Tour des deux Amériques sur un voilier

Dans le cadre de la mission pédagogique de notre ONG, nous sommes intervenus le mercredi 27 mars au lycée Freyssinet de Saint-Brieuc pour présenter aux élèves une vue d'ensemble du réchauffement climatique : causes, effets physiques et économiques actuels, vision prospective, anticipations et moyens d'adaptation. Le sujet étant vaste, en 1h45 il n'a pas été possible d'approfondir chacun des points abordés. Cependant, la plupart de ces points ayant déjà été développés en cours, l'objectif (servir de piqûre de rappel) a été atteint. 173 élèves étaient réunis dans l'amphithéâtre ce matin-là.

Rappelons pour les enseignants en SVT et Géographie économique et les proviseurs de collèges et de lycées qui pourraient être intéressés que ces interventions sont effectuées bénévolement sur l'ensemble du territoire français (et dans certains cas sur dans les pays francophones limitrophes), en général par une personne également membre de la plate-forme Océan & Climat (créée en 2014 par l'Unesco) et du CFO (Comité France Océan). Pour tout renseignement sur ces interventions : association Tour des deux Amériques, +33 (0)9 77 95 94 54 de 14 h à 19 h. 

Photos : L'amphithéâtre du lycée Freyssinet de Saint-Brieuc lors de notre intervention du 27 mars 2024 (auteur/author : Yvon Brouard)

L'an passé, j'ai eu l'occasion de réaliser cette très belle croisière, si belle que j'ai eu envie de la revivre cette année et de la partager avec vous. La Grèce n'est pas seulement faite de paysages magnifiques. C'est aussi un pays de légendes. Naviguer en Grèce, c'est un peu naviguer au pays des Dieux !

Du samedi 19 octobre au samedi 26 octobre 2024 j'offre à des équipiers une superbe croisière d'entraînement  : depuis Lavrion (Grèce, à 37,2 km de l'aéroport d'Athènes, liaisons régulières en bus), nous irons à la découvertes des îles mythiques des Cyclades : Santorin, Mykonos, etc. en faisant une boucle qui nous ramènera à Lavrion. Une seconde semaine vous permettra si vous le désirez de découvrir la façade Est du Péloponnèse, toujours au départ de Lavrion.

Nous aurons durant ces deux semaines un Dufour 460 Grand Large de 14,15 m de long pour 4,50 m de large construit en 2019, doté d'un excellent confort : cinq cabines doubles, trois cabinets de toilette avec chacun lavabo/WC/douche, congélateur, réfrigérateur, cuisinière avec four, lecteur CD et prise jack/MP3, propulseur d'étrave, annexe avec moteur hors-bord, plancha dans le cockpit, etc. Grand-voile et génois sont sur enrouleurs. 

Les Dufour Grand Large sont des bateaux très agréables. Voici une vidéo de présentation du bateau que nous aurons : 

https://www.youtube.com/watch?v=xP8z4VG83TM&t=9ssite 

Nous recherchons des équipiers. Ambiance cool (découvrir, se perfectionner, échanger dans une ambiance agréable). Participation aux frais : 599 euros pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 299,50 euros par personne), plus la nourriture. On fera un peu plus de 368 M la première semaine dans des paysages superbes et très variés : ports, mouillages, visites, etc. Nous aurons une nuit complète de navigation ; les quarts se feront toujours à deux ou à trois (quatre avec le skipper, hors-quart mais présent dans le cockpit). Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Cette croisière d'initiation et de découverte du monde du voyage en voilier est destinée en priorité à la formation des équipiers de l'expédition T2A, aux côtés desquels vous manœuvrerez sur un pied d'égalité. Très variée, elle vous permettra de découvrir les différentes manœuvres de port, de jour comme de nuit, les prises de corps mort, les mouillages avec orin, les manœuvres d'homme à la mer à la voile comme au moteur (nous récupérerons tout ce qui flottera sur notre route), etc. Le bateau étant grand, nous ouvrons aussi cette croisière à des équipiers non membres de l'expédition. Nous serons en période de vacances scolaires, les enfants et les débutants sont les bienvenus. Renseignements et inscriptions : Philippe Bensimon +33 (0)6 81 34 65 31.

Pour ceux qui souhaiteraient une croisière plus longue, une seconde semaine se fera du 26 octobre au 2 novembre, toujours au départ de Lavrion, avec un itinéraire complètement différent. Nous irons alors à la découverte de la façade Est du Péloponnèse, de Cythère près de laquelle Aphrodite est censée être sortie de l'onde, de la cité byzantine de Monemvasia surplombée par sa forteresse, du site antique d'Epidaure, etc.

Le programme général de ces deux semaines ainsi que des photos du bateau ont été publiés il y a quelques jours sur ce blog :

http://www.ameriquesvoilier-expeditions.org/2024/03/prochaines-croisieres-d-entrainement-tour-des-cyclades-et-facade-est-du-peloponnese.html

Le plan de navigation détaillé de la seconde semaine sera publié ici-même dans quelques semaines.

Plan de navigation de la première semaine (Tour des Cyclades) :

Samedi 19 octobre : Rendez-vous à midi à Lavrion. Lavrion est à une quarantaine de minutes en bus de l'aéroport d'Athènes (départs réguliers depuis le trottoir de sortie de l'aéroport d'Athènes). Le rendez-vous est fixé au grand bar Palmyra : le bar fait face aux quais de Lavrion et est très facile à trouver. Prise de contact, déjeuner, avitaillement en début d'après-midi, check-in du bateau, dîner à bord et départ de Lavrion (Olympic Marina) après le dîner - dès que possible. Nous allons dormir ce soir à Cap Sounio. De la sortie d'Olympic Marina (23 h comme base), nous hissons les voiles (10 mn), cap 126° sur 1,23 M jusqu’à voir au 090 le feu Fl W 2.5s 13 m 6 Nm d'Ak Fonias (fonds d'environ 30 m). De là (23h25) nous prenons au cap 226° sur 3,47 M pour suivre la côte continentale jusqu'à passer au sud de Cap Sounio et du temple éclairé de Poséidon (on est sur la ligne des 50 m, 00h07). De là, 0,64 M au 276° nous mènent au nord de la zone de mouillage. 10 mn pour rentrer les voiles. A 00h25 nous prenons plein nord pour rentrer sur 0,50 M dans la zone de mouillage où nous mouillerons par 7 à 9 M de fond avec orin (00h31). En comptant 10 mn pour les manœuvres de mouillage, à 00h41 le bateau devrait être à l'ancre pour la nuit.

Total de la journée : 6,1 M.

Dimanche 20 octobre : réveil à 7 h, petit-déjeuner, baignade rapide, 8 h départ pour la plage, visite du temple de Poséidon, 10h30 retour à la plage. Départ à 11 h de la baie de Cap Sounio, avec pour objectif Livadi sur l'île Sérifos. Quand on voit l’îlot au pied du temple de Poséidon au 090, on prend le cap au 145° sur 29,2 M et on hisse les voiles. Vers 12h54 on voit au 090 la pointe sud de Kea ; vers 16h10 on voit au 090 le phare à la pointe sud de Kythnos, et à 16h50 on voit celui-ci au 360. On prend alors au cap 100° sur 10 M pour traverser le Serifos Strand (1h48). Quand on voit plein sud le passage entre Sérifos et l’îlot Vous (18h38), on oblique au 180° sur 5,8 M pour passer entre Vous et Sérifos (1h09). A 19h47 on prend au 270° sur 1,09 M pour arriver dans le chenal qui remonte vers Livadi sur des sondes d’environ 75 m. On prend alors au 349° sur 1,16 M (13 minutes) pour dépasser le môle et son feu rouge qui se trouveront à bâbord et protègent l’entrée du petit port de Livadi où on passera la nuit. Arrivée vers 20 h. Dîner à bord ou en ville. Total de la journée : 45,3 M. NB : 20 h est un horaire pessimiste, comme tous ceux de ce plan de navigation basés sur une vitesse de croisière de 5 kt. Nous aurons un grand bateau avec lequel nous irons plus souvent à 6 nœuds qu'à 5. Si nous tenons l'horaire de la visite du matin, nous devrions arriver plutôt vers 18h30 à Livadi.

Lundi 21 octobre : réveil à 7 h, petit-déjeuner, visite de Livadi. Livadi est situé au sud de Sérifos ; c’est sur cette île qu’atterrirent Danaé et son fils Persée, enfermés dans un coffre et livrés aux flots par le méchant roi Acrisios. Démocratie au VIIe siècle avant JC, puis passant aux mains des Romains, des Turcs, des Vénitiens, Sérifos était convoitée pour ses mines. Un monastère fut fondé en 1572 (le monastère des Taxiarches, consacré aux archanges Gabriel et Michel) ; en 2012 il ne restait plus qu’un unique moine pour s’occuper du monastère avec l’aide de quelques habitants. En octobre dernier des travaux étaient en cours pour améliorer le port. Départ à 10 h pour Santorin, avec une brève escale à Milos et une nuit de navigation. De la sortie du port de Livadi on prend au 173° pour sortir du chenal sur 2,01 M, jusqu’à voir au 270 la pointe sud de Sérifos (10h26). On hisse alors les voiles et on prend au 195° sur 22,63 M. Au bout de 20,2 M (14h28), on est dans l’axe de l’entrée de la baie de Milos. On vire au 134° sur 2,63 M (32 minutes), jusqu’à voir au 360 le phare de la pointe Mpomparda (sans jamais descendre en dessous de 50 m de sonde), puis on vire au 050° sur 0,68 M pour entrer dans la rade de Milos. En comptant 10 minutes pour affaler les voiles, arrivée au port de Milos à 15h18. 

Déjeuner tardif, ou bien deux heures pour visiter la ville. C’est sur Milos (anciennement Milo) qu’en 1820 un fermier cherchant des pierres pour entourer de murs ses champs déterra les morceaux de la célèbre Vénus. Départ vers 17h30, cap 230° sur 0,68 M (8 minutes) jusqu’à voir au 360 le phare de la pointe Mpomparda (environ 50 m de fond). On prend alors au 305° sur 4,9 M jusqu’à voir la pointe Vanni qui ferme la rive droite du chenal au 180 et le phare Fl W 10s au 61 (58 minutes, 18h32). On prend alors au 245° sur 2,95 M (35 minutes, en gros 14 minutes après avoir vu apparaître à bâbord le feu Fl(2) W 15 de l’îlot Paximadi, masqué jusque là par la côte ouest de Milos). On prend alors (19h07) au 180° sur 6,7 M pour longer à distance la côte ouest de Milos…

Mardi 22 octobre : …On passe alors à l’ouest du phare de Paximadi (20h27). On continue sur ce même cap sur 0,8 M (neuf minutes) pour déborder largement les zones d’écueils qui rendent la zone dangereuse. On doit alors voir le phare au 048 (20h36). On prend alors au 099° sur 51,4 M. Vers 2h04 on voit au 360 le feu Fl(3) 30s de la pointe Aspropounta sur l’île de Folegandros  Ceci nous amène à 6h52 à l’entrée de la passe nord-ouest de la caldeira de Santorin. On oblique au 141° sur 2,26 M (27 minutes) pour entrer dans la caldeira. 1,66 M au 090° mènent au pied de Oia où l’on trouve un corps mort. Arrivée vers 7h38 (99,8 M depuis Lavadi).

Petit déjeuner, débarquement avec l’annexe au débarcadère d’Oia, visite d’Oia et si possible des vignobles, déjeuner à Oia ou sur le bateau, baignades, visite éventuelle de la caldeira, de l’île et de la passe ouest. Santorin (aussi appelée Thira) est une île exceptionnelle. D’abord, c’est le berceau de la vigne et du vin dans le monde (cf. article du 18 avril 2015 sur ce blog : « Croisière en voilier à Santorin et œnologie »). C’est le plus vieux terroir connu, avec une méthode de conduite de la vigne originale, adaptée au climat et la sécheresse locale. Cuisine et Vins de France écrivait au sujet de Santorin et de ses cépages endémiques (assyrtiko, mavrotragano, etc.) : « « On les dégustera avec une cuisine locale riche en produits originaux (fèves, tomates sucrées, câpres, aubergines blanches, fromage au vinsanto…). Si le paradis existe, il se niche peut-être à Santorin… ».

Ensuite, on navigue au cœur d’un volcan dont la chambre du magma s’est effondrée sur elle-même, créant un paysage unique au monde qu’il faut absolument voir. C’est la plus grande « caldeira » active de Méditerranée, et c'est aussi peut-être l’Atlantide décrite par Platon. La vue depuis la Chora est extraordinaire. Enfin, l’architecture grecque s’intègre harmonieusement au cadre. Dîner à bord. Départ vers 21 h du corps mort d’Oia, avec pour but d'arriver le lendemain à Mykonos. Du corps mort, 1,88 M au 281° (22 minutes) amènent au sud du Fl G 2s, dans des sondes de 147 mètres. On prend alors (21h22) au 336° sur 19,6 M, ce qui permet de sortir de la passe dans des sondes jamais inférieures à 18 mètres. Au bout de douze minutes (21h34) on laisse au 090 le feu Fl 4s : on est sortis des difficultés. Encore douze minutes de plus (21h46) et on voit au 090, assez loin, une bouée éclairée jaune (Fl Y).

Mercredi 23 octobre : A 00h03 on voit au 360 le feu Fl W 5s de Punta Fanari (sur l’île Ios). Au même moment on voit à bâbord au 283 le Fl W 5s ("visually conspicuous") de Skala Bay, sur la côte de Sikinos. 3,84 M plus loin (46 minutes, il devrait être 00h49), on laisse au 090 le feu Fl W 5s de Punta Fanari ; on continue encore sur le même cap sur 2,16 M (25 minutes), jusqu’à voir le feu Fl W 5s de Punta Fanari au 128 (ou disparaître derrière la pointe Diakotto). Il est 1h14. On passe alors au 014° sur 25,2 M. 4,93 M plus loin (à 2h13) on voit au 090 le feu Fl(3) W 10s sur un récif à l’ouest de la Punta Alimnia (ouest de l’île Irakleia). Le cap est destiné à nous faire passer dans le chenal entre Paros à bâbord et Naxos à tribord. Vers 4h59 on passe entre les deux feux remarquables au centre du passage : à bâbord le Fl(3) 15s de la punta Kratzi, visible de loin sur sa tourelle à 23 m de haut ; à tribord le feu à secteurs (jaune est correct, rouge c’est qu’on est trop à l’est) placé sur une colonne de 7m sur un îlot rocheux. Les fonds sont environ de 35 m. 44 minutes après (vers 5h43) on laisse au 090 le Fl R 4s 7nM d’entrée du port de Naxos. Naxos est la plus grande et la plus haute des îles des Cyclades. C’est aussi celle où selon certains Thésée aurait abandonné Ariane – qui consola son chagrin en devenant la compagne de Dionysos, divinité tutélaire de l’île. L’île est riche : elle exporte marbre, émeri, liqueur de cédrat (kitro), etc. Vers 6h16 (33 minutes plus tard) on laisse à bâbord le nord de Paros (Paros est l’île d’où vient le marbre de la Vénus de Milo, et aussi celui de la Victoire de Samothrace). Il est possible qu’on voie alors au 270 le Fl 12s 60m de la punta Korakas (nord-ouest de Paros), mais il est aussi possible qu’il soit masqué par des îlots. On prend alors au 357° sur 16 M, pour arriver directement dans la baie d’Ornos, sur la côte sud de Mykonos (9h28). On y mouille par 5 à 10 m sur fond de sable et d’herbes. Baignades, visite (la ville de Mykonos est à 3,5 km, avec un bus toutes les heures. 

Ca vaut la peine de voir Mykonos avec ses nombreuses églises – 365 dit-on – et ses ruelles étroites, à une période de l’année où les touristes sont moins nombreux. A voir aussi le quartier dit "La Petite Venise", avec ses balcons surplombant la mer qui permettaient aux capitaines de regagner plus rapidement leur bord. A Ornos : hôtel sur la plage et tavernas, avitaillement (supermarché tout près).

Option intéressante : en fonction de la météo et des envies, et aussi pour le plaisir de découvrir, on peut aller passer la nuit à la marina de Mykonos (c'est ce qu'on a fait en 2017). Pour ce faire, on tire 1,26 M au 180°, puis 1,61 M au 270° (on passe entre Mykonos et le groupe d’îlots/récifs au sud-ouest, fonds de 8 m par endroits), on remonte sur 3,17 M au 360°, puis, quand on voit au 090 l’entrée du vieux port de Mykonos, on prend sur 1,88 M au 071°. Compter 7,92 M et 1h35 minutes depuis le mouillage d’Ornos. Dîner à bord ou à Mykonos (1,5 km). Nuit à la marina. Total depuis Oia : 70 M.

Jeudi 24 octobre : Réveil à 7 h pour le quart et moi, départ 7h15, petit-déjeuner à 8 h pour ceux qui veulent dormir un peu plus. L'objectif du jour est d'aller à Batsi, port sur la côte ouest de l'île Andros où nous passerons la nuit. En sortant du port de Mykonos on prend au 270° sur 1,16 M (treize minutes). Quand on voit au 180 la pointe ouest de l’îlot Georgios (celui avec une église), on oblique au 287° sur 7,5 M et on hisse les voiles (10 minutes pour les manœuvres). On franchit ainsi le Mykonos Narrows (narrow = passage étroit). Vers 9h08 on voit au 360 la colonne à bandes rouges du feu de l’entrée du port de Tinos, sur l’île du même nom. Dans la mythologie, Tinos était la demeure l'Eole, le dieu des vents. On prend alors au 309° sur 25 M pour longer les côtes ouest de Tinos puis d’Andros. Vers 11h29 on voit au 360 le phare de 33m sur l’îlot Dysvato, qui marque le passage entre Tinos et Andros. 56 minutes et 4,73 M plus tard on voit ce même phare au 090 (12h25). A 14h08 on voit au 360 l’îlot Gavionisia, le plus à droite d’un petit groupe d’îlots. On vire alors au 016° sur 5,8 M pour arriver directement devant le port de Batsi où on passera la nuit. « Batsi est un petit village assez plaisant, l’eau est assez claire pour se baigner, les locaux sont serviables et sympathiques. Tous cela en fait un endroit merveilleux pour les plaisanciers » (Rod et Lucinda Heikell, 2012). Arrivée à 15h17, baignade, visite, après-midi bain de soleil, soirée à bord ou à Batsi. Total de la journée : 40 M 

Vendredi 25 octobre : le but du jour est d'aller dormir au port de Korissia sur l'île Kea. Réveil à 7 h, petit-déjeuner à bord, départ de Batsi à 8 h. Depuis le nord de la tourelle verte du môle W du port (ligne des 5 m), prendre le cap au 214 sur 0,47 M jusqu’à passer au sud de la tourelle métallique de la pointe Kolona (fonds compris entre 40 et 50 m, 8h06). De là, on vire au 245° sur 23,6 M et on hisse les voiles (10 mn). On passe ainsi au sud de l'île Megalo (8h34), puis au nord de la pointe Spathi (pointe est de l'île Kea, 12h04, fonds de 102 m ou 103 m).

On continue ainsi jusqu'à voir vers 13h05 la tourelle d'Ag Nikolaos (hauteur 32 m, 1,32 M dans le 208, fonds légèrement supérieurs à 50 m). De là, on oblique au 213° sur 1,39 M pour longer la côte jusqu'à passer à l'ouest de la tourelle d'Ag Nikolaos et au nord de la tourelle métallique d'Ag Savvas (fonds légèrement supérieurs à 50 m, 13h21). 10 mn pour rentrer les voiles. On prend alors au 155° sur 0,39 M pour passer 68 m à l'est de la tourelle verte du môle nord qui protège l'entrée du port de Korissia (fonds de 28,5 m, 13h35). De là, 0,12 M dans le 232° nous amènent au quai de Korissia. En comptant 15 mn pour les manœuvres d'accostage, le bateau devrait être amarré aux quais de Korissia à 13h52. Visite de Korissia et de ses environs (à voir : la chora sur la colline et un lion sculpté au VIIe siècle avant J.-C. par un artiste ionien). Dîner à bord ou à Korissia, dernière nuit à bord pour ceux qui ne font que la première semaine. Total de la journée : 27 M.

Autres options : si on veut une nuit au mouillage, on peut dormir dans Ormos Vourkari (corps morts), un mille au NE de Korissia, dans la même baie ; on peut aussi décider d'aller mouiller l'ancre après avoir fait le plein de carburant à Olympic Marina dans la baie très protégée d'Ak Fonias (38 M, mais il n'y a rien à visiter réellement aux alentours).

Samedi 26 octobre : retour à Lavrio. Départ à 7 h, petit déjeuner en mer. Au départ de Korissia, rejoindre l'est de la tourelle verte du môle nord, en respectant une profondeur de 28 m et une distance d'au moins 60 m (2 mn à 2,5 kt). De là, 10 mn pour hisser les voiles, et cap au 306° sur 11,6 M. Attention à ne pas passer en dessous de la ligne des 10 m (sécurité vis-à-vis d'un écueil proche). A 7h14 on passe au nord de la tourelle métallique d'Ag Savvas ; à 7h19 on passe à l'ouest de la tourelle d'Ag Nikolaos (fonds de 53 m) ; à 9h12 on passe au nord de la pointe Trypiti (nord de Makronisos, fond supérieurs à 100 m). On continue en respectant toujours la ligne des 100 m pour éviter un écueil immergé sous 1,5 m d'eau, jusqu'à voir au 222 la tourelle du phare Vrysaki (hauteur 21 m, fonds d'environ 107 m). A 9h32 on vire au 209° sur 4,9 M. On passe ainsi entre Makronisos et le continent. A 10h32 on arrive proches au sud de la tourelle verte d'entrée du port de Lavrio. 10 minutes pour rentrer les voiles. De là, 0,61 M au 305° à 2,5 kt nous amènent au port de plaisance de Lavrio. En comptant 15 mn pour trouver une place et s'amarrer, à 11h09 le bateau devrait être au quai de Lavrio. NB : au départ d'Ak Fonias, compter 42 minutes pour aller à Lavrio sans compter les temps de manœuvre. Total de la journée jusqu'à Lavrio : 17 M au départ de Korissia, 3 M au départ d'Ak Fonias. Total de la semaine : 298 M.

Débarquement et changement d'équipage, avitaillement avec le nouvel équipage, départ pour la seconde semaine (façade est du Péloponnèse).

Les horaires de ce plan de navigation sont basés sur une vitesse moyenne de 5 nœuds, volontairement sous-estimée pour ce type de bateau, pour des raisons de sécurité et de confort. En l'absence de vent, le moteur nous fournira largement cette vitesse. Nous devrions être aux allures portantes durant les quatre premiers jours (jusqu’à Santorin), et ensuite plutôt au près jusqu’au retour à Athènes. Bien entendu, comme dans toutes nos croisières, nous serons dépendants de la météo. Le vent dominant dans la région est le Meltem, qui souffle plutôt du nord, voire du nord-ouest dans le sud de la mer Egée. Ca n’empêche pas les vents du sud d’exister aussi…

Les personnes souhaitant une croisière plus loongue pourront rester à bord la semaine suivante (su samedi 26 octobre au samedi 2 novembre), et visiter avec nous Cythère et son port merveilleux près duquel la déesse Aphrodite a émergé de l’onde, et la façade est. du Péloponnèse : Monemvasia et sa cité byzantine, Kapari Bay et Ermioni, pour enfin visiter Epidaure et son amphithéâtre à l’acoustique unique au monde.

Photos :  Les falaises de Santorin vues de la caldeira, octobre 2015 ; Itinéraire Tour des Cyclades sur OpenCPN (1er avril 2024, auteur/author  : Philippe Bensimon) ; Le Dufour 460 Grand Large (trois photos, cockpit, carré et jupe arrière) ; Santorin, la zone des corps-morts au pied d'Oia, mardi 31 octobre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Mouillage à Cap Sounio, 29 juin 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Cap Sounio, le temple de Poséidon, 11 novembre 2016 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La baie de cap Sounio vue depuis le Temple de Poséidon, 29 octobre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dans l'approche de Serifos, dimanche 29 octobre 2023 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Livadi, la chora (Sérifos), 22 octobre 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon)  ; La baie de Livadi vue de la plage, 22 octobre 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Milos, le port, lundi 30 octobre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Maisons de pêcheurs à l'entrée de la baie d'Adamas (Milos), 21 octobre 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Adamas (Milos), 21 octobre 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Oia (Santorin), l'église, mardi 31 octobre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Santorini_Landsat (vue satellite,  auteur/author : Nasa) ; Oia (Santorin), la baie, mardi 31 octobre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Oia, le débarcadère,  20 octobre 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Venus de Milo Louvre Ma399 (auteur/author : Jastrow) ; Mykonos, 21 octobre 2016 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Approche de Mykonos, mercredi 1er novembre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Mykonos, le port traditionnel, mercredi 1er novembre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Batsi, le port, jeudi 2 novembre 2023 (4) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Batsi, le port, jeudi 2 novembre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Batsi, le port, jeudi 2 novembre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Makronisos (auteur/aéuthor :  FocalPoint) ; Helene Paris Louvre K6 (auteur/author : Bibi Saint-Pol) ; Korissia - Hafen von Kea (auteur/author : Ziegler175) ; Fin de croisière dans un hamac, Lavrio, 3 octobre 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le Temple de Poséidon, Cap Sounio, dimanche 29 octobre 2023 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Départ de Santorin, Oia vue de nuit, mardi 31 octobre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon).   

Le réchauffement climatique induit une hausse du niveau des eaux, détruisant en partie les la frange littorale des continents. Il induit aussi des zones de sécheresse, et accélère la désertification de certains secteurs.

Toutes causes confondues, on estime aujourd'hui à 8 % la surface des terres agricoles qui va disparaître d'ici 2100 (source : A2, 24 mars 2024, 14h17).

Un chiffre d'autant plus alarmant que la hausse du rendement des terres agricoles à l'hectare, qui n'avait cessé de croître au fil des décennies, risque de finir par s'arrêter. Pour l'instant ce n'est pas le cas. Selon la FAO, la planète n’a jamais produit autant de nourriture qu’en 2022. L’agriculture mondiale qui produisait pour un trilliard de dollars de denrées agricoles en 1960 en a produit, corrigé de l’inflation, pour 2,5 trilliards en 2000 et pour plus de 4 trilliards en 2022. L’accroissement exponentiel de la production agricole pourrait s’expliquer par deux raisons majeures 

1. l’augmentation des surfaces cultivées ;

2. la hausse des rendements, notamment dans des pays comme les USA où la production a augmenté alors que les surfaces aux sol sont restées stables. On pourrait penser que ce sont les modes de production qui sont responsables de cette hausse des rendements, mais les grands pays industrialisés n’ont pas vu leurs pratiques agricoles (fertilisation, protection phytosanitaire, etc.) s’améliorer drastiquement depuis au moins 20 ans. L’amélioration génétique joue, mais d’autres facteurs sont à trouver puisque des espèces sur lesquelles la recherche ne travaille pas voient aussi leur production s’améliorer. Les sols ne sont pas plus fertiles, bien au contraire, puisque nous assistons à une baisse continue de leur teneur en matière organique (source : Cultivar, 23/10/2023).

   La véritable cause de l'explosion des productions agricoles tient à l'enrichissement en CO2 de notre atmosphère. 50 % d'un grain de blé ou de maïs est composé de carbone, et l'augmentation de la teneur en CO2 de notre air favorise la photosynthèse effectuée par les plantes (l'air est leur principale source de carbone).

   En décembre 2023, l'atmosphère terrestre comportait 421 ppmv  (parties par million en volume) de CO2, soit 0,0421 %. Cette teneur était de 283  en 1839 d'après des carottes de glace prélevées dans l'Antarctique, et 412 ppm en janvier 2019, soit une augmentation globale d'environ 49 % en 184 ans,

L’augmentation de la production agricole depuis les années 1960 suit bien celle de la teneur en CO2 de l’atmosphère. Un lien mis en évidence par de nombreuses expérimentations de par le monde, dont 400 environ sont regroupées dans l’article de Kimball et Idso, 1983.

Un doublement de la teneur en CO2 de 0,04 à 0,08% conduit à une hausse de 50% environ de la production des principaux grains, selon des études. L’accroissement de la teneur en CO2 sera d’autant plus bénéfique pour les sols peu profonds et les climats secs, puisque la photosynthèse devenant plus efficace, les stomates des feuilles s’ouvrent moins longtemps pour absorber le CO2. Il en résulte une baisse de l’évaporation de 30% à chaque doublement de la teneur en CO2.

L'augmentation de la teneur en CO2 aurait donc apparemment largement compensé ces dernières années les effets négatifs du réchauffement climatique sur l'agriculture. Cependant, cette apparence tient à ce que l'on mesure ici des quantités produites, sans tenir compte de la qualité nutritive des produits.

Les quantités augmentent, mais la qualité diminue 

« Les hausses, parfois spectaculaires de rendement agricoles ont parfois été accompagnées d’une baisse de contenu des produits cultivés en certains nutriments et oligoéléments ; c'est notamment le cas pour les fruits et légumes selon le Worldwatch Institute et par exemple en 2005 selon un article du biochimiste Donald Davis (université du Texas) 2. 
On sait aussi qu’en augmentant le taux de CO2 de l’air des céréales comme le blé, l’orge et l’avoine et le maïs poussent plus vite et produisent plus de biomasse et de graines (si l’eau ne manque pas). 
Une étude récente a testé dans deux rizières au Japon et en Chine la culture de 18 variétés de riz en plein air, mais dans une atmosphère enrichie en CO2 (568 à 590  ce qui correspond aux scénarios les plus optimistes pour 2100). Selon les chercheurs universitaires et de l’Académie chinoise des sciences, du département américain de l’agriculture (revue Science Advances) l’accroissement du CO2 dans l’air réchauffe le climat et dope la croissance de nombreuses plantes (dont le riz, qui fournit un quart des calories consommées par l’homme sur terre), mais en poussant « trop vite » le riz fournit des grains dont la teneur en protéines aura chuté de 10 % d’ici à 2100. Ce riz sera également moins riche en fer (- 8 %) et en zinc (- 5 %) et très appauvri en vitamines essentielles (-10 % à -30 % pour les vitamines B1 et B2 respectivement). Ceci conduit à un retard du développement cognitif, du métabolisme et du système immunitaire. Les pays où la santé en souffrira le plus sont l’Asie du Sud-Est et notamment le Bangladesh, le Cambodge, le Laos et le Myanmar, ainsi qu’une partie de l’Afrique (Madagascar notamment). Six cents millions d’adultes et d’enfants dépendent du riz pour plus de la moitié de leur apport calorique. Le riz n’est pas une source majeure de vitamine (au Bangladesh, avec plus de 400 /jour de riz sec en moyenne le riz apporte 3 % de l’apport quotidien) mais le déficit en protéine (6 % de la dose quotidienne) est problématique. C’est aussi l’un des aliments les plus distribués dans les camps de réfugiés. Le Haut Conseil de la santé publique a rappelé que les déséquilibres nutritionnels aggravent aussi les risques de certaines maladies chroniques (en forte augmentation dans le monde) dont les maladies cardiovasculaires, l’ostéoporose ou encore le diabète » (source : Wikipédia).

Une hausse répartie de façon inégale

La hausse globale de la productivité des terres agricoles masque aussi le fait que cette hausse n'est pas équitablement répartie sur l'ensemble de la planète : un rapport rendu en 2019 par un groupe d'experts de l'ONU souligne que la dégradation des sols a réduit la productivité agricole sur 23% de la surface terrestre. Et la chute des populations d'insectes pollinisateurs met en danger les cultures, un risque que les experts évaluent entre 235 et 577 milliards de dollars par an.

Enfin, la hausse de la teneur en gaz carbonique, si elle favorise la croissance des plantes, n'est pas favorable à celle des humains :

Une petite étude expérimentale (ayant concerné 22 adultes) a conclu à un effet du CO2 sur la psychomotricité et la fonction intellectuelle (prise de décision, résolution de problèmes) dès de 1 000  (étude de Satish , 2012). Cette étude souffre cependant du faible nombre des participants, trop faible pour en tirer des conclusions statistiques.

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Global warming causes a rise in water levels, partly destroying the coastal fringe of the continents. It also induces areas of drought, and accelerates the desertification of certain sectors.
All causes combined, it is currently estimated that 8% of the surface area of agricultural land will disappear by 2100 (source: A2, March 24, 2024, 2:17 p.m.).
A figure all the more alarming given that the increase in the yield of agricultural land per hectare, which had continued to grow over the decades, risks ending up stopping. For the moment this is not the case. According to the FAO, the planet has never produced as much food as in 2022. World agriculture, which produced a trillion dollars worth of agricultural commodities in 1960, produced, adjusted for inflation, worth 2.5 trillion dollars. in 2000 and for more than 4 trillion in 2022. The exponential increase in agricultural production could be explained by two major reasons
1. the increase in cultivated areas;
2. the increase in yields, particularly in countries like the USA where production has increased while floor space has remained stable. One might think that it is the production methods which are responsible for this increase in yields, but the large industrialized countries have not seen their agricultural practices (fertilization, phytosanitary protection, etc.) improve drastically for at least 20 years. . Genetic improvement plays a role, but other factors must be found since species on which research is not working also see their production improve. The soils are not more fertile, quite the contrary, since we are witnessing a continuous decline in their organic matter content (source: Cultivar, 10/23/2023).
The real cause of the explosion in agricultural production is the enrichment of CO2 in our atmosphere. 50% of a grain of wheat or corn is made up of carbon, and the increase in the CO2 content of our air promotes photosynthesis carried out by plants (air is their main source of carbon).
As of December 2023, Earth's atmosphere contains 421 ppmv (parts per million by volume) of CO2, or 0.0421%. This content was 283 in 1839 based on ice cores taken from Antarctica, and 412 ppm in January 2019, an overall increase of around 49% in 184 years,
The increase in agricultural production since the 1960s follows that of the CO2 content of the atmosphere. A link highlighted by numerous experiments around the world, around 400 of which are grouped together in the article by Kimball and Idso, 1983.
A doubling of CO2 content from 0.04 to 0.08% leads to an increase of around 50% in the production of major grains, according to studies. Increasing CO2 content will be even more beneficial for shallow soils and dry climates, since as photosynthesis becomes more efficient, leaf stomata open for less time to absorb CO2. This results in a drop in evaporation of 30% for each doubling of the CO2 content.
The increase in CO2 content has therefore apparently largely offset the negative effects of global warming on agriculture in recent years. However, this appearance is due to the fact that the quantities produced are measured here, without taking into account the nutritional quality of the products.
“The sometimes spectacular increases in agricultural yields have sometimes been accompanied by a drop in the content of cultivated products in certain nutrients and trace elements; this is particularly the case for fruits and vegetables according to the Worldwatch Institute and for example in 2005 according to an article by biochemist Donald Davis (University of Texas) 2.
We also know that by increasing the level of CO2 in the air, cereals such as wheat, barley and oats and corn grow faster and produce more biomass and seeds (if water is not lacking). ).

A recent study tested in two rice fields in Japan and China the cultivation of 18 varieties of rice outdoors, but in an atmosphere enriched with CO2 (568 to 590 which corresponds to the most optimistic scenarios for 2100). According to university researchers and the Chinese Academy of Sciences, the US Department of Agriculture (Science Advances journal), the increase in CO2 in the air warms the climate and boosts the growth of many plants (including rice, which provides a quarter of the calories consumed by man on earth), but by growing "too quickly" rice provides grains whose protein content will have dropped by 10% by 2100. This rice will also be less rich in iron (- 8%) and zinc (- 5%) and very depleted in essential vitamins (-10% to -30% for vitamins B1 and B2 respectively). This leads to a delay in cognitive development, metabolism and the immune system. The countries where health will suffer the most are South-East Asia and in particular Bangladesh, Cambodia, Laos and Myanmar, as well as part of Africa (Madagascar in particular). Six hundred million adults and children rely on rice for more than half of their calories. Rice is not a major source of vitamin (in Bangladesh, with more than 400/day of dry rice on average rice provides 3% of the daily intake) but the protein deficit (6% of the daily dose) is problematic. It is also one of the most distributed foods in refugee camps. The High Council for Public Health recalled that nutritional imbalances also aggravate the risks of certain chronic diseases (increasing sharply worldwide) including cardiovascular diseases, osteoporosis and even diabetes” (source: Wikipedia).

An increase distributed unevenly

The overall increase in the productivity of agricultural land also masks the fact that this increase is not equitably distributed across the planet: a report issued in 2019 by a group of UN experts underlines that the degradation of soils reduced agricultural productivity on 23% of the earth's surface. And falling populations of pollinating insects endanger crops, a risk that experts estimate at between $235 billion and $577 billion per year.

Finally, the increase in carbon dioxide content, while it favors the growth of plants, is not favorable to that of humans:

A small experimental study (involving 22 adults) concluded that CO2 had an effect on psychomotor skills and intellectual function (decision-making, problem solving) from 1,000 years ago (study by Satish, 2012). This study, however, suffers from the low number of participants, too small to draw statistical conclusions.

Photos : Wheat_products (13 avril 2005, auteur/author US Department of Agriculture) ; Épis immatures d'orge, de blé et de seigle (auteur/author Timo 1974) ; Travail dans une rizière au Bangladesh (auteur/author United States Agency for International Development).

En décembre 2023, Sébastien Doetterl, professeur en ressources du sol à l’école polytechnique fédérale de Zurich (EPFZ) et co-auteur de nombreux ouvrages (« Soil carbon storage controlled by interactions between geochemistry and climate », etc.) alertait le journal Le Temps sur le phénomène « d’arbustivation », aussi dit de « verdissement ». Dans divers secteurs jusque là recouverts par la neige ou les glaces, la végétation apparaît désormais. « Avec le réchauffement climatique, les arbustes vont tout recouvrir, jusqu’au glacier, même si il n’y a pas de vrais sols. Ce phénomène concerne déjà le sud de l’Arctique et les Alpes. ». Plusieurs publications vont dans le même sens. Une étude citée par le mensuel américain Wired révèle que la perte de glace de mer au large de l’Arctique favorise la croissance d’espèces végétales au cœur de la toundra. Selon un article publié dans Géo (5 mars 2024), cet élargissement de la toundra peu anecdotique, pourrait mettre en péril l’existence de nombreuses espèces endémiques. Une autre étude réalisée par des scientifiques de université de Shenzhen (Chine), avait démontré que la limite forestière des montagnes avait tendance à augmenter (cf. The Guardian, été 2023).

L'Arctique se réchauffe déjà quatre fois plus vite que le reste de la planète. Le phénomène sera sans doute accéléré par le verdissement. En effet, les surfaces blanches (neige, glace) renvoient vers l'espace l'énergie solaire reçue, tandis que les surfaces sombres (arbres, végétation, sols dénudés) absorbent cette énergie et l'utilisent pour d'abord se réchauffer jusqu'à atteindre la température ambiante, puis ensuite la rayonner pour réchauffer encore davantage leur environnement. Ce qui pourrait réchauffer davantage la région et entraîner des changements dramatiques, précise le magazine Wired. Le réchauffement de la planète pourrait être accéléré si de puissants gaz à effet de serre, jusque là enfermés dans la toundra, venait à être libérés. L’étude en Alaska suggère que la croissance des arbres est liée à la perte de la glace de mer au large. Cette situation favorise l’implantation des semis d’épinettes, qui prolifèrent à la limite des arbres à des altitudes bien plus élevées et bien plus au nord que celles où on les observait auparavant. L'épinette blanche (Picea glauca) est une espèce de conifères du genre Picea, de la famille des Pinacées, à aiguilles courtes et persistantes. Arbre emblème du Dakota du Sud et du Manitoba, l'épinette blanche peut atteindre 20 à 25 mètres de hauteur et environ 5 mètres en largeur, et s'adapte à toutes les situations. On le trouve poussant en terrain rocheux, parfois là où la couche de sol est mince, ou au bord des lacs. Il apprécie les sols limoneux, humides et bien drainés de l'Amérique du Nord et du Canada. Son apparition dans des zones jusque-là inhospitalières pour lui n'est pas une bonne nouvelle : il est l'indicateur d'un réchauffement local qui s’accroît, et avec lui une fonte accélérée du pergélisol et le développement de nombreuses espères d'autres arbres. Plus de végétation ligneuse dans l’extrême Nord signifie aussi plus de carburant pour les incendies de forêt, qui rejettent encore plus de carbone dans l’atmosphère, souligne Wired. 
En effet, plus l’Antarctique verdit et se réchauffe, plus il génère des orages, fournissant alors davantage de sources d’inflammation. En retour, les incendies qui surviennent dans l’Arctique réchauffent le pergélisol, le faisant dégeler si rapidement que la terre s’effondre en cratères (dits aussi thermokarst). De plus, ces incendies de forêt du Nord brûlent la tourbe riche en carbone. Ces feux sont d’une telle persistance, qu'ils couvent sous terre tout au long de l’hiver, avant de réapparaître à la surface une fois la neige fondue : on parle d’incendies zombies.

Selon Géo, derrière ces manifestations se cache un phénomène plus généralement associé aux Grands Lacs que l’on appelle « l’effet lac ». « Lorsque le vent froid souffle sur les eaux chaudes et libres, il absorbe l’humidité et frappe la terre, qui redevient froide, entraînant des chutes de neige », explique dans Wired l'écologiste à l’université d’Alaska Roman Dial. Le phénomène explique les chutes de neige extrême qu’ont vécues les habitants de Buffalo (États-Unis) en décembre 2022. « Ce que nous observons dans l’Arctique, c’est ce même genre d’effet lac, mais cela se produit dans l’océan Arctique », affirme l'écologiste qui a co-écrit un article récemment publié dans Science à ce sujet.

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In December 2023, Sébastien Doetterl, professor of soil resources at the Swiss Federal Institute of Technology in Zurich (ETH Zurich) and co-author of numerous works (“Soil carbon storage controlled by interactions between geochemistry and climate”, etc.) alerted the newspaper Le Temps on the phenomenon of “shrubtivation”, also known as “greening”. In various areas previously covered by snow or ice, vegetation is now appearing. “With global warming, shrubs will cover everything, right up to the glacier, even if there is no real soil. This phenomenon already concerns the southern Arctic and the Alps. ". Several publications point in the same direction. A study cited by the American monthly Wired reveals that the loss of sea ice off the Arctic encourages the growth of plant species in the heart of the tundra. According to an article published in Géo (March 5, 2024), this somewhat anecdotal expansion of the tundra could endanger the existence of many endemic species. Another study carried out by scientists from Shenzhen University (China), demonstrated that the treeline of mountains had a tendency to increase (see The Guardian, summer 2023).
The Arctic is already warming four times faster than the rest of the planet. The phenomenon will undoubtedly be accelerated by greening. In fact, white surfaces (snow, ice) reflect the solar energy received back into space, while dark surfaces (trees, vegetation, bare soil) absorb this energy and use it to first warm up until to reach ambient temperature, then radiate it to further heat their environment. Which could further warm the region and lead to dramatic changes, says Wired magazine. Global warming could be accelerated if powerful greenhouse gases, previously locked up in the tundra, were released. The Alaska study suggests tree growth is linked to the loss of offshore sea ice. This situation favors the establishment of spruce seedlings, which proliferate at the tree line at much higher altitudes and much further north than where they were previously observed. The white spruce (Picea glauca) is a species of conifers of the genus Picea, of the Pinaceae family, with short, evergreen needles. The emblematic tree of South Dakota and Manitoba, the white spruce can reach 20 to 25 meters in height and around 5 meters in width, and is adaptable to all situations. It is found growing in rocky terrain, sometimes where the soil layer is thin, or at the edge of lakes. It appreciates the loamy, moist and well-drained soils of North America and Canada. Its appearance in areas previously inhospitable for it is not good news: it is an indicator of increasing local warming, and with it an accelerated melting of permafrost and the development of numerous species of other trees. More woody vegetation in the far North also means more fuel for forest fires, which release even more carbon into the atmosphere, Wired points out.
Indeed, the more Antarctica greens and warms, the more it generates storms, providing more sources of ignition. In return, fires in the Arctic heat the permafrost, causing it to thaw so quickly that the earth collapses into craters (also known as thermokarst). Additionally, these northern wildfires burn carbon-rich peat. These fires are so persistent that they smolder underground throughout the winter, before reappearing on the surface once the snow has melted: we speak of zombie fires.

Photo : Picea_glauca (épinette blanche, auteur U.S. Fish and Wildlife service)

Je consacre février à la découverte en voilier de la Croatie, de Ravenne et de Venise en plein carnaval au milieu des masques et des costumes somptueux, puis à la découverte de la moitié Est de l'Adriatique : Trieste, l'Istrie, et la Dalmatie avec les grandes îles de la Croatie, l'archipel des Kornati, Split, etc. Les architectures vénitiennes et les pavements en marbre des villes et villages médiévaux de la Croatie sont splendides. A Venise, nous prendrons le temps d'aller voir les spectacles, notamment les extraordinaires représentations des opéras de Verdi données au Palazzo Barbarigo Minotto (Rigoletto le 9 février et La Traviata le samedi 10 février).

Vous pouvez passer avec nous au choix :

- la semaine du jeudi 1er au samedi 10 février 2024 (10 jours) : Ancône (Italie) — Ilovic (Croatie) — Pag — Punat — Krk et la baie de Klimno — Opatija — Ravenne (Italie) — Venise (455,1 M) (complet),

- la semaine du samedi 10 au samedi 17 février 2024 : Venise (Italie) — Trieste  — Umag (Croatie)  — Porec et Rovinj — Pula et Cres — Mali-Losinj et Silba — Archipel des Kornati et Sibenik (308 M). 

- la semaine du samedi 17 au samedi 24 février 2024 (découverte de la Dalmatie) : Sibenik — Rivière Krka et Primosten — Split — Sucuraj (île Hvar) — Korcula — Luka Polace (île Mljet) — Sipanska Luka (île Sipan) — Lopud et Dubrovnik (310 M). 

Et pour ceux qui veulent continuer :

- la semaine du samedi 24 février au samedi 2 mars 2024 (découverte de la Dalmatie) : Dubrovnik — Cavtat  — Okulkje (île Mljet) — Orebic (péninsule de Peljesac) — Vis — Dubrovnik (201 M). 

Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation détaillé de la troisième semaine, de Sibenik à Dubrovnik. Les plans de navigation détaillé des premières semaine ont déjà été publiées sur ce blog.

Du samedi 17 février au samedi 24 février 2024 j'offre à des équipiers une superbe croisière d'entraînement à la découverte du nord-est de l'Italie et du nord de la Croatie (la péninsule de l'Istrie, l'archipel des Kornati, etc.). Le bateau que nous aurons est un Kirie Feeling 486 (longueur affichée : 14,50 mètres de long pour 4,46 mètres de large au maître-bau), doté de 5 cabines doubles avec carré convertible, de trois cabinets de toilette avec WC/douche, avec tout le confort à bord : 220 V par panneaux solaires et convertisseur 2500 W (exceptionnel), arrivée d'eau de mer à l'évier, douche de pont, dessalinisateur (30 litres/heure), réservoir d'eau douce de 350 litres, réservoir de carburant de 260 litres, moteur 50 CV, radar et récepteur AIS, grand-voile sur enrouleur, gréement de cotre bermudien (deux voiles d'avant) avec génois sur enrouleur et solent sur enrouleur, grande annexe avec moteur hors-bord, prise USB dans chaque cabine, etc. Pour le confort de tous, sur ce bateau homologué pour dix personnes nous réduirons à huit le nombre maximum des équipiers. Les pianistes auront à leur disposition un clavier souple de 88 touches - je l'ai déjà dit dans un précédent message, ne vous faites pas d'illusions ce n'est pas un Steinway, lol. Depuis Sibenik (Croatie), nous irons à Primosten, puis nous irons visiter Split et le Palais de Dioclétien, et les îles de Korcula où vécut Marco Polo, Mljet, Sipan, Lopud, pour arriver le samedi 24 février en fin de matinée à Dubrovnik où nous effectuerons le changement d'équipage. Sibenik et Dubrovnik sont desservies par Flixbus depuis la France et Genève ; Dubrovnik dispose de son propre aéroport international, Sibenik est à mi-distance entre les aéroports de Zadar et Split.

NB : Pour ceux qui souhaitent une croisière plus longue, la semaine suivante propose une boucle de Dubrovnik à Dubrovnik en permettant de visiter un autre secteur de Mljet, la péninsule de Peljesac et l'île de Vis. Vous pouvez bien sûr choisir l'une ou l'autre de ces semaines sans pour autant les faire toutes.

Cette croisière d'entraînement de février alliera visites et navigation de nuit. Ambiance cool (découvrir, s'entraîner, se perfectionner dans une ambiance agréable et joyeuse). Participation aux frais : 400 euros par semaine pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 200 euros par personne), plus la caisse de bord. On fera un peu plus de 308 M dans les paysages superbes et très variés de la Vénétie et de la Croatie : ports, mouillages, visites, etc. Les quarts se feront toujours à deux ou à trois. Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Nous participerons également à un programme de comptage d'animaux marins. Venez découvrir le carnaval de Venise et la Croatie sur un beau voilier et profitez de son climat méditerranéen : la température moyenne de l'air était de à Venise de 10°C à midi en février 2022, avec peu de précipitations (en tout 12 mm dans le mois), et de 12°C à Dubrovnik avec 11 mm de précipitations dans le mois. En couple, en famille ou avec des amis, c'est encore plus sympa ! Enfants et débutants bienvenus. Cette croisière est ouverte à tous ; elle est cependant destinée initialement à la formation des équipiers de l'expédition Tour des deux Amériques aux côtés desquels vous participerez à toutes les manœuvres. Cela signifie que les étapes sont variées, et les exercices fréquents. Nous ne vous demandons pas d'être particulièrement sportif, mais d'être en bonne condition physique. Ne nous demandez pas une fois à bord de raccourcir les étapes, cela ne correspondrait pas du tout à l'esprit de ces superbes croisières d'entraînement.

Plan de navigation détaillé de Sibenik à Dubrovnik, 17-24 février 2024 :

Samedi 17 février : Sibenik. réveil à 8 h, petit déjeuner, nettoyage du bateau, lessive de la semaine, visite de la cité médiévale de Sibenik pour cux qui le souhaitent (prendre son temps pour visiter la cathédrale Saint-Jacques et les petites rues : jardin du monastère, etc. La visite du fort autrichien Sv Nicola (ci-dessus) est hélas devenue payante depuis qu'il est inscrit au patrimoine mondial de l'Unesco, et il est désormais interdit d'y accoster, sauf aux navettes de touristes. Accueil des nouveaux arrivants autour d'un café dans la matinée, départ d'une partie de l'équipage, avitaillement du bateau, déjeuner à bord.

Départ de Sibenik à 15 h. Cap au 231° sur 0,50 M jusqu'à arriver à la tourelle verte de Rt Turan qui marque l'entrée du Sv Ante Kanal. On la laisse à bâbord à 15h06. On prend ensuite au 251° sur 0,15 M jusqu'à voir au nord le feu rouge de Rt Kriz (15h08). Obliquer au 270° sur 0,28 M jusqu'au nord de la tourelle verte Rt Sv Ante (15h11). De là, prendre au 252° sur 0,55 M jusqu'à parvenir au nord de la verte Rt Senisna, et à l'est de la rouge Rt Debeli (15h17). On prend alors au 238° sur 0,41 M pour laisser à tribord la verte de la forteresse Sv Nicola, jusqu'à voir au 307 la rouge de sortie du chenal (Rt Jadrija, on est proches à à 64 m du feu, fonds toujours supérieurs à 10 m, 15h21). On prend alors au 160° sur 3,34 M pour passer proches à 44 m de la verte sur Hrid Rocni, sans jamais couper la ligne des 10 m, et remonter en biais le Sibenski Kanal entre Zlarin et le continent. On arrive ainsi à l'entrée de la passe entre Zlarin et Drvenik, à l'ouest de la tourelle verte presque au nord de la côte ouest de Drvenik (16h01). De là, on prend au 180° sur 0,75 M. On arrive ainsi à la sortie du Prolaz Dvainka (tourelle blanche sur l'îlot Dvainka à bâbord, 16h10). On prend alors au 164° sur 4,47 M pour arriver à 17h04 à l'ouest de l'église de Primosten, sans jamais toucher des fonds de moins de 50 m (sinon, barre à tribord). De là, on prend au 101° sur 0,74 M pour arriver au sud de l'église de Primosten (17h13) puis au 055° sur 0,27 M jusqu'à l'entrée du port. Amarrage cul à quai sur pendilles ou mouillage en fonction de la force et de la direction du vent. En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et une vingtaine de minutes pour ce premier accostage, vers 17h40 le bateau devrait être amarré au quai de Primosten pour la nuit. Total de la journée : 11,7 M.

Dimanche 18 février: Réveil à 7 h. Visite de Primosten. Départ à 11 h. 10 mn pour sortir les voiles. Cap au 226° sur 0,85 M, jusqu'à voir au 090 la tourelle blanche de la pointe Kremik (11h20). De là, cap au 169° sur 3,68 jusqu'à voir proche à tribord la tourelle rouge de Plic Peles (11h26), puis au 270 le phare sur Hrid Mulo (11h54). De là, cap au 139° sur 2,34 M. A 12h22 on passe au sud de Rt Ploca et de sa tourelle verte ; on est sur la ligne des 100 m. On passe alors au 122° sur 2,22 M pour passer à 0,18 M au sud de l'îlot Muljica et de son phare (hauteur 15 m), pile sur la ligne des 100 m (15h02). On oblique à partir de là au 099° sur 2,01 M pour passer 150 m au sud du feu de l'îlot Murvica (fonds entre 20 et 50 m) à 15h26. On prend alors au 089° sur 6,6 M pour parcourir le Drvenicki Kanal en laissant à tribord les îles Drvenik Mala et Drvenik Vela. A 16h33 on passe ainsi à 0,33 M au sud du phare de l'îlot Galera (hauteur 8 m), et à 16h45 on passe au sud de la tourelle verte à la pointe ouest d'Otocic Zaporinovac. On oblique alors au 083° sur 8,1 M pour longer la côte sud de la grande île Ciovo et arriver au sud de la pointe Rt Ciova et de son phare qui marquent l'extrémité est de l'île (18h23). De là, prendre au 059° sur 2,12 M jusqu'à voir au 090 la verte qui marque l'entrée de l'avant-port de Split (en comptant 10 mn pour rentrer les voiles, 18h58, on est pile sur la ligne des 20 m). On finit par un bord de 345° à 3 kt sur 0,31 M qui devrait nous amener face à la capitainerie du quai d'honneur de la ville. Accostage à 19h06. A 19h20 le bateau est amarré au quai d'honneur de Split. Visite de la ville,  apéritif en ville si on veut, dîner à bord vers 21h30. Total de la journée : 29 M. 

Lundi 19 février : visite de Split, avitaillement éventuel ; le mausolée de Dioclétien est ouvert le matin, avec son beffroi qui domine la ville et sa crypte. L'objectif du jour est d'arriver le soir à Sucuraj, petit port à la pointe est de Hvar, ou à Uvala Kozja, un mouillage par 10 m de fond sur vase de bonne tenue situé 6,3 M à l'ouest de Sukuraj, sur la côte sud de Hvar.

Départ de Split à 10 h, Depuis Split, cap au 175° sur 0,37 M à 3 kt pour gagner la sortie de la rade et arriver sur la ligne des 20 m (on voit au 090 le feu vert de sortie de l'avant-port (10h07). 10 Mn pour hisser les voiles, on reprend à 5 kt au 167° sur 0,41 M pour arriver au sud de la tourelle verte de l'avant-port (10h23, fonds de 44 m). On oblique alors au 116° sur 24,5 M. On passe ainsi à 10h32 très proche au sud d'une marque spéciale (pipeline) ; à 11h08 on passe à 0,93 M au sud d'une seconde marque spéciale repérant un pipeline. A 15h15 on passe à 0,83 M au nord de Rt Lascatna, pointe est de Brac (phare, hauteur 12 m). A 15h17, on passe à l'est de ce phare. On oblique alors au 133° sur 16,4 M pour longer la côte continentale. On arrive ainsi à 18h34 à l'est de la pointe Sucuraj (feu Iso W 4s 14m 11Nm). De là, on prend au 262° sur 0,78 M pour arriver à 18h43 au sud de l'entrée du port de Sucuraj et son Fl R 2s 6m 3Nm d'entrée de port. 10 mn pour rentrer les voiles, 15 mn pour les manœuvres d'amarrage, à 19h08 le bateau devrai être à quai. Total de la journée : 42,7 M. NB : s'il n'y a pas de place à Sucuraj, une solution de repli consiste à aller mouiller l'ancre dans l'une des deux calanques situées 6,3 M plus à l'est, sur la côte sud de Hvar (fonds de 10 m + aussière à terre pour la première, fonds de 5 m pour la seconde, on rajoute 1h16 à l'horaire).

Mardi 20 février : Visite de Sucuraj, départ à 11 h. Le but de la journée est d'aller à Korcula, grande île où vécut Marco Polo.

De la sortie du port de Sucuraj, on prend au 242° sur 9,81 M pour passer à 10h48au nord de Capo Gomena, extrémité ouest de l'île Peljesac. À 12h54 on passe à l'ouest de cette même pointe. De là, on prend au 172° sur 2,95 M pour longer la côte ouest de Peljesac. A 13h21 on passe 0,34 M à l'ouest de Punta Ozit et de son phare (hauteur 9 m, profondeurs légèrement inférieures à 59 m), et à 13h30 on oblique au 109° sur 6,25 M. A 14h09 on passe à 0,14 M dans le 180 de la tourelle verte de Punta Giovanni (hauteur 12 m, fonds de 40 m, on voit dans le 264 la tourelle de la petite île Chenesa). On continue sur le même cap jusqu'à arriver à 14h45 à l'entrée du port médiéval de Korcula. 10 mn pour rentrer les voiles, 20 mn pour amarrer le bateau cul à quai sur ancre, à 15h15 le bateau est amarré au port médiéval de Korcula. L'étape étant courte, on en profitera pour faire des exercices de récupération de l'homme à la mer. 

Mercredi 21 février : L'objectif est d'aller à Luka Polace, jolie baie très fermée à l'ouest de Mljet, en prenant du temps pour visiter Orebic, sur la péninsule de Peljesac..

On quitte Korcula à 8h45. 15 mn pour déhaler le bateau et remonter l'ancre, 10 mn pour sortir du port et hisser les voiles, on prend le cap 073° sur 1,81 M pour arriver à 9h20 à l'entrée du port d'Orebic, la plus grande agglomération de la côte SW de Peljesac. 10 mn pour rentrer les voiles, 20 mn pour l'amarrage sans doute sur pendille au nord du môle S. Point d'eau. Deux heures de visite, départ à 11h50 17h20. On prend le cap 105° sur 1,58 M, pour arriver à un point situé 0,20 M au nord du Fl (4) W 15s 18m 11Nm des Due Sorelle (on devrait voir aussi au 260 disparaître le Fl 3s 9m sans doute rouge qui protège V. Stupe – feu à secteur, on est à la limite de son champ, 12h08, fonds proches de 43-44 m).

De là, on prend au 137° sur 14,5 M. Attention à tribord à la Sorelle sud, ne pas toucher la zone des 10 m, très proche de la zone des 3m. Si c'est le cas, la barre à bâbord pour revenir en eaux saines. Au bout de 0,38 M (4'30'', 12h13) la zone dangereuse est dépassée. 10 mn pour hisser les voiles. A 13h43 on voit au 270 le feu Fl W 6s 13m 9Nm de Rt Razenjick, extrémité est de Korcula. A 14h42 on devrait voir au 090 le Lfl 10s 34m de Lirica (sur Peljesac, avec 34 m de haut la portée doit être suffisante). A 15h12 on arrive à proximité de l'entrée du chenal d'accès par l'est à Luka Polace (Mljet). 10 m pour rentrer les voiles. On passe le goulet au 180° (sur 0,11 M, 1 mn) en laissant à 50 m à bâbord le feu Fl W 2s 11m 6Nm sur Kr Kula qui marque l'entrée du goulet. Placer deux équipiers à l'avant, réduire la vitesse à 2,5 kt. Quand on voit le feu de Hr Kula au 090 on prend le cap 268° sur 0,94 M jusqu'à descendre sur la sonde 40 m (22 mn, 15h35). De là on prend au 290° sur 0,41 M pour passer l'étranglement entre l'îlot Kobrava à tribord et Mljet à bâbord, dans des fonds jamais inférieurs à 20 m. En moins de 6 mn on a passé l'étranglement. Au bout de 8 mn on arrive dans des fonds de 34-36 m (15h43). On oblique alors au 273° sur 0,81 M pour arriver à 16h01 sur des fonds de 31 m. On oblique une dernière fois au 265° sur 0,25 M pour arriver en 6 mn sur des fonds de 7 m où on mouille pour la nuit (16h07) en face du château de Luka Polace. Nuit au mouillage. Total de la journée :  21,3 M. 

Jeudi 22 février : l'objectif de la journée est de visiter si possible l'abbaye Santa Maria, et ensuite aller mouiller l'ancre à Sipanska Luka. Réveil à 7 h, petit déjeuner, 8 h débarquement en annexe, visite le matin de l'abbaye Santa Maria et du lac salé (si c'est possible en cette saison). 1 h de marche aller, autant pour le retour, 2 h de visite, 1h pour les transbordements en annexe. 

Départ à 12 h de Luka Polace. Retour à vue à Hr Kula ou exercice de blind navigation (2,17 M, 52 mn à 2,5 kt). Du sud ou du nord de Hr Kula (les deux passes passent, rejoindre la ligne des 50 m au nord de Rt Krizice (0,23 M au 080° si on prend la passe sud, 3 mn, 12h55). 10 mn pour hisser les voiles. On prend au 097° sur 15 M à 5 kt pour arriver à 15h55 au sud du phare sud d'Olipa, sur la ligne des 50 m. On franchit le Vela Vratnik (entre Olipa et Jakljan) au cap 059° sur 1,30 M, jusqu'à voir au 217 à 0,41 M la tourelle rouge du feu Fl 3s 9m au nord de Tajan (16h10, fonds de 57-58 m). De là, on prend au 130° sur 3,36 M. 10 mn pour rentrer les voiles. Arrivée à Sipanska Luka à 17 h et mouillage par 7 m de fond devant le village de Sipanska. Total de la journée : 27 M. NB : L'étape étant courte, on peut la rallonger en allant visiter les villages de Sobra et/ou Okulkje sur la côte nord de Mljet, ce qui permet de faire des manœuvres d'amarrage sur pendilles.

Vendredi 23 février : L'objectif de la journée est de rallier Lopud. Réveil à 7 h, petit déjeuner et descente à terre à Sipanska Luka, visite du village et de ses églises. Départ de Sipanska Luka à 12 h,. 10 mn pour les manœuvres de voile. Cap 317° sur 2,26 M jusqu'à voir s'ouvrir complètement la passe entre l'îlot Misnjak et Sipanska (12h37). On prend au 076° sur 1,23 M pour passer la passe (fonds de 7m, ne doit jamais être inférieurs à 5 m). Au bout de 5 mn on a déjà rejoint la ligne des 50 m (8h42). A 12h58 on est au 0,36 M au nord de la tourelle blanche Rt Tiha (hauteur 14 m, fonds de 59 m). 2 h d'exercices en mer (récupération de l'homme à la mer à la voile). On prend ensuite au cap 126° sur 4,03 M pour longer la côte nord de Sipan jusqu'à voir au 180 la côte ouest de l'îlot Ruda (15h48). On prend au 190° sur 0,99 pour franchir la passe entre Sipan et Ruda, jusqu'au point où on voit au 090 la pointe sud de Ruda (16 h). De là, on prend au 136° sur 1,27 M, cap direct sur le village de Lopud. 10 mn pour rentrer les voiles. Arrivée à Lopud à 16h25. Mouillage face au village, déjeuner, éventuellement café au village avec l'annexe. Total de la journée :9 M.

Samedi 24 février : L'objectif est de rallier Dubrovnik. Réveil à 7 h. Petit déjeuner à bord ou café à terre. Départ de Lopud à 9 h. Cap au 348° sur 0,61 M jusqu'à voir l'îlot Sumitmo au 090 (et un peu au delà, 7 mn, 9h07). 10 mn pour les manœuvres de voile. On suit le cap 090° sur 0,42 M jusqu'à arriver au nord de Sumitmo sur la ligne des 30 m (9h12). De là, on prend au 105° sur 3,53 M jusqu'à voir au 180 Rt Baterija, la pointe est de l'île Kolocep (10h24). De là, on prend au 113° sur 2,59 M. On passe à 10h12 au nord de la tourelle blanche marquant la pointe nord de Daksa. 10 mn pour rentrer les voiles, et en suivant le même cap on arrive à 10h33 à la tourelle marquant le coin de la rivière et du fjord de Gruz. Un dernier bord au 148° sur 0,68 M nous amène dans le port de Gruz. Arrivée à Dubrovnik à 10h41. En cmptant quinze minutes pour les manœuvres d'amarrage, à 10h56 le bateau est à quai.

Lessive de la semaine, accueil des nouveaux arrivants, changement d'équipage, avitaillement du bateau, safety brief. Dîner dans la ville médiévale. Nuit à bord. Total de la journée : 8 M. Total de la semaine : 181 M.

Photos : Itinéraires semaines 3 et 4 février 2024 sur OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, le port de Gruz, 15 février 2017 DSCN3956 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Les remparts de Korcula 6 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Aventure à Split devant le café Basta, 28 décembre 2023 IMG_9194 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Aventure au quai de Hvar, 26 décembre 2023 IMG_9049 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; PHOTO-2024 Felling 486 Aventure (DR photothèque Olivier Kroner) ; Aventure devant la caraque Karaka, Dubrovnik, 23 décembre 2023 IMG_8904 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Aventure au quai de Split, 27 décembre 2023 IMG_9111 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le port médiéval de Dubrovnik 160217 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Base sous-marine dans le Sv Ankte Kanal, 6 avril 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le fort autrichien du Sv Ankt Kanal, 8 avril 2013 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Sv Ante Kanal, visite du fort St-Nicolas 6 avril 2014  ; Split, le petit port ; Cuisine à bord (auteur/author Philippe Bensimon) ; Arrivée à Split ; Split, le mausolée de Dioclétien (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sucuraj 25 octobre 2022 ; Sucuraj, 26 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Korcula, la cité médiévale (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Arrivée au port historique de Korcula, 25 décembre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dans le fjord qui conduit à Luka Polace 7 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sortie est du chenal d'accès à Luka Polace, mardi 20 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Mljet le monastère Santa Maria 8 août 2013  ; Mljet 8 août 2013 3 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Otok Sipan, Sipanska, 9 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sipanska Luka 090813 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dîner à Dubrovnik, jeudi 22 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik 15 février 2017 DSCN4010 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, la cathédrale, 3 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le marché sur le port de Dubrovnik 160217 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Aventure au quai de Split, 27 décembre (2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le phare de Hrid Mulo (auteur/author : Philippe Bensimon).

Je consacre février à la découverte en voilier de la Croatie, de Ravenne et de Venise en plein carnaval au milieu des masques et des costumes somptueux, puis à la découverte de la moitié Est de l'Adriatique : Trieste, l'Istrie, et la Dalmatie avec les grandes îles de la Croatie, l'archipel des Kornati, Split, etc. Les architectures vénitiennes et les pavements en marbre des villes et villages médiévaux de la Croatie sont splendides. A Venise, nous prendrons le temps d'aller voir les specacles, notamment les extraordinaires représentations des opéras de Verdi données au Palazzo Barbarigo Minotto (Rigoletto le 9 février et La Traviata le samedi 10 février).

Vous pouvez passer avec nous au choix :

- la semaine du jeudi 1er au samedi 10 février 2024 (10 jours) : Ancône (Italie) — Ilovic (Croatie) — Pag — Punat — Krk et la baie de Klimno — Opatija — Ravenne (Italie) — Venise (455,1 M) (complet),

- la semaine du samedi 10 au samedi 17 février 2024 : Venise (Italie) — Trieste  — Umag (Croatie)  — Porec et Rovinj — Pula et Cres — Mali-Losinj et Silba — Archipel des Kornati et Sibenik (308 M). 

- la semaine du samedi 17 au samedi 24 février 2024 (découverte de la Dalmatie) : Sibenik — Rivière Krka et Primosten — Split — Sucuraj (île Hvar) — Korcula — Luka Polace (île Mljet) — Sipanska Luka (île Sipan) — Lopud et Dubrovnik (310 M). 

Et pour ceux qui veulent continuer :

- la semaine du samedi 24 février au samedi 2 mars 2024 (découverte de la Dalmatie) : Dubrovnik — Cavtat  — Okulkje (île Mljet) — Orebic (péninsule de Peljesac) — Vis — Dubrovnik (201 M). 

Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation détaillé de la deuxième semaine, de Venise à Sibenik. Les plans de navigation détaillé de la première semaine a déjà été publiée sur ce blog, les plans de navigation détaillés des sivantes le seront en décembre.

Du samedi 10 février au samedi 17 février 2024 j'offre à des équipiers une superbe croisière d'entraînement à la découverte du nord-est de l'Italie et du nord de la Croatie (la péninsule de l'Istrie, l'archipel des Kornati, etc.). Le bateau que nous aurons est un Kirie Feeling 486 (longueur affichée : 14,50 mètres de long pour 4,46 mètres de large au maître-bau), doté de 5 cabines doubles avec carré convertible, de trois cabinets de toilette avec WC/douche, avec tout le confort à bord : 220 V par panneaux solaires et convertisseur 2500 W (exceptionnel), arrivée d'eau de mer à l'évier, douche de pont, dessalinisateur (30 litres/heure), réservoir d'eau douce de 350 litres, réservoir de carburant de 260 litres, moteur 50 CV, radar et récepteur AIS, grand-voile sur enrouleur, gréement de cotre bermudien (deux voiles d'avant) avec génois sur enrouleur et solent sur enrouleur, grande annexe avec moteur hors-bord, prise USB dans chaque cabine, etc. Pour le confort de tous, sur ce bateau homologué pour dix personnes nous réduirons à huit le nombre maximum des équipiers. Les pianistes auront à leur disposition un clavier souple de 88 touches - je l'ai déjà dit dans un précédent message, ne vous faites pas d'illusions ce n'est pas un Steinway, lol. Depuis Venise (Italie), nous débuterons par une nuit de navigation qui nous amènera à Trieste, puis nous traverserons sur la Croatie pour visiter les villages d'Umag, Porec, Rovinj, Pula et son amphithéâtre (le mieux conservé du monde romain), Medullin et le très beau fjord de Mali-Losing, la très longue île de Dugi Otok et l'archipel des Kornati, pour arriver en soirée le 16 février dans la cité médiévale de Sibenik, où nous passerons la nuit avant d'effectuer le lendemain le changement d'équipage. Venise et Sibenik sont desservies par Flixbus depuis la France et Genève ; Venise dispose de son propre aéroport international, Sibenik est à mi-distance entre les aéroports de Zadar et Split.

NB : Pour ceux qui souhaitent une croisière plus longue, les deux semaines suivantes proposent la première de découvrir la Dalmatie (partie sud de la Croatie, Split, les îles Korcula, Mljet, etc.), et la seconde semaine décrit une boucle de Dubrovnik à Dubrovnik en permettant de visiter un autre secteur de Mljet, la péninsule de Peljesac et l'île de Vis. Vous pouvez bien sûr choisir l'une ou l'autre de ces semaines sans pour autant les faire toutes.

Cette croisière d'entraînement de février alliera visites et navigation de nuit. Ambiance cool (découvrir, s'entraîner, se perfectionner dans une ambiance agréable et joyeuse). Participation aux frais : 400 euros par semaine pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 200 euros par personne), plus la caisse de bord. On fera un peu plus de 308 M dans les paysages superbes et très variés de la Vénétie et de la Croatie : ports, mouillages, visites, etc. Les quarts se feront toujours à deux ou à trois. Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Nous participerons également à un programme de comptage d'animaux marins. Venez découvrir le carnaval de Venise et la Croatie sur un beau voilier et profitez de son climat méditerranéen : la température moyenne de l'air était de à Venise de 10°C à midi en février 2022, avec peu de précipitations (en tout 12 mm dans le mois), et de 12°C à Dubrovnik avec 11 mm de précipitations dans le mois. En couple, en famille ou avec des amis, c'est encore plus sympa ! Enfants et débutants bienvenus. Cette croisière est ouverte à tous ; elle est cependant destinée initialement à la formation des équipiers de l'expédition Tour des deux Amériques aux côtés desquels vous participerez à toutes les manœuvres. Cela signifie que les étapes sont variées, et les exercices fréquents. Nous ne vous demandons pas d'être particulièrement sportif, mais d'être en bonne condition physique. Ne nous demandez pas une fois à bord de raccourcir les étapes, cela ne correspondrait pas du tout à l'esprit de ces superbes croisières d'entraînement.

Plan de navigation détaillé de Venise à Sibenik, 10-17 février 2024 :

Samedi 10 février : Venise. réveil à 8 h, petit déjeuner, nettoyage du bateau. Départ de la partie de l'équipage qui a choisi de ne faire que la première semaine de la croisière. Rendez-vous à 11 h avec les membres de l'équipage qui feront la seconde semaine. Les autres ont quartier libre pour aller visiter. Déjeuner proche de la place Saint-Marc. L'après-midi avitaillement du bateau, et « safety brief » pour les nouveaux arrivants. Dîner à bord ou en ville, spectacles pour ceux qui le désirent, départ vers 23h30 de Venise.

Départ à 23h30 de Marina Sant'Elena (Canale delle Navi), à 20 mn de la place Saint-Marc. Cap au 128° sur 0,55 M jusqu'à passer proche au sud de la bouée Fl (3) Y 9s 6m 5Nm au milieu du carrefour du canal (fonds jamais inférieurs à 4 m, 23h43). On enroule la bouée en la laissant à bâbord pour ressortir au cap 040° sur 0,65 M. On voit alors (23h59 à 2,5 kt) les deux rouges Fl R 4s 6m 5Nm alignées. De là, le plus simple est de suivre les rouges en les laissant toutes à tribord. On peut aussi obliquer au 068° sur 0,38 M jusqu'à voir l'alignement de la verte Fl G 4s 3m 5Nm, du Fl W 3s 13m 11Nm tout proche, et du Occ W 6s 37m 17NM de Murano (00h07). Cet alignement qu'on voit au 300 définit aussi le cap 120° qu'on suit de là en back transit sur 4,27 M jusqu'à arriver proches au nord de la bouée Venezia. 

Dimanche 11 février 2024 : ...A 00h23 on passe une première porte R et G, à 00h41 une seconde porte, à 00h49 on sort de l'avant port entre les feux R et G des môles. On garde le même cap en repassant à 5 kt. A 1h02 on passe une dernière porte R et G, et à 1h17 on laisse juste à tribord la bouée Venezia Fl W 10s 7m 6Nm. De là, on prend au 070° sur 43,1 M. A 1h29 on voit à 0,45 M au nord le Fl Y 3s 4m 3Nm de la bouée Lit Cavallino (temporary extinguished). A 2h09 on voit au nord le  Fl Y 3s 4Nm de PP Sud Vecchia alignée avec le Fl (4) W 24s 45m 18Nm de Porto di Piave Vecchia. A 4h35 on voit au nord une autre Fl Y 3s 4Nm (ferme marine, à 2,25 M). A 7h15 on passe 2 M au sud du Fl (5) Y 20s 3Nm Mambo 2 (fonds de 14m environ). A on passe 0,6 M au nord du Fl Fl (5) Y 20s 2Nm. A 8h56 on laisse 1,34 M au sud la Fl (5) Y 20s 3Nm Mambo 4 qui marque le coin NW du TSS de Trieste. A 9h53 on passe 1 M au sud de la cardinale sud Banco Mula di Muggia (fonds de 14 m environ). De là, on prend au 082° su 3,04 M pour passer proches au nord du Fl (5) Y 20s 3Nm Mambo 3 (fonds toujours supérieurs à 10 m, 10h29). On prend alors au 092° sur 7,2 M pour passer à 0,2 M au sud de la bouée qui marque à la fois un pipeline et le TSS de Trieste (11h55). On oblique alors au 105° sur 1 M pour éviter de couper le TSS, et à 12h07 on prend au 065° sur 2,22 M pour arriver au nord de la verte au bout du môle des bassins de Trieste (12h34). On oblique au 093 sur 0,31 M jusqu'à une autre tourelle verte et de là à vue pour trouver la marina San Giorgio (12h38). En comptant 10 mn pour rentrer les voiles, 10 mn pour trouver la place et 15 mn pour les manœuvres d'amarrage, à 13h13 le bateau devrait être amarré pour la nuit. Déjeuner à bord, visite de Trieste.

NB : en rallongeant d'un mille mais en ayant une navigation plus tranquille, on peut depuis Venezia prendre au 083° sur 36,7 M pour passer derrière le TSS de Trieste et le longer en le laissant sur bâbord. En fonction des vents et de la météo, ce sera sans doute l'option retenue.

Lundi 12 février : De Trieste à Umag. Départ de Trieste à 10 h. Rejoindre à vue la tourelle verte de la sortie du port (en gros 0,25 M, 6 mn à 2,5 kt). De là, prendre au 281° sur 0,32 M à 5 kt pour passer 80 m au nord de la verte nord de Porto Lido (10h20 en comptant 10 mn pour sortir les voiles). De là on prend au 239° sur 0,95 M pour passer 0,2 M à l'ouest du nord du plus au nord de la série de trois brise-lames orientés sensiblement nord-sud (attention, zone de bouées, 10h32). On prend alors au 207° sur 3,49 M jusqu'à passer à l'ouest de la cardinale ouest Debeli Rtic (11h14, on est sur la ligne des 20 m). De là, prendre au 241° sur 6,3 M jusqu'à passer au nord du phare de Rt Madona (12h30). Prendre ensuite au 200° sur 0,76 M jusqu' à voir au 090 la tourelle blanche d'Uvala Lako (12h39). On prend alors au 161° sur 3,19 M, cap direct sur la rouge proche de l'entrée du port d'Umag. A 12h51 on laisse à l'est la cardinale ouest de Plic Zanestra, et à 12h55 on laisse à l'est la cardinale ouest de Plic Sipan. A 13h17 on voit au 045 la tourelle rouge de Plic Paklena (fonds de 6,5 m). On prend alors au 117° sur 0,48 M pour arriver au sud de la tourelle rouge au sud de la cardinale sud de Garofulin, sans jamais couper la ligne des 5 mètres. A 13h23 on est devant la porte du chenal d'accès au port. 10 mn pour rentrer les voiles. On prend au 064° sur 0,37 M pour passer la porte et rentrer sur ce cap dans la rade d'Umag (13h40). En comptant 20 mn pour choisir une place et les manœuvres d'accostage, à 14 h le bateau devrait être amarré à Umag. Suivant les tarifs, éventuellement mouillage dans la rade. Total de la journée : 20 M.

Mardi 13 février : .De Umag à Rovinj. Départ de Umag à 8 h. Sensiblement, cap au 244° sur 0,49 M pour passer la sortie du port, la sortie de la porte d'accès du chenal, et rejoindre la ligne des 10 m (8h10 en en faisant une partie à 2,5 kt). 1à mn pour sortir les voiles. De là,cap au 189°sur 0,72 M jusqu'à voir au 090 la tourelle verte de la jetée du cap Mrta (8h29, on est sur la ligne des 20 m). Prendre alors au 170° sur 6,7 M pour arriver à l'ouest du danger isolé Plic Val (9h50). On est devant l'entrée du port de Novigrad, qu'on peut éventuellement aller visiter (facultatif, cela rajoute deux heures au planning de la journée avec l'intérêt de manœuvres de port supplémentaires). De là, on oblique au 155° sur 5,4 M. On laisse ainsi au 090 la cardinale nord de Veliki Skolj (10h14), et la cardinale ouest de M. Skolj (Plic Civran, 10h20), et le danger isolé Plic Meja (10h44). A  10h55 on laisse proche à l'est (à bâbord) la première tourelle rouge d'entrée du port de Porec, sur l'îlot Barbaran. 10 mn pour rentrer les voiles. On continue 3 mn sur le même cap jusqu'à être au sud de la seconde tourelle rouge (sur la côte, 11h08, fonds de 6,5 m). De là, 0,11 M à 2,5 kt au 069° nous amènent au quai proche de celui des douanes de Porec (11h12). Visite de Porec (2 h). 

Départ de Porec à 13h15. Après 0,12 M au 245° pour rejoindre les fonds de 6,5 m (2 mn à 2,5 kt), on prend au 322° sur 0,25 M pour sortir du port, jusqu'à voir au 029 la tourelle de l'îlot Barbaran (6 mn à 2,5 kt, 13h23, on est pile sur la ligne des 10 m). 10 mn pour hisser les voiles. De là on prend au 242° sur 0,28 M jusqu'à voir au 090 la pointe N de l'îlot Hrid Karbula (ligne de fond des 29 m, 13h36). On oblique alors au 196° sur 1,85 M. On laisse ainsi à bâbord le danger isolé Plic Bekarijasand (on le voit à l'est à 13h42). On passe ainsi très proches de la tourelle blanche de l'îlot Altuez qu'on laisse à bâbord (on la voit à l'est à 13h58, ne pas pénétrer dans la zone des 5 m, qu'on évite en corrigeant sur tribord). On l'enroule pour prendre au 180° sur 3,06 M. On laisse ainsi successivement à bâbord la cardinale ouest de Przital (14h04), l'îlot Reverol (14h14), et à tribord le danger isolé Plic Mramori (14h35). De là, on oblique au 144° sur 4,1 M pour voir successivement à l'est à 14h37 la cardinale ouest Lunga, puis les dangers isolés Plic Kuvrsada (14h45) et Plic Lim (14h49, on coupe la ligne des 20 m puis celle des 10 m et peut-être même celle des 5 m, dans ce cas surveiller attentivement les fonds), et enfin l'îlot Hrid Figarolica (15h24). De là, on prend au 137° sur 1,1 M pour arriver proche au sud de la rouge d'entrée du port de Rovinj (respecter la cardinale E qui protège les haut-fonds à tribord, proches de l'îlot Sv Katarina, 15h47 en ayant pris 10 mn pour rentrer les voiles avant l'entrée dans le chenal de Sv Katarina), puis obliquer au 090° sur 130 m pour enrouler largement la cardinale E (1 mn, 15h48) avant de prendre au 191° sur 0,18 M et rentrer ainsi dans la marina (15h52 à 2,5 kt). En comptant 20 mn pour trouver une place et les manœuvres d'accostage, le bateau devrait être amarré à la marina de Rovinj vers 16h12. Visite de Rovinj, belle église à voir au sommet de la colline qui surplombe la ville. NB : il est possible que des emplacements de mouillage existent à l'est de Sv Katarina. Le vloilier étant autonome en eau et en électricité, cela éviterait le coût de la marina. Parmi les variantes possibles dans cette journée, on peut ajouter la visite de Novigrad (+2 h), ou supprimer la visite de Porec (-2h). Total de la journée : 28 M. 

Mercredi 14 février : L'objectif est de rallier Pula (visite), puis le mouillage de Medullin. Départ de Rovinj à 8 h. Depuis la marina de Rovinj on sort au 227° sur 1 ,27 M, jusqu'à passer à l'ouest de la cardinale ouest Sv Andrija (8h15). 10 mn pour sortir les voiles. De là, on prend au 180° sur 1,22 M pour passer proches à l'ouest de l'îlot Sv Ivan na Puccini et de son phare (8h30). On enroule celui-ci en le laissant à bâbord, pour prendre au 134° sur 10,5 M. On arrive ainsi à l'est de ela tourelle rouge Plic Savulja, dans le Fazanski Kanal, entre Brioni et le continent (10h42). 10 mn pour rentrer les voiles. On prend alors au 1A80° sur 0,82 M pour passer proche de la rouge de Rt Kozir qu'on laisse à tribord (porte du Fazanski Kanal, fonds de 20 m, 11h03). De là, on oblique au 226° sur 0,69 M jusqu'à voir plein est la tourelle de l'îlot Sv Jerolim (11h11). On oblique alors au 131°sur 2,81 M. A 11h23 on est à l'est de la tourelle verte qui, au bout du môle semi-immergé, marque l'entrée du chenal d'accès à la rade de Pula. A 11h44 on est au sud de l'îlot Andrija. De là on prend au 042° sur 0,84 M jusqu'à voir au 180 la verte au nord du chantier naval (11h54), puis 0,45 M au 125° nous mènent au quai municipal de Pula. En comptant 15 mn pour les manœuvres d'accostage le long du quai, le bateau devrait être amarré à Pula à 12h15. Visite de la ville (2 h).

Départ de Pula à 14h15. Cap au 296° sur 0,40 M pour passer proche au nord de la verte Otok Uljanik (14h20). De là, on oblique au 254° sur 0,58 M pour rejoindre la première des portes entre Andrija et Katarina (14h27). On prend alors au 239° sur 0,21 M pour passer les portes et arriver sur la ligne des 20 m (14h30). De là, on remonte le chenal d'accès à la rade de Pula entre le brise-lames semi-immergé à bâbord et le continent à tribord au 304° sur 0,64 M. On arrive ainsi à la tourelle verte Rt Kumpar qui, au bout du môle semi-immergé, marque l'entrée du chenal d'accès à la rade de Pula (14h38). On prend alors au 270° sur 0,13 M pour enrouler la verte Rt Kumpar (1 mn), puis on prend au 180° sur 1,71 M jusqu'à passer à l'ouest de Rt Muzilj (15 h). Obliquer alors au 145° sur 7,7 M. A 15h24 on voit plein est la tourelle blanche et rouge de Rt Verudica, enfin à 16h32 on voit au 022 le phare de Hrid Pohrer (on est sur la ligne des 20 m). On prend alors au 070° sur 2,07 M en direction du sommet de l'îlot Fenera jusqu'à voir au 270 la pointe RT Cesljivica (qui ferme au sud-ouest le Medullinski Zaljiv auquel on va accéder) commencer à masquer la cardinale sud Plic Krsine (fonds compris entre 23 m et 29 m, 16h56). On rentre les voiles (10 mn). De là on prend plein nord sur 0,62 M jusqu'à voir au 090 le danger isolé Plic Fenera (17h14). On prend alors au 311° sur 0,60 M en ayant soin de toujours rester dans des fonds supérieurs à 10 m, pour arriver à l'ouest de la tourelle verte O Ceja (fonds de 20 à 23 m, attention au haut-fond de 1,8 m proche au SSE de la tourelle, 17h22). On reprend au nord sur 0,36 M jusqu'à voir au 270 la tourelle rouge de Plic Gajdarusa (fonds de 16 m, 17h26). On prend alors au 045° sur 0,44 M jusqu'à voir au 270 la côte nord de l'îlot Trumbula ; au 322 on voit apparaître le feu Fl 2s 9m de Rt Munat (sans doute rouge) qui marque l'entrée de la passe entre Rt Munat à l'ouest et Rt Kastejà à l'est. On est sur la ligne des 10 m. De là (17h32), on prend au 332° sur 1,67 M pour franchir la passe et aller mouiller dans la baie de Medullin dans des fonds de 7 m (17h52). Total depuis Rovinj : 38,3 M. Dîner à bord. NB : une variante consiste à aller dormir au port de Cres ; elle aboutit souvent à des allures de près peu confortables dues aux vents qui déboulent du nord-est en provenance du golfe Kvarner.

Jeudi 15 février : Réveil à 7h, visite de Medullin en annexe (café et croissants à Medullin), on lève l'ancre à 9h30. Cap au 150° sur 2,63 M pour franchir la passe entre Premantura et Rt Munat, et continuer jusqu'à toucher la ligne des 20 m (40 mn à 2,5 kt, 10h10). De là on continue à 5 kt en laissant à tribord Otok Ceja, jusqu'à voir au 270 la cardinale sud de Plic Konjina (10h22, on reste dans des fonds supérieurs à 10 m). On oblique alors au 109° sur 15,3 M. On passe ainsi très proches au sud de Hrid Galijola et de son phare (hauteur 21 m, 12h28), et on arrive à 13h26 à 0,30 M au nord de la pointe Rt Lakunji (tourelle blanche, hauteur 8 m), extrémité sud de l'île Unije, peu après avoir frôlé sans la couper la ligne des 50 m. On prend alors au 157° sur 8,6 M pour parcourir l'Unijski Kanal qui sépare Unije de Losinj. A 15h10 on est entre Hrid Silo à tribord qu'au voit au 255 et Rt Kurila sur Losinj à bâbord, qu'on voit au 090. C'est la passe qui finit au sud l'Unijski Kanal. De là on prend au 121° sur 1,29 M jusqu'à voir la calanque peu profonde d'Uvala Vela Tizna au nord (elle prolonge au nord la côte ouest de la pointe Beli Art, et apparaître la pointe Rt Salzina derrière la pointe Beli Art. On voit aussi au 074 l'entrée nord du fjord de Mali-Losinj, et la côte sud de l'îlot Zabodaski au 090 (15h26). On prend ce cap sur 1,98 M pour laisser Zabodaski à tribord. A 16 h on rentre dans la passe à l'entrée nord du fjord de Mali-Losinj ; juste avant on aura rentré les voiles (j'ai compté - dans l'horaire 16 h - 10 mn pour rentrer les voiles). De là, on passe au 134° sur 2,10 M pour arriver jusqu'au quai d'honneur de Mali-Losinj (16h25). 15 mn pour les manœuvres d'amarrage, à 16h40 le bateau est à quai. Je compte 1h20 pour marcher un peu dans la ville et pour ceux qui en ont envie prendre un café en bordure de mer. Départ à 18 h du quai, prise d'un corps mort en face (amarrage réalisé sur le corps mort à 18h30). Dîner au corps mort, départ définitif vers 20h30 de Mali-Losinj.

Cap au 314° sur 2,09 M. A 20h46 on laisse au 090 le feu Fl 3s 9m 5Nm de Rt Kunjica. On continue ainsi jusqu'à voir au 180 la verte de de Rt Kriz, qu'on a laissée à bâbord quelques minutes avant (Rt Kriz est la pointe sud de la passe de sortie nord du fjord de Mali-Losinj, on est sur la ligne des 20 m, 20h55). On prend alors au 241° sur 1,31 M jusqu'à arriver à 0,12 M au sud de la tourelle rouge Fl (2) R 6s 12m 4Nm de l'îlot Zabodaski (21h06, fonds compris entre 22 m et 46 m). Obliquer au 140° sur 8,9 M jusqu'à voir au 132 le Fl (3) W 15s 17m 10Nm sur Otok Grujica (Gruizza) et au 084 le Fl (2) W 10s 12m 5Nm de la tourelle rouge et noire Veli Brac (22h53). De là, on prend au 090° sur 7,9 M pour passer le Kvarnericka Vrata. On voit ainsi à 23h12 on voit au 180 le Fl (3) W 15s 17m 10Nm sur Otok Grujica (Gruizza), et à 23h46 on voit au 360 le Fl (2) W 10s 12m 5Nm de Plic Veli Brak. On contourne ainsi par le nord Otok Silba (Selve)...

Vendredi 16 février : … On contourne ainsi par le nord Otok Silba (Selve), et à 0h28 on voit simultanément au 187 le feu Fl R 2s 8m 4Nm qui marque l'entrée de Luka Silba sur la côte est de l'île éponyme, au 140 le Fl R 3s 7m 4Nm de Luka Olib, devant la ville du même nom, et au 277 le Fl (2) W 10s 12m 5Nm de Plic Veli Brak. On descend alors plein sud sur 3,5 M jusqu'à voir au 270 le feu Fl R 2s 8m 4Nm qui marque l'entrée de Luka Silba (1h12). On se dirige alors vers lui cap 270° sur 0,5 M en ayant soin de le laisser à tribord (attention le feu rouge Fl R 2s 8m 4Nm se trouve à droite de l'entrée du port sur la carte et non à gauche, y aller avec précaution). 10 mn pour baisser les voiles, à 1h28 on est au port, et à 1h45 le bateau est amarré pour la nuit à Silba (le long du côté nord de la jetée centrale ou sur pendille sur son côté est). Total de la journée : 58 M depuis Medullin.

Vendredi 16 février (suite) : L'objectif est d'arriver vers minuit à Sibenik et d'y passer la nuit, en ayant passé le passage de Prolaz Mala Proversa d'est en ouest, visité l'archipel des Kornati côté Adriatique. Départ de Silba à 8 h. Prendre au 090 sur 0,53 M (le bout du bord est situé une minute - à 5 kt - après la ligne des 20 m, 8h07). De là, virer à bâbord au cap 132° sur 13 M. 10 mn pour hisser les voiles. A 8h24 on laisse au 090 la cardinale ouest de Rt Tale sur la ligne des 10 m d'Olib ; à 8h48 on découvre au 270 la cardinale sud Juzni Arat, qui marque la pointe sud d'Otok Silba. A 9h06 on voit au 090 la cardinale sud de Plic Grisni Mali ; nous entrons dans le Virski More. A 10h53 on voit au 270 la pointe sud de l'îlot Bivoscak et au 216 la tourelle rouge sur l'îlot Otok Trata (hauteur 10 m, distance 1,16 M). On prend alors au 190° sur 2,19 M jusqu'à voir la tourelle rouge de Velo Zaplo disparaître derrière Tun Veli (si on est précis, on coupe alors la ligne des 50 m, 11h19). On prend alors au 144° sur 18,6 M. On parcourt ainsi d'abord le Sestrunjski entre les îles Tun Veli et Sestrun. A 12h17 on voit au 090 la pointe sud de Sestrun (fonds de 65 m). On rentre alors dans le Srednji Kanal. A 12h55 on laisse au 090 la pointe nord de l'îlot Otok Beli (on longe à tribord la très longue île Dugi Otok, et à bâbord l'île Iz). Attention à 13h31 à conserver le cap pour bien passer entre Iz à bâbord et l'île Rava au centre du chenal, qu'on laisse à tribord. A 14h55 longeant à nouveau Dugi Otok, on laisse au 090 le danger isolé sans nom situé au SSE de Mrtonjak. A 15h02 on voit au 251 la verte d'entrée de la baie de Sali, sur Rt Bluda. 0,40 M au 245° nous amènent à l'entrée du port de Sali. 10 mn pour rentrer les voiles, 5 m, pour accoster. A 13h20 le bateau est amarré le long du quai de Sali. 

Départ de Sali à 16h20. Cap 124° sur 3,27 M pour descendre le Lavdarski Kanal en suivant Dugi Otok jusqu'au sud de la tourelle de Vdara Mala (fonds de 65 m, 16h59). De là cap au 185° sur 0,54 M jusqu'à voir au 270 la tourelle rouge de Rt Cusca, qui ferme au nord Uvala Cuscica (17h05).

De là, on prend au 230° sur 0,64 M pour arriver à l'entrée du passage du Prolaz Mala Proversa (17h13). On franchit le passage au cap 263° sur 0,21 M (17h16) pour prendre ensuite au 217° sur 0,60 M vers la deuxième bouée verte qu'on laisse à bâbord au 090 à 17h21 (on est sur la ligne des 50 m). On continue encore 2 mn (fonds de 59 m, 17h23) puis on prend au 180° sur 1,30 M jusqu'à un haut-fond de 10,7 m (17h39). De là, on voit s'ouvrir au 135° la passe entre l'îlot Ara Mala puis Silo Velo à bâbord et les deux îlots Sestrica à tribord. On prend ce cap 133° sur 2,16 M jusqu'à passer entre Hr Prisnjak à tribord et l'îlot Tovarnjak à bâbord, puis voir au 360 la pointe est de l'îlot Tovarnjak (18h05). De là, on prend au 090° sur 0,32 M jusqu'à voir au 180 la pointe nord de l'îlot d' U Levmaka (18h09). On prend alors au 132° sur 5,8 M en longeant Kornati qu'on garde sur bâbord jusqu'à 19h05. Gardant le même cap on laisse alors les petites îles Koritnjak et Gustac à bâbord (19h18). On tire alors un court bord de 090° sur 0,40 M pour passer au nord de l'écueil Hrid Kamicrc (fonds de 26 m) et arriver au sud de la pointe est du tout petit îlot Blitvica (19h23). De là on prend au 118° sur 5,1 M pour parcourir le Kornatski Kanal. A 20 h on passe très près de l'îlot Bisaga qu'on laisse à bâbord. A 20h07 on passe sur des haut-fonds de 25 m. A 20h19 on arrive au sud de la pointe sud de Kornati, et de là on prend au 034° sur 0,9 M dans la passe entre Kornati et la petite île Smokvica Vela pour arriver au nord de la tourelle au nord de Smokvica Vela (20h18, fonds approximatifs de 95 m). On prend alors au 090° sur 10 M. A 21h16 on passe proches (137 m) au nord du danger isolé Fl (2) W 5s 7m 8Nm Plic Cavlin. A 22h18 on arrive ainsi à 0,36 M au sud du danger isolé Fl (2) W 10s 8m 3Nm Gr Bacvica. De là, on prend au 126° sur 3,86 M jusqu'à arriver au sud de la pointe Rt Tijascica et de son (Fl (3) 10s 13m), qui marque l'extrémité sud de l'île Tijat (fonds d'environ 50m, 23h03). On vire au 073° sur 2,39 M pour passer d'abord au sud du Fl R 3s 8m 2Nm de Rt Konj qui marque la point sud de Lupac (fond supérieurs à 19 m), puis au nord des deux tourelles vertes Plic Roznik Fl G 5s 7m 6Nm qu'on laisse à tribord. De là (23h31), on oblique au 098° sur 0,91 M pour passer à moins de 100 m au sud de la bouée Zlarin Fl R 2s, qu'on enroule en la laissant à bâbord à 23h42. On prend alors au 024° sur 0,69 M pour pénétrer dans le Sv Ante Kanal. 10 mn pour rentrer les voiles (au moins partiellement). On laisse ainsi successivement à 23h58 le Fl G 3s7m 3Nm proche à tribord sur Hrid Rocni ; le Fl (2) 6s 11m de la pointe Jadrija (sans dote rouge) et à bâbord le Fl 2s 6m sans doute vert de la forteresse. 142 m au nord de ce feu (fonds de 41 m, 0h00), on prend au 068° sur 0,71 M. On passe ainsi très proches à tribord de la verte Fl G 2s 8m 1NM de Rt Senissa (0h02), puis on passe la porte entre la rouge Fl R 2s 6m 1Nm de Rt Baba et la verte Fl G 2s 9m 4Nm de Rt Sv Ante. A 30 m au sud de la rouge (proches d'elle, fonds de 29 m, 0h08), on prend au 090° sur 0,35 M. Parvenus au sud du feu Fl 2s 7m de Rt Kriz (sans doute rouge, 0h12), on oblique au 070° sur 0,15 M jusqu'à voir au 270 le Fl (2) G 5s 8m 3Nm de Rt Turan qui marque la fin du Sv Ante Kanal (0h14). On prend alors au 051° sur 0,51 M pour arriver au quai d'honneur de Sibenik (0h20). Le bateau devrait être amarré à Sibenik au pied de la cathédrale St-Jacques vers 0h35. Total de la journée : 76 M. 

Samedi 17 février : Lessive de la semaine, nettoyage du bateau, changement d'équipage et accueil des nouveaux arrivants devant un café, avitaillement du bateau. Total de la semaine : 308 M.

Photos : Itinéraire de la première semaine de croisière, d'Ancône à Venise puis Sibenik, tracé sur OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ;  Venise 11 août 2013 5 ; Masque carnaval de Venise, février 2023 (auteur:author Philippe Bensimon) ; Venise, arrivée au petit matin, samedi 20 mars 2021 ; La_porte_d'or_de_pula, 28 octobre 2014 (author Hybris 1789) ; arrivée au petit matin, samedi 20 mars 2021 2 ; Kirie Feeling 486 Aventure (phothotèque Oliver Kroner) ; Venise 11 août 2013 6 ; Arrivée à Mali Losinj 14 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon) ; Mali Losinj 14 avril 2015 (auteur:author Philippe Bensimon) ; Entrée du fjord de Mali Losinj, 14 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon) ; Venise 7 ; Venise 11 août 2013 2 ; Trieste 20 avril 2022 ; Placette d'Umag, 20 avril 2022 ; Réparations à Umag, 20 avril 2022 ; La Maison du Lion (1473) à Porec (author Georges Jansoone JoJan 29 octobre 2007) ; Arrivée à Rovinj, 19 février 2023 ; Rovinj, 20 février 2023 ; Pula-avion 28 octobre 2005 (author Orlovic) ; Arrivée de nuit à Pula, l'amphithéâtre romain, 23 octobre 2019 ; Arrivée de nuit au port de Cres, 13 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon) ; L'îlot Hrid Zaglav, 14 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon) ; Arrivée à Mali-Losinj ; Mali Losinj DSCN2427 ; Mali Losinj DSCN2404 ; Mali-Losinj, le port 14 avril 2016 ; Coucher de soleil au nord de Freu de Cabrera 111113 ; 26 avril 2022 7h56 Petit déjeuner sur Katrina au quai de Silba ; La baie de Sali 10 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon) ; Sali, 10 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon) ; Dugi otok DSCN2620 ; Archipel des Kornati ; Passage du Prolaz Mala Proversa ; Sibenik, cathédrale Saint-Jacques ; Place de Sibenik, avril 2013 ; Venise 6 ; Venise 11 août 2013 7 ; Venise 11 août 2013 7

Nous avons navigué tout le mois de décembre, entre Kiato (proche de Corinthe, Grèce) et Biograd (Croatie), en passant par l'Albanie et le Monténégro. En complément du film long métrage publié hier sur ce blog, voici quelques photos prises entre le 2 et le 9 décembre 2023 (première semaine de cette croisière d'entraînement) dans le golfe de Corinthe et le début des îles de la mer Ionienne.

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We sailed throughout the month of December, between Kiato (near Corinth, Greece) and Biograd (Croatia), via Albania and Montenegro. In addition to the feature film published yesterday on this blog, here are some photos taken between December 2 and 9, 2023 (first week of this training cruise) in the Gulf of Corinth and the beginning of the islands of the Ionian Sea.

Photos : Coucher de soleil à Kiato, 1er décembre 2024 ; Amphithéâtre de Delphes, 4 décembre 2023  ; Temple d'Apollon, Delphes, 4 décembre 2023 ; Musée de Delphes, 4 décembre 2023 ; Galaxidhi, 5 décembre 2023 ; Naupaktos, 5 décembre 2023 ; L'Aventure au mouillage devant Naupakthos, 6 décembre 2023 ; Travail au café Aroma, Navpakthos, 6 décembre 2023 ; Passage sous le pont entre Rion et Antirion, 7 décembre 2023 ; Patras, l'Aventure au port de commerce, 7 décembre 2023 ; Patras, 7 décembre 2023 ; Patras, vue de la colline du Château, 7 décembre 2023 ; Rue de Patras, 7 décembre 2023 ; Arrivée à Missolonghi, 8 décembre 2023 ; Missolonghi, 8 décembre 2023 ; L'Aventure devant Missolonghi, 8 décembre 2023 ; Départ de Missolonghi et descente du chenal d'accès, 8 décembre 2023 (1 à 5) ; Nisis Oxia, 9 décembre 2023. Auteur/author : Philippe Bensimon

L’assemblée générale ordinaire des membres de l’association Tour des deux Amériques solidaire en voilier aura lieu cette année le samedi 27 janvier 2024 à 17 h, au siège de l'expédition 27 Grande rue 39190 Cousance (France). A l'ordre du jour : contrôle du quorum, vote du PV de l’AG de l’année précédente, discours du président, rapport moral de l'exercice 2022-2023, projets et perspectives, rapport financier de l'exercice 2022-2023, prévisionnel, élections au conseil d'administration, questions diverses. L’assemblée générale sera suivie pour ceux qui le souhaitent d’une pasta party. Inscriptions obligatoires au plus tard le jeudi 25 janvier pour l’AG0 et la pasta party (pour des raisons d’organisation). Pour ceux qui souhaiteraient dormir sur place, nous avons cette année la possibilité de loger jusqu'à deux couples au siège de l'association - si vous souhaitez bénéficier de cette possibilité, faites en la demande dès que possible pendant qu'il y a encore des places disponibles. 

Si vous ne pouvez pas être présent, vous pouvez attribuer un pouvoir à la personne de votre choix, sous réserve de m'en informer suffisamment à l'avance (maximum deux pouvoirs par personne présente physiquement, article 10 des statuts de l'association).

D'autre part, vos candidatures au conseil d'administration de l'association sont les bienvenues. Si vous souhaitez faire partie de notre conseil d'administration vous devez faire acte de candidature par courriel à l'adresse : contact@ameriquesvoilier-expeditions.org, ou en répondant à ce message. Aucun formalisme n'est requis, mais votre candidature doit apparaître sans ambiguïté et comporter nécessairement votre prénom et votre nom. Les réunions se font pour des raisons de commodité par voie électronique, uniquement lorsque des questions doivent être tranchées ou débattues (au moins deux fois par an). Il s'agit d'une fonction qui vous demandera très peu de temps, et est obligatoirement bénévole comme dans toutes les associations d'intérêt général (article 19 des statuts). Les membres du CA sont renouvelés par moitié tous les deux ans (article 8 des statuts). Si vous ne pouvez pas être présent physiquement lors de l'assemblée générale ordinaire du 27 janvier 2024, votre candidature sera tout de même retenue et présentée au vote.

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The ordinary general meeting of members of the Solidarity Sailing Tour of the Two Americas association will take place this year on Saturday January 27, 2024 at 5 p.m., at the expedition headquarters 27 Grande rue 39190 Cousance (France). On the agenda: quorum control, vote on the minutes of the AGM of the previous year, speech by the president, moral report for the 2022-2023 financial year, projects and prospects, financial report for the 2022-2023 financial year, forecast, board elections, miscellaneous issues. The general assembly will be followed by a pasta party for those who wish. Registrations required no later than Thursday, January 25 for the AG0 and the pasta party (for organizational reasons). For those who would like to sleep on site, this year we have the possibility of accommodating up to two couples at the association's headquarters - if you would like to benefit from this possibility, request it as soon as possible while there is still places available.

If you cannot be present, you can grant a proxy to the person of your choice, subject to informing me sufficiently in advance (maximum two proxy powers per person physically present, article 10 of the association's statutes) .

Furthermore, your applications to the board of directors of the association are welcome. If you wish to be part of our board of directors you must apply by email to the address: contact@ameriquesvoilier-expeditions.org, or by responding to this message. No formality is required, but your application must appear unambiguous and necessarily include your first and last name. Meetings are held for convenience electronically, only when issues need to be decided or debated (at least twice a year). This is a function which will require very little of your time, and is necessarily voluntary as in all associations of general interest (article 19 of the statutes). Half of the members of the Board of Directors are renewed every two years (article 8 of the statutes). If you cannot be physically present during the ordinary general meeting of January 27, 2024, your candidacy will still be accepted and presented to the vote.

Photo : Croisières d'entraînement, préparation du départ de Split, 28 décembre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Pour la première fois nous sommes partis un mois complet en croisière d'entraînement. Du samedi 2 décembre au samedi 30 décembre 2023, notre périple nous a emmenés de Kiato à quelques kilomètres au nord de Corinthe (Péloponnèse) jusqu'à Biograd (Croatie) en passant par les îles de la mer Ionienne et Corfou, les côtes de l'Albanie que je visitais pour la première fois, et le Monténégro. Nous avions pour l'occasion le Kirie Feeling 486 Aventure, un beau bateau gréé en côtre, avec un génois et un solent. 

Vous avez ci-dessus la vidéo long métrage (2:08) de la première semaine de cette navigation, du départ le samedi 2 décembre à Kiato jusqu'au samedi 9 décembre à Lefkas (île de Lefkada). Au passage, nous avons visité le site antique de Delphes, Naupaktos devant laquelle eut lieu la bataille navale de Lépante), Patras (troisième ville de Grèce et plus grande cité du Péloponnèse), Missolonghi, etc.

Les meilleures photos de cette semaine de crosière seront publiées dans un des messages suivants.

Les vidéos et photos des semaines suivantes de cette croisière de décembre seront publiées courant janvier 2024 sur ce blog.

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For the first time we went on a training cruise for a full month. From Saturday December 2 to Saturday December 30, 2023, our journey took us from Kiato a few kilometers north of Corinth (Peloponnese) to Biograd (Croatia) via the islands of the Ionian Sea and Corfu, the coasts of Albania which I visited for the first time, and Montenegro. For the occasion we had the Kirie Feeling 486 Aventure, a beautiful cutter-rigged boat, with a genoa and a solent.

Above you have the feature-length video (2:08) of the first week of this navigation, from the departure on Saturday December 2 in Kiato until Saturday December 9 in Lefkas (island of Lefkada). Along the way, we visited the ancient site of Delphi, Naupaktos in front of which the naval battle of Lepanto took place), Patras (third city of Greece and largest city in the Peloponnese), Missolonghi, etc.

The best photos from this week of cruising will be published in one of the following messages.

Videos and photos from the following weeks of this December cruise will be published in January 2024 on this blog.

Vidéo : Croisière d'entraînement en voilier de Kiato (Grèce, Péloponnèse) à Lefkas (Grèce, île de Lefkada) en passant par Itea (et la superbe visite du site antique de Delphes), Naupaktos et sa forteresse vénitienne qui domine le Golfe de Corinthe, Patras, troisième ville de la Grèce, Missolonghi où mourut Lord Byron, du 2 au 9 décembre 2023. Le bateau est le Kirie Feeling 486 Aventure. Expédition Tour des deux Amériques, blog www.ameriquesvoilier-expeditions.org, © Philippe Bensimon 2023. Sailboat training cruise from Kiato (Greece, Peloponnese) to Lefkas (Greece, island of Lefkada) via Itea (and the superb visit to the ancient site of Delphi), Naupaktos and its Venetian fortress which dominates the Gulf of Corinth, Patras, third city of Greece, Missolonghi where Lord Byron died, from December 2 to December 9, 2023. The boat is the Kirie Feeling 486 Aventure. T2A expeditions, blog www.ameriquesvoilier-expeditions.org, © Philippe Bensimon 2023.