Tour des deux Amériques sur un voilier

01 juin 2023

Croisière d'entraînement Grèce : de Thessalonique à Athènes par les îles 28 octobre - 4 novembre 2023 - Training cruise in Grèce

Mount_Athos_(7698222302 auteur author michael clarke stuff 27 avril 2012)

Carte marine itinéraire Lavrio-Thessalonique AR avril 2021

J'ai découvert la Grèce il y a une douzaine d'années, et depuis j'y navigue régulièrement. Cette année, je vous propose un itinéraire que j'ai découvert en 2021, sur un grand voilier de plus de 15 m. Une croisière exceptionnelle, sur un très beau bateau ! La première partie de cette croisière a été publiée sur ce blog le 7 mai.

Du samedi 28 octobre au samedi 4 novembre 2023 j'offre à des équipiers une superbe croisière d'entraînement à la découverte des îles grecques du nord de la Mer Egée. Le bateau que nous aurons est un Sun Odyssey 509 (longueur affichée : 15,38 mètres de long pour 4,69 mètres de large au maître-bau), doté de 5 cabines doubles, 3 cabinets de toilette avec WC/douche, avec tout le confort à bord : 220 V par générateur, propulseur d'étrave, grand-voile lattée, winch électrique, air conditionné, machine à café, douche de pont, réservoir d'eau douce de 660 litres, moteur 75 CV, etc. Depuis Thessalonique (deuxième ville de Grèce, aéroport international et lliaisons internes peu chères vers Athènes), nous irons voir les trois péninsules de Chalkidiki et le mont Athos, la partie ouest du golfe de Kavala, avant de revenir par les îles entre Grèce continentale et Turquie à Cap Sounio puis Athènes (liaisons directes depuis la marina d'Athènes Alimos-Kalamaki à l'aéroport d'Athènes par le bus X95).

Mali-Losinj, le Sun Odyssey 509 Rock Point à quai, mercredi 28 octobre 2020 (2)

Le Sun Odyssey 509 Rok Point à Otok Gospa od Skrpjela, mercredi 21 octobre 2020 (3)

Le carré du Sun Odyssey 509 Rock Point, samedi 31 octobre 2020 (1) - copie

Nous recherchons des équipiers. Ambiance cool (découvrir, se perfectionner dans une ambiance agréable). Participation aux frais : 549 euros pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 274,50 euros par personne), plus la nourriture. On fera un peu plus de 356 M dans des paysages superbes et très variés : ports, mouillages, visites, etc. Nous aurons une nuit complète de navigation ; les quarts se feront toujours à deux ou à trois (quatre avec le skipper, hors-quart mais présent dans le cockpit). Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Cette croisière d'initiation et de découverte du monde du voyage en voilier est destinée en priorité à la formation des équipiers de l'expédition T2A avec lesquels vous manœvrerez. Très variée, elle permettra de découvrir les différentes manœuvres de port, de jour comme de nuit, les prises de corps mort, les mouillages avec orin, les manœuvres d'homme à la mer à la voile comme au moteur (nous récupérerons tout ce qui flottera sur notre route), etc. Le bateau étant grand, nous ouvrons aussi cette croisière à des équipiers non membres de l'expédition. Nous serons en période de vacances scolaires, les enfants et les débutants sont les bienvenus. Pour ceux qui souhaiteraient une croisière plus longue (deux semaines), une première semaine se fera du samedi 21 octobre au samedi 28 octobre d'Athènes à Thessalonique, avec un itinéraire complètement différent, longeant la côte continentale et passant à proximité de lieux célèbres : la plaine de Marathon, le mont Olympe, etc. Le plan de navigation détaillé de cette première semaine a été publié le 7 mai 2023 sur ce blog : http://www.ameriquesvoilier-expeditions.org/archives/2023/05/07/39901795.html

Renseignements et inscriptions : Philippe Bensimon +33 (0)6 81 34 65 31 (tous les jours de 14h à 19h heure française. Ce numéro fonctionne aussi avec WhatsApp).

Saint_George_Rotunda_Thessaloniki (auteur author Paul Munhoven 28 juilet 2009)

Salonica-view-aerial2 (auteur author Salonica-view-aerial2 (auteur author MWD 12 septembre 2006)

Plan de navigation :

Samedi 28 octobre : Arrivée à Thessalonique en fin de matinée. Rendez-vous avec les nouveaux équipiers à la capitainerie de la marina Aretsou de Thessalonique à 12 h. 14 h avitaillement du bateau, 16 h rangement, 17 h safety brief, 18h30 départ de Thessalonique. L'objectif est d'aller passer la nuit au mouillage derrière la pointe Epanomi. On part cap au 239° sur 8,2 M jusqu'à voir au 090 la bouée verte de la pointe Megalo Emvolo (20h08, fonds de 27 m, distance 1,23 M). Un quart d'heure auparavant, on aura commencé à tangenter durant quelques minutes la ligne des dix mètres, sans jamais la couper franchement. De là, on prend au 180° sur 1,36 M pour laisser au 090 la deuxième bouée verte Fl (2) G 9s de la pointe Touzla (fonds de 29 m, 20h24). On prend alors au 150° sur 8,1 M pour aller enrouler une troisième bouée verte Fl G 7,5s au SE de la pointe Epanomi (fonds de 41 m, 22h01). De là on prend au 081° sur 3,17 M pour aller mouiller dans 7 m de fond devant l'embouchure d'une petite rivière (22h39). Total depuis Thessalonique : 31 M.

ΕΠΑΝΟΜΗ_-_panoramio (auteur author konstantinos kolimpa… 15 mai 2009)

Plage d'Epanomi (auteur author konstantinos kolimpa… 22 juillet 2012)

Dimanche 29 octobre : l'objectif du jour est d'aller mouiller pour la nuit à Gkouras Cove (péninsule de Sinthonia). Départ à 7 h. On prend au 143° sur 31,23 M. A 7h49 on voit au 090 la tourelle verte Fl G 3s 10m 3NM à l'est de la pointe Smila (distance 2,62 M). A 8h16 on coupe la ligne des 50 m (la tourelle est alors au 031). On longe ainsi la côte continentale en traversant une très longue baie. A 13h14 on voit au 045 à 1,09 M le phare de la pointe Kassandra qui ferme la baie à l'est (hauteur 19 m, on tangente la ligne des 50 m). De là on prend au cap 103° sur 19,2 M pour longer la côte sud de la péninsule de Kassandra dans des fonds qui deviennent rapidement très élevés (jusqu'à 436 m à 1,26 M de la côte). On arrive à 17h04 au sud de la pointe Paliouri (extrémité est de la péninsule de Kassandra, fonds de 500 m). De là on oblique au 055° sur 9,1 M pour traverser l'entrée du golfe Toronaios (à 18h40 on recoupe la ligne des 200 m - pour info, car le sondeur ne l'affichera pas). On arrive ainsi au sud de l'entrée de la baie de Korakas Cove (péninsule de Sithonia), et à l'ouest de la pointe Pagona (tour métallique verte, hauteur 13 m, fonds de 73 m, 18h53). On voit au 292 le sommet caractéristique 88 m à 0,36 M. De là on prend au 074° sur 0,59 M pour couper la ligne de sonde des 30 m à un coude du fjord (19h). On prend alors au 329° sur 0,59 M pour rester dans des fonds supérieurs à 30 m en direction de Gkouras Cove au fond de la baie. On mouille sur la ligne des 10 m à 110 m du quai NW à 19h07. Total de la journée : 61 M. 

Sykia (auteur author Anton Lefterov 7 septembre 2008)

Ormos Panagias harbour of Ag

Lundi 30 octobre : l'objectif est de rallier Mypina (Mirina harbour). départ à 7 h de Gkouras Cove. Cap au 155° sur 0,55 M jusqu'à l'est de la pointe S de la jetée (peut-être submergée), fonds d'environ 40-41 m, 7h06. De là, on prend au 243° sur 0,31 M jusqu'à voir plein sud le feu (tourelle métallique) de la pointe Pagona (on est sur la ligne des 50 m, 7h10. On continue sur ce cap sur 0,10 M (un peu plus d'une minute) jusqu'à voir la tourelle métallique passer au 090 (7h11, fonds de 70 m environ). On prend alors au 180° sur 1,33 M jusqu'à voir au 090 l'extrémité sud de la pointe Ampelos (7h26, on tangente presque la ligne des 100 m). Cap 118° sur 0,70 M jusqu'à passer au sud de la pointe sud de la pointe Ampelos (7h34, on tangente à nouveau la ligne des 100 m). 10 mn pour hisser les voiles. De là, on prend un très long bord au 093° sur 52 M qui nous amène sur l'île de Limnos. A 15h06 on voir plein nord la bouée jaune Fl (5) Y 20s, sans doute en limite de visibilité (4,38 M, hauteur inconnue). Les trois sommets de Limnos (du nord au sud 333 nm, 355 m et 284 m) doivent être bien visibles, le nez du bateau pointant vers le sommet 284 m. A 17h50 on voit au 090 la tourelle rouge d'entrée de l'avant-port de Mypina. 10 mn pour rentrer les voiles. A 18h18 on est au nord de la verte d'entrée de l'avant-port de Mypina (Mirina harbour) sur la ligne des 20 m. On passe à 3 kt au 080° sur 0,28 M jusqu'à passer au sud de la tourelle rouge (bandes horizontales) au bout de la jetée de Mypina (18h24). De là, 0,11 M au 021° nous amènent au quai. En comptant 15 mn pour les manœuvres d'accostage, à 18h41 le bateau est amarré au quai de Mypina. Total de la journée 55,4 M. 

Nea_peramos (auteur author Sbitso 15 January 2020)

Mypina (auteur author (Aimiliosch 24 août 2018)

Mypina, Lemnos_fort_(auteur author michael clarke stuff 26 avril 2012)

Myrina_beach,_Lemnos (auteur author Phelim123, 31 May 2007)

Mardi 31 octobre : de Mypina à Achladi Cove (Skyros) en passant par Agios Efstratios. Départ à 8 h (ça laisse un peu de temps pour parcourir Mypina de jour). On fait 0,11 M au 200° à 2,5 kt pour passer au plus près du feu rouge de sortie du port. De là, on prend au 260° sur 0,28 M jusqu'à voir au sud la verte de sortie de l'avant-port (on est sur la ligne de fond des 20 m, environ 8h08). De là, on hisse les voiles (10 mn), on rétablit la vitesse à 5 kt, et on prend au 222° sur 1,15 M. On passe ainsi à l'ouest de deux petits îlots en coupant la ligne des 50 m (8h31). De là on prend au 186° sur 19,3 M. A 8h51 on passe à l'ouest de l'extrémité sud de l'îlot Tigani, qui marque le sud de Limnos (fonds compris entre 50 et 65 m). On voit au même moment au 097 le sommet 320 m au sud de Limnos (distance 7,5 M). A 12h22 on arrive à l'ouest (proche) de l'extrémité sud du môle nord du port d'Agios Efstratios. 10 mn pour rentrer les voiles. On enroule le môle en la laissant sur bâbord et on va ranger le bateau le long du quai intérieur du môle, en restant proches de la sortie (12h33). On prend 1h30 d'escale pour déjeuner et visiter le village.

Agios_Efstratios_Village (auteur author Christef 29 octobre 2007)

A 14h03 on largue les amarres. Du sud de l'extrémité du môle, on effectue 0,65 M au 259° jusqu'à voir au 270 le nord de la pointe qui ferme la baie d'Efstratios. On est sur la ligne des 50 m (14h10). Dix minutes pour hisser les voiles. De là on prend au 195° sur 47,5 M. A 15h16 on voit au 090 la pointe sud de l'île Efstratios. On coupe au même moment la ligne des 100 m. A 21h12 on est au 270 la pointe Kartsino, extrémité nord de l'île Skyros. On voit peut être encore au 210 le sommet 789 m de l'île Skyros (distance 12,3 M). A 23h50 on voit au 270 le Fl (3) 30s 95m (portée inconnue mais sans doute importante, distance 0,74 M). On prend alors au 246° sur 1,99 M jusqu'à voir au 262 le feu Fl 4s 63m (portée inconnue mais suffisante, on est à 1,54 M du feu, …

Skyros-chora (auteur author Han borg)

Mercredi 1er novembre : ...il est 0h14). De la on prend au 270° sur 2,06 M dans des fonds supérieurs à 100 m. Dix minutes pour rentrer les voiles. A 0h37 on voit au 284 le Fl G 3s 8m 6Nm (jusque là masqué par une avancée), on coupe la ligne des 100 m et on voit le Fl 4s 63m au 239. A 0h47 on passe au sud du Fl G 3s 8m 6Nm, fonds de 60-61 m. Moins d'une minute après on voit le Fl G 3s 8m 6Nm au 019 et on coupe la ligne des 50 m. On continue quelques secondes jusqu'à ce qu'on voie le Fl G 3s 8m 6Nm au 029. On est dans des fonds compris entre la ligne des 30 m et celle des 50 m (33-44 m). On prend immédiatement au 311° sur 0,30 M pour rester entre les lignes 30 et 50 m (garantie de ne pas rentrer dans la zone militaire). Un peu plus de 3 mn après (0h51) on recoupe doucement la ligne des 50 m, au moment où on voit au 090 le Fl G 3s 8m 6Nm. De là, on prend au 296° sur 2,29 M pour arriver à Achladi Cove et mouiller dans 5 m de fond (25 m de chaîne maximum). A 1h20 les manœuvres sont terminées et le bateau à l'ancre. Total de l'étape : 75 M. 

Départ à 8 h. L'objectif du jour est de rejoindre Karystos, dans une grande baie au sud d'Evvoia (Eubée). 0,87 M au cap 149° nous mènent sur des fonds qui redescendent à 42 m (en direction de la petite île Platy (10 mn, on voit au 205 la pointe Marmara qui ferme à l'ouest la sortie de la baie). On prend alors au 176° sur 36,6 M (dix minutes pour hisser les voiles une fois sortis de la baie). A 10h35 on voit au 270 le plus haut sommet de l'île Evvoia (1417 m, distance 32,5 M).

Euboea_from_space (auteur author NASA 2 février 2017)

A 15h40 on est à l'est de la tourelle Fl(2) 15s 34 m sur le récif Ntoro (distance 1,07 M) ; derrière on voit l'extrémité nord de la pointe Kafiréas. On est pile sur la ligne des 100 m. On prend alors au 190° sur 11,8 M pour longer la côte de Euvoia. A 18h01 on voit le sommet 1397 m à 7,5 M dans le 317. on est sur la ligne des 100 m On oblique alors au 213° sur 2,78 M. A 18h34 on voit le sommet 1397 m au 335 à 8,7 M, et au 288 à 0,93 M le Fl W 30s 83m 15Nm sur l'îlot Mandilou. On est vient de revenir sur la ligne des 100 m. On prend alors au 270° sur 0,87 M pour arriver au sud du phare sur l'îlot Mandilou (fonds proches de 82 m, 18h44). On prend alors au 297° sur 3,92 M pour suivre la côte dans des fonds toujours supérieurs à 50 m jusqu'à voir au 270 la tourelle sur le récif Paximadi Fl W 5s 27m 4Nm (19h31). De là 3,64 M au 331° nous amènent à l'entrée du port de Karystos (20h14). 0,17 M au 047° plus tard le bateau est à quai (20h16) Total de la journée depuis Achladi Cove : 60 M.

Karistos_evlahos (auteur author Vlahos Vaggelis 2008)

Bourtzi_castle_harbour_Karystos_Euboea_Greece (auteur author Jebulon 18 juillet 2016)


Jeudi 2 novembre : départ à 9 h. 0,17 M au 227° pour sortir du port, 10 mn pour hisser les voiles (9h12). 3,23 M au 190° pour arriver au 090 du récif Paximadi sur la zone des 50 m (9h50). De là on prend au 229° sur 18,4 M (9h50). A 10h17 on coupe la ligne des 100 m. On voit alors au 090 le phare de Mandilou. A 11h28 on voit au 270 le sommet 412 m près de la côte (distance 13,2 M) ; au même moment on voit apparaître dans le 180 la pointe ouest de l'île Kea. A 13h30 on passe à l'ouest de la pointe Trypiti, extrémité N de Macronisos. Au même moment on voit au 243 la tourelle de la pointe Vrysaki (fonds proches de 80 m). On prend alors au 192° sur 4,24 M pour arriver à l'est de la tourelle métallique d'Ak Fonias (on est passés devant l'entrée de l'avant-port de Lavrio, 14h21). On prend alors au 227° sur 3,42 M jusqu'à passer au sud de la pointe est des falaises de Cap Sounio (14h59). On longe ces falaises au 270° sur 0,61 M (ligne approximative des 50 m) jusqu'à 15h07. 10 mn pour rentrer les voiles, on tire un bord plein nord sur 0,59 m pour rejoindre la ligne des 10 m sur laquelle on va mouiller l'ancre pour la nuit. Débarquement à la plage de Sounio, visite du temple de Poséidon, baignade, etc. Total de la journée : 31,1 M.

Vendredi 3 novembre : retour à Athènes depuis le mouillage de Cap Sounio : réveil à 7 h, baignade et petit déjeuner jusqu'à 7h45 (on ne pourra pas faire les deux), départ à 8 h. Cap au 180° sur 0,84 M. 10 minutes pour hisser les voiles. De là (8h20), cap au 225 sur 2,5 M jusqu’à parvenir au sud de la pointe E de l'îlot Gaidouroniso (8h50). On prend alors au 308° sur 11,8 M pour passer à l'est du phare au SE de l'île Fleves (11h12). Là, on oblique au 335° sur 4,84 M pour suivre le rail sur son côté tribord. On arrive ainsi vers 12h10 à l'ouest de la tourelle métallique FL W 3s 7m 4Nm sur l'îlot Mermigkia R. On prend alors au 360° sur 4,43 M pour longer les différentes marinas d'Athènes (Glyfada) et arriver directement à l'entrée de la marina d'Alimos Kalamaki (13h14). Dix minutes pour baisser les voiles, vingt minutes en comptant très large pour trouver la place du bateau et amarrer celui-ci, vers 13h44 le bateau devrait être garé et les manoeuvres terminées. Total de la journée : 25,8 M. Soirée à bord ou à Athènes (très bon restaurant avec musiciens dans le quartier de Plaka, près de l'Acropole).

Fin de croisière à Lavrio, 3 octobre 2014

Samedi 4 novembre : Débarquement de très bonne heure le matin pour tout l'équipage (au plus tard 8h30 pour les derniers à quitter le bord).

Les horaires de ce plan de navigation sont basés sur une vitesse moyenne de 5 nœuds, volontairement sous-estimée pour ce type de bateau, pour des raisons de sécurité et de confort. En l'absence de vent, le moteur nous fournira largement cette vitesse. Nous devrions être aux allures portantes ou au vent de travers pratiquement tout du long (jusqu’à cap Sounio), et ensuite plutôt au près le vendredi 3 novembre jusqu’au retour à Athènes. Bien entendu, comme dans toutes nos croisières, nous serons dépendants de la météo. Le vent dominant dans la région est le Meltem, qui souffle plutôt du nord, voire du nord-ouest dans le sud de la mer Egée. Ca n’empêche pas les vents du sud d’exister aussi…

LavrioPort (auteur author Apanag 18 November 2008)

Theatre_at_Thorikos (auteur author Alun Salt 14 janvier 2006)

Ancient_Theatre_Thorikos (auteur author Dr

I discovered Greece twelve years ago, and therefore it is navigating regularly. This year, I offer an itinerary that you will discover with us on a big sailboat. An exceptional cruise, on a very nice boat! The first part of this cross was announced on this blog last week. From Saturday October 28 to Saturday November 4, 2023, I offer team members a superb training cruise to discover the Greek islands of the northern Aegean Sea. The boat that we have is a Sun Odyssey 509 (long length: 15,38 meters long for 4,69 meters large in the master building), 5 double cabins, 3 toilet cabinets with WC / shower, with all comfort on board: 220 V per generator, bowthruster, air conditioning, pontoon shower, 660 liter water tank, electric winch, 75 HP inboard engine, etc. From Thessaloniki (Greece's second city, international airport and inexpensive internal links to Athens), we will see the three peninsulas of Chalkidiki and Mount Athos, the western part of the Gulf of Kavala, before returning through the islands between Turkey to Athens Alimos Kalamaki marina (40 mn to Athens Airport, direct links by X95 bus). 

Cool atmosphere (discover, improve in a pleasant atmosphere). Contribution to costs: 549 euros for a crew member occupying a double cabin alone, the same price for a couple or two friends (i.e. 274,50 euros per person), plus food. We will do a little more than 344 M in superb and very varied landscapes: ports, anchorages, visits, etc. Exceptionally, we will not have a full night of navigation, but arrivals at night; the watches will always be two or three (four with the skipper, off-watch but present in the cockpit). Participation in maneuvers requested, but nothing is imposed. This initiation and discovery cruise of the world of sailboat travel is primarily intended for the training of team members of the T2A expedition. Very varied, it will allow them to discover the different port maneuvers, day and night, dead body catches, moorings with rope, man overboard maneuvers with sail and engine (we will recover everything which will float on our route), etc. As the boat is large, we are also opening this cruise to team members who are not members of the expedition. We will be during school holidays, children and beginners are welcome. For those who would like a longer cruise, a first week will be from October 21 to October 28, 2023 from Athens to Thessaloniki, with a completely different itinerary, along the mainland coast and passing near famous places: the plain of Marathon. , Mount Olympus, etc. The detailed navigation plan for this first week was published earlier on this blog: http://www.ameriquesvoilier-expeditions.org/archives/2023/05/07/39901795.html. Reviews and inscriptions: Philippe Bensimon +33 (0) 6 81 34 65 31 (all days from 14:00 to 19:00 (french hour, UTC+2). This number also works with WhatsApp).

Photos : Mount_Athos_(7698222302 auteur author michael clarke stuff 27 avril 2012) ; L'itinéraire de la croisière (les deux semaines) sur OpenCPN, 3 décembre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Mali-Losinj, le Sun Odyssey 509 Rock Point à quai, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le Sun Odyssey 509 Rok Point à Otok Gospa od Skrpjela, mercredi 21 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le carré du Sun Odyssey 509 Rock Point, samedi 31 octobre 2020 (1) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La Rotonde, temple de Zeus devient une église sous l'empereur Théodose 1er puis une mosquée (dont il reste le minaret) sous les Ottomans. Saint_George_Rotunda_Thessaloniki (auteur author Paul Munhoven 28 juilet 2013) ; Salonica-view-aerial2 (auteur author Salonica-view-aerial2 (auteur author MWD 12 septembre 2006) ; ΕΠΑΝΟΜΗ_-_panoramio (auteur author konstantinos kolimpa… 15 mai 2009) ; Plage d'Epanomi (auteur author konstantinos kolimpa… 22 juillet 2012) ; Péninsule de Sithonia, Sykia (auteur author Anton Lefterov 7 septembre 2008) ; Ormos Panagias harbour of Ag.Nicolaos, Sithonia, Halkidiki Greece (auteur author Edal Anton Lefterov) ; Mount_Athos_(7698222302 auteur author michael clarke stuff 27 avril 2012) ; Nea_peramos (auteur author Sbitso 15 January 2020) ; Mypina (auteur author (Aimiliosch 24 août 2018) ; Mypina, Lemnos_fort_(auteur author michael clarke stuff 26 avril 2012) ; Myrina_beach,_Lemnos (auteur author Phelim123, 31 May 2007) ; Agios_Efstratios_Village (auteur author Christef  29 octobre 2007) ; Skyros-chora (auteur author Han borg) ; Euboea_from_space (auteur author NASA 2 février 2017) ; Karistos_evlahos (auteur author Vlahos Vaggelis 2008) ; Bourtzi_castle_harbour_Karystos_Euboea_Greece (auteur author Jebulon 18 juillet 2016) ; LavrioPort (auteur author Apanag 18 November 2008) ; Theatre_at_Thorikos (auteur author Alun Salt 14 janvier 2006) ; Ancient_Theatre_Thorikos (auteur author Dr. Peter Tzeferis 7 avril 2015).


31 mai 2023

Que serait la France avec un réchauffement de 4°C ?

Si la France subissait un réchauffement de quatre degrés centigrades en 2100... Les glaciers seraient déstabilisés, la Méditerranée subirait trois mois de canicule annuelle, etc. Le ministre de l'écologie Christophe Béchu a lancé ce printemps une consultation sur ce scénario (source : JT A2, 21 mai 2023, 13:15).

LeHuffPost a publié le 23 avril 2023 la vidéo ci-dessus où la journaliste Pauline Brault explique : "La France connaîtra en été les mêmes températures qu'au Maroc, des virus qui vont proliférer, des émeutes qui éclatent en période de sécheresse et des animaux qui disparaissent. L'été 2022, qui nous a paru plutôt chaud, deviendrait un été moyen en 2100. La mer monterait de plus d'un mètre et grignoterait les littoraux, en particulier ceux de la Manche, de la Charente-Maritime et de la Gironde. Deux tiers des stations de ski dans les Alpes manqueraient de neige. Nous connaîtrions aussi des déluges et des tempêtes, les pluies intenses augmenteraient de 20 % dans l'Hexagone. Dans nos villes l'eau déborderait des systèmes d'évacuation car ils ne sont pas adaptés à des intempéries aussi intenses. Rappelez-vous, avec les orages de ce été, les bouches de métro s'étaient transformées en piscines. Ls moustiques porteurs de dengue ou de chikungunya profiteraient d'un climat idéal pour se reproduire avec des centaines de cas chaque année. Nous abandonnerions sans doute certaines cultures trop gourmandes en eau, comme le blé qui serait remplacé par le sorgho pour faire nos gâteaux. Sous l'effet des sécheresses les fruits seront minuscules, parfois trop sucrés, et les patates seront si petites que les industriels ne pourront même plus en faire des frites tandis que le vin deviendra amer. Et ce à quoi on pense moins, ce sont les répercussions sociales. Tout le monde va vouloir se protéger face au risque climatique. Problème : certains auront les capacités financières pour se protéger en achetant par exemple une clim l'été, tans que d'autres non. Des conflits pourraient aussi éclater autour de la ressource en eau qui manquera. nous en avons déjà eu les prémices avec les affrontements autour des méga-bassines à Sainte-Soline". Pour Jean-Paul Vanderlinden, professeur d'économie écologique à Versailles : "A Sainte-Soline des gens ont besoin d'eau, mettent en place une stratégie pour eux, privent les autres, et mobilisation à cause d'un sentiment d'injustice pour les autres, pour les générations futures". 

Les pics de chaleur en France atteindront 50°C. Ce scénario n'est pas le plus pessimiste malheureusement. Le Giec a élaboré cinq scenarii ; celui décrit ci-dessus n'est que le scénario médian. 

Il ne s'agit pas ici de faire du catastrophisme, mais d'avoir conscience de ce qui nous attend, et d'inciter les gens à anticiper sur les changements à venir. Ces changements sont très prévisibles (cf. notre article de prospective de janvier 2020 : http://www.ameriquesvoilier-expeditions.org/archives/2020/01/20/37945443.html, beacoup plus précis et détaillé que la vidéo du HuffPost, et toujours d'actualité). Anticiper et s'adapter avant que les catastrophes n'arrivent permet de diviser par dix le nombre des victimes et par dix aussi les coûts financiers. Alerter, sensibiliser, informer, et donner des solutions : c'est la raison d'être de notre ONG Tour des deux Amériques.

Coucher de soleil sur le golfe de Saint-Mandrier 29 mai 2023 (auteur Philippe Bensimon)

Vidéo : HuffPost, publiée sur YouTube le 23 avril 2023. Photo : Coucher de soleil sur le golfe de Saint-Mandrier, 29 mai 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon).


 

11 mai 2023

Prochaines croisières d'entraînement : d'Athènes à Thessalonique et retour, Toussaint 2023 - Training cruise


Carte marine itinéraire Lavrio-Thessalonique AR avril 2021

Mypina, Lemnos_fort_(auteur author michael clarke stuff 26 avril 2012)

Le Sun Odyssey 509 Rock point au quai des douanes de Cavtat, mardi 20 octobre 2020 - copie 2

28 avril 2023, Sibenska Luka, désarmement de l'annexe

25 avril 2023, côte du Monténégro, réglage du génois

Prochaine coisière d'entraînement : nous retournerons à Athènes (Grèce) en octobre 2023. De là nous irons à la découverte de Thessalonique (nord de la mer Egée), des Sporades et d'Eubée. Nous étions déjà dans ce secteur en 2021. D'excellents souvenirs qui ont enchanté tous ceux qui y ont participé ! En octobre 2023, nous ferons les côtes est de la Grèce continentale, en passant la première semaine d'Athènes à Cap Sounio (avec la visite du fameux temple de Poséidon), puis à l'île de Kythnos, avant de remonter vers le nord par Nea Makri (Marathon), Chalkida, Stylida, et Skiathos, en longeant les côtes de la grèce continentale – puis enfin Thessalonique (351 M). Nous longerons ensuite la côte est de la Grèce continentale. Une nuit de navigation nous mènera enfin à Thessalonique. La seconde semaine nous reviendrons à Athènes, avec bien sûr un itinéraire et des ports différents de ceux de la première semaine, en passant cette fois par les grandes îles au centre de la mer Egée, entre la Grèce et la Turquie (344 M).

Depuis la France, le plus rapide est de prendre un vol pour Athènes, puis le bus X95 pour rejoindre la marina Alimos Kalamaki d'Athènes (départ à côté de l'entrée de l'aéroport d'Athènes, 40 minutes environ et quelques euros).

Je louerai pour la nuit du 20 au 21 octobre un appartement à Athènes dont pourront bénéficier les personnes intéressées par un partage des frais. 

San Nicola de Tremiti, 19 avril 2023 2

Solta, 23 février 2023, récupération de plastiques en mer

Tarte aux pommes et aux poires, 15 février 2023

Crikvenica 15 février 2023

Vela Luka 28 décembre 2022 2

Vela Luka 28 décembre 2022

 

Vous trouverez ci-dessous un aperçu des étapes que nous allons parcourir. La première semaine :

Samedi 21 octobre : Embarquement à Athènes. Rendez-vous à 10 h, avitaillement à 11 h, check-in du bateau à 14 h, safety brief à 15 h, départ à 18 h.Installation à bord, check-in du bateau à 14 h, safety brief à 15 h, départ à 18 h 18 h, nuit à Cap Sounio au pied du Temple de Poséidon  (25,5 M).

Dimanche 22 octobre : réveil à 7 h, débarquement en annexe et visite du temple de Poséidon, départ de la baie de Sounio à 11h15. Nuit à Kythnos dans la baie de Kolona, sur ancre et aussière portée à terre (33,6 M).

Lundi 23 octobre : récupération de l'aussière à terre à 7 h, départ à 7h20, arrivée à Néa Makri (proche de la plaine de Marathon) à 18h34 (49,5 M). Mouillage sur la ligne des 10 m. Débarquement, visite de la ville.

Mardi 24 octobre : départ à 9 h, entrée dans le golfe Notios Evvoikos (golfe de Eubée). Arrivée vers 16h38 au quai sud de Chaldika. Inscriptions à la capitainerie pour le passage du pont - ouvert seulement aux alentours de minuit . Dîner à bord ou en ville (39,9 M).

Mercredi 25 octobre : passage du pont vers minuit, arrivée au mouillage de la baie de Liani Ammos vers 0h28, nuit au mouillage. Départ vers 7 h, arrivée à 18h01 au quai de Stylida, leport de la ville de Lamia (56 M). Visite de la ville. 

Jeudi 26 octobre : départ à 7 h, arrivée à 15h54 au port de Skiathos avec trois possibilités : le quai, le mouillagte ou un corps mort. Visite de la ville (43 M).

Vendredi 27 octobre : départ de Skhiatos à 11 h. On longe plus ou moins la côte continentale. Nuit de navigation

Samedi 28 octobre : arrivée à Thessalonique (marina Aretsou) à 8h01. 103 M depuis Skhiatos. Total de la semaine : 350,5 M. Débarquement des équipiers, avitaillement de la seconde semaine, accueil des nouveaux équipiers.

Le plan de navigation détaillé de cette première semaine a été publié le 7 mai 2923 sur ce blog, avec une vingtaine de photos des sites près desquels nous passerons.

Mali-Losinj, le Sun Odyssey 509 Rock Point à quai, mercredi 28 octobre 2020 (1) - copie

Bourtzi_castle_harbour_Karystos_Euboea_Greece (auteur author Jebulon 18 juillet 2016)

Le Sun Odyssey 509 Rock Point à Kotor, mercredi 21 octobre 2020 - copie

Seconde semaine :

Samedi 28 octobre : accueil des nouveaux équipiers, avitaillement. Départ au plus tard à 18h30 de Thessalonique. Mouillage devant la plage d'Epanomi (22h39, 31 M).

Dimanche 29 octobre : départ à 7 h. Mouillage à Gkouras Cove (péninsule de Sinthonia) vers 19h07, nuit à l'ancre (61 M).

Lundi 30 octobre : départ à 7 h du mouillage de Gkouras Cove. Arrivée vers 18h10 à Mypina (côte ouest de Limnos, 55,8 M).

Mardi 31 octobre : départ de Mypina (ou Mirina) sur l'île Limnos à 8 h, arrivée le lendemain à Achladi Cove (au sud de Skyros) vers 1h20 (75 M). Mouillage et nuit à l'ancre.

Mercredi 1er novembre : 7 h, départ d'Achladi Cove (Skyros), arrivée à 19 h à Karystos (Eubée) (60 M).

Jeudi 2 novembre : départ de Karystos à 10 h, arrivée à Ak Fonias (30 M) ou Cap Sounio (16h36, 33 M).

Vendredi 3 novembre : départ de Ak Fonias ou Cap Sounio à 8 h, arrvée à Athènes à 14 h (28,5 ou 25,5 M). Check-out du bateau, dîner à bord ou en ville.

Samedi 4 novembre : réveil à 7 h. Départ du bateau avant 9 h. Total de la semaine : 344 M. Total des deux semaines : 695 M.

Le plan de navigation détaillé de cette seconde semaine sera publié dans les jours qui viennent sur ce blog, avec plus d'une vingtaine de photos des sites près desquels nous passerons.

Le Sun Odyssey 509 Rok Point à Otok Gospa od Skrpjela, mercredi 21 octobre 2020 (3) - copie

Le Sun Odyssey 509 Rock Point à Cavtat mardi 20 octobre 2020 - copie

Le carré du Sun Odyssey 509 Rock Point, samedi 31 octobre 2020 (2) - copie

Le carré du Sun Odyssey 509 Rock Point, samedi 31 octobre 2020 (1) - copie

Le bateau que nous aurons durant ces quinze jours est un Sun Odyssey 509 (photos ci-dessus et ci-dessous), longueur affichée : 15,38 mètres de long pour 4,69 mètres de large au maître-bau, doté de 5 cabines doubles, 3 cabinets de toilette avec WC/douche, avec tout le confort à bord : 220 V par générateur, propulseur d'étrave, grand-voile lattée, winch électrique, air conditionné, machine à café, douche de pont, réservoir d'eau douce de 660 litres, moteur 75 CV, etc. Les pianistes auront à leur disposition un clavier souple de 88 touches - ne vous faites pas d'illusions, ce n'est pas un Steinway, lol.

Trogir, lever du soleil sur le cockpit du Sun Odyssey 509 Rock Point, samedi 31 octobre 2020 - copie 2

Plan d'aménagement Sun Odyssey 509

Punat, 20 décembre 2022

Pag, 19 décembre 2022 Etablissement du plan de navigation

Piano au nord-ouest de la pointe Sucuraj, Elan Impression 50 April, 25 octobre 2022

Vous avez trois possibilités pour embarquer avec nous : du samedi 21 octobre au samedi 28 octobre (d'Athènes à Thessalonique), ou bien du  samedi 28 octobre au samedi 4 novembre (de Thessalonique à Athènes en passant par les îles entre la Grèce et la Turquie, itinéraire complètement différent de celui de la première semaine) ; et enfin, vous avez la possibilité de faire le circuit complet du samedi 21 octobre au samedi 4 novembre. La participation aux frais du bateau est fixée à 549 euros par semaine pour une personne occupant seule une cabine double, et la même somme pour un couple occupant à deux la même cabine (plus caisse de bord).

Entrée dans la rade de Split, Elan Impression 50 April, 24 octobre 2022

Préparation de la navigation du lendemain, Sucuraj, Elan Impression 50 April, 25 octobre 2022, 22h37

Le but de ces croisières est de permettre aux gens de découvrir dans une ambiance agréable et joyeuse ce qu'est la vie à bord d'un bateau, dans une optique expédition et un esprit voyage, très différent de l'esprit régate ou de l'esprit voile pure. Nous allons naviguer de façon traditionnelle, à la carte et au compas de relèvement, et voir la plupart des manœuvres de port, de mouillage, de prise de corps mort et de récupération d'homme à la mer au moteur et à la voile, le tout de jour comme de nuit. Nous aurons à chaque semaine au moins une nuit complète ou presque de navigation. L'un des objectifs étant la découverte de la navigation de nuit, nous n'hésiterons pas à rallonger les journées en prenant notre temps pour visiter, etc. Les quarts se feront toujours à trois, de jour comme de nuit, sous la surveillance du skipper. La température de l''eau sera en moyenne de à 22,45 °C à Athènes, température agréable pour se baigner sans combinaison. Nous participerons aussi lors de ces deux semaines à un programme de recherche en sciences participatives (observation des animaux marins).

Vous pouvez découvrir l'ambiance à bord de ce bateau en regardant nos croisières d'entraînement de Toussaint 2022 à travers le film long métrage suivant :

Si participer avec nous à ces superbes semaines de découverte vous intéresse, contactez moi rapidement au +33 (0)6 81 34 65 31.

Merichas, Kythnos (auteur author Roman Klementschitz 30 août 2009)

27 avril 2022 mise en place d'une retenue de bôme

Vela Luka 28 décembre 2022

20 avril 2022 changement de la bosse d'enrouleur de GV à Umag

Training cruises from Athens to Tessaloniki (from Saturday October 21 to 28), and return from Thessaloniki to Athens from Saturday October 28 to Saturday November 4). The purpose of these cruises is to allow people to discover in a pleasant and joyful atmosphere what is life on board a boat, in an expedition and a trip spirit, very different from the regatta spirit or the pure sailing spirit. We will sail in a traditional, a la carte and bearing compass, and see most maneuvers maneuvering, anchoring, picking and recovery man overboard, all day and night . In each week we will have one or three full night of navigation. One of the objectives being the discovery of night sailing, we will not hesitate to lengthen the days by taking our time to visit, etc. Shifts will always be three, day and night, under the supervision of the skipper. The water will be at 22,45° C in Athens. We will also participate in these two weeks in a research program in participatory science (marine animal observation).

If to participate with us in these superb weeks of discovery interests you, contact me quickly with +33 6 81 34 65 31.

Video : Croisière d'entraînement de Sukosan (Croatie) à Venise (Italie) en passant par Trieste, du 16 au 23 avril 2022, et retour à Sukosan en descendant par l'archipel des Kornati, Sibenik et Split avant de remonter au nord via Jezera du 23 au 30 avril 2022. Le bateau est le Sun Odyssey 509 Katrina. Expédition Tour des deux Amériques, © Philippe Bensimon. Training cruise from Sukosan (Croatia) to Venice (Italy) via Trieste, from April 16 to 23, 2022, and back to Sukosan descending through the Kornati archipelago, Sibenik and Split before heading north via Jezera from April 23-30, 2022. The boat is the Sun Odyssey 509 Katrina. T2A Expeditions, © Philippe Bensimon

Photos : Itinéraire sur OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Mypina, Lemnos_fort_(auteur author michael clarke stuff 26 avril 2012) ; Le Sun Odyssey 509 Rock point au quai des douanes de Cavtat, mardi 20 octobre 2020 - copie 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ;  28 avril 2023, Sibenska Luka, désarmement de l'annexe ; 25 avril 2023, côte du Monténégro, réglage du génois ; Dîner à San Nicola de Tremiti, 19 avril 2023 ; Solta, 23 février 2023, récupération de plastiques en mer ; Tarte aux pommes et aux poires, 15 février 2023 ; Crikvenica 15 février 2023 ; Dîner à Vela Luka, 28 décembre 2022 ; Vela Luka 28 décembre 2022 ; Mali-Losinj, le Sun Odyssey 509 Rock Point à quai, mercredi 28 octobre 2020 ; Bourtzi_castle_harbour_Karystos_Euboea_Greece (auteur author Jebulon 18 juillet 2016) : Le Sun Odyssey 509 Rock Point à Kotor, mercredi 21 octobre 2020 ; Le Sun Odyssey 509 Rok Point à Otok Gospa od Skrpjela, mercredi 21 octobre 2020 : Le Sun Odyssey 509 Rock Point à Cavtat mardi 20 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le carré du Sun Odyssey 509 Rock Point, samedi 31 octobre 2020 (1 et 2, auteur/author : Philippe Bensimon)  ; Trogir, lever du soleil sur le cockpit du Sun Odyssey 509 Rock Point, samedi 31 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)  ; Plan d'aménagement du Sun Odyssey 509, DR ; Punat, 20 décembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Pag, 19 décembre 2022 Etablissement du plan de navigation  (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Piano au nord-ouest de la pointe Sucuraj, Elan Impression 50 April, 25 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Entrée dans la rade de Split, Elan Impression 50 April, 24 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Préparation de la navigation du lendemain, Sucuraj, Elan Impression 50 April, 25 octobre 2022, 22h37 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Merichas, Kythnos (auteur author Roman Klementschitz 30 août 2009) ; 27 avril 2022 mise en place d'une retenue de bôme (auteur/author : Philippe Bensimon) ;  Vela Luka 28 décembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; 20 avril 2022 changement de la bosse d'enrouleur de GV à Umag (auteur/author : Philippe Bensimon) ; 28 décembre 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon).

28 décembre 2021

 

07 mai 2023

Croisière d'entraînement : Athènes, Sounio, Kythos, Marathon, Skiathos, les monts de l'Olympe, Thessalonique 21-28 octobre 2023

Croisière d'entraînement d'octobre : Athènes, Cap Sounio, Kythos, Marathon, Skiathos, les montagnes de l'Olympe, Thessalonique... 21-28 octobre 2023. En octobre venez naviguer avec nous en Grèce sur un grand voilier !

Cap Sounio 1 DSCN4401

Carte marine itinéraire Lavrio-Thessalonique AR avril 2021

J'ai découvert la Grèce il y a une douzaine d'années, et depuis j'y navigue régulièrement. Cette année, je vous propose un itinéraire que j'ai réalisé il y a deux ans au départ de Lavrio. Une croisière exceptionnelle, sur un très beau voilier !

Du samedi 21 octobre au samedi 28 octobre 2023 j'offre à des équipiers une superbe croisière d'entraînement à la découverte des îles grecques du nord de la Mer Egée. Le bateau que nous aurons est un Sun Odyssey 509 (longueur affichée : 15,38 mètres de long pour 4,69 mètres de large au maître-bau), doté de 5 cabines doubles, 3 cabinets de toilette avec WC/douche, avec tout le confort à bord : 220 V par générateur, propulseur d'étrave, grand-voile lattée, winch électrique, air conditionné, macgine à café, douche de pont, réservoir d'eau douce de 660 litres, moteur 75 CV, etc. Depuis Athènes (marina Alimos Kalamaki, bus X95 depuis l'aéroport d'Athènes), nous irons à Cap Sounio (d’où Egée s’est jeté dans la mer qui porte depuis son nom) et Ktythos, avant de parcourir toute la côte continentale jusqu'à Thessalonique en passant dans la baie de Marathon, puis au pied de la chaîne de l'Olympe. 

Le Sun Odyssey 509 Rock Point à Cavtat mardi 20 octobre 2020 - copie

Le Sun Odyssey 509 Rok Point à Otok Gospa od Skrpjela, mercredi 21 octobre 2020 (3) - copie

 Nous recherchons des équipiers. Ambiance cool (découvrir, se perfectionner dans une ambiance agréable). Participation aux frais : 549 euros pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 274,50 euros par personne), plus la nourriture. On fera un peu plus de 356 M dans des paysages superbes et très variés : ports, mouillages, visites, etc. Nous aurons une nuit complète de navigation ; les quarts se feront toujours à deux ou à trois (quatre avec le skipper, hors-quart mais présent dans le cockpit). Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Cette croisière d'initiation et de découverte du monde du voyage en voilier est destinée en priorité à la formation des équipiers de l'expédition T2A avec lesquels vous manœvrerez. Très variée, elle permettra de découvrir les différentes manœuvres de port, de jour comme de nuit, les prises de corps mort, les mouillages avec orin, les manœuvres d'homme à la mer à la voile comme au moteur (nous récupérerons tout ce qui flottera sur notre route), etc. Le bateau étant grand, nous ouvrons aussi cette croisière à des équipiers non membres de l'expédition. Nous serons en période de vacances scolaires, les enfants et les débutants sont les bienvenus. Pour ceux qui souhaiteraient une croisière plus longue, le retour de Thessalonique à Lavrio se fera du samedi 28 octobre au samedi 4 novembre, avec un itinéraire complètement différent, passant par le large et les îles entre la Grèce et la Turquie : Limnos, Efstratios, Skyros et Euvoya (Eubée). Le plan de navigation détaillé de cette seconde semaine sera publié d'ici une semaine environ. Renseignements et inscriptions : Philippe Bensimon +33 (0)6 81 34 65 31.

Cap Sounio, le temple de Poséidon 290614

Coucher de soleil à Cap Sounio DSCN4406

Plan de navigation :

Samedi 21 octobre 2021 : D'Athènes à Cap Sounio. Formalités dans la matinée, rendez-vous à 10 h avec l'équipage à la marina, 11 h avitaillement, 14 h check-in du bateau, 15 h safety brief, 17h30 constitution des quarts. Départ vers 18 h pour Cap Sounio, avant si c'est possible. Nous allons dormir ce soir à Cap Sounio. De la sortie de la marina Alimos Kalamaki (18 h comme base), nous hissons les voiles (10 mn), cap 180° sur 3,3 M jusqu’à voir au 090 d'abord la cardinale W Q(9)W 15s 9m 5Nm d'Ag Kosmas (1,16 M, 18h22), la série des marinas de Glyfada, puis la tourelle métallique FL W 3s 7m 4Nm sur l'îlot Mermigkia R (19h04). On oblique alors au 155° sur 4,77 M jusqu'à voir au 090 le Pyramid Light Fl (3) 10s 41m sur l'îlot Fieves (20h01). De là on prend au cap 129° sur 12 M pour arriver au sud de l'extrémité nord de Gaidouroniso (c'est le point où l'île commence à masquer le feu Fl W 3s 17m 4 Nm sur la côte, 22h24). De là on prend au 080° sur 3,96 M en direction des colonnes éclairées du temple de Poséidon. A 23h12 on est à l'entrée de la baie à l'ouest du Cap Sounio, caractérisé par le temple dédié à Poséidon (Ve siècle avant J.C.) dont les colonnes éclairées sont bien visibles de la mer. La légende veut que Thésée, partant pour une aventure à l’issue incertaine, ait dit à son père Egée qu’il changerait la couleur des voiles de son bateau s’il était encore en vie au retour de l’expédition. Hélas, distrait, le fils oublia sa promesse et le père, fou de douleur et croyant son fils mort, se jeta du haut des falaises du Cap Sounio dans la mer à laquelle on donna son nom. 10 mn pour baisser les voiles, puis 0,32 M au cap 348° nous amèneront dans la zone où nous mouillerons (23h26). Nous passerons ainsi la nuit au pied du temple, devant une superbe plage de sable. Total de la journée : 25,5 M.

Dîner tardif à bord (nous gagnerons cependant environ une heure sur cet horaire en avançant à 6 kt).

Le temple de Poséidon à Cap Sounio IMG_6054

Le temple de Poséidon au cap Sounio IMG_6045

Baie de Sounio, la plage DSCN3745

Dimanche 22 octobre : De Cap Sounio à Kolona (côte ouest de l'île Kythnos). Réveil à 7 h. Petit déjeuner, gonflage de l'annexe, mise à l'eau, départ du bateau à 8 h, débarquement, environ vingt minutes de marche, à 9 h on est au Temple (un peu plus d'une heure pour visiter), à 10h30 on est de retour sur la plage et à 10h50 on est de retour à bord. 

A 11h15 on lève l'ancre. Cap plein sud sur 0,47 M jusqu'à croiser la ligne des 50m (11h20). De là on prend au 131° sur 22 M. On laisse ainsi au nord la pointe sud de Macronisos (12h27, fonds qui viennent de plonger brutalement à 200 m). A 14h04 on voit plein est le phare de la pointe Tamelos, extrémité sud de Kea qu'on verra au nord vers 16h23. A 16h14, on est au sud d'Ag Loukas, petite île sur la côte est de Kythnos. On oblique alors au 117° sur 1,59 M pour entrer à 16h33 dans la baie de Merichas jusqu'à la ligne des 30 m. De là, on pique plein sud sur 185 m pour arriver devant l'entrée du port. L'accostage se fait en reculant sur l'ancre. A 17 h le bateau devrait être à quai. 1H15 pour visiter Merichas (jolies tavernas sur la plage). A 18h15 on largue les amarres, on remonte l'ancre. (10 mn). On sort de la zone portuaire au 360° jusqu'à la ligne des 30 m (185 m), puis on prend au 304° sur 1,95 M (18h48). On longe alors plein nord la côte ouest d'Ag Loukas sur 0,27 M. Au bout de 3 mn (18h51) on prend au 090° sur 1,76 M pour rentrer dans la baie de Kolona jusqu'à couper la ligne des 10 m où l'on mouille pour la nuit sur des fonds de sable (19h12). Se méfier des herbes de mauvaise tenue. Ancrer au sud et porter une amarre à terre au nord. A proximité : ruines antiques sur la côte sud, et source chaude sur la côte nord. Total de la journée : 33,6 M.

Kolona_beach,_Kythnos (auteur author Roman klementschitz 29 aoput 2009)

Merichas, Kythnos (auteur author Roman Klementschitz 30 août 2009)

Lundi 23 octobre : De kolona à Nea Makri (Grèce continentale). Récupération de l'aussière à terre à 7h, retour au bateau à 7h20. Baignade pendant ce temps pour ceux qui le souhaitent. Désarmement de l'annexe, départ à 7h40, cap au 278° sur 0,75 M. A 7h48 on hisse les voiles (10 mn) et on prend au cap 013° sur 16,6 M. A 8h48 on voit au 090 la pointe Kefalos, extrémité nord de Kythnos. A 12h07 on voit la pointe Perlevos, à l'extrémité nord de Kea (fonds de 113 m). De là, on oblique au 318° sur 32,3 M. On voit ainsi à 16h43 au 090 la côte sud de l'île Megalo. A 16h55 on voit au 270 la pointe Velani (phare situé sur un écueil, hauteur 6 m). A 17h29 on voit au 270 le port de Rafina (on vient de couper la ligne des 50 m quelques minutes auparavant), puis à 18h10 on laisse au 270 la tourelle blanche du cap Ag Andreas.

 Nea_Makri_-_panorama_-_panoramio 'auteur author linmtheu 16 janvier 2012)

Toujours sur le même cap, à 18h34 nous arrivons dans la zone où nous allons mouiller, sur la ligne des 10 m face à Nea Makri. Nous sommes à proximité de Marathon, et le mouillage et le débarquement sont interdits dans la partie nord de la baie. Possibilité de débarquer avec l'annexe à terre dans la partie sud pour aller voir Nea Makri. Total de la journée : 49,5 M.

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Peinture de l'arrivée de Phidippidès à Athènes par Luc-Olivier Merson, 1869

Mardi 24 octobre : De Nea Makri à Chaldika. Départ à 9 h, dix minutes pour hisser les voiles, cap au 072° sur 4,83 M. On coupe alors la ligne des 50 m, et dans le même temps on voit au 270 la tourelle sur l'écueil Petalini (hauteur 17 m, 10h07). De là on prend au 357° sur 5,2 M. On passe aussi dans le 270 de la pointe Drakonera à 10h42, puis dans le détroit entre Limay Marina à bâbord et l'îlot nord de Verdougia à (ligne des 20 m, 11h01). A 11h09 on laisse au 270 la tourelle blanche au nord d'Ag Marina (hauteur 15 m, fonds approximatifs 60 m). De là on prend au 320° sur 9,9 M. Nous quittons ainsi le golfe Petalioi et nous pénétrons dans le golfe Notios Evvoikos (golfe d'Eubée).

Euboea_NE

Dix minutes plus tard, la tourelle au nord d'Ag Marina est passée plein sud. A 11h21 on voit au 270 la pointe sud de l'île Kavalliani, puis à 11h32 son sommet 173 m (distance : 2,18 M, à vérifier aux jumelles). A 13h07 on voit au 270 la pointe Aliveri sur la très grand île Euvoia qu'on longe à tribord (fonds de 65 à 66 m). Nous obliquons alors au 282° sur 14,6 M. Nous couperons ainsi la ligne des 50 m vers 14h05, puis nous passerons au nord de Skala Dropou et du petit village de Nea Palatia, petit village niché au fond d'une baie sur le continent, 14h38), et quelques secondes plus tard au sud de la tourelle qui marque le bout du môle d'Eretria (hauteur 5 m, distance 1,44 M). Nous arrivons ainsi au nord du danger isolé noté Wrek Evoikos Gulf sur les cartes, que nous laissons à bâbord (distance 0,57 M, 15h34, fonds de 32 m). Nous continuons sur le même cap jusqu'à couper la ligne des 20 m au sud de la baie de Lefkanti et de la pointe Kallanos. De là, nous prenons au 321° sur 1,28 M. A 15h44 nous entrons dans des fonds compris entre 10 m et 8 m minimum. A 15h49 nous sommes 184 m à l'ouest de la bouée verte, de retour sur la ligne des 10 m. De là nous prenons au 353° sur 0,47 M pour rester au maximum sur des fonds supérieurs à 10 m. 3 minutes après nous laissons Punta Avlida à bâbord (distance de la ligne des 5 m : 54 m, 15h52). une minute plus tard nous ressortons de la zone des dix mètres (15h53) et nous voyons la bouée verte Akra Avlis au 090 à 15h54 (fonds de 7,6 m). De là, nous prenons au 314° sur 1,29 M dans des fonds jamais inférieurs à 5 m pour laisser à tribord à 16h09 la tourelle métallique sur l'écueil Passantasi Rock (à 172 m dans le 090). Quelques instants auparavant, nous aurons vu à bâbord les installations portuaires de Megalo Vathi Bay. Nous obliquons alors au 324° sur 1,04 M jusqu'à voir au 270 la tourelle rouge (hauteur 5 m) à l'angle nord de la pointe Perama (16h21).

Vue aérienne de la ville de Chalcika avec la Béotie en bas, l'île d'Eubée en haut et l'Euripe entre les deux (auteur author Eric Salard, 1er juin 2013)

De là, nous devons repérer l'alignement au 283 des trois deux tours blanches du Steno Chanel. Nous maintenons cet alignement et passons d'abord entre les bouées rouge et verte d'entrée du Steno Chanel (quatre minutes, 16h25), et ce jusqu'à voir au 304 le triple alignement de tourelles blanches distantes d'un mille environ, ou en back transit également trois tourelles blanches au 124 (une minute de plus, 16h26). On suit alors ce nouvel alignement sur 0,41 M pour passer sous le pont (tirant d'air 36 m) entre Mikro Vathy et Chersonisos Batarias et arriver entre deux nouvelles bouées rouges et vertes (une minute). Deux minutes plus tard nous retrouvons la ligne des 10m, et encore une minute après nous sommes à 11 m de fond (16h30). Nous virons alors au 018° sur 0,69 M pour arriver 8 minutes après au quai sud de Chaldika où nous amarrons le bateau (16h38). Inscription à la capitainerie du pont, sans doute largement le temps de visiter Chaldika. Le pont généralement n'est ouvert que la nuit, et souvent aux alentours de minuit. Dîner à bord (ou à terre pour ceux qui le souhaitent). Total de la journée : 39,9 M.

Chalkida (auteur author Luu Chalkida (auteur author Luu Chalkida (auteur author Luu 24 September 2006)

Mercredi 25 octobre : De Chaldika à Stylida. 0 h, départ sur injonction de la capitainerie, attente dans la zone portuaire du signalement de l'ouverture du pont. Passage du pont au cap 021°. On reste sur ce cap et dans des fonds jamais inférieurs à 6 m jusqu'à retrouver la ligne des 10 m juste avant de passer entre les bouées verte et rouge (QG et QR) de sortie du chenal (0,41 M après le pont, P+4 mn après celui-ci. 

Le pont mobile sur l'Euripe à Chalcis, dans sa partie la plus étroite (Georgios Pazios (Alaniaris, 28 juin 2008)

 

De la ligne des 10 m on prend au 041° sur 0,91 M. Au bout de 6 mn on voit au 090 Fl (2) W 18s 21m 12Nm de la pointe Kakokefali (dix minutes), et au bout de 10 mn (P+14) on voit celle-ci au 198 (fonds d'environ 15 m, peu significatif). De là on prend au 115° sur 0,60 M pour mouiller par très précisément 8,30 m de fond dans la baie de Liani Ammos (7 mn à 5 kt, 14 mn à 2,5 kt, P+21 ou P+28).

Départ à 7h. Cap au 316° sur 5,8 M. On arrive ainsi sur des fonds de 40 m d'où on voit plein nord la tourelle de la pointe Mnima (7 m, à 1,91 M, 8h09). De là on prend le cap 302° sur 27,9 M. On coupe ainsi la ligne des 50 m à 8h20. On voit au 270 à 10h17 la tourelle métallique de la pointe Stalamata (hauteur 15m). A 13h43 on voit au sud la tourelle d'Akra Arkitsa (hauteur 15 m, distance 2,54 M), au 005 la colonne (pillar) de Loutra Aidipso Port (hauteur 6 m), et au 011 les deux clochers très voisins l'un de l'autre. De là, on prend au 270° sur 10 M pour passer au sud de la tourelle et du château de Nisis Strongili (41 m). A 14h12 on récupère la ligne des 100 m et des fonds qui deviennent plus faibles. A 15h43 on est dans le Diavlos Knimidos, passage entre la tourelle de Strongili qu'on voit plein nord (distance 0,4 M) et Akra Kninis qu'on voit au 164 sur le continent (fonds de 65 m). "Strongili, signifie en grec « ronde » et la légende dit que l'île a été nommée en raison de la tête ronde du roi Lissas tué par Hercule. Le roi coule dans le golfe d'Eubée et seul le haut de sa tête reste visible' (wikipédia). De là, on prend au 301° sur 6,7 M. A 16h53 on voit au 270 la tourelle blanche de la pointe Chiliomili (on coupe au même moment la ligne des 20 m). A 17h03 on voit cette même tourelle plein sud et on ressort au même moment de la ligne des 20 m. On infléchit alors très légèrement au 300° sur 1,8 M. A 17h24 on rentre à nouveau sur la zone des 20 m. On repère alors au 315 l'alignement du chenal d'entrée de Stylida (deux séries de portes rouges et vertes et tourelle blanche au bout, hauteur 11 m). On prend le cap 315° pour entrer et suivre le chenal jusqu'au port. A 17h49 nous sommes à la première porte du chenal ; à 17h55 nous sommes à la seconde porte juste avant l'îlot de sable bas Nisis Kaloyiros, et à 18h01 nous sommes au quai de Stylida. Amarrage le long du quai est du môle, ou au quai de la ville côté est (plus de cinq mètres de fond au droit du quai est, pas plus de 2 m de fond à l'ouest). Stylida est le port de la ville de Lamia. Total de la journée : 56 M.

Kastro_lamias (auteur author Zahiriddin Babur 3 août 2016)

Jeudi 26 octobre : De Stylida à Skhiatos. Départ à 7 h. Cap au 135° sur 0,5 M pour arriver à la première porte du chenal (6 mn), puis sur encore 0,52 M sur ce même cap pour arriver à la porte de sortie du chenal (7h12). On hisse les voiles (10 mn), puis cap au 128° sur 2,29 M. On arrive ainsi au sud d'une pointe sans nom après laquelle s'ouvre une baie longue et peu profonde, fonds de 17-18 m, 7h49. De là on prend au 109° sur 4,36 M pour arriver à 8h41 au sud de la pointe Drepano (tourelle métallique, on coupe la ligne des 30 m et on voit au 270 la tourelle de la pointe Chiliomili). On prend alors au 065° sur 13,1 M, en gardant à tribord l'île Evvoia. Au bout d'une demi-heure (9h11) on voit au 090 la tourelle blanche d'Akra Vasilina, et au 360 la colonne remarquable d'Achledia. A 10h35 on passe à 0,4 M au sud de l'îlot Nisis Ag Nikolaos et son abbaye/château. A 11h03 on passe au sud du feu d'Agra Ag Sostis (hauteur 3 m). Dans l'axe du bateau (065) on voit le danger isolé Halos Oreon (hauteur 7 m). On continue sur ce même cap jusqu'à ce qu'on voie Akra Ag Sostis au 270 (10h18). On oblique alors au 041° sur 5,3 M. Neuf minutes plus tard (10h27) on passe à l'ouest du danger isolé Halos Oreon (fonds proches de 67 m). Deux minutes plus tard, on aligne ce même danger isolé sur la colonne rouge du port d'Oredi (hauteur 3 m). A 11h21 on voit au 270 la tourelle blanche à l'est de la petite île Aryironisos (hauteur 32 m, fonds approximatifs 70 m), au 328 la pointe caractéristique d'Ak Stavros, et au 090 l'ouverture de la baie derrière Ak Kefala. On prend alors au 071° sur 19,5 M. A 11h30 on passe au nord d'une tourelle métallique rouge sur la côte (fonds compris entre 65 et 90 m). A 12h42 on coupe la ligne des 100 m. De là, on voit à 1,84 M au 154 le feu sur l'ile Pontikonision (hauteur 62 m) et au 016 le danger isolé du récif Lefteris (hauteur 11 m). A 15h15 on coupe la ligne des 50 m à l'ouest du sommet de la petite île Tsougkriaki (51 m, 0,35 M). De là, on prend au 022° sur 2,47 M pour arriver au port de Skiathos. 

Greece-Skiathos-Mpourtzi_at_dawn (auteur author Eleni Sagia 25 juillet 2005)

Mouillage interdit au fond nord de la baie. On aura le choix entre le port qui a l'air très joli, un mouillage à Ormos Siferi, baie sablonneuse 1 M au SW, ou un mouillage après une zone de corps morts au nord du port, par 5 m de fond (on a le temps de débarquer avec l'annexe et d'aller visiter la ville). En comptant dix minutes pour rentrer les voiles, fin des manœuvres à 15h54. NB : on peut aussi facilement prendre deux heures ce jour-là pour faire des exercices de récupération de l'homme à la mer à la voile.

Vendredi 27 octobre : De Skhiatos à Thessalonique. Départ de Skiathos à 11 h (on a 104 M et 20h48 de navigation devant nous). De la sortie du port (10 mn pour hisser les voiles), cap au 209° sur 2,71 M jusqu'à voir au 090 le sommet de la petite île Tsougkriaki (51 m, 11h42). On est dans des fonds de 65-66m. De là, on prend au 270° sur 3,73 M jusqu'à voir plein nord la Pt Sant Eleni (extrémité ouest de Skiathos) et au premier plan légèrement à droite la pointe Punta (fonds proches de 135 m, 12h44). De là on prend au 335° sur 1,66 M jusqu'à voir au 247 le danger isolé Lefteris. On tangente alors la ligne des 10 m sans la couper (13h03). On oblique alors au 354° sur 1,91 M jusqu'à tangenter la ligne des 20 m et voir au 287 le phare (House) de la pointe Sipia (hauteur 105 m, distance 0,95 M, 13h25). De là on entame un long bord de 84 M au 340°. 1h19 plus tard (14h44), on voit au 264 le village de Syki, en même temps que l'on coupe la ligne des 100 m. A 15h21 on voit au 270 le port et le village de Kalamakion (le village est à l'intérieur des terres). A 16h01, on voit au 270 le feu sur la colonne remarquable d'Agios Ioannos. A partir de 18h33 on sera à portée du feu de la pointe Kassandra Fl (2) W 15s 19m 24 Nm visible dans le 019 (sans doute pas encore allumé, mais qu'on verra toute la nuit). A partir de 20h07 on surveille le sondeur : si on coupe la ligne des 100 m c'est qu'on se trouve à l'ouest de notre route, qui longe la ligne des 100 m en la laissant à bâbord sans la franchir. A 20h57 on coupe la ligne des 100 m.

Mountain_Olympus_snowy (auteur author Giorgos Kollias 2009)

A 21h16 on passe dans le 090 du phare de la Punta Dermatas (Fl(2) 10s 75m portée inconnue (on sera à 11 M, pas certain qu'on le voie) et on voit Kassandra au 052 (fonds de 96 m). A 23h17 on voit au 090 du feu de la pointe Kassandra. Par la suite, on devrait commencer à voir le phare de la pointe Atherida Fl W 5s 12m 10 Nm vers 3h33, dans des fonds de 62 m. 

Samedi 28 octobre : à 3h55 on coupera la ligne des 50 m (on verra alors Atherida au 285 et au 031 le Fl (3) 18s 9m 6Nm de la pointe Epanomi). On verra ensuite au 270 à 4h25 le phare de la pointe Atherida Fl W 5s 12m 10 Nm, distance 7,8 M, et au même moment au 090 la bouée Fl G 7.5s qui marque l'extrémité du banc au SW de la pointe Epanomi (distance 2,28 M, fonds de 42 m, Kalamata visible au 134). Un peu plus tard on verra apparaître le feu à secteur Fl (2) 12s 9m (portée inconnue) de l'îlot Kavoura, juste à gauche du mât. A 5h53 on laisse au 090 la bouée verte Fl (2) G 9s de la pointe Touzla (fonds de 30 m), et on continue jusqu'à proximité de la bouée rouge Fl R 8s. Juste avant, quand on coupe la ligne des 20 m (6h13), on prend au 063° sur 9,3 M. A 6h54 on passe au sud de la bouée rouge Fl (2) R 9s (fonds de 26-29 m) et au 270 de la tour de contrôle de Trimini (hauteur 13 m). A 8h01 on est arrivés à la marina Aretsou de Thessalonique. Il faudra prévoir avant de s'amarrer définitivement de faire le plein de carburant (ne serait-ce que pour établir la caisse de bord de cette semaine). On peut prévoir des exercices en mer (récupération du MOB à la voile) de manière à ne pas arriver à la marina trop tôt, et également utiliser cette avance pour tirer des bords contre le vent s'il n'est pas favorable. Total de l'étape : 103 M depuis Skiathos. Total de la semaine : 356 M.

Thessalonica_Montage_L (auteur author Silent resident 28 mars 2017, sources in wikipedia)

 

La suite de la journée : accueil des équipiers partants pour la seconde semaine, avitaillement du bateau, départ en fin d'après-midi pour aller passer la nuit au mouillage derrière la pointe Epanomi.

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From Saturday October 21 to Saturday October 28, 2023 I offer team members a superb training cruise to discover the Greek islands of the northern Aegean Sea. The boat we will have is Sun Odyssey 509 (length displayed: 15,38 meters long and 4,69 meters wide at the master beam), with 5 double cabins, 3 bathroom with WC / shower, with all the comforts on board: 220 V by generator, bow thruster, fullbattened mainsail, air conditioning, deck shower, 660 liter fresh water tank, 75 HP engine, etc. From Athens (marina Alimos Kalamaki, bus X95 from Athens Airport), we will go to Cap Sounio (from where Aegean threw himself into the sea that bears his name) and Ktythos, before traveling the entire coast mainland to Thessaloniki passing through the bay of Marathon, then at the foot of the chain of Olympus. We are looking for team members. Cool atmosphere (discover, improve in a pleasant atmosphere). Contribution to costs: 549 euros for a crew member occupying a double cabin alone, the same price for a couple or two friends (or 274,50 euros per person), plus food. We will make a little more than 356 M in superb and very varied landscapes: ports, anchorages, visits, etc. We will have night of navigation ; shifts will always be two or three (four with the skipper, off-watch but present in the cockpit). Participation in maneuvers requested, but nothing is imposed. This initiation and discovery cruise of the world of sailboat travel is primarily intended for the training of team members of the T2A expedition. Very varied, it will allow them to discover the different port maneuvers, day and night, dead body catches, moorings with rope, man overboard maneuvers with sail and engine (we will recover everything which will float on our route), etc. As the boat is large, we are also opening this cruise to crew who are not members of the expedition. We will be during school holidays, children and beginners are welcome. For those who would like a longer cruise, the return from Thessaloniki to Athens will be from October 28 to November 4, with a completely different itinerary, passing through the open sea and the islands between Greece and Turkey: Limnos, Efstratios, Skyros and Euvoya. The detailed navigation plan for this second week will be published within a week or so. Information and registration: Philippe Bensimon +33 (0) 6 81 34 65 31.

 

Photos : Arrivée à Cap Sounio, 5 novembre 2016 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'itinéraire de la croisière (les deux semaines) sur OpenCPN, 3 décembre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le Sun Odyssey 509 Rock Point à Cavtat mardi 20 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le Sun Odyssey 509 Rok Point à Otok Gospa od Skrpjela, mercredi 21 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Cap Sounio et le temple de Poséidon, 29 juin 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Coucher de soleil dans la baie de Sounio, 5 novembre 2016 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le temple de Poséidon au cap Sounio, 11 novembre 2016 (1 et 2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La plage de la baie de Sounio, 30 octobre 2016 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Kolona_beach,_Kythnos (auteur author Roman klementschitz 29 aoput 2009) ; Merichas, Kythnos (auteur author Roman Klementschitz 30 août 2009) ; Nea_Makri_-_panorama_-_panoramio 'auteur author linmtheu 16 janvier 2012) ; La plaine de Marathon, (auteur author Adam Carr, 8 octobre 2003) ; Peinture de l'arrivée de Phidippidès à Athènes par Luc-Olivier Merson, 1869 ; Euboea_NE (image Nasa, rotation subie de 180°) ; Vue aérienne de la ville de Chalcika avec la Béotie en bas, l'île d'Eubée en haut et l'Euripe entre les deux (auteur author Eric Salard, 1er juin 2013) ; Chalkida  (auteur author Luu 24 September 2006) ; Le pont mobile sur l'Euripe à Chalcis, dans sa partie la plus étroite (Georgios Pazios (Alaniaris, 28 juin 2008) ; Kastro_lamias (auteur author Zahiriddin Babur 3 août 2016) ; Greece-Skiathos-Mpourtzi_at_dawn (auteur author Eleni Sagia 25 juillet 2005) ; Mountain_Olympus_snowy (auteur author Giorgos Kollias 2009) ; Thessalonica_Montage_L (auteur author Silent resident 28 mars 2017, sources in wikipedia).

14 avril 2023

Réunion avec le secrétaire d'Etat chargé de la Mer auprès de la Première ministre Hervé Berville le 3 avril 2023 17 h

Hervé_Berville_(Hervé Berville in the garden of the Quatres Colonnes in the Palais Bourbon (Paris, France)

Je suis allé représenter l'expédition T2A ce lundi 3 avril au secrétariat d'Etat à la mer, avenue de Ségur à Paris. Il s'agissait une réunion d’échanges sur la stratégie nationale pour la mer et le littoral et les actualités récentes en matière de protection des océans à l’international, associant le secrétaire d'Etat chargé de la Mer auprès de la Première ministre Hervé Berville et les associations et organisations non gouvernementales engagées pour la protection des océans et la planification en mer.

La réunion a été quelque peu houleuse, et des personnes s'y sont faites traiter de pyromanes - eu égard à un bâtiment de l'Office français de la biodiversité incendié le 30 mars à Brest par des pêcheurs, tandis que ministre se faisait ouvertement traiter de menteur par une ONG, preuves à l'appui.

Le moins que l'on puisse dire est que le ministre – à moins d'avoir les oreilles bouchées – a du entendre le mécontentement des ONG présentes, sur les sujets traitant de manière générale de la mer, et tout particulièrement des Aires marines protégées (AMP). Tout le monde se demande aujourd'hui de quoi elles sont protégées. A la suite de la déclaration d'Emmanuel Macron au Salon de l'Agriculture, le secrétaire d'Etat chargé de la Mer Hervé Berville déclarait le 8 mars au Sénat : « Le gouvernement est totalement opposé à (...) la mise en œuvre de l’interdiction des engins de fond dans les aires marines protégées. Totalement, clairement, et fermement. ». 

 Pour avoir vécu son enfance dans les Côtes d'Armor et en avoir été quelques années député, Hervé Berville sait parfaitement ce que sont les arts traînants (dragues, chaluts, cf infra*) et les dégâts irréversibles qu'ils causent sur les écosystèmes. Il n'y a rien de pire aujourd'hui que ces engins. Alors, quand une aire marine protégée n'est pas protégée du pire qu'il puisse lui arriver, de quoi est-elle protégée ? 

Tout le monde se pose la question. 

La définition des niveaux de protection est aujourd'hui au cœur de tous les débats. L'UICN a créé une définition qui devrait être adoptée au niveau international – mais qui ne l'est pas, et que la France rejette pour pouvoir continuer à faire n'importe quoi le long de ses côtes. C'est d'autant plus grave que même si la France (4e grande puissance dans les années soixante) est rejetée petit à petit dans les profondeurs du classement des grandes puissances, elle reste – et restera pour longtemps – la deuxième grande puissance maritime de par la longueur de ses côtes. Le pouvoir de nuisance de la France est donc énorme. 

Aujourd'hui, la France se ridiculise avec des déclarations fracassantes qui ne sont jamais suivies d'effets (« 30 % du littoral en AMP en 2030 », etc.). On en est au point que pour sauver le peu qui reste à sauver, des ONG sont contraintes d'attaquer en justice le gouvernement français. 

 

La réunion s'est conclue sur l'idée d'un « Grenelle de la mer », auquel nous avons proposé d'inviter les représentants de la grande distribution – si l'on considère les pêcheurs industriels comme les assassins de la biodiversité marine, les commanditaires, directs ou indirects, se trouvent dans la distribution. Fixer à la distribution (grande distribution, poissonneries) des quotas de vente drastiques et les contrôler est beaucoup plus facile que fixer des quotas de pêche. Assortie d'une interdiction d'exporter à l'étranger le poisson pêché dans les eaux territoriales françaises, la mesure résout tous les problèmes. Certes, les prix du poisson vont flamber, certes une partie des pêcheurs va disparaître, certes, une partie des poissonneries va fermer. Mais c'est bien à cela qu'il faut arriver si on veut protéger la biodiversité marine. A terre, on a très bien compris que la réduction du nombre des "victimes" passe par la réduction du nombre des "assassins". Il n'y a rien à gagner à vouloir ménager à la fois la chèvre et le choux, il faut choisir entre les deux.

Il faudrait diviser par deux la consommation de produits de la mer d'un terrien moyen, et diviser par trois la consommation de produits de la mer d'un français moyen. On n'arrivera jamais à cela en refusant de prendre position contre les pêcheurs et en continuant à subventionner leur carburant. 

La position de la France est aujourd'hui très claire : l'homme passe avant l'environnement, quoi qu'il en coûte pour ce dernier. 

Il faudra bien qu'un jour un président de la République française s'aperçoive que l'homme n'est rien sans son environnement, et qu'il est aussi dépendant de lui que le marin de son bateau.

 

Philippe Bensimon

 

* Dans le domaine de la pêche, le terme d’arts désigne deux familles d’engins et de techniques de pêche. Les arts dormants sont des engins immobiles ou en dérive où les poissons viennent se piéger. Ils peuvent être calés sur le fond, voire fixés à la côte ou dérivant au gré des courants ; le filet droit, le casier, les lignes avec hameçons sont d’utilisation courante pour presque toutes les espèces.
Les arts traînants sont des engins actifs où l’on « chasse » le poisson. Ils sont tractés par le bateau (dragues, chaluts, lignes) ou effectuent des encerclements (sennes). Source : (http://geoconfluences.ens-lyon.fr/glossaire/arts-dormants-arts-trainants).

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I went to represent the T2A expedition this Monday, April 3 at the State Secretariat for the Sea, avenue de Ségur in Paris. It was an exchange meeting on the national strategy for the sea and the coast and recent news in terms of international ocean protection, involving the Secretary of State for the Sea with Prime Minister Hervé Berville and associations and non-governmental organizations committed to ocean protection and planning at sea.

The meeting was somewhat stormy, and people were called arsonists - in view of a building of the French Office for Biodiversity set on fire on March 30 in Brest by fishermen, while a minister was openly called liar by an NGO, with supporting evidence.

The least that can be said is that the minister – unless his ears are blocked – must have heard the dissatisfaction of the NGOs present, on subjects dealing in general with the sea, and especially marine protected areas ( MPA). Everyone is wondering today what they are protected from. Following Emmanuel Macron's declaration at the Salon de l'Agriculture, the Secretary of State for the Sea, Hervé Berville, declared on March 8 in the Senate: "The government is totally opposed to (...) the implementation implementation of bottom gear bans in marine protected areas. Totally, clearly, and firmly. ".

Having lived his childhood in the Côtes d'Armor and having been a deputy there for a few years, Hervé Berville knows perfectly well what dragging gears are (dredges, trawls, see below*) and the irreversible damage they cause on ecosystems. There is nothing worse today than these contraptions. So when a marine protected area is not protected from the worst that can happen to it, what is it protected from?

Everyone is asking the question.

The definition of levels of protection is today at the heart of all debates. The IUCN has created a definition that should be adopted at the international level – but which is not, and which France rejects in order to be able to continue to do anything along its coasts. This is all the more serious in that even if France (4th great power in the 1960s) is gradually being pushed into the depths of the classification of great powers, it remains – and will remain for a long time – the second great maritime power in by the length of its ribs. France's power of nuisance is therefore enormous.

Today, France makes a fool of itself with sensational declarations which are never followed by effects (“30% of the coastline in MPAs by 2030”, etc.). We are at the point that to save the little that remains to be saved, NGOs are forced to take legal action against the French government.

 

The meeting ended with the idea of a "Grenelle de la mer", to which we proposed to invite representatives of large retailers - if we consider industrial fishermen as the assassins of marine biodiversity, sponsors, direct or indirect, are found in distribution. Setting drastic sales quotas for distribution (supermarkets, fishmongers) and controlling them is much easier than setting fishing quotas. Along with a ban on exporting fish caught in French territorial waters abroad, the measure solves all the problems. Admittedly, fish prices will soar, certainly some of the fishermen will disappear, certainly, some of the fishmongers will close. But that's what we have to do if we want to protect marine biodiversity. On land, we have understood very well that reducing the number of "victims" requires reducing the number of "assassins". There is nothing to gain by wanting to spare both the goat and the cabbage, you have to choose between the two.

It would be necessary to divide by two the consumption of seafood products of an average earthling, and divide by three the consumption of seafood products of an average Frenchman. This will never be achieved by refusing to take a stand against fishermen and by continuing to subsidize their fuel.

France's position is now very clear: people come before the environment, whatever the cost for the latter.

One day a President of the French Republic will have to realize that man is nothing without his environment, and that he is as dependent on it as the sailor on his boat.

Philippe Bensimon

 

* In the field of fishing, the term arts refers to two families of fishing gear and techniques. The dormant arts are immobile or drifting gear where fish come to trap themselves. They can be wedged on the bottom, even fixed to the coast or drifting with the currents; straight net, pot, lines with hooks are in common use for almost all species.
Drags are active gear where fish are “hunted”. They are towed by the boat (dredges, trawls, lines) or encircle (seines). Source: (http://geoconfluences.ens-lyon.fr/glossaire/arts-dormants-arts-trainants).

 


12 avril 2023

Le gouvernement contre l'environnement, le climat et la culture

Les femmes savanttes de Molière sur Amazon Capture d’écran 2023-04-12 à 15

Il reste aujourd'hui 3.500 librairies selon le site du ministère de la Culture (chiffre confirmé par le site du Syndicat de la librairie française, études non datées), dont aucun en capacité de faire un réel conseil de lecture - le nombre des nouvelle sorties étant tel qu'aucun libraire n'a le temps de lire tous les ouvrages sortant chaque mois. Pour faire plaisir à ces 3.500 personnes qui s'accrochent à un métier en voie de disparition, le gouvernement français vient d'interdire aux vendeurs de livres en ligne la gratuité des prix de livraison, en imposant un prix minimum de 3 euros pour celle-ci. Ce vendredi 7 avril, les ministres de la culture et de l’économie Rima Abdul Malak et Bruno Le Maire ont signé l’arrêté fixant ce nouveau tarif minimum

Personnellement, j'habite dans un village de 1.200 habitants, et la librairie la plus proche (très petite, avec un choix de livres très limité) se trouve à 25 km de chez moi. Aller tenter d'acheter un livre à l'unique librairie de la préfecture du département (je dis bien tenter, car rien ne dit que j'y trouverai un livre m'intéressant) me demande donc de faire 50 km (coût rien qu'en carburant : environ 6 euros), passer une heure sur les routes - toute une demi-journée et 3 euros si je choisis un des rares bus desservant mon village). D'une manière comme d'une autre, cela veut dire brûler beaucoup de carburant et émettre beaucoup de CO2 dans l'atmosphère, beaucoup plus qu'en me faisant livrer directement par Amazon, le numéro un de la vente de livres en France.

Je ne suis pas le seul de ce cas. Environ 19 % de la population française vit dans des bourgs et des villages, soit plus de 12 millions de personnes que le gouvernement français compte bien inciter ainsi à consommer davantage de carburants et polluer un peu plus la planète. Ou décourager encore un peu plus les gens de lire.

En effet, l'augmentation du prix de vente de trois euros par livre n'est pas neutre : un best-seller comme "Les piliers de la terre" de Ken Follet passe de 11,90 euros à 14,90 euros (+25,21 % d'augmentation, ce qui est déjà énorme) ; mais dans le même temps, un classique comme "Les femmes savantes" de Molière passe de 2,00 € à 5,00 € (250 % d'augmentation). Tous les livres vont être très lourdement pénalisés, et en particulier ceux dits classiques, dont les prix de vente sont faibles. Découvrir Molière ou Racine pour deux euros, cela peut donner envie. A cinq euros, c'est carrément dissuasif.

Le gouvernement français, après avoir trahi la semaine dernière ses engagements environnementaux sous la pression des lobbies de la pêche, trahit une nouvelle fois ses engagements, cette fois-ci sous la pression des libraires. 

Victime collatérale - mais dont tous les gouvernements se moquent bien : la culture. En France on trouvait en moyenne deux livres dans chaque foyer il y a vingt ans. Ce chiffre est sans doute en baisse aujourd'hui. En 2022, "Le nombre moyen de livres lus en entier par an est assez faible : 3,5. Ce sont les romans policiers qui sont les plus lus intégralement….On veut connaitre la fin ! En revanche, les livres les moins consultés sont les livres de poésie et les livres scientifiques." (site "La finance pour tous", 22 juillet 2022).

Le comble est que les libraires eux-mêmes ne sont pas contents ! Ils souhaitaient en effet un coût minimum de livraison de 4,5 euros, arguant que leurs propres coûts d'envoi des livres au domicile de leurs clients est de l'ordre de 7 €. Il serait temps que les professions obsolètes acceptent l'évolution. Les cireurs de chaussures, les rémouleurs, les allumeurs de réverbères, les crieurs de journaux, les vendeurs de petits formats (qui sait encore ce qu'est un "petit format" ?) ont tous disparu,et le monde ne s'en porte pas plus mal. En France, le monde du livre se porterait beaucoup mieux avec la disparition des libraires (petits commerces obsolètes proposant très peu de références par rapport à un site comme Amazon, très peu de services - moins que sur Amazon - et des prix jamais inférieurs) et l'abrogation de l'arrêté Malak/Le Maire du 7 avril. 

Cette augmentation des coûts invraisemblable prendra effet le 7 octobre 2023. D'ici là, je vous souhaite d'excellentes lectures. Profitez-en tant que vous le pouvez encore ! Le livre, c'est la vie !

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Today there are 3,500 bookstores left according to the website of the Ministry of Culture (figure confirmed by the website of the Syndicate of the French bookstore, undated studies), none of which is able to give real reading advice - the number of new releases being such that no bookseller has time to read all the books coming out each month. To please these 3,500 people who cling to an endangered profession, the French government has just banned online book sellers from free delivery, by imposing a minimum price of 3 euros for this one. this. This Friday, April 7, the Ministers of Culture and Economy Rima Abdul Malak and Bruno Le Maire signed the decree setting this new minimum rate.

Personally, I live in a village of 1,200 inhabitants, and the nearest bookstore (very small, with a very limited choice of books) is 25 km from my home. Going to try to buy a book at the only bookstore in the prefecture of the department (I say try, because nothing says that I will find a book that interests me there) therefore asks me to travel 50 km (cost only in fuel: about 6 euros), spend an hour on the roads - a whole half-day and 3 euros if I choose one of the few buses serving my village). Either way, that means burning a lot of fuel and emitting a lot of CO2 into the atmosphere, much more than having me deliver directly from Amazon, the number one seller of books in France.

I am not the only one in this case. About 19% of the French population lives in towns and villages, i.e. more than 12 million people whom the French government intends to encourage in this way to consume more fuel and pollute the planet a little more. Or discourage people from reading even more.

Indeed, the increase in the selling price of three euros per book is not neutral: a bestseller like "The Pillars of the Earth" by Ken Follet goes from 11.90 euros to 14.90 euros (+25 .21% increase, which is already huge); but at the same time, a classic like "Les femmes savantes" by Molière goes from €2.00 to €5.00 (250% increase). All books will be very heavily penalized, and in particular those called classics, whose selling prices are low. Discover Molière or Racine for two euros, it can make you want. At five euros, it's downright dissuasive.

The French government, after betraying its environmental commitments last week under pressure from fishing lobbies, is once again betraying its commitments, this time under pressure from booksellers.

Collateral victim - but of which all governments don't care: culture. In France there were on average two books in each home twenty years ago. This figure is probably down today. In 2022, "The average number of books read in full per year is quite low: 3.5. Crime novels are the most read in full... We want to know the end! On the other hand, the least consulted books are books of poetry and books of science." (website "Finance for all", July 22, 2022).

The height is that the booksellers themselves are not happy! They wanted a minimum delivery cost of 4.5 euros, arguing that their own costs of sending the books to their customers' homes is around 7 €. It is time for obsolete professions to accept evolution. The shoe polishers, the grinders, the lamplighters, the newspaper vendors, the sellers of small formats (who still knows what a "small format" is?) have all disappeared, and the world is not far from it no worse. In France, the world of books would be much better off with the disappearance of booksellers (small obsolete businesses offering very few references compared to a site like Amazon) and the repeal of the Malak/Le Maire decree of April 7.

This incredible cost increase will take effect on October 7, 2023. Until then, I wish you great reading. Enjoy it while you still can! The book is life!

 

11 mars 2023

Croisière d'entraînement en voilier de Trogir à Venise, 11-18 février 2023 - Sailboat training cruise from Trogir to Venice

Cette vidéo est le film long métrage (2h18') rapporté de la première semaine de notre croisière d'entraînement en voilier de février, de Trogir (Croatie) à Venise (Italie), avec visites de Zadar, cité romaine et vénitienne, de Pag et du Velebitski Kanal, de la baie de Klimno, escales à Rijeka et Pula, visite de Ravenne et des extraordinaires mosaïques de la basilique San Vitale (arrivée à Ravenne et départ de Ravenne dans un brouillard à couper au couteau), et bien sûr de Venise où nous sommes arrivés en plein carnaval, au milieu des masques et des costumes. Nous avons pu assister le 17 février à Venise à une représentation splendide du Rigoletto de Verdi, donnée au Palais Barbarigo-Minotto. La croisière a duré du 11 au 18 février 2023.
Le bateau est le Bavaria 51 Cruiser Kondor, déjà utilisé pour nos croisières d'entraînement de Noël 2021 et Noël 2022 (cf. vidéo de Trogir à Dubrovnik et retour par Kotor et le Montenegro, ainsi que de Trogir à Pula AR sur ce blog).
Le film de la semaine suivante (le retour de Venise à Trogir en passant par l'archipel des Kornati, Sali, Vis, Hvar et Stomorska) sera publié dans les quinze jours à venir.
En attendant, voici quelques photos prises la première semaine : 
 

Trogir, 11 février 2023

Dîner à Sibenska Luka, 11 février 2023

Entre Vrgada et Arta Vela, 12 février 2023

Accostage à Zadar, 12 février 2023

Réveil dans le port de Zadar, 13 février 2023

Zadar, préparation de la navigation du jour, 13 février 2023

Au sud-ouest de Pakostane, 12 février 2023

Entrée dans le Velebitski Kanal, 13 février 2023

Velebitski Kanal, 14 février 2023

Navigation entre Pag et le continent, 14 février 2023

Arrivée de nuit à Pag, 13 février 2023

Pag, préparation du départ, 14 février 2023

En panne pour le déjeuner, Velebitski Kanal, 14 février 2023

L'entrée de la baie de Klimno, 14 février 2023

La baie de Klimno au couchant, 14 février 2023

IMG_5182 Starlink dans les haubans, 14 février 2023

Crikvenica à l'aube, 15 février 2023

L'aube sur la baie de Klimno, 15 février 2023

Départ de Klimno au petit jour, 15 février 2023

This video is the feature film (2h18') brought back from the first week of our sailing training cruise in February, from Trogir (Croatia) to Venice (Italy), with visits to Zadar, Roman and Venetian city, Pag and the Velebitski Kanal, the bay of Klimno, stopovers in Rijeka and Pula, visit of Ravenna and the extraordinary mosaics of the Basilica of San Vitale (arrival in Ravenna and departure from Ravenna in a fog to cut with a knife), and of course Venice where we arrived in the middle of the carnival, in the middle of masks and costumes. On February 17 in Venice, we were able to attend a splendid performance of Rigoletto by Verdi, given at the Palazzo Barbarigo-Minotto. The cruise lasted from February 11 to 18, 2023.
The boat is the Bavaria 51 Cruiser Kondor, already used for our Christmas 2021 and Christmas 2022 training cruises (see video from Trogir to Dubrovnik and back via Kotor and Montenegro, as well as from Trogir to Pula AR on this blog) .

The film for the following week (the return from Venice to Trogir via the Kornati archipelago, Sali, Vis, Hvar and Stomorska) will be published in the next fortnight.

Le pont entre Sv Marko et le continent, 15 février 2023

Hrid Pohrer dans le couchant, 15 février 2023

Pula, la capitainerie, 15 février 2023

Tarte aux pommes et aux poires faite à bord, 15 février 2023

Au centre de l'Adriatique, 16 février 2023

Ravenne, la Piazza del popolo, 16 février 2023

Venise, Le Kondor à la marina Sant'Elena, 17 février 2023

Venise, Rio di Sant'Elenaa, 17 février 2023

Carnaval de Venise, 17 février 2023

Photos : Trogir, 11 février 2023 ; Dîner à Sibenska Luka, 11 février 2023 ; Entre Vrgada et Arta Vela, 12 février 2023 ; Accostage à Zadar, 12 février 2023 ; Réveil dans le port de Zadar, 13 février 2023 ; Zadar, préparation de la navigation du jour, 13 février 2023 ; Au sud-ouest de Pakostane, 12 février 2023 ; Entrée dans le Velebitski Kanal, 13 février 2023 ; Velebitski Kanal, 14 février 2023 ; Navigation entre Pag et le continent, 14 février 2023 ; Arrivée de nuit à Pag, 13 février 2023 ; Pag, préparation du départ, 14 février 2023 ; En panne pour le déjeuner, Velebitski Kanal, 14 février 2023 ; L'entrée de la baie de Klimno, 14 février 2023 ;  Starlink dans les haubans, baie de Klimno, 14 février 2023 ; Crikvenica à l'aube, 15 février 2023 ; L'aube sur la baie de Klimno, 15 février 2023 ; Départ de Klimno au petit jour, 15 février 2023 ; Le pont entre Sv Marko et le continent, 15 février 2023 ; Hrid Pohrer dans le couchant, 15 février 2023 ; Pula, la capitainerie, 15 février 2023 ; Tarte aux pommes et aux poires faite à bord, 15 février 2023 ; Au centre de l'Adriatique, 16 février 2023 ; Ravenne, la Piazza del popolo, 16 février 2023 ; Venise, Le Kondor à la marina Sant'Elena, 17 février 2023 ; Venise, Rio di Sant'Elenaa, 17 février 2023 ; Carnaval de Venise, 17 février 2023 ; Gondoles à Venise, rio de Palazzo o de Canonica, 17 février 2023 ; Rigoletto au Palais Barbarigo-Monotto, 17 février 2023 ; Auteur/author : Philippe Bensimon.

Vidéo : Croisière en voilier de Trogir à Ravenne et Venise, février 2023, @ Philippe Bensimon, mars 2023.

Gondoles à Venise, rio de Palazzo o de Canonica, 17 février 2023

Rigoletto au Palais Barbarigo-Monotto, 17 février 2023

19 février 2023

T2A recherche un comptable bénévole quelques heures par mois - Offres d'emploi - Job offers

L'expédition Tour des deux Amériques recherche un comptable bénévole quelques heures par mois. Contacter pour ce poste Philippe Bensimon au +33. (0)6 81 34 65 31.

De son côté, la Plate-forme Océan & Climat nous envoie les offres suivantes :

"Cher.e.s membres de la Plateforme Océan & Climat, 

Veuillez trouver ci-dessous des offres d'emploi qui pourraient vous intéresser. N'hésitez pas à les partager autour de vous ! 

 
Bien cordialement
 
Anaïs 
-- 

Anaïs Deprez

Responsable mobilisation et communication / Head of Mobilisation and Communication

Plateforme Océan et Climat / Ocean and Climate Platform
Maison des Océans
195 rue Saint-Jacques, 75005, Paris

Mobile: +33 (0)6 32 85 65 48 

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10 février 2023

Woofing pour le climat dans le Jura - Woofing for climate in French Jura

Marine woofing création du site T2A 25 janvier 2023

Depuis deux ans nous proposons des séjours en woofing au siège de l'expédition : gîte et couvert contre travail bénévole. Il s'agit d'aider l'expédition Tour des deux Amériques, qui œuvre dans les domaines de la protection de la biodiversité marine et du réchauffement climatique (les puristes diront qu'il ne s'agit pas de woofing mais de work away).

En janvier nous avons ainsi accueilli durant presque trois semaines Marine (photo ci-dessus), qui nous a créé durant cette période  le nouveau site de l'association :(https://t2aexpeditionvoilier.wordpress.com)

Si vous avez du temps et de la motivation, vous êtes les bienvenus ! Les prochaines missions en woofing seront tournées vers la communication, la recherche de soutiens et le financement de l'expédition Tour des deux Amériques.

Les opérations "woofing pour le climat" ont lieu au siège de l'expédition, à Cousance dans le Jura. Une belle région à visiter durant vos temps de liberté, avec des châteaux, des plans d'eau, etc. !

Renseignements et inscriptions : +33 (0)6 81 34 65 31.

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For the past two years we have been offering woofing stays at the expedition headquarters: food and lodging in return for voluntary work. This is to help the Tour of the Two Americas expedition, which works in the areas of marine biodiversity protection and global warming (purists will say that this is not about woofing but about work away) .

In January, we welcomed Marine for almost three weeks (photo above), who created the association's new website for us during this period: (https://t2aexpeditionvoilier.wordpress.com)

If you have time and motivation, you are welcome! The next missions will focus on communication and financing of the Tour of the Two Americas expedition.

The "woofing for the climate" operations take place at the expedition's headquarters, in Cousance in the Jura. A beautiful region to visit during your free time, with castles, lakes, etc. !

Information and registration: +33 (0)6 81 34 65 31.

 

08 février 2023

Croisière d'avril : De Bari (Italie), découvrez le Monténégro et la Croatie - Plan de navigation détaillé du 22 au 29 avril 2023

Croisière d'entraînement d'avril : Bari (Italie), Herceg Novi (Bouches de Kotor, Monténégro), Uvala Krtole, Cavtat (Croatie), Sobra (Mljet), Hvar et Vela Garska, Rogoznica, Biograd... 22-29 avril 2023

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Itinéraire de Biograd à Bari et retour pat le Montenegro (OpenCPN)

Notre prochaine croisière d'entraînement vous est ouverte. Elle aura lieu en Croatie et au Montenegro au départ de l'Italie en avril 2023.

Ces deux semaines sont fractionnables en deux croisières d'une semaine chacune. La première semaine (du 15 au 22 avril) nous irons plus au sud que d'habitude, traversant l'Adriatique pour découvrir les régions des Marches et des Pouilles entre Ancône et Bari. Le plan de navigation détaillé de cette première semaine a été publié le 1er février sur ce blog). J'ai publié le 18 janvier des photos et deux vidéos "long métrage" que j'ai tournées à bord d'un bateau du modèle de celui que nous aurons, et un planning sommaire de ces deux croisières sur lesquelles nous commençons déjà à avoir des inscriptions. Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation détaillé de la seconde semaine, qui nous emmènera de Bari (Flixbus, aéroport) à Biograd (Flixbus, aéroport à Zadar à 29 km) en passant par le Monténégro et les grandes îles de la Dalmatie : Mljet, Hvar, etc. 

arrivée à Hvar 260115

Navigation, 28 octobre 2022

Arrivée de nuit à Split, 24 octobre 2022

Préparation du dîner, 1er novembre 2022

Du samedi 22 avril au samedi 29 avril 2023 j'offre à des équipiers une superbe croisière à la découverte du Monténégro et des îles de la Dalmatie. Nous aurons durant ces quinze jours un Elan Impression 50 de 15,20 m de long pour 4,68 m de large construit en 2018, doté d'un excellent confort : cinq cabines doubles,  deux cabinets de toilette lavabo/WC/douches, congélateur, réfrigérateur, cuisinière avec four, lecteur CD et prise Jack/MP3, propulseur d'étrave,annexe avec moteur hors-bord, air conditionné, etc. Grand-voile et génois sont sur enrouleurs.

Les Elan Impression 50 sont des bateaux très agréables. voici les photos et des vidéos de celui que nous avions à la Toussaint 2022 :  

http://www.ameriquesvoilier-expeditions.org/archives/2023/01/18/39782939.html

Elan Impression 50 April, Mljet, Toussaint 2022

Elan Impression 50 April, Mljet, Toussaint 2022

Nous recherchons des équipiers. Ambiance cool (découvrir, se perfectionner, échanger). Participation aux frais : 499 euros pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 249,50 euros par personne), plus la nourriture. On fera un peu plus de 320 M dans des paysages superbes et très variés : ports, mouillages, visites, etc. Nous aurons une nuit complète de navigation ; les quarts se feront toujours à deux ou à trois (quatre avec le skipper, hors-quart mais présent dans le cockpit). Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Cette croisière d'initiation et de découverte du monde du voyage en voilier est destinée en priorité à la formation des équipiers de l'expédition T2A, aux côtés desquels vous manœuvrerez sur un pied d'égalité. Très variée, elle vous permettra de découvrir les différentes manœuvres de port, de jour comme de nuit, les prises de corps mort, les mouillages avec orin, les manœuvres d'homme à la mer à la voile comme au moteur (nous récupérerons tout ce qui flottera sur notre route), etc. Le bateau étant grand, nous ouvrons aussi cette croisière à des équipiers non membres de l'expédition. Nous serons en période de vacances scolaires, les enfants et les débutants sont les bienvenus. Renseignements et inscriptions : Philippe Bensimon +33 (0)6 81 34 65 31.

Pour ceux qui souhaiteraient une croisière plus longue, l'aller de Biograd à Bari se fera du 15 au 22 avril, avec un itinéraire complètement différent, en traversant l'Adriatique depuis Zadar (Croatie) pour aller visiter en Italie Ancône, San Benedetto del Tronto, Ortona, San Nicola (îles Tremiti), Manfredonia et Bari. Le plan de navigation détaillé de cette première semaine avec une quarantaine de photos a été publié ici le 1er février.

Arrivée à Mali Losinj 14 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon)

Mali Losinj 14 avril 2015 (auteur:author Philippe Bensimon)

Entrée du fjord de Mali Losinj, 14 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon)

Plan de navigation de Bari à Biograd, 22-29 avril 2023 :

Samedi 22 avril : Bari. réveil à 8 h, petit déjeuner, nettoyage du bateau. Départ de la partie de l'équipage qui a choisi de ne faire que la première semaine de la croisière. Rendez-vous à 11 h avec les membres de l'équipage qui feront la seconde semaine. Les autres ont quartier libre pour aller visiter. L'après-midi avitaillement du bateau, et « safety brief » pour les nouveaux arrivants. Formalités de départ de l'Italie avant 14 h (fermeture du bureau des autorités, compter une heure pour cela). Dîner à bord, départ après le dîner de Bari.

Bari al tramonto (fotografia di Augusto Aulenta, 31 août 2017)

Collage di varie foto di Bari (auteur:author DanieleDF1995, 22 février 2010)

Départ à 20 h de Bari. L'objectif est de rallier le Monténégro avec une nuit de navigation. De la Darsena Vecchia, cap au 322° sur 0,73 M pour rejoindre l'entrée du port (20h04 à 3 kt). De là on longe le côté sud du môle au 312° sur 0,49 M pour arriver à l'ouest de son extrémité (20h09 à 3 kt). 10 mn pour hisser les voiles. On prend le cap 045° sur 107 M à 5 kt. A 21h10 on coupe la ligne des 100 m ; à 23h03 on coupe la ligne des 200 m (NB : il est peu probable que le sondeur l'affiche). 

Rt Ostra, jeudi 22 octobre 2020 (2)

Dimanche 23 avril : A 17h43 on passe à 0,19 M à l'est de Rt Ostra (entrée des Bouches de Kotor, Montenegro, ne pas oublier de désactiver les données cellulaires des téléphones et la géolocalisation). On prend alors plein nord sur 2,10 M jusqu'à voir au 090 la tourelle verte de Rose (18h08). De là, on oblique au 046° sur 1,99 M pour arriver directement au quai des douanes de Zelenika (18h32). 10 mn pour rentrer les voiles, quinze pour les manœuvres, à 18h57 le bateau est amarré au quai des douanes de Zelenika. Compter environ une heure pour les formalités, aux douanes et à la capitainerie. Si la capitainerie est encore ouverte, on ira dormir à Uvala Krtole, un très joli mouillage au fond du second bassin des Bouches de Kotor. Si la capitainerie est fermée jusqu'au lendemain, nuit au quai des douanes de Zelenika. Total depuis Bari : 112,5 M jusqu'à Zelenika, 119,1 M jusqu'à Uvala Krtole.

NB : ce plan de navigation est établi sur une vitesse de base de 5 nœuds, volontairement sous-estimée. A 6 kt, on gagne 3h40 sur cet itinéraire. Une arrivée à Zelenika à 15h17 devrait permettre de faire les formalités dans l'après-midi et de gagner facilement le mouillage d'Uvala Krtole, distant de 6,6 M.

Herceg Novi, vue de la baie, 30 octobre 2022

Départ d'Uvala Krtole, 31 octobre 2022

Herceg Novi, 30 octobre 2022

Lundi 24 avril : visite à vue des Bouches de Kotor, exercice de blind navigation pour passer dans le troisième bassin. Visite au choix de Kotor (grande cité médiévale), de Perast (pas facile de trouver un mouillage correct), de Tivat (cité moderne), ou des petits ports de la côte. Soirée au corps mort devant Herzeg Novi, visite de Herzeg Novi (belle forteresse, visite payante). Il y a 13,4 M entre Kotor et Herzeg Novi, soit 2h41 à 5 kt. On fera sans doute une vingtaine de milles dans la journée en fonction des visites qui seront choisies.

Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 5

Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 4

Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 3

Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 2

Bouches de Kotor, 1er novembre 2022

Kotor, 1er novembre 2022

Près de Perast, 31 octobre 2022

Mardi 25 avril : l'objectif est de rallier Sobra sur l'île de Mljet. Départ à 6h45, cap au 082° dès que possible sur le quai des douanes de Zelenika (1,73 M, 21 mn. En comptant 15 mn pour les manœuvres, le bateau devrait être amarré au quai des douanes de Zelenika à 7h21. Je compte un peu plus d'une heure pour les formalités. Départ du quai des douanes à 8h30. 2 M au 226° nous conduisent à l'ouest de la tourelle verte de Rose. De là, on prend plein sud sur 2,49 M jusqu'à voir le feu blanc de Rt Ostra au 333 (9 h). On prend alors au 299° sur 5,5 M jusqu'à voir la tour blanche de V Skolj plein nord (10h06). On oblique au 308° sur 21,1 M. A 12h40 on passe au sud du premier de la série des îlots Mrkanac, Mrkan, Trava, etc. A 12h56 on découvre le danger isolé Seka V à travers la passe des Cavtatski Otoci. A 13h08 on laisse au 270 le dernier îlot/écueil. A 13h32 on passe au sud de la côte est de Lokrum, qui nous masque l'entrée du port médiéval de Dubrovnik ; à 14h19 on est au sud de la passe qui sépare Hrid Seka Velika des îlots Grebeni. On voit la cardinale ouest de Hrid Seka Velika à 0,12 M dans le 026 ; on est sur la ligne des 50 m. De là, on prend au 356° sur 0,8 M pour passer la passe dans des fonds toujours supérieurs à 10 m jusqu'à voir plein nord la pointe NW de Daksa (fonds de 26 m et plus, 14h29). On oblique alors au 0,59° sur 0,54 M jusqu'à passer 0,15 M au nord de la tourelle verte de Plic Vranak (14h35). 10 mn pour rentrer les voiles. De là, prendre au 107° sur 0,61 M jusqu'à voir plein nord la tourelle blanche qui marque l'entrée S de la rivière (14h53). Un dernier bord de 138° sur 0,42 M nous conduit au quai des douanes de Dubrovnik. 10 mn pour les manœuvres, à 15h03 le bateau est amarré au quai des douanes de Dubrovnik. Je compte une heure pour les formalités.

 

Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022

Déjeuner à bord, 1er novembre 2022

L'Elan Impression 50 April au quai des douanes de Dubrov nik, 1er novembre 2022

Départ à 15h03 du quai des douanes de Dubrovnik. Cap au 317° sur 0,41 M. On voit alors plein nord la tourelle blanche qui marque le coin S de la rivière (15h08). On prend alors au 295° sur 5,1 M. A 15h16 on voit plein sud la tourelle verte de Plic Vranak. 10 mn pour sortir les voiles. A 15h32 on passe 150 m au nord de la pointe nord de Daksa (tour blanche). A on voit plein sud la pointe est de Lopud (16h09, fonds d'environ 45 m). On prend alors au 267° sur 2,91 M pour passer proches au sud de Sipan. A 16h25 on passe 55 m au nord de l'écueil Sutmiho, au nord de Lopud (fonds toujours supérieurs à 10 m). A 16h44 on passe 85 m au sud de Rt Prtusa, extrémité sud de Sipan (on est sur la ligne des 50 m). On prend alors au 282° sur 13 M pour rejoindre l'entrée de la baie de Sobra. A 18h08 on voit plein sud la pointe est de Mljet. A 18h49 on passe au nord de la tourelle blanche qui marque l'entrée d'Okulkje. A 19h20 on voit au 210 la pointe Badanj et au 270 la pointe Posti, qui marquent respectivement à l'est et à l'ouest l'entrée de la baie de Sobra. De là, on prend au 250° sur 1,14 M pour arriver au quai du restaurant où nous allons dîner et passer la nuit. En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et quinze minutes pour l'amarrage sur pendille, à 19h58 le bateau est amarré au quai du restaurant. Total de la journée : 57,7 M. 

NB : à 6 kt, on gagne pas loin de 2 h sur cette étape ce qui nous laisse du temps pour marcher à terre ou faire des exercices. On peut aussi tenter de faire escale à Cavtat pour faire les formalités d'entrée en Croatie ; cela nous fait gagner un peu de temps de navigation par rapport aux douanes de Dubrovnik et c'est une très jolie baie – mais les formalités seront un peu plus longues, les douanes et la capitainerie étant assez éloignées.

Cavtat, 2 novembre 2022

Sobra, 2 novembre 2022

Mercredi 26 avril : De Sobra à Vela Garska (Hvar). Départ à 6h30. Cap au 067° sur 0,83 M pour passer à l'est de Rt Posti (6h34 à 3 kt). De là, on prend au 303° sur 23,7 M. 10 mn pour hisser les voiles. On passe ainsi à 8h45 2,1 M au sud du phare de Lirica. A 11h16 on passe proche au sud (une soixantaine de mètres) de l'Isolotto Maisan. Parvenus au nord de l'îlot Lucnjak (11h28), on prend au 280° sur 5,2 M pour parcourir le Peljeski kanal. A 11h46 on passe au nord de Korcula, pour remonter de Canale di Sabbioncello jusqu'au nord de la tourelle sur l'Isolotto Chenesa Grande (12h48).

Korcula, 26 octobre 2022

Korcula, 2 novembre 2022

On oblique alors au 282° sur 10,9 M pour passer 0,38 M au sud de la tourelle sur Otok Plocica (14h59). De là, on prend le cap 296° sur 18 M. A 16h29 on voit au 360 Punta Maestro, l'extrémité ouest de l'île Torcola. A 18h31 on passe au sud du phare d'Otok Pokonj (distance 0,13 M, hauteur 20 m) ; à 18h35 on voit ce même phare au 090. On prend alors au 313° sur 0,7 M. A 18h38 on voit au 270 la tourelle rouge à l'ouest d'Otok Sv Jerolim. A 18h41 on passe au sud de la tourelle verte d'Otok Galisnik. De là,on oblique légèrement au 309° pour suivre la côte en s'en rapprochant sur 1,62 M. On passe ainsi devant un grand mât d'antenne, pour découvrir à 18h01 l'entrée de la calanque bifide de Vela Garska. Le mouillage se fait dans la calanque par 12 m de fond en allant porter une amarre à terre (prévoir largement 60 m, avec un pare-battage au milieu en signalisation). Je compte une heure pour les diverses manœuvres. A 20h01 le bateau devrait être amarré pour la nuit. Total de la journée : 61 M. 

NB : on a 59 M pour arriver au sud d'Otok Galisnik. De là, on est à 7 mn du quai de Hvar, très joli village surplombé par une superbe forteresse en parfait état. Si nous tenons une moyenne de 6 kt, nous arriverons à Otok Galisnik avec deux heures d'avance, que nous pouvons mettre à profit pour visiter Hvar et éventuellement monter voir sa forteresse. 

Vela Garska, récupération de l'aussière portée à terre, lundi 19 octobre 2020 (photo Christine Marpot)

Vela Garska, récupération de l'ancre, lundi 19 octobre 2020

Soufflé à Vela Garska (Hvar) 8 avril 2014

IMG_1136 La baie de Hvar, 18 octobre 2020

IMG_1133 Le Sun Odyssey 509 Rock Point au port de Hvar, 18 octobre 2020 (2)

Jeudi 27 avril : De Vela Garska à Rogoznica. Réveil à 8 h. Je compte 40 mn pour les manœuvres de départ (récupération de l'amarre à terre et désarmement de l'annexe). Départ à 8h40. Cap au 192° sur 0,26 M pour sortir de la calanque. A 8h43 on prend au 291° pour suivre la côte sur 1,91 M. A 9h06 on voit au 360 la pointe ouest de Hvar. De là, on prend au 315° sur 25,9 M. A 9h10 on passe 0,27 M à l'ouest de Rt Pelegrin et de son phare (hauteur 21 m). A 13h02 on passe à 1,36 M au sud de la pointe ouest de Drvenik Mala. 13H34 on voit plein nord le phare de Muljica. A 14h06 on passe 0,23 M au sud de la tourelle verte de Rt Ploca. A 14h21 on voit s'ouvrir plein nord la passe entre Rt Movar et Smokvica Vela (fonds compris entre 53 m et 83 m). On prend au 360° sur 0,94 M. A 14h27 on passe à côté du danger isolé Hrid Kalebinjak, qu'on laisse à bâbord. A 14h18 on voit s'ouvrir le cap 090°. On le prend sur 0,55 M jusqu'à voir au 360 la tourelle rouge de Rt Gradina (fonds de 57 m). De là (14h24) on prend au 036° sur 0,5 M pour aller s'amarrer au quai des pêcheurs de Rogoznica. En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et 15 mn pour les manœuvres, à 14h50 le bateau devrait être amarré cul à quai, soit sur ancre soit sur pendille. Total de la journée : 30,4 M. 

NB : la journée étant courte, il est possible pour ceux qui souhaitent marcher d'aller voir l'Œil du dragon ; pour ceux qui le souhaitent de faire des exercices de récupération de l'homme à la mer à la voile.

Rogoznica, derniers conseils, vendredi 30 octobre 2020 (1)

Piano à bord, 28 octobre 2022

Vendredi 28 avril : Le but est de ramener le bateau à Biograd avant 16 h. Départ à 8 h. Du quai des pêcheurs on prend au 217 sur 0,5 M pour rejoindre le point 0,15 M au sud de Rt Gradina (8h06). On prend alors au 285° sur 1 M jusqu'à voir au sud le danger isolé à l'ouest de Smokvica Mala (fonds d'environ 75 m, 8h18). 10 mn pour hisser les voiles. On prend au 307° sur 3,15 M. A 8h34 on passe 0,84 M à l'est du danger isolé au SE de l'îlot Svilan. A 8h46 on voit au 270 le sommet 22 m de celui-ci (distance 1,08 M ; fonds de 85 m). A 9h05, on est précisément au sud du danger isolé au SE de l'îlot Grbavac, sur la ligne des 50 m. De là, on prend au 312° sur 10,85 M en direction de la tourelle rouge Hr Bosnjak qu'on va laisser à bâbord. On voit celle-ci proche au 270 à 10h41 ; elle passe au sud à 10h47. On voit alors au 360 la tourelle blanche (hauteur 12 m, distance 0,43 M) à la pointe ouest de l'îlot Ravan. On continue sur ce même cap, et à 11h10 on voit au 270 le sommet de l'îlot Kamesnjak (hauteur 20 m, distance 0,21 M). A 11h15 on voit au 270 la tourelle rouge qui marque Rt Kakan, pointe sud de l'île Kakan, et, grande ouverte, la passe qui donne accès au Kakanski Kanal, entre les îles Kakan et Kaprije.

La passe entre Kakan et Kaprije, 18 décembre 2022

Navigation, 3 novembre 2022

Kaprije-satelite (auteur:author Nasa)On prend cette passe au 338° sur 0,87 M jusqu'à voir dans le 104 la tourelle blanche du port de Kaprije (fonds d'environ 25 m, 11h25). De là, on prend au 321° sur 9,2 M. A 11h45 on voit dans le 270 le danger isolé Hr Mala Mare au nord de Kakan (fonds de 67 m). A 12h13 on voit dans le 360 la tourelle blanche sur Hr Kukuljar, à l'est de Otok Babuljak ; à13h16 on arrive proches à l'ouest de la tourelle rouge Hr Misine (0,22 M), dans le 177 de la tourelle blanche de Prisnjak. De là, on prend au 324° sur 7,3 M. Cette route nous fait passer à 13h28 à l'ouest de Prisnjak, et à 13h30 à l'est de la pointe sud de l'îlot Visovac qu'on laisse à bâbord. A 14 h on voit plein nord la tourelle blanche Artica Vela, et plein ouest la côte sud de l'île Vrgada. 

A 14h03 la tourelle blanche Artica Vela passe au 090, et dans la même temps on voit au 270 la passe entre les îlots Artina au sud et Kozina au nord. A 14h43 on passe dans le 270 de la tourelle blanche au sud de l'îlot Ostarije (hauteur 7 m). De là, on oblique au 321° sur 2 M jusqu'à voir au 289 le phare rouge au nord de l'îlot Planac, et au 090 l'entrée du premier petit port de Biograd (15h07). On oblique alors au 036° sur 0,4 M pour rejoindre l'entrée du port de Biograd (15h12). En comptant 10 mn pour rentrer les voiles, 20 mn pour faire le plein de carburant et 20 mn pour aller amarrer le bateau à sa place d'origine, à 16h02 le bateau est de retour à Biograd. Total de la journée : 36 M. Dîner à bord ou dans une pizzeria de Biograd ; dernière nuit à bord.

Biograd na Moru 11 avril 2014

Biograd, the marina (behind, the isle of Pasman), author Jean-no August 2007


Samedi 25 février : petit déjeuner à bord, nettoyage du bateau, départ du bateau avant 9 h. Total de la semaine : 320 M.

Photos : Otok Gospa od Skrpjela, Toussaint 2022 (auteur/author Philippe Bensimon)  ; Itinéraire de Biograd à Bari et retour par le Montenegro (OpenCPN, auteur/author Philippe Bensimon) ; arrivée à Hvar 26 janvier 2015 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Navigation, 28 octobre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Arrivée de nuit à Split, 24 octobre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Préparation du dîner, 1er novembre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Elan Impression 50 April, Mljet, Toussaint 2022 (1 et 2) (auteur/author Philippe Bensimon) ; Arrivée à Mali Losinj 14 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Mali Losinj 14 avril 2015 (auteur:author Philippe Bensimon) ; Entrée du fjord de Mali Losinj, 14 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Bari al tramonto (fotografia di Augusto Aulenta, 31 août 2017) ; Collage di varie foto di Bari (auteur/author DanieleDF1995, 22 février 2010) ; Rt Ostra, jeudi 22 octobre 2020 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Herceg Novi, vue de la baie, 30 octobre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Départ d'Uvala Krtole, 31 octobre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Herceg Novi, 30 octobre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 (1 à 5) (auteur/author Philippe Bensimon) ; Kotor, 1er novembre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Près de Perast, 31 octobre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Déjeuner à bord, 1er novembre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; L'Elan Impression 50 April au quai des douanes de Dubrovnik, 1er novembre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; L'Elan Impression 50 April au quai des douanes de Dubrov nik, 1er novembre 2022 ; Sobra, 2 novembre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Korcula, 26 octobre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ;  Korcula, 2 novembre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Vela Garska, récupération de l'aussière portée à terre, lundi 19 octobre 2020 (auteur/author Christine Marpot) ; Vela Garska, récupération de l'ancre, lundi 19 octobre 2020 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Soufflé à Vela Garska (Hvar) 8 avril 2014 ; La baie de Hvar, 18 octobre 2020 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Le Sun Odyssey 509 Rock Point au port de Hvar, 18 octobre 2020 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Rogoznica, derniers conseils, vendredi 30 octobre 2020 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Piano à bord, 28 octobre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; La passe entre Kakan et Kaprije, 18 décembre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Navigation, 3 novembre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Kaprije-satelite (auteur:author Nasa) ; Biograd na Moru 11 avril 2014 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Biograd, the marina (behind, the isle of Pasman), author Jean-no August 2007 ; Cuisine à bord (auteur/author Philippe Bensimon) ; Préparation du dîner, 1er novembre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Hvar, 29 décembre 2022 (auteur/author Philippe Bensimon).

Préparation du dîner, 1er novembre 2022

Hvar, 29 décembre 2022