Zadar, petit déjeuner dans le cockpit du Quint II, 8 mars 2020

Zadar, dimanche 8 mars 2020. Réveil à 7h30, petit déjeuner à 8 h dans le cockpit. Le temps est superbe, le ciel sans nuage. Il n'y a pas de vent, et la mer ressemble à un miroir. C'est un temps idéal pour faire le Velebitski Kanal, dangereux quand souffle la bora. Je donne rendez-vous à 10h30 à mes équipiers, qui vont en profiter pour aller visiter la vieille ville de Zadar. Je leur ai indiqué, parmi les choses à voir, la Forum romain, l'église Saint-Donat, le musée d'archéologie sous-marine, le vieux port médiéval et la porte vénitienne qui y donne accès, et les orgues marines. J'ignore s'ils auront le temps de tout voir. De mon côté, je prends le chemin de la capitainerie. J'y resterai plus d'une heure, leur système informatique semblant bloqué - à moins que ce ne soit l'employée qui ne parvienne pas à le faire fonctionner. Coût de l'opération : 763,29 kunas, soit un peu plus de cent euros. Les prix, prohibitifs, me semblent avoir encore augmenté depuis mon dernier passage. Mais c'est sans regret : nous avons passé une excellente nuit et pris de l'avance sur notre itinéraire. Avant de partir, l'employée accepte de me donner la météo du jour : 24-30 kt dans le secteur du Velebitski Kanal, faiblissant 4-12 kt dans la journée. Les sanitaires sont fermés pour cause de travaux ; un employé m'indique la direction d'un garage voisin. A 10h30 je suis de retour au bateau. L'équipage revient quelques minutes après ; pour gagner du temps, ils ont emprunté le bac, petite barque qui, depuis la vieille ville, permet de franchir rapidement la sortie du port sans faire le détour par le pont plus à l'Est. 
Zadar, les quais de la vieille ville, 8 mars 2020 (2)

Zadar, le port au petit matin, 8 mars 2020

Le Quint II au ponton de Zadar, 8 mars 2020

Zadar, le bac et son passeur, 8 mars 2020

Claude a déjà enlevé les gardes, et à 11h nous quittons le port. Claude sera à la barre en ce début de journée. Sortis du port, nous trouvons les 24 kt de vent de NNE prévus par la météo. Nous sortons la grand-voile et le génois. Ceux-ci nous procurent une vitesse de huit nœuds, au près bon plein. Nous suivons le cap 315° pour longer toute la côte ouest de Vir, avant de redescendre en longeant la côte est de cette même île : le pont qui barre à tribord notre accès direct vers le Velebitski Kanal est trop bas - à moins que ce ne soit notre mât qui est trop haut.Zadar, départ du port, 8 mars 2020

A l'ouest de Privlaka, 8 mars 2020

A 12h30, Claude fait le point. Nous sommes à la latitude de Nin, le pont mentionné plus haut, dont le tirant d'air est insuffisant, ne va pas tarder à apparaître à tribord. Le vent, stable en direction, a un peu forci. Nous avons réduit la toile, fonctionnant désormais avec un demi génois et une moitié de grand-voile. Malgré cette réduction, nous continuons d'avancer à 7 nœuds de vitesse fond.
Nord-ouest de Vir, 8 mars 2020

Déjeuner au nord-ouest de Vir, 8 mars 2020

13h30. Nous finissons de déjeuner. Nous sommes au bout de Vir, à l'extrémité nord de l'île, sensiblement au nord-ouest de Rt Vrulja. Nous avons pris au cap 090° pour contourner l'île. Conformément aux prévisions de la météo, le vent est tombé ; nous n'avons plus que 6 kt de vent de NE. Les vagues sont passées de trente à dix centimètres de haut, et notre vitesse - elle aussi - a chuté : nous n'avançons plus qu'à trois nœuds de vitesse fond. A 14h10, après que notre vitesse fond soit tombée à 1,8 nœuds, nous mettons le moteur en route pour récupérer une vitesse de cinq nœuds. Vingt-cinq minutes après nous entrons par le nord dans le canal Nove Povljane, qui sépare Vir de l'île de Pag.Le Kanal Nove Povljane vu de Greben Prutna, 8 mars 2020

Bords au nord de Vir, 8 mars 2020

A 15h25 nous passons entre les bouées rouge et verte de Greben Prutna, qui marquent la sortie sud du canal Nove Povljane. Nous suivons la côte sinueuse du sud de Pag, dans une série de canaux et de petites baies qui séparent Pag du continent. Le vent est tombé à 3 kt, et l'essentiel de notre vitesse est fourni par le moteur, réglé à 1.800 trs/mn.
Greben Prutna, 8 mars 2020

Greben Prutna, Loïc à la barre, 8 mars 2020

Un quart d'heure après, nous enroulons à tribord la tourelle verte d'Otok Misjak. Loïc (ci-dessus) a passé la barre à Claude. Devant nous s'ouvre la grande baie du Ljubacki Zaljev, protégée de tous les côtés.

Arrivée dans le Ljubacki Zaljev, 8 mars 2020

Peu avant le Ljubacki Zaljev, 8 mars 2020

Claude à la barre peu avant le Ljubacki Zaljev, 8 mars 2020

Entrée du Ljubacki Zaljev, 8 mars 2020

A 16h35 nous sommes face au pont du Ljubacka Vrata, le passage qui permet d'accéder au Velebitski Kanal depuis le Ljubacki Zaljev. Le vent est complètement tombé ; nous avons rentré le génois pour avoir davantage de visibilité, ne conservant que la grand-voile pour stabiliser le bateau. Le paysage calcaire autour de nous prend petit à petit des teintes orangées, au fur et à mesure que le soleil descend.Le pont du Ljubacka Vrata, 8 mars 2020 (2)

Velebitski Kanal, navigation de nuit, 8 mars 2020 (2)Nous terminerons notre navigation de nut. A 18h50 nous laissons à tribord la pointe Kristofor qui borde l'accès au Paski Zaljev, le fjord qui baigne la ville de Pag. A 20h10 le bateau est amarré sur tribord au quai d'honneur de la ville. A noter : le 

danger représenté par le sable qui a envahi la baie devant Pag, avec moins de deux mètres de fond. Un chenal est pratiquable le long du quai de la ville, marqué par des perches vertes. Cependant, seules les deux premières perches sont éclairées, et de nuit il faut impérativement mettre des équipiers à l'avant pour repérer les suivantes, visibles juste au dernier moment. La soirée se terminera devant des suprêmes de poulet au gorgonzola servis avec du riz.

Paski Zaljev, navigation de nuit, 8 mars 2020

Pag, arrivée au port, 8 mars 2020 (1)

Pag, arrivée au port, 8 mars 2020 (3)

Suprêmes de poulet au gorgonzola, Pag, 8 mars 2020

Zadar, Sunday March 8, 2020. Wake up at 7:30 am, breakfast at 8 am in the cockpit. The weather is superb, the sky cloudless. There is no wind, and the sea looks like a mirror. It is an ideal time to do the Velebitski Kanal, dangerous when the bora blows. I give an appointment at 10:30 am to my teammates, who will take the opportunity to go visit the old town of Zadar. I indicated to them, among the chses to see, the Roman Forum, the Saint-Donat church, the museum of underwater archeology, the old medieval port and the Venetian door which gives access to it, and the marine organs. I do not know if they will have time to see everything. For my part, I take the road to the harbor master's office. I will stay there for more than an hour, their computer system seeming to be blocked - unless it is the employee who cannot make it work. Cost of the operation: 763.29 kunas, or just over one hundred euros. The prohibitive prices seem to have increased again since my last visit. But it is without regret: we had a great night and got ahead of our itinerary. Before leaving, the employee agrees to give me the weather forecast for the day: 24-30 kt in the Velebitski Kanal sector, weakening 4-12 kt during the day. The toilets are closed for work; an employee shows me the direction of a nearby garage. At 10:30 am I am back at the boat. The crew returned a few minutes later; to save time, they borrowed the ferry, a small boat which makes it possible to quickly cross the exit of the port without making the detour via the bridge further east. Claude has already removed the guards, and at 11am we leave the port. Claude will be at the helm at the start of the day. Out of the port, we find the 24 kt NNE wind forecast by the weather. We take out the mainsail and the genoa, these give us a speed of eight knots, upwind. We follow course 315 ° to follow the entire west coast of Vir, before descending along the east coast of this same island: the bridge which starboard our direct access to the Velebitski Kanal is too low - unless it or our mast which is too high. At 12:30 p.m., Claude takes stock. We are at the latitude of Nin, the bridge mentioned above, whose draft is insufficient, will soon appear on starboard. The wind, stable in direction, has strengthened a little. We reduced the canvas, now working with half a genoa and half a mainsail. Despite this reduction, we continue to advance at 7 knots bottom speed. 1:30 p.m. We finish lunch. We are at the end of Vir, at the north end of the island, appreciably northwest of Rt Vrulja. We took heading 090 °. According to the weather forecast, the wind has fallen; we only have 6 kt NE wind left. The waves have gone from thirty to ten centimeters high, and our speed - too - has dropped: we are only advancing at three knots of bottom speed. At 2:10 p.m., after our bottom speed dropped to 1.8 knots, we started the engine to recover a speed of five knots. Twenty-five minutes later we enter the Nove Povljane canal from the north, which separates Vir from the island of Pag. At 3:25 pm we pass between the red and green buoys of Greben Prutna, which mark the southern exit of the Nove Povljane canal. We follow the winding coast of southern Pag, in a series of canals and small bays that separate Pag from the mainland. The wind fell to 3 kt, and most of our speed was provided by the engine, set at 1,800 rpm. A quarter of an hour later, we roll to starboard the green turret of Otok Misjak. Claude took the helm. Before us opens the large bay of Ljubacki Zaljev, protected on all sides. At 4:35 pm we are in front of the Ljubacka Vrata bridge, the passage which gives access to Velebitski Kanal from Ljubacki Zaljev. The wind has completely fallen; we retracted the genoa to have more visibility, keeping only the mainsail to stabilize the boat. The limestone landscape around us gradually takes on orange hues, as the sun goes down. We will end our navigation at night. At 6:50 pm we leave to starboard Kristofor point which borders the access to Paski Zaljev, the fjord which bathes the town of Pag. At 8.10 p.m. the boat is moored to starboard at the town's honor quay. Note: the danger represented by the sand which invaded the bay in front of Pag, with less than two meters of bottom. A channel is practicable along the quay of the city, marked by green poles. However, only the first two poles are lit, and at night it is imperative to put team members at the front to locate the following, visible just at the last moment. The evening will end with gorgonzola chicken supremes served with rice.

Le pont du Ljubacka Vrata, 8 mars 2020 (3)

Pag, arrivée au port, 8 mars 2020 (2)

Photos : Zadar, the quays of the old town, March 8, 2020 (2) ; Zadar, the port in the early morning, March 8, 2020 ; Quint II at the pontoon in Zadar, March 8, 2020 ; Zadar, the ferry and its ferryman, March 8, 2020 ; Zadar, departure from the port, March 8, 2020 ; West of Privlaka, March 8, 2020 ; Northwest of Vir, March 8, 2020 ; Kanal Nove Povljane seen from Greben Prutna, March 8, 2020 ; Lunch northwest of Vir, March 8, 2020 ; Edges north of Vir, March 8, 2020 ; Greben Prutna, March 8, 2020 ; Greben Prutna, Loïc at the helm, March 8, 2020 ; Arrival in Ljubacki Zaljev, March 8, 2020 ; Shortly before Ljubacki Zaljev, March 8, 2020 ; Claude at the helm shortly before Ljubacki Zaljev, March 8, 2020 ; Entrance to Ljubacki Zaljev, March 8, 2020 ; The Ljubacka Vrata Bridge, March 8, 2020 (2) ; Velebitski Kanal, night navigation, March 8, 2020 (2) ; Paski Zaljev, night navigation, March 8, 2020 ; Pag, arrival at the port, March 8, 2020 (1) ; Pag, arrival at the port, March 8, 2020 (2) ; Chicken breasts with gorgonzola, Pag, March 8, 2020 ; The Ljubacka Vrata Bridge, March 8, 2020 (3) ; Pag, arrival at the port, March 8, 2020 (3) ; Auteur/author : Philippe Bensimon. Video : De Zadar à Pag, 8 mars 2020. Réalisation : © Philippe Bensimon.