Biograd na Moru (Croatie), vendredi 12 mars 2021. Après de nombreuses péripéties (dont le vol de tous mes papiers à Milan - un grand merci au consulat de France de Milan, qui, réveillé à deux heures du matin, m'a fourni à 15h36 un passeport valable un an, sans eux cette croisière n'aurait pu avoir lieu), nous avons pris la mer à 16h, en direction de Sali, sur Dugi Otok.

Auparavant, nous avons fait le check-in du bateau, le Sun Odyssey 51 Quint II déjà loué à pusieurs reprises, et complété l'avitaillement au supermarché Konzum tout proche. Mes équipiers, arrivés la veille tandis que j'étais bloqué à Milan, ont déjà fait la plupart des courses avec la liste que je leur ai envoyée par mail. L'objectif de cette croisière d'entraînement est d'atteindre Venise et d'en revenir en passant très au sud, à Split. Cette croisière aurait dû être effectuée fin décembre dernier. Nous avions prévu de passer Noël à Venise ; la pandémie et les Etats concernés en avaient décidé autrement. Nous vous décrirons sur ce blog ces dix-sept journées de croisière au cours des semaines qui viennent. 

Le reste de l'équipage arrivant le lendemain soir, nous leur proposons un point de rendez-vous pratique : le quai des carburants de Biograd. Pour leur permettre de le trouver facilement, je leur envoie par mail un plan des marinas de Biograd avec une flèche indiquant la station service. 

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 A 16 heures, tout est prêt et nous prenons le départ. Les hublots de la cabine avant bâbord fuient, et le loueur les a plus ou moins étanchéifiés avec de l'adhésif, dont il nous a laissé un gros rouleau ; la boîte dorade côté bâbord, arrachée sans doute par une écoute lors de notre dernière croisière, n'a pas été remplacée. La nourrice de carburant diesel, d'une capacité de 20 litres, est vide. La gazinière, montée sur un cardan fixé au mauvais endroit, n'oscille que dans un sens ; de mémoire, il faut cuisiner bâbord amures sur ce bateau. Quand à la manette des gaz du four, il faut la maintenir enfoncée durant toute la cuisson avec le couteau à pain bloqué dans la poignée du four. Tout un tas de petites choses qui n'ont pas été réparées sur le bateau depuis que nous les avions signalées, et qui montrent que le loueur envisage de se séparer du bateau - ce qui explique aussi les tarifs avantageux de sa location. 

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Nous ne sommes que quatre pour ces deux premières journées de navigation : Malow, Léa, Philippe et moi. Le vent de sud (23 kt) nous incite à aller passer la soirée à Sali, charmant petit port sur la côte ouest de Dugi Otok. Je sors le bateau du port, puis je passe la barre à Malow pou cette première navigation de l'année. Nous descendons le Zadarski Kanal au SE cap 155°, au moteur 2.000 trs minutes ; cela permet à chacun d'apprécier à la barre les réactions du bateau. La vitesse fond contre le vent est modérée : 4 kt. 

A 17h10, arrivés au sud de la grande île Pasman, nous prenons au 260° CC pour gagner le chapeet d'îles et de récifs au nord du Murtersko More. Les vagues font environ 20 cm de haut. Nous sortons à demi le génois et à demi la grand voile, vent de travers bâbord amures. Moteur coupé, la vitesse passe à dix nœuds. Philippe prend la barre. Le bateau file bien ; je pense qu'en début de saison nous bénéficions d'une carène toute propre.

A 17h43, nous passons entre l'îlot Bikarjica et l'île Gangarol ; les creux atteignent maintenant 1,5 mètres. Au cap 280°, nous sommes au largue.
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 A 19h nous arrivons à Sali. L'accostage se fait le long du quai côté bâbord (le plus facile pour le barreur, la commande des gaz étant située au poste de barre bâbord sur le Quint II), au droit du café Marittimo. Philippe est à la barre. Les gens du café nous conseillent d'aller plutôt nous installer pour la nuit en face. Ici, le quai no safe va devenir inconfortable pour nos pare-battages. Quarante cinq minutes plus tard, après être allés visiter à pied l'autre côté du port pour vérifier les emplacements libres et les profondeurs, j'accoste le long du quai ouest, côté tribord. Le quai est effectivemenbt beaucoup plus confortable et nous y passerons une excellente nuit.

IMG_1524A 20h je prépare les spritz en apéritif, et à 21h30 je sers le poulet au curry.  Le repas terminé, je sors de mes bagages un clavier numérique souple, dont je vais me servir le soir pour m'entraîner. Un exercice pas facile, les touches étant un chouia plus étroites que celles d'un clavier normal. Les notes ont aussi une fâcheuse tendance à se répéter quand on maintient le doigt sur une touche, et le son est plus proche du piano ragtime que d'un Steinway de concert. Malow jouant du piano va étrenner devant nous l'engin, et le résultat est encourageant. 

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Biograd na Moru (Croatia), Friday March 12, 2021. After many adventures (including the theft of all my papers in Milan - a big thank you to the French consulate in Milan, who, woke up at two in the morning, provided me with at 3:36 p.m. a passport valid for one year, without them this cruise would not have taken place), we set sail at 4:00 p.m., heading for Sali, on Dugi Otok. Previously, we checked in on the boat, the Sun Odyssey 51 Quint II, which has already been rented several times, and completed refueling at the nearby Konzum supermarket. My teammates, who arrived the day before while I was stranded in Milan, have already done most of the races with the list I sent them by email. The objective of this training cruise is to reach and come back from Venice, passing very south, in Split. This cruise should have been taken at the end of last December. We had planned to spend Christmas in Venice; the pandemic and the states concerned had decided otherwise. On this blog, we will describe these seventeen days of cruising to you in the coming weeks. The rest of the crew arriving the next evening, we offer them a convenient meeting point: the Biograd fuel dock. To make it easy for them to find it, I emailed them a map of Biograd marinas with an arrow indicating the gas station. At 4 pm, everything is ready and we take the start. The portholes in the forward port cabin are leaking, and the lessor has more or less sealed them with adhesive, of which he left us a large roll; the sea bream box on the port side, undoubtedly torn off by a sheet during our last cruise, has not been replaced. The diesel fuel tank, with a capacity of 20 liters, is empty. The gas cooker, mounted on a gimbal fixed in the wrong place, oscillates only in one direction; from memory, we must cook on the port tack on this boat. When the throttle of the oven, it must be kept pressed throughout cooking with the bread knife locked in the handle of the oven. A whole bunch of little things that haven't been fixed on the boat since we reported them, and which show that the rental company is considering parting with the boat - which also explains the advantageous rental rates. There are only four of us for these first two days of navigation: Malow, Léa, Philippe and me. The southerly wind (23 kt) prompts us to spend the evening in Sali, a charming little port on the west coast of Dugi Otok. I take the boat out of the port, then I pass the helm to Malow for this first navigation of the year. We descend the Zadarski Kanal to the SE heading 155 °, with the engine 2,000 rpm; this allows everyone to appreciate the reactions of the boat at the helm. The speed over the wind is moderate: 4 kt. At 5.10 p.m., arriving in the south of the big island Pasman, we take at 260 ° CC to reach the cape of islands and reefs north of Murtersko More. The waves are about 20 cm high. We take out the genoa halfway and the mainsail halfway, crosswind on the port tack. Engine cut, speed increased to ten knots. Philippe takes the helm. The boat is going well; I think that at the start of the season we have a very clean hull. At 5:43 pm, we pass between Bikarjica islet and Gangarol island; the hollows now reach 1.5 meters. At heading 280 °, we are on reach. At 7 p.m. we arrive in Sali. Docking is along the quay on the port side (easiest for the helmsman, the throttle control being located at the port helm station), to the right of the Marittimo café. Philippe is at the helm. The people in the cafe advise us to go and settle down for the night opposite. Here, the no safe dock will become uncomfortable for our fenders. Forty-five minutes later, after having gone to visit the other side of the harbor on foot to check the open spaces and the depths, I dock along the west quay, starboard side. The wharf is actually much more comfortable and we will have a great night there. At 8 pm I prepare the spritz as an aperitif, and at 9:30 pm I serve the chicken with curry. When the meal is over, I take out of my luggage a flexible numeric keypad, which I will use in the evening to train. Not an easy exercise, the keys being a tad narrower than those of a normal keyboard. Notes also have an annoying tendency to repeat when you hold your finger on a key, and the sound is closer to a ragtime piano than a concert Steinway. Malow playing the piano will show the machine in front of us, and the result is encouraging.

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Vidéo : Malow au clavier, étendu sur la table du carré du Quint II, vendredi 12 mars 2021. Réalisation : © Philippe Bensimon. Photos : Le plan anoté des marinas de Biograd, avec l'emplacement du quai des carburants, vendredi 12 mars 2021 ; Départ de Biograd, on rentre les pare-battages, vendredi 12 mars 2021 ; Départ de Biograd na Moru, vendredi 12 mars 2021 ; Dîner à Sali dans le carré du Quint II, vendredi 12 mars 2021 ; Malow au clavier dans le carré du Quint II, vendredi 12 mars 2021. Auteur/author : Philippe Bensimon.