Dauphins en France : alerte extinction - message de l'association Bloom - Dolphins in France: extinction alert

Nous venons de recevoir ce message de l'association Bloom signé Claire Nouvian, que nous relayons car il est important et met en évidence la politique de la France en matière de protection de l'océan. Certains s’appuient sur le retour d'une famille de dauphins dans la rade du Frioul pour se donner bonne conscience. Cependant, je peux vous certifier que dans d'autres endroits on voit de moins en moins de dauphins. C'est aujourd'hui le cas dans tout l'Adriatique, et c'était le cas également en Grèce il y a quelques années. Je vais retourner en mer Egée à la Toussaint en ensuite dans le Golfe de Corinthe et en mer Ionienne en décembre. J'espère y revoir des populations importantes de dauphins, comme ou pouvait en trouver il y a quelques années (cf. la vidéo ci dessous) . Je suis peu optimiste, la Méditerranée étant une des mers les plus pêchées au monde et les gouvernements freinant des quatre fers contre l'instauration de quotas de pêche suffisants. Certes ces quotas ont permis le retour du thon rouge en Méditerranée. Mais de nombreuses espèces sont encore sur-pêchées, et les pêcheurs entrent aujourd'hui en concurrence avec des espèces invasives, notamment lessepsiennes, comme les barracudas qui envahissent de plus en plus la Méditerranée. Il y a une urgence à réaliser que la mer ne peut pas produire autant de "produits de la mer" (poissons, coquillages, crustacés, algues, etc.) que nous en consommons (deux fois trop pour un terrien moyen, trois fois trop pour un Français moyen). Si nous n'arrêtons pas le massacre, nous pays développés qui assassinons la mer pour notre simple plaisir (nous pouvons très bien nous passer de manger du poisson), nous allons priver un peu plus d'un milliard d'hommes sur la planète de ce qui est leur alimentation de base. Le rapport 2018 du FAO est clair sur le sujet : si nous perdons la biodiversité marine - ce que nous sommes en train de faire - la conséquence des famines sera sur la Terre entière l'apparition de zones de violence et de déstabilisation politique. Déjà aujourd'hui, le développement des zones de pirateries au large de la Côte d'Ivoire, de la Mauritanie et du Sénégal devrait alerter les gouvernements sur les dangers de la pêche au chalut, une pratique responsable d'une prise sur deux dans le monde, et qui devrait être strictement interdite dans le monde entier. Hélas, le gouvernement français, qui s'est battu pour obtenir de la Commission Européenne le droit de chaluter et de draguer dans ce qu'on appelle de manière ridicule des Aires Marines Protégées, est bien loin de cette voie.

Bonne lecture !

Philippe Bensimon 

Dauphins en France : alerte extinction Paris, le 21 septembre 2023  Chers soutiens,  Les dauphins ont besoin de nous, et de toute urgence.  Jusqu’à 10 000 dauphins et marsouins meurent chaque année le long des côtes françaises, de la Bretagne au Pays basque. La situation est devenue si critique que les scientifiques estiment que les petits mammifères marins risquent l’extinction régionale. Mais le gouvernement a renoncé à protéger les dauphins et laisse perpétrer le massacre. Il nous reste une semaine pour convaincre le gouvernement d'agir : une consultation publique est ouverte jusqu’au 28 septembre 2023, nous permettant de faire entendre nos voix. Le carnage a trop duré Depuis des années, les dauphins et marsouins communs s’échouent par milliers sur nos plages atlantiques. Les chercheurs de l’observatoire PELAGIS à La Rochelle ont calculé que pour 1 000 échouages visibles, entre 5 000 et 10 000 dauphins meurent en mer de façon "invisible" car leurs carcasses coulent à pic. C’est une hécatombe. Les dauphins vivent jusqu’à 40 ans mais ne se reproduisent qu’entre 8 et 15 ans. Ils ne font qu’un petit à la fois, après une gestation de 10 mois. Cette fertilité faible et tardive les rend extrêmement vulnérables.  → Voir "Pourquoi tant de dauphins échoués sur les plages ?", Journal du CNRS Quelle est la cause de leur décès ? Pourquoi les dauphins et les marsouins meurent-ils en masse ?  A cause de nous. A cause de notre désir de consommer du bar ou du merlu. C’est tout. En effet, 90% des dauphins échoués dans le golfe de Gascogne sont morts piégés dans des filets de pêche. Mais s’il est possible d’indemniser les pêcheurs pour qu’ils suspendent leurs activités ou qu’ils se convertissent à des méthodes de pêche douces, compatibles avec la préservation des populations de cétacés, il est impossible de sauver les dauphins autrement qu’en cessant de déployer des filets dans tout le golfe de Gascogne.  Les mammifères marins évoluent depuis des millions d’années dans un océan libre, dénué de pièges, sans avoir à lutter contre des murs de fils de nylon invisibles dans lesquels ils ne peuvent que finir mortellement emmaillotés. Malgré deux mises en demeure par la Commission européenne et une situation devenue hors de contrôle, la France a fait la sourde oreille et n’a pris aucune mesure. Les ONG ont dû monter au créneau. La mobilisation sans faille des ONG Des associations environnementales comme France Nature Environnement, Sea Shepherd France, la Ligue pour la Protection des Oiseaux et Défense des Milieux Aquatiques ont dénoncé sans relâche le massacre des dauphins en cours. Les associations ont même saisi le Conseil d’État pour mettre fin à la disparition programmée des petits cétacés dans le golfe de Gascogne.  Et elles ont gagné la première manche ! Le 20 mars dernier, le Conseil d’État a enjoint au gouvernement de "prendre des mesures de fermeture de la pêche appropriées sous six mois" pour éviter l’extinction régionale du dauphin et du marsouin communs. La réponse clientéliste du gouvernement L’exécutif avait jusqu’au 20 septembre pour agir, mais malgré la mort de milliers de dauphins supplémentaires, le gouvernement a attendu la dernière minute pour sortir un projet d’arrêté honteux. Celui-ci balaie tout simplement les recommandations scientifiques qui préconisaient, comme conditions minimales pour permettre d’assurer la survie des espèces, de fermer les pêcheries à risques quatre mois par an  dans l’ENSEMBLE du golfe de Gascogne. Or le projet d’arrêté publié par le gouvernement ne propose qu’une fermeture d’un mois par an de la pêche et uniquement dans certaines zones du golfe de Gascogne. Et devinez qui était à la manœuvre pour protéger les intérêts des pêcheurs au mépris de la biodiversité marine ? Le secrétaire d’État chargé de la Mer, Hervé Berville…  Encore lui ! Le retour du ministre-lobbyiste : le secrétaire d'État Hervé Berville Vous rappelez-vous d’Hervé Berville ? C’est le secrétaire d’Etat-lobbyiste du chalut breton qui avait affirmé en mars dernier qu’il était "totalement, clairement et fermement opposé" à la protection de l’océan. Cette fois, il est déterminé à "totalement, clairement et fermement" laisser les dauphins se faire massacrer par les filets de pêche. Il a gagné le "bras de fer" contre le ministre de la transition écologique Christophe Béchu, avec l’appui de Matignon. C‘est lamentable.  Mais pas question de laisser des politiques cyniques détruire le monde vivant sans se battre.  Sept jours pour agir Ce projet d’arrêté scandaleux fait l’objet d’une consultation publique : c’est l’opportunité pour tous les défenseurs de l’océan de dire que nous refusons de voir les dauphins s’échouer sur nos côtes jusqu’à l’extinction. Pour participer, il suffit d’envoyer un mail pour marquer (fermement mais courtoisement) votre désaccord avec le projet d'arrêté avant le 28 septembre 2023 à l’adresse suivante : consultations-spmad@developpement-durable.gouv.fr N’oubliez pas de mettre BLOOM (adresse consultation@bloomassociation.org) en copie de votre message. Cela nous permettra de comptabiliser la mobilisation et de la rendre publique car le système prévu par le gouvernement ne permettra pas de connaître la réponse citoyenne à ce projet de texte désastreux.  Si vous voulez étoffer vos propos, France Nature Environnement a créé un site extrêmement bien fait avec une liste d’arguments détaillés à faire valoir lorsque vous vous exprimerez.  Toutes les voix sont bonnes à prendre : les mails experts comme les messages courts venus du cœur.  Merci infiniment pour votre mobilisation.  Bien à vous, Claire

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We have just received this message from the Bloom association signed Claire Nouvian, which we are relaying because it is important. Some rely on the return of a family of dolphins to the harbor of Frioul to ease their conscience. However, I can assure you that in other places we see fewer and fewer dolphins. This is the case today throughout the Adriatic, and it was also the case in Greece a few years ago. I will return to the Aegean Sea at All Saints' Day, then to the Gulf of Corinth and the Ionian Sea in December. I hope to see significant populations of dolphins there again, as I could find there a few years ago (see the video below). I am not very optimistic, the Mediterranean being one of the most heavily fished seas in the world and governments pushing hard against the establishment of sufficient fishing quotas. Certainly these quotas have allowed the return of bluefin tuna to the Mediterranean. But many species are still overfished, and fishermen are now competing with invasive species, particularly Lessepsians, such as barracudas which are increasingly invading the Mediterranean. There is an urgent need to realize that the sea cannot produce as much "sea products" (fish, shellfish, crustaceans, algae, etc.) as we consume (twice too much for an average earthling, three times too much for an average French person). If we do not stop the massacre, we developed countries who murder the sea for our simple pleasure (we can very well do without eating fish), we will deprive a little more than a billion people on the planet of which is their staple diet. The 2018 FAO report is clear on the subject: if we lose marine biodiversity - which we are doing - the consequence of famines will be the appearance of areas of violence and political destabilization across the entire Earth. Already today, the development of piracy zones off the coast of Ivory Coast, Mauritania and Senegal should alert governments to the dangers of trawling, a practice responsible for one in two catches in the world. world, and which should be strictly prohibited worldwide. Unfortunately, the French government, which fought to obtain from the European Commission the right to trawl and dredge in what are ridiculously called Marine Protected Areas, is far from this path.

Good reading !

Philippe Bensimon 

Vidéo : Dauphins dans le Golfe de Corinthe / dolphins in the Gulf of Corinth

De Corfou à Dubrovnik via Albanie/Monténégro — Croisière d'entraînement 16 au 23 décembre 2023 — Plan détaillé — Sail with us !

C'est en avril 2018 que j'ai eu l'idée de cette croisière d'entraînement reliant le Golfe Saronique à Corfou, en passant par des endroits extraordinaires, riches d'histoire et de beauté, comme la forteresse normande de Pargas, la vieille ville de Corfou, ou Preveza devant laquelle s'est déroulée la défaite des flottes d'Antoine et Cléopâtre opposées à celle d'Octave. Cette année, je vous propose de la continuer en allant depuis Corfou à la découverte de l'Albanie, puis du Monténégro et des côtes Croates. L'Albanie est un pays qui est en train de s'ouvrir au tourisme, et ce sera pour nous tous une belle découverte.

Vous pouvez passer avec nous au choix :

- la semaine du samedi 2 au samedi 9 décembre 2023 : Corinthe — Itea (port de Delphes) — Galaxidhi — Navpaktos — Patras — Missalonghi et Nisis Oxia — Vathy (Ithaque) — Lefkada (Lefkas) (178 M),

- la semaine du samedi 9 au samedi 16 décembre 2023 : Lefkada (Lefkas) — Amfilochia (golfe Ambracique) — Arta (Ambracie)  — Vonitsa et Preveza — Parga — Mourtos et les îles Sivoti — Corfou (163 M si on fait le crochet par Gaïos). 

- la semaine du samedi 16 au samedi 23 décembre 2023 (découverte de l'Albanie et du Monténégro) : Corfou — Saranda (Albanie) — Vlorë — Durrès — Shengjin — Bar (Monténégro) — Herceg Novi — Kotor — Dubrovnik (Croatie) (310 M). 

Et pour ceux qui veulent continuer :

- la semaine du samedi 23 au samedi 30 décembre 2023 (découverte de la Dalmatie) : Dubrovnik — Lopud, Sipan, Sobra (Mljet) — Korcula — Hvar — Split — Sibenik — Biograd (184 M). 

Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation détaillé de la troisième semaine, de Corfou à Dubrovnik. Les plans de navigation détaillé des deux premières semaine ont été publiés dans des message précédents sur ce blog. Le plan de navigation détaillé de la dernière semaine sera publié sur ce blog dès sa réalisation.

Du samedi 16 décembre au samedi 23 décembre 2023 j'offre à des équipiers une superbe croisière d'entraînement à la découverte de l'Albanie et du Monténégro. Le bateau que nous aurons est un Kirie Feeling 486 (longueur affichée : 14,50 mètres de long pour 4,46 mètres de large au maître-bau), doté de 5 cabines doubles avec carré convertible, de trois cabinets de toilette avec WC/douche, avec tout le confort à bord : 220 V par panneaux solaires et convertisseur 2500 W (exceptionnel), arrivée d'eau de mer à l'évier, douche de pont, dessalinisateur (30 litres/heure), réservoir d'eau douce de 350 litres, réservoir de carburant de 260 litres, moteur 50 CV, radar et récepteur AIS, grand-voile sur enrouleur, gréement de cotre bermudien (deux voiles d'avant) avec génois sur enrouleur et solent sur enrouleur, grande annexe avec moteur hors-bord, prise USB dans chaque cabine, etc. Pour le confort de tous, sur ce bateau homologué pour dix personnes nous réduirons à huit le nombre maximum des équipiers. Les pianistes auront à leur disposition un clavier souple de 88 touches - je l'ai déjà dit dans un précédent message, ne vous faites pas d'illusions ce n'est pas un Steinway, lol. Depuis le port de Corfou (Grèce), nous traverserons le détroit de Corfou pour arriver à Saranda, station balnéaire touristique de l'Albanie, puis nous irons visiter Vlorë dans une baie très protégée, Durrès (premier port d'Albanie et deuxième ville après la capitale Tirana), Schengjin, avant de quitter l'Albanie pour le Monténégro. Après une escale à Bar, nous irons y visiter les Bouches de Kotor (le plus grand fjord de Méditerranée, trois immenses bassins glaciaires communiquant avec la mer, bordés de cités médiévales), avec escales à Herceg Novi et Kotor) ; et nous finirons cette semaine à Dubrovnik (Croatie), cité surnommée à juste titre "La perle de l'Adriatique".

NB : Pour ceux qui souhaitent une croisière plus longue, les deux semaines précédentes proposent la première d'aller de Corinthe à Lefkada (en visitant Delphes), la seconde de découvrir le golfe Ambracique et les îles de la mer Ionienne de Lefkada à Corfou. Une dernière semaine permet de visiter la Dalmatie (moitié sud de la Croatie) de Dubrovnik jusqu'à Biograd. Vous pouvez bien sûr choisir l'une ou l'autre de ces semaines sans pour autant les faire toutes.

Cette croisière d'entraînement alliera visites le matin, navigation l'après-midi et arrivées de nuit. Ambiance cool (découvrir, s'entraîner, se perfectionner dans une ambiance agréable et joyeuse). Participation aux frais : 400 euros par semaine pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 200 euros par personne), plus la caisse de bord. On fera un peu plus de 310 M dans les paysages superbes et très variés du golfe Ambracique et de la mer Ionienne : ports, mouillages, visites, etc. Les quarts se feront toujours à deux ou à trois. Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Nous participerons également à un programme de comptage d'animaux marins. Venez découvrir la Grèce sur un beau voilier et profitez de son climat méditerranéen : la température moyenne de l'eau était de 18,3°C Corfou en décembre 2022. En couple, en famille ou avec des amis, c'est encore plus sympa ! Enfants et débutants bienvenus. Cette croisière est ouverte à tous ; elle est cependant destinée initialement à la formation des équipiers de l'expédition Tour des deux Amériques aux côtés desquels vous participerez à toutes les manœuvres. Cela signifie que les étapes sont variées, et les exercices fréquents. Nous ne vous demandons pas d'être particulièrement sportif, mais d'être en bonne condition physique. Ne nous demandez pas une fois à bord de raccourcir les étapes, cela ne correspondrait pas du tout à l'esprit de ces superbes croisières d'entraînement.

Voici le plan de navigation de la troisième semaine :

Samedi 16 décembre : 11 h. Accueil des nouveaux équipiers. Déjeuner, avitaillement, safety brief, formalités de départ de la Grèce. Départ vers 18 h. Le but est de rallier ce soir Saranda, station balnéaire de l'Albanie. Depuis l'extrémité du môle du port de Corfou, cap au 041° sur 0,72 M jusqu'à voir à 173 m au 322 la tourelle verte Fl G 3s 12m 4Nm au SE de l'île Vido. On tangente la ligne des 20 m. De là (18h09) on oblique au 031° sur 0,62 M jusqu'à voir plein ouest la pointe nord de l'île Vido (les lumières de la côte de Corfou doivent se profiler derrière la pointe, fonds de 46-47 m, 18h27 en comptant 10 mn pour hisser les voiles). On prend alors au 010° sur 7,6 M pour remonter le golfe de Corfou et traverser le détroit de Corfou qui sépare Corfou de l'Albanie.  A 19h59 on arrive 0,33 M à l'est de la cardinale Est sur le récif Serpa (Q(3) W 10s 12m 7Nm, fonds de 61 M, on voit à 1,39 M au 343 le Fl R 5s 23m 8Nm de l'îlot Peristerai. De là, on prend au 017° sur 6,37 M. Par sécurité vis à vis du récif Psyllos à bâbord, la cardinale Est du récif Serpa ne doit jamais être en dessous du 210 tant qu'on n'est pas passé plein est du feu de Peristerai (20h15, fonds de 62-63 m). On continue sur ce cap (il reste encore 5 M), pour arriver au fond de la baie des Santi Quaranti (Saranda) sur la ligne des 10 m vers 21h15. Reste à partir de là à rentrer les voiles (10 mn), trouver le quai des douanes et s'amarrer. Je compte une heure pour les formalités d'entrée. Si tout va bien, le bateau devrait être à poste pour la nuit vers 22 h25. Préparation du dîner, dîner vers 23h30, nuit à bord - éventuellement au quai des douanes si les formalités n'ont pu être faites en arrivant. Total de la journée : 16 M.

Dimanche 17 décembre : le but est de rallier Vlorë, l'une des villes les plus anciennes de l'Albanie, fondée au VIe siècle av. J.-C. et appelée Aulon, une de trois colonies de la côte d'Illyrie, et mentionnée pour la première fois par Ptolémée. Départ à 9 h, cap au 212° sur 0,32 M pour longer la côte. Quand on est dans des fonds de 41 m (9h04), prendre au 270° sur 1,46 M jusqu'à voir au 310 le phare de Kepi Quefalit. Attention, on doit passer à 100 m du bord dans des fonds de 5,7 m (on laisse à bâbord un haut-fond à 1,5 m sous l'eau, ne pas dévier vers le large). On prend alors (9h22, fonds > 50 m) au 298° sur 4,83 M. 10 mn pour sortir les voiles. A 10h30 on laisse au 090 le phare de Kepi Quefalit (fonds de 70-71 m). On prend alors au 311° sur 27,8 M jusqu'à voir au 090 la tourelle blanche Rer'e Grames (distance 2,02 M, h : 52 m, ligne de fond des très légèrement supérieure à 200 m, 16h04). Delà on prend au 324° sur 7,3 M pour suivre la côte jusqu'à découvrir au 090 une crique profonde orientée Est-Ouest fermée au sud par la pointe Gjirl i Orsos (profondeur 119 m, 17h32, crique sans doute difficilement visible avec la nuit tombée, avant de pouvoir la voir au radar, distance moyenne à la côte durant ce bord 1,10 M). On oblique alors au 332° sur 7,4 M en continuant à longer la côte, à une distance d'environ 1,75 M et dans des fonds en général supérieurs à 100 m. A 19h01 on voit au 090 le Fl W 6s 58m 11Nm de la pointe Kepei Gluhezes (fonds compris entre 114 m et 132 m). On prend alors au 060° sur 3,1 M pour passer entre Ishulli Sazanit à bâbord et le continent, jusqu'à voir plein sud le Fl 3s 8m de Kepi i Gallovecit (profondeur 40 m environ, 19h37). On prend alors plein Est sur 7,3 M pour arriver directement sur l'entrée du port de Vlorë. En comptant 10 mn pour rentrer les voiles, et quinze minutes pour les manœuvres de port, le bateau devrait être amarré à Vlorë vers 21h30. Vlorë est le second port de l'Albanie après Durrès que nous irons visiter demain et une station balnéaire en expansion. Total de la journée : 59 M.

Lundi 18 décembre : l'objectif est d'atteindre Durrès, premier port de l'Albanie et deuxième ville après la capitale Tirana. Départ à 4 h. Depuis le port, sortir sensiblement au 234° sur 0,10M jusqu'à franchir la ligne des 10 m (4h04 à 2,5 kt). De là, prendre au 270° sur 7,3 M jusqu'à voir plein sud le Fl 3s 8m de Kepi i Gallovecit (profondeur 40 m environ, 5h42 en comptant dix minutes pour hisser les voiles). On prend alors au 350° sur 12 M pour passer entre Ishulli Sazanit à bâbord et le continent (fonds supérieurs à 20 m). A 8h06 on voit au 090 la cardinale W Q(9) 15s 6Nm alignée au 086 avec le Fl w 3s 12m 7Nm Latos Lume Vjosa (fonds de 39 m, distance de la cardinale W 0,86 M). On oblique alors au 010°sur 30,5 M dans le Foce del Vojussa pour suivre la côte dans des fonds toujours supérieurs à 20 m. A 14h12 on voit au 090 la tour du LFI 6s 71m 11Nm sur Kapi i Lagjit (fonds supérieurs à 20 m, sinon prendre à bâbord pour repasser la ligne des 20 m pour respecter la cardinale E un peu plus loin). On oblique alors au 016° sur 7,4 M. A 14h33 on voit plein est une première cardinale Est à 1 M de distance. A 14h52 on voit au 090 une deuxième cardinale Est, beaucoup plus proche (0,2 M), suivie à 15h06, toujours plein Est, d'une cardinale N visible à 0,66 M. A 15h41 on laisse proche à tribord une tourelle rouge et blanche. De là on oblique au 025° sur 0,84 M pour rejoindre la première des portes R et G qui balisent l'accès au port de Durrès (15h51). 10 mn pour rentrer les voiles (attention aux dangers à l'ouest), puis cap au 015° sur 0,52 M pour gagner la deuxième porte (16h07). on prend alors au 019° sur 0,48 M pour gagner la troisième porte (16h13), d'ou on prend au 349° sur 0,62 M pour gagner l'entrée du port de Durrès (16h21). 0,59 M au 358° à 2,5 kt nous mènent alors aux pontons (16h32). En comptant 15 mn pour les manœuvres d'accostage, à 16h47 le bateau devrait être amarré pour la nuit à Durrès. Total de la journée : 60 M. Visite de la ville (amphithéâtre romain, tour vénitienne). Attention, possibilité d'un couvre-feu à 22h30 sur le port - se renseigner en arrivant.

Mardi 19 décembre : le but est d'aller passer la nuit à Shengjin (San Giovanni Medea). Départ à 8h30. Cap au 177° sur 0,64 M à 2,5 kt pour arriver à la sortie du port proche de la tourelle rouge (8h46). De là, prendre au 170° sur 0,52 M pour gagner la première porte du chenal de sortie (8h52 à 5 kt). Prendre alors au 199° sur 0,46 M pour rejoindre la deuxième porte (8h58). De là, on oblique légèrement au 096° sur 0,55 M pour rejoindre la porte de sortie du chenal, sur des profondeurs d'environ 9 m (9h04). 10 mn pour sortir les voiles. On prend alors au 270° sur 0,65 M jusqu'à voir plein nord la cardinale Sud située à gauche de la porte de sortie du chenal (9h12). De là, cap au 326° sur 2,71 M. A 9h17 on voit plein est la cardinale Sud. A 9h50 on voit au 090 la tourelle blanche de Kepi i Dumesit (hauteur 126 m, distance 1,41 M, fonds entre 17 et 20 m). On prend alors au 346° sur 6 M pour suivre la côte jusqu'à voir au 090 le phare de Capo Pall (hauteur 33 m, distance 1,06 M (11h02). On prend alors au 013° sur 10,8 M jusqu'à voir plein Est le phare de Capo Rodoni (hauteur 40 m, distance 0,90 M, fonds de 12,5 m, 13h12). On oblique alors au 025° sur 12,1 M jusqu'à voir au 126 l'embouchure du Fiume Drin et au 090 la partie nord du cap qui borde celui-ci (fonds entre 30 et 34 m, 15h37). Un dernier bord de 3,58 M au 042° nous amène dans la baie de Shengjin sur la ligne des 5 m. Port ou mouillage. L'accès au port se fait par un  chenal dragué dont j'ignore la profondeur, la sécurité est peut-être de mouiller l'ancre et de débarquer avec l'annexe. Le port est protégé au sud par un haut-fond (profondeur 0,30 cm) qui traverse le chenal (plus proche des plages à l'est que du cap à l'ouest). Se renseigner à la VHF. En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et quinze minutes pour les manœuvres (accostage ou mouillage), vers 16h45 le bateau est prêt pour la nuit. Total de la journée : 38 M. NB : il ne faut pas arriver trop tard pour garder une bonne visibilité dans le chenal d'accès si on va le soir au port de Shengjin (les bouées ne sont peut-être pas éclairées), mais on aura de toute façon la matinée du lendemain pour visiter Shengjin. Ce qui veut dire qu'une option possible - sans doute la meilleure - consiste à prendre la matinée pour visiter Durrès, en partir vers midi, et mouiller l'ancre dans la baie de Shengjin vers 20h15 pour aller au port de jour le lendemain.

Mercredi 20 décembre : formalités de départ de l'Albanie ; départ à midi de Shengjin, à destination de Bar, premier port d'entrée du Monténégro. On prend le chenal par lequel on est arrivés à travers le banc de sable pour regagner les eaux libres de la baie de Shengjin. Arrivés dans la zone des 7 m (12h09 à 2,5 kt), cap au 244° à 5 kt sur 0,48 M pour passer 0,22 M au sud du phare (Fl R 24 m) qui ferme à l'Est la rade du port de Shengjin (profondeur 14,5 m, 12h15). De là on prend au 276° sur 10,1 M jusqu'à voir au nord le groupe de petits îlots situé à l'embouchure sud du fleuve qui sert de déversoir au lac Skadarsko Jezero (profondeur 29 m, distance au plus au sud des îlots : 1,43 M, 14h16). On prend alors au 303° sur 13 M pour longer la côte dans des fonds toujours compris entre 20 m et 30 m. A 16 h on voit plein nord le plus à l'ouest des trois clochers d'Ulcinj ; et au 317 le phare blanc (hauteur 35 m, distance 3,82 M, fonds compris entre 21 m et 26 m) de Valdanos. A 16h40 on voit ce même phare au 360, et à 16h50 on le voit plein Est. On oblique alors au 341° sur 8,7 M. A 18h13 on voit plein nord à 2,3 M le phare Fl (2) W 7s 30m 16 Nm de la pointe Volujica, qui marque le début du môle qui protège le port de Bar (on tangente la ligne des 50 m). A 18h34 on voit ce même phare au 090 (fonds entre 46 et 47 m). On prend alors au 056° sur 1,38 M pour arriver 177 m au nord de la tourelle verte Fl G 3s 13m 6Nm qui marque l'entrée du port de commerce de Bar (18h50). 10 mn pour rentrer les voiles. De là, on prend au 090° sur 0,41 pour arriver dans la petite baie sur laquelle s'ouvre le port de plaisance de Bar (19h05). Un dernier bord de 0,16 M à 2,5 kt au 214° nous amène dans le port de plaisance de Bar (pontons, vraisemblablement sur pendilles, vérifier les profondeurs à la VHF). En comptant quinze minutes pour les manœuvres, à 19h24 le bateau devrait être à poste pour la nuit à Bar. Total de la journée : 35 M.

NB : dans la pratique, Bar est notre port d'entrée du Monténégro. Il faudra donc avant tout trouver le quai de la douane qui se trouve sans doute dans le port de commerce ; si on arrive tard (après 19 h), il est possible que nous devions passer la nuit au quai de la douane pour faire le lendemain les formalités du bateau à la capitainerie.

Jeudi 21 décembre : visite de Bar, départ de Bar à midi. L'objectif est d'aller passer la nuit à Herceg Novi dans le premier bassin des Bouches de Kotor. On sort du port à vue (4 mn à 2,5 kt). Dès que possible, on prend au 296° sur 4,69 M à 5 kt. 10 mn pour sortir les voiles. A 12h20 on coupe la ligne des 20 m (on voit alors la bouée rouge e la Bar-Ankerplatz au 276). A 12h33 on voit plein sud cette même bouée. A 12h59 on passe 0,5 M au sud du phare sur le cap Maljcvik (hauteur 142 m, fonds entre 45 m et 50 m). On prend alors au 306° sur 25,88 M pour suivre la côte en traversant cependant quelques baies, cap direct sur Rt Ostra. A 13h49 on passe au 1,52 M au sud Fl R 4s 25m 6Nm sur Hrid Katic ; à 14h40 on passe 2,78 M au sud du phare (hauteur 23 m) de la pointe Skolj, extrémité sud de l'île Sv Nikola. A 15h33 on passe au sud du phare de la pointe Platamuni (hauteur 32 m, distance : 0,72 M). A 16h25 on passe 1,8 M au sud du danger isolé Gr Kalafat. Enfin, à 18h19 on voit Rt Ostra droit devant à 0,61 M, et le feu blanc Fl W 3s 34m 6Nm au sommet de l'îlot Mamula au 096 (fonds d'environ 70 m). De là, on prend plein nord sur 2,61 M jusqu'à voir au 090 le Fl G 5m 2Nm de la pointe Rose (18h51). De là on prend au 338° sur 1,37 M pour passer à moins de 70 m à l'ouest de la tourelle verte d'entrée du port de Herzeg Novi (19h07). On a dès lors deux solutions : passer la nuit au port, où aller se mettre au corps mort en face des plages, un peu plus à l'ouest. La seconde solution est peut-être la meilleure. En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et quinze minutes pour les manœuvres, à 19h32 le bateau devrait être à poste pour la nuit. Total de la journée : 36 M.

Vendredi 22 décembre : visite de Herceg Novi et de sa forteresse le matin. Le but est d'aller visiter Kotor dans la soirée, puis revenir à Zelenika qui est notre port de sortie du Monténégro en ayant découvert les paysages magnifiques des Bouches de Kotor. « Ce golfe immense est constitué de trois bassins, Hercegnovski Zaljev, Tivatski Zaljev et Kotorski Zaljev, entourés de hautes montagnes. Celles qui entourent le bassin le plus à l’intérieur des terres, le Kotorski Zaljev sont particulièrement abruptes, s’élevant parfois à plus de 1.000 m. Toute cette région offre une zone de croisière abritée dans un environnement spectaculaire » (T & D Thomson). Départ à midi pour voir le Topaliski Zaljev (1 M à l'ouest, 12 mn, en comptant 10 mn pour sortir les voiles, 12h22) . On va ensuite gagner Uvala Krtole au sud-est du Tivatski Zaljev. 

Pour cela, du milieu de la ligne des 10 m du Topalski Zaljev, cap au 108° sur 2,92 M jusqu'à passer au nord de la tourelle blanche ou verte de Pristan (Fl G 3s 7m 5NM, 12h58). De là, prendre au 108° sur 4,69 M pour arriver à Uvala Krtole où on mouille vers le fond de la baie, non loin d'une église sur un îlot à l'est de Stradioti (13h56, 0,25 M de l'église, ligne des 6 m). NB : On peut éventuellement mouiller l'ancre et mettre l'annexe à l'eau pour aller visiter les églises sur les îlots. Du mouillage, prendre à vue la passe entre Stradioti à l'ouest et l'îlot avec l'église à l'est. En sortir sur la ligne des 10 m (14h06 en allant doucement). De là, prendre au 323° sur 2,31 M jusqu’à arriver à l’ouest de la tourelle rouge et blanche de Seljanovo (14h34). On est au milieu du Tivatski Zaljev. Prendre alors au 016° sur 1,25 M jusqu'à passer l'entrée du chenal, située entre Rt Opatovo à l'est et Rt Nedelja à l'ouest (14h49). Là, obliquer au 004° sur 1,65 M jusqu’à voir au 270 le feu rouge de Kamenari (15h09). Obliquer ensuite au 029° sur 0,84 M pour passer entre les villages de Kamenari et Lepetane, et sortir par un étroit passage dans le chenal séparant le Morinjski Zaljev (Zaljev = golfe) à l’ouest du Kotorski Zaljev à l’est, juste en face de la petite ville de Perast (15h20). De là, 0,48 M plein nord nous mènent à l’îlot Otok Gospa od Skrpjela (15h25) où nous abordons. Je compte 15 mn pour les manœuvres d'accostage. L’église que nous allons visiter est richement décorée de peintures et de plaques votives. Je compte environ 0h30 pour visiter l'abbaye. 150 m au SE se trouve un second îlot, Otok Sv Djordje, qui fut le siège de la plus importante abbaye bénédictine de la région. On ne peut y aborder qu'avec l'annexe et je ne l'ai jamais encore visité.

Départ à 16h10. Cap 100° sur 0,43 M pour passer devant le quai de Perast (5 mn de navigation). Départ de Perast à 16h15, cap 114° sur 2,57 M. 10 mn pour hisser les voiles. On arrive ainsi à 0,5 M à l'est de la tour Fl R 5s 6m 6Nm du village de Marovici (16h55). De là, nous prenons au 165° sur 1,91 M jusqu’à voir au 090 la tourelle rouge de Plagente (nous avons à 20h30 du bateau l’église de Muo, 17h17) ; un dernier bord au 163° de 0,77 M nous mène à l’entrée du port de Kotor, but de la journée (17h36, en comptant 10 mn pour rentrer les voiles). Amarrage cul à quai sur pendilles. En comptant 15 mn pour la manœuvre la bateau devrait être amarré à 17h51 au quai de Kotor. Visite de la ville médiévale et de ses remparts, dîner à bord ou en ville. 

Départ de Kotor à 21 h. Cap au 345° sur 2,68 M. 10 mn pour hisser les voiles. On arrive ainsi à 0,5 M à l'est de la tour Fl R 5s 6m 6Nm du village de Marovici (21h42). De là, on oblique au 284° sur 2,82 M pour arriver au nord du mât « visually conspicuous » de Rt Verige (sans doute vert) et à l'est du Fl (2) W 5s 9m 6Nm qui gardent l'entrée du passage vers les bassins inférieurs (22h15). De là on prend au 216° jusqu'à voir au 270 la tourelle rouge de Kamenari sans jamais toucher la ligne des 20 m (0,87 M, 22h25), puis au 180° sur 0,42 M pour arriver dans la passe située entre Rt Opatovo à l'est et Rt Nedelja à l'ouest. A 8h30 on sort du chenal. De là on prend au 225° sur 1,73 M jusqu'à arriver à l'ouest de la tour rouge et blanche de Rt Seljanovo, et au sud de l'extrémité du môle de Rt Pijavica (22h51). De là on oblique au 252° sur 2,32 M pour arriver au nord de la tourelle verte ou blanche de Pristan (23h19). On prend alors au 306°sur 1,77 M jusqu'à arriver au sud du quai des douanes de Zelenika (23h40). 0,22 M au 360° nous amènent devant le quai des douanes (23h42). 10 mn pour rentrer les voiles, 10 mn pour accoster le long du quai. A 00h02 le bateau est à quai. Nuit au quai des douanes, on fera le lendemain de bonne heure les formalités de départ du Monténégro. 

Samedi 23 décembre : L'objectif est de rallier Dubrovnik, notre port d'entrée en Croatie. Arrivée à 0h02 au quai des douanes de Zelenika. Réveil à 7 h. Je compte un peu plus d'une heure pour les formalités. Départ du quai des douanes à 8h30. 2 M au 226° nous conduisent à l'ouest de la tourelle verte de Rose. De là, on prend plein sud sur 2,49 M jusqu'à voir le feu blanc de Rt Ostra au 333 (9 h). 

On prend alors au 299° sur 5,5 M jusqu'à voir la tour blanche de V Skolj plein nord (10h06). On oblique au 308° sur 21,1 M. A 12h40 on passe au sud du premier de la série des îlots Mrkanac, Mrkan, Trava, etc. A 12h56 on découvre le danger isolé Seka V à travers la passe des Cavtatski Otoci. A 13h08 on laisse au 270 le dernier îlot/écueil. A 13h32 on passe au sud de la côte est de Lokrum, qui nous masque l'entrée du port médiéval de Dubrovnik ; à 14h19 on est au sud de la passe qui sépare Hrid Seka Velika des îlots Grebeni. On voit la cardinale ouest de Hrid Seka Velika à 0,12 M dans le 026 ; on est sur la ligne des 50 m. De là, on prend au 356° sur 0,8 M pour passer la passe dans des fonds toujours supérieurs à 10 m jusqu'à voir plein nord la pointe NW de Daksa (fonds de 26 m et plus, 14h29). On oblique alors au 0,59° sur 0,54 M jusqu'à passer 0,15 M au nord de la tourelle verte de Plic Vranak (14h35). 10 mn pour rentrer les voiles. De là, prendre au 107° sur 0,61 M jusqu'à voir plein nord la tourelle blanche qui marque l'entrée S de la rivière (14h53). Un dernier bord de 138° sur 0,42 M nous conduit au quai des douanes de Dubrovnik. 10 mn pour les manœuvres, à 15h03 le bateau est amarré au quai des douanes de Dubrovnik. Je compte une heure pour les formalités, un quart d'heure pour se déhaler et gagner la place définitive du bateau , et un quart d'heure pour  les manœuvres d'accostage et d'amarrage. A 16h33 le bateau devrait être à poste pour la nuit.

16h33 : dépôt des papiers du bateau à la capitainerie du quai de Gruz (port de Dubrovnik), accueil des nouveaux équipiers. 17 h : une équipe est en charge de la lessive des draps, vêtements, etc. Une autre équipe vient avec moi faire l'avitaillement du bateau. 19 h : rangement de l'avitaillement. 20 h : départ pour la cité médiévale (bus n°1), dîner en ville et visite de la ville médiévale (superbe). Minuit : retour au bateau et nuit à bord. Total de la journée : 34 M. Total de la semaine jusqu'à Dubrovnik : 310 M.

NB : ce plan de navigation est établi sur une vitesse de base de 5 nœuds, volontairement sous-estimée. A 6 kt, on gagne 1h08 sur cet itinéraire du samedi 23 décembre.

It was in April 2018 that I had the idea of this training cruise linking the Saronic Gulf to Corfu, passing through extraordinary places, rich in history and beauty, such as the Norman fortress of Pargas, the old town of Corfu, or Preveza in front of which took place the defeat of the fleets of Antony and Cleopatra opposed to that of Octavian. This year, I invite you to continue this cruise, discovering Albania, a country which has recently opened up to tourism

You can spend with us at the choice:

- the week of Saturday 2 to Saturday 9 December 2023: Corinth — Itea (port of Delphi) — Galaxidhi — Navpaktos — Patras — Missalonghi and Nisis Oxia — Vathy (Ithaque) — Lefkada (Lefkas) (178 M), 

- the week of Saturday 9 to Saturday 16 December 2023: Lefkada (Lefkas — Amfilochia (Ambracian Gulf) — Arta (Ambracia) — Vonitsa and Preveza — Parga — Mourtos and the Sivoti Islands — Corfu (163 M sailing by Gaïos).

- the week of Saturday 16 to Saturday 23 December 2023 (discovery of Albania and Montenegro): Corfu — Sarranda (Albania) —Vlorë —Durrès — Shiengjin — Bar (Montenegro) — Herceg Novi — Kotor — Dubrovnik (Croatia) ( 310M).

And for those who want to continue:

- the week of Saturday 23 to Saturday 30 December 2023 (discovery of Dalmatia): Dubrovnik — Lopud, Sipan, Sobra (Mljet) — Korcula — Hvar — Split — Sibenik — Biograd (184 M).

Above is the detailed sailing plan for the third week, from Corfu to Dubrovnik. The detailed sailing plan for the first an second week was published in two previous posts on this blog. Detailed sailing plans for the fourth week will be posted on this blog as it will be completed.

From Saturday December 2 to Saturday December 30, 2023, I offer my crew a superb training cruise to discover Greece, the Gulf of Corinth and the Ionian Sea. The boat we will have is a Kirie Feeling 486 (displayed length: 14.50 meters long and 4.46 meters wide at the midships), equipped with 5 double cabins with convertible saloon, three bathrooms with WC/ shower, with all the comforts on board: 220 V by solar panels and 2500 W converter (exceptional), sea water supply to the sink, deck shower, watermaker (30 litres/hour), fresh water tank 350 litres, 260 liter fuel tank, 50 hp engine, radar and AIS receiver, roller-furling mainsail, Bermudan cutter rig (two headsails) with roller-furling genoa and roller-furling solent, large tender with engine outboard, USB socket in each cabin, etc. For everyone's comfort, on this boat approved for ten people, we will reduce the maximum number of crew members to eight. Pianists will have at their disposal a flexible 88-key keyboard - I already said it in a previous message, don't kid yourself it's not a Steinway, lol. 

During the third week of this cruise, from the port of Corfu, we will cross the Corfu Strait to arrive at Saranda, a tourist seaside resort in Albania, then we will visit Vlorë in a very protected bay, Durrès (first port in Albania and second city after the capital Tirana), Schiengjin, before leave Albania for Montenegro. After a stopover in Bar, we will visit the Bay of Kotor (the largest fjord in the Mediterranean, three immense glacial basins communicating with the sea, bordered by medieval cities), with stopovers in Herceg Novi and Kotor; and we will finish this week in Dubrovnik (Croatia), a city rightly nicknamed "The Pearl of the Adriatic".

NB: For those who want a longer cruise, the first previous week suggests going from Corinth to Lefkada (visiting Delphi), the second week allows you to discover Ionian Sea and the Ambracic Gulf from Lefkada to Corfu, and a last week to visit the Dalmatia (southern half of Croatia) from Dubrovnik to Biograd. You can of course choose one or the other of these weeks without doing them all.

This training cruise will combine morning sightseeing, afternoon sailing and night arrivals. Cool atmosphere (discover, train, improve in a pleasant and joyful atmosphere). Contribution to the costs: 400 euros per week for a crew member occupying a double cabin alone, the same price for a couple or two friends (i.e. 200 euros per person), plus the on-board cash register. We will do a little over 310 M in the superb and very varied landscapes of the Albany and Montenegro: ports, anchorages, visits, etc. The shifts will always be two or three. Participation in maneuvers requested, but nothing is imposed. We will also participate in a marine animal counting program. Come and discover Greece on a beautiful sailboat and enjoy its Mediterranean climate: the water will be 18.3°C in Corfu on December, 2022. As a couple, with family or with friends, it's even more fun! Children and beginners welcome. This cruise is open to everyone; however, it is initially intended for the training of crew members of the Tour of the Two Americas expedition alongside whom you will participate in all maneuvers. This means that the steps are varied, and the exercises frequent. We do not ask you to be particularly athletic, but to be in good physical condition. Do not ask us once on board to shorten the stages, it would not correspond at all to the spirit of these superb training cruises.

Photos : Itinéraire de Corfou à Dubrovnik sur OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon, 11 septembre 2023) ; Corfou-Town 3 novembre 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Corfou, le port de Mandraki, 27 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; PHOTO-2024 Felling 486 Aventure (DR photothèque Olivier Kroner) ; Maisons décorées de l'Esplanade et cruches peintes prêtes à être jetées des balcons, tradition du Samedi Saint à Corfou, 2011 (auteur/author : Kett) ; CorfouSatellite (auteurr/author : Siren at French Wikipedia)  ; Saranda in southern of Albania (auteur/author : Artur Malinowski 6 juillet 2011) ; Butrint theatre at archeological site in Albania, near the Albanian city Saranda; Not an Amphitheatre! (auteur/author : Geoff Wong) ; Vlora general view, 22 août 2006 (auteur/author : Decius (assumed) ; La Tour vénitienne de Durrës (auteur/author : Marcin Konsek 4 septembre 2009) ; Vue intérieure des vestiges de l'amphithéâtre de Durrës (auteur/author : Marcin Konsek 4 septembre 2009) ; Vue sur l'arène de l'amphithéâtre de Durrës avec au second plan les maisons modernes qui menacent la conservation de l'édifice (auteur/author Marcin Konsek 4 septembre 2009) ; Looking to Durrës from Durrës Plazh with the harbor in front (auteur/author : Albinfo) ; Panorama_of_Durres_Port (auteur/author : Matthias Krüttgen 22 juillet 2011) ; Shëngjin (auteur/author : Albinfo juillet 2007) ; Bunkers at the seaside Shengjin Albania (auteur/author : Supertosi, 6 octobre 2007) ; (Ulcinj ?) Улцињ_-_поглед_са_тврђаве 21 avril 2010 (Antidiskriminator at Serbian Wikipedia) ; A view of Bar, Montenegro, seen from Dobra Voda. In the background is Mount Vrsuta. (auteur/author : Bjorn Christian Torrissen, August 20, 2018) ; Le Palais royal de Bar, 7 août 2008 (auteur/author : Einer flog zu Weit) ; Herceg Novi, 30 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Herceg Novi, 30 octobre 2022 light, auteur/author : Philippe Bensimon) ; Herceg Novi, 30 octobre 2022 (1 light, auteur/author : Philippe Bensimon) ; Herceg Novi, vue de la baie, 30 octobre 2022 light (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Herceg Novi, 30 octobre 2022 (2 light, auteur/author : Philippe Bensimon) ; Départ d'Uvala Krtole, 31 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Bouches de Kotor Otok Gospa od Skrpjela 31 octobre 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Otok Sv Djordje vu depuis Otok Gospa od Skrpjela, 31 octobre 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; En route vers Kotor depuis l'abbaye, mercredi 21 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Près de Perast, 31 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La rive gauche du bassin supérieur, Bouches de Kotor 1er novembre 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Kotor, 1er novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Passage du bassin supérieur au bassin inférieur, Bouches de Kotor 1er novembre 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Rt Ostra, jeudi 22 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'entrée du port médiéval de Dubrovnik avec bateau 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Pierre largue les gardes à Dubrovnik 29 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Istra à Dubrovnik 29 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, 3 août 2013 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Ruelles de Dubrovnik, 3 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dîner à Dubrovnik avec l'équipage, jeudi 22 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, petit déjeuner à bord, vendredi 23 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Athènes- Corfou - Preveza AR Open CPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 5 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 4 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 3 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La baie de Gouvia (auteur/author : Marc Ryckaert MJJR) ; Monastère Santa-Maria, 22 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Korcula, 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) light ; Marco Polo devant Kublai Khan, ancienne maison de Marco Polo, Korcula 7 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Korcula, 26 octobre 2022 light (auteur/author : Philippe Bensimon).

Stand Expédition Tour des deux Amériques - Forum des associations

L'expédition Tour des deux Amériques sera présente sur son stand le samedi 2 septembre 2023 au Forum des associations qui se tiendra au Gymnase de Saint-Amour (Jura), 19 avenue Marc Descher.

L'animation aura lieu de 9 h à 13 h, avec sur place des animations, une petite restauration et une buvette.

Ce sera l'occasion de parler du réchauffement climatique, de ses conséquences, et des moyens de le ralentir, d'anticiper sur ses effets et de s'y adapter. Anticiper et s'adapter, s'est aussi diviser par dix le nombre des victimes et les coûts financiers.

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The T2A expedition will be present on its stand on Saturday September 2, 2023 at the Forum des associations to be held at the Saint-Amour Gymnasium (Jura), 19 avenue Marc Descher.
The entertainment will take place from 9 a.m. to 1 p.m., with on-site entertainment, snacks and a refreshment bar.
This will be an opportunity to talk about global warming, its consequences, and ways to slow it down, anticipate its effects and adapt to them. Anticipating and adapting also means dividing the number of victims and the financial costs by ten.

De Lefkada à Corfou par le golfe Ambracique - Croisière d'entraînement, 9 au 16 décembre 2023 - Plan détaillé - Sail with us!

Samedi 9 décembre : arrivée à 12h49 au quai de Lefkada. Déjeuner. Changement d'équipage et accueil des nouveaux arrivants à 14 h. Avitaillement, safety brief pour les nouveaux équipiers, nuit à Lefkada. 

Dimanche 10 décembre : le but est de rallier Amfilochia, à l'est du golfe Ambracique. Réveil à 7h, petit déjeuner, départ à 8h30, cap au 024° sur 0,59 M pour longer le quai municipal de Lefkada, passage à 9 h du pont routier qui ferme le nord du canal (ouvert aux heures pleines). Cap ensuite au 093° sur 0,17 M pour gagner le sud de la tourelle verte d'entrée du chenal (9h04 à 2,5 kt). De là, on prend au 067° sur 158 m pour passer à l'est de cette tourelle verte (à 5 kt, 9h06). On prend 10 mn pour sortir les voiles. De là, on prend au 001° sur 5,2 M pour rejoindre l'entrée du chenal de Preveza, en laissant toujours la verte à droite du mât ; les fonds passeront parfois en dessous de 20 m, mais resteront toujours supérieurs à 10 m, sauf à l'approche de l'entrée du chenal où on passe dans des fonds entre 5 et 10 m. Attention à d'éventuels bancs de sable. A10h08 on arrive à l'entrée du chenal balisé par des bouées R et G. On prend alors sur 1,5 M au 066°. L'alignement se fait entre le feu à terre (h 5 m) et un phare blanc (H 9 m). A 10h14 on passe une deuxième porte, à 10h20 on passe une troisième porte, et à 10h26 on arrive à une quatrième porte. On vient de retrouver des fonds de plus de 10 m. On voit alors au 041 la boue rouge suivante. On prend au 042° sur 0,43 M pour passer 40 m à l'est de cette bouée (10h31). Quand on voit le phare blanc d'Aktion (h 9 m) au 030 (distance 0,30 M), on oblique au 010° sur 0,6 M en direction d'une tourelle rouge (chenal de sortie de port). 160 m au sud de la bouée (10h39, fonds  supérieurs à 20 m, on passe au 053° sur 0,21 M jusqu'à voir la bouée rouge de la dernière porte de sortie du chenal au 174. De là (10h42), on prend au 090° sur 0,86 M pour laisser à tribord la verte de sortie du chenal, puis passer au nord d'une bouée verte (10h52, fonds de 24 m, mais la verte protège des haut-fonds plus au sud). On prend alors au 107° sur 1,81 M pour rallier un point situé 0,19 M au sud de la tourelle métallique rouge et blanche de la pointe Laskara (fonds de 30 m). A 11h14 on vire au 062° sur 2,6 M pour arriver au nord de la pointe ouest de l'îlot Kefalos (11h45). On prend alors au 097° sur 6,1 M pour passer 1,15 M au sud de la tourelle rouge Fl R 4.5s qui protège les haut-fonds de la pointe Palmatero (fonds compris entre 24 et 37 m). On oblique alors (12h58) au 114° sur 5,8 M. On laisse ainsi proche à tribord le récif Alexandros (13h35), pour arriver 0,33 M au nord du phare de la pointe Dervisis (14h08). On prend alors au 305° sur 2,63 M pour arriver 0,33 M à l'est de la tourelle métallique verte et blanche de la pointe Ag Georgios (fonds de 34 m, 14h40). Un dernier bord au 165° sur 1,86 M nous amène au quai d'Amfilochia (Amphilochia, 15h03). Dix minutes pour rentrer les voiles et quinze minutes pour les manœuvres d'amarrage, à 15h28 le bateau est amarré à Amfilochia. Deux heures pour visiter la ville. Départ d'Amfilochia à 17h30. Cap au 337° sur 2,09 M jusqu'à voir plein sud la tourelle métallique verte et blanche de la pointe Ag Georgios.(fonds d'environ 33 m). De là (18h05, en comptant 10 mn pour hisser les voiles), on prend au 331° sur 7,2 M pour aller mouiller l'ancre devant l'embouchure du fleuve Arachtos (19h31). En comptant 20 mn rentrer les voiles et pour mouiller l'ancre, à 20h01 le bateau devrait être prêt pour la nuit. 

Lundi 11 décembre : nous allons tenter de rallier Arta (l'ancienne Ambracie), en remontant en annexe le fleuve Arachtos, puis en terminant à pied sur environ huit kilomètres lorsque le fleuve ne sera plus navigable. Réveil à 6h45, petit déjeuner rapide jusqu'à 7h25. 20 mn pour armer l'annexe, à 7h45 (lever du soleil) on prend le départ pour remonter le fleuve Arachtos. On devrait pouvoir le remonter au minimum sur 6,1 M jusqu'à Neochori (et si possible sur 6,7 M jusqu'à Pachykalamos). On laisse l'annexe vers 9h30. De Neochori (1.700 habitants), il y a environ 11,29 km, de Pachykalamos 10,2 Km par la route (à faire à pied, en stop ou de façon hypothétique en car) jusqu'à Arta. Vers 12 h on devrait arriver à Arta (23.863 hab). Une heure pour visiter la ville. Départ d'Arta vers 13 h, retour à l'annexe vers 15h30, retour au bateau vers 17h30 (on aura encore environ 30 minutes de clarté). Désarmement de l'annexe et nuit à l'ancre. Pour gagner du temps, je pense qu'il sera judicieux et pas très coûteux de prendre des taxis pour le retour d'Arta à l'annexe.

Mardi 12 décembre : nous allons visiter Vonitsa et Preveza, où nous passerons la nuit. Réveil à 8 h, petit déjeuner à bord, départ à 9 h. 10 mn pour remonter l'ancre. Cap au 180° sur 0,45 M pour récupérer la ligne des 20 m (9h16). De là, cap au 250° sur 8,1 M pour passer proches au sud du Fl R 4.5s qui protège les haut-fonds de la pointe Palmatero, et arriver 0,34 M à l'est de la pointe Gelada (11h03 en comptant 10 mn pour sortir les voiles, fonds de 35 m). On prend alors au 214° sur 1,96 M pour arriver à Vonitsa (11h27). 10 mn pour rentrer les voiles, quinze minutes pour amarrer le bateau, 2 h pour visiter et déjeuner. Départ de Vonitsa à 14 h. On prend alors au 337° sur 2,75 M pour passer entre la pointe Panagia et l'îlot Kafalos. Quand on voit la pointe sud de Kefalos au 090 (14h43 en comptant 10 mn pour hisser les voiles) on oblique au 251° sur 2,21 M pour parvenir 0,13 M au sud de la tourelle métallique rouge et blanche de la pointe Laskara (15h09). De là, prendre au 287° sur 1,8 M jusqu'à passer au nord d'une bouée verte (15h29, fonds de 24 m ; la verte protège des haut-fonds plus au sud). On prend alors au 270° sur 0,79 M pour arriver à 15h39 au milieu de la porte R et G qui marque l'entrée du chenal qui mène à Preveza. 10 mn pour rentrer les voiles. Un dernier bord de 244° sur 0,63 M nous amène à 15h57 devant le quai de Preveza. En comptant 15 mn pour les manœuvres, à 16h12 le bateau est garé le long du quai de Preveza. Nuit à bord. Dans la mesure où nous aurons du temps demain matin pour visiter Preveza, il est possible de prendre du temps dans la journée pour faire des exercices de récupération de l'homme à la mer au moteur. Total de la journée : 19 M, plus les trajets en annexe.

Mercredi 13 décembre : visite de Preveza. L'objectif de la journée est de rallier la baie Est de Pargas. Départ à midi, cap au 156° sur 0,52 M pour passer très proche de la bouée R du chenal, qu'on enroule sur tribord (12h06). De là, cap au 207° sur 0,42 M pour passer au milieu de la première porte de sortie du chenal (12h11). On prend alors au 246° sur 1,41 M pour passer successivement trois autres portes, chacune distante de 0,47 M. On a un alignement en back transit entre la tourelle Q Y 7m et le phare blanc d'Aktion (hauteur 9 m). A 12h28 on sort du chenal sur la ligne des 10 m, et on prend au 322° sur 25,7 M pour longer la côte. A 13h05 on laisse 167 m à tribord la marque jaune du pipeline ; à 13h29 on laisse plein est le phare de Mytikas qui ferme au sud la baie de Nikopoli ; et à 17h35 on arrive 0,5 M au sud de la baie Est de Pargas (on coupe la ligne des 50 m). 0,66 M au 354° nous amènent à mouiller par 5,6 M de fond dans Ormos Valtou (la baie Est de Pargas). En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et quinze minutes pour le mouillage, à 18h08 le bateau est prêt pour la nuit.

Soirée à bord. Total de la journée 28 M. Le château sur le promontoire entre les deux baies a été construit en 1337 par les Normands, et les Vénitiens le considéraient comme « l’œil et l’oreille de Corfou ». Passant de la main des Français à celle des Anglais puis à celle des Turcs d’Ali Pacha au XIXe siècle, Pargas ne devint grecque qu’en 1913.

Jeudi 14 décembre : Réveil à 8 h, départ en annexe pour la plage. Visite de Pargas et de son château. Départ de Pargas à 11h45, en route pour Mourtos où nous passerons la nuit. Hisser les voiles hors du port (10 mn). Prendre au 261° sur 4,73 M jusqu’à voir le phare de Nisoi Sivota au 334 à 9,3 M (visible à 12 M, 12h12). Prendre ensuite au 336° sur 8,3 M, jusqu’à arriver à l’entrée du chenal entre Nisis Sivota et l’îlot qui la sépare de Mourtos (13h35). Mouiller là ou aller avec le bateau ou l’annexe à Mourtos (043°, 0,29 M, à 4 kt 13h39). Cadre enchanteur. Visite, etc. Nuit au port de Mourtos (trouver une place le long du môle côté intérieur). Comme on a une journée courte en distance, on en profitera pour faire les exercices de récupération de l'homme à la mer, et virements/empannages. NB : on peut aussi décider d'aller visiter Gaïos, sur l'île Paxoï ; c'est joli mais cela nous fait arriver de nuit à Mourtos et rater le très bel archipel des Sivoti.

Vendredi 15 décembre : on va à Corfou-Town en longeant la côte E de Corfou (avec baignade éventuelle et déjeuner au mouillage à Piriti sur la côte est de Corfou). Réveil à 8 h, quinze minutes pour sortir du port, cap au 304° sur 0,28 M. A 8h18 on oblique au 298° sur 16,8 M. A 10h01 on passe 1,14 M au nord de la tourelle métallique de la pointe Levkimi (hauteur : 8 m, partie sud de Corfou). A 11h38 on arrive devant la zone de mouillage de Benitses. On y mouille l'ancre pour le déjeuner. On en repart vers 13h30. Cap au 020° sur 5,1 M jusqu'à voir à 1 M au 270 la pointe Sideros (14h31). De là, on oblique au 281° sur 1,62 M jusqu'à voir dans le 190 à 176 m la tourelle métallique du port historique de Corfou (14h51). Un dernier bord de 0,15 M au 221° nous mène au port historique de Corfou (14h53). En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et quinze minutes pour s'amarrer, à 15h18 le bateau devrait être garé à Corfou. Vérifier les possibilités d'effectuer les formalités de sortie du bateau le samedi. Visite de Corfou et dîner au restaurant dans la ville historique (musiciens). Nuit à nord. NB : si nous ne pouvons pas trouver une place au port de Corfou, nous devrons aller un peu plus au nord dans la baie, à Gouvia ou se trouve une grande marina. Attention à son chenal d'accès parallèle à la côte, qui évite des bancs de sable et qu'il faut prendre très au nord. Le chenal mène à l’entrée de la marina de Gouvia (234°, 037 M, 12h28). Des taxis nous conduiront de Gouvia à Corfou, aller et retour (la ville est à 7 km de la marina de Gouvia). 

Samedi 16 décembre : Changement d'équipage. Accueil du nouvel équipage dans la matinée, avitaillement, formalités de sortie de l'UE pour les hommes et le bateau, safety brief pour le  nouvel équipage, 

Départ le soir pour Saranda (Albanie) avec le nouvel équipage).

You can spend with us at the choice:

- the week of Saturday 2 to Saturday 9 December 2023: Corinth — Itea (port of Delphi) — Galaxidhi — Navpaktos — Patras — Missalonghi and Nisis Oxia — Vathy (Ithaque) — Lefkada (Lefkas) (178 M), 

- the week of Saturday 9 to Saturday 16 December 2023: Lefkada (Lefkas — Amfilochia (Ambracian Gulf) — Arta (Ambracia) — Vonitsa and Preveza — Parga — Mourtos and the Sivoti Islands — Corfu (163 M sailing by Gaïos).

And for those who want to continue:

- the week of Saturday 16 to Saturday 23 December 2023 (discovery of Albania and Montenegro): Corfu — Sarranda (Albania) —Vlorë —Durrès — Shiengjin — Bar (Montenegro) — Herceg Novi — Kotor — Dubrovnik (Croatia) ( 310M).

- the week of Saturday 23 to Saturday 30 December 2023 (discovery of Dalmatia): Dubrovnik — Lopud, Sipan, Sobra (Mljet) — Korcula — Hvar — Split — Sibenik — Biograd (184 M).

Above is the detailed sailing plan for the second week, from Lefkada to Corfu. The detailed sailing plan for the first week was published in the previous post on this blog. Detailed sailing plans for the following weeks will be posted on this blog as they are completed.

From Saturday December 2 to Saturday December 9, 2023, I offer my crew a superb training cruise to discover Greece, the Gulf of Corinth and the Ionian Sea. The boat we will have is a Kirie Feeling 486 (displayed length: 14.50 meters long and 4.46 meters wide at the midships), equipped with 5 double cabins with convertible saloon, three bathrooms with WC/ shower, with all the comforts on board: 220 V by solar panels and 2500 W converter (exceptional), sea water supply to the sink, deck shower, watermaker (30 litres/hour), fresh water tank 350 litres, 260 liter fuel tank, 50 hp engine, radar and AIS receiver, roller-furling mainsail, Bermudan cutter rig (two headsails) with roller-furling genoa and roller-furling solent, large tender with engine outboard, USB socket in each cabin, etc. For everyone's comfort, on this boat approved for ten people, we will reduce the maximum number of crew members to eight. Pianists will have at their disposal a flexible 88-key keyboard - I already said it in a previous message, don't kid yourself it's not a Steinway, lol. 

From the port of Lefkada, we will cross the Ambracian Gulf, and will visit Amphilochia, Arta (ancient Ambracia) by going up the Arachtos river in the annex, then Vonitsa, Preveza and perhaps Nicopolis (the city built by Octavian to celebrate his victory at the battle of Aktion), Pargas (beautiful citadel built by the Normans), Mourtos and the archipelago of the Sivoti islands, before arriving in Corfu.

NB: For those who want a longer cruise, the previous week suggests going from Corinth to Lefkada (visiting Delphi), the following week allows you to discover Albania and Montenegro to Dubrovnik (Croatia), and a last week to visit the Dalmatia (southern half of Croatia) to Biograd. You can of course choose one or the other of these weeks without doing them all.

This training cruise will combine morning sightseeing, afternoon sailing and night arrivals. Cool atmosphere (discover, train, improve in a pleasant and joyful atmosphere). Contribution to the costs: 400 euros per week for a crew member occupying a double cabin alone, the same price for a couple or two friends (i.e. 200 euros per person), plus the on-board cash register. We will do a little over 163 M in the superb and very varied landscapes of the Ambracian Gulf and the Ionian Sea: ports, anchorages, visits, etc. The shifts will always be two or three. Participation in maneuvers requested, but nothing is imposed. We will also participate in a marine animal counting program. Come and discover Greece on a beautiful sailboat and enjoy its Mediterranean climate: the water will be 18.3°C in Preveza on December 9, 2022. As a couple, with family or with friends, it's even more fun! Children and beginners welcome. This cruise is open to everyone; however, it is initially intended for the training of crew members of the Tour of the Two Americas expedition alongside whom you will participate in all maneuvers. This means that the steps are varied, and the exercises frequent. We do not ask you to be particularly athletic, but to be in good physical condition. Do not ask us once on board to shorten the stages, it would not correspond at all to the spirit of these superb training cruises.

Photos : De Lefkada à Corfou et Gouvia par le golfe Ambracique, OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Lefkada, 28 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; CorfouSatellite (auteurr/author : Siren at French Wikipedia) ; PHOTO-2024 Felling 486 Aventure (DR photothèque Olivier Kroner) ; Chenal de Lefkada 4 juillet 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; 17 avril 2018 Marina à l'entrée nord du chenal de Lefkada (auteur/author Philippe Bensimon) ; Lefkada, 27 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Αμφιλοχία (Amphilochia, auteur/author : ΞΗΡΟΜΕΡΟ) ;  Arta ainsi que le lac de barrage sur l'Arachthos, vus à 11000m sur le vol de Zakynthos à Bruxelles, 12 août 2011 (auteur/author : Min's) ; Bridge of Arta, Epirus, Greece, 23 juillet 2008 (auteur/author : Flickr) ; Church Parigoritria, Arta, Greece, 5 octobre 2007 (auteur/author : Athinaios) ; Vonitsa, Greece, view from the sea, 9 décembre 2006 (auteur/author : Chris Makrozahopoulos) ; Preveza, 28 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; The Roman Odeon of Nicopolis (auteur/author : Bgabel) ; Baie de Párga : au premier plan l'île de Panagia, au second plan l'îlot Agios-Nikolaos, 1er août 2006 (auteur/author : Theudbald) ; Parga panorama, 25 juillet 2008 (auteur/author : Γιάννης Χουβαρδάς) ; Port of Gaios in Paxos (auteur/author : NikoSilver) ; Départ du port de Mourtos, 21 octobre 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) Corfou-Town 3 novembre 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Corfou, le port de Mandraki, 27 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Butrint theatre at archeological site in Albania, near the Albanian city Saranda; Not an Amphitheatre! (auteur/author : Geoff Wong) ; Saranda in southern of Albania (auteur/author : Artur Malinowski 6 juillet 2011) ; Athènes- Corfou - Preveza AR Open CPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La baie de Gouvia (auteur/author : Marc Ryckaert MJJR) ; Paxos gaios town (auteur/author : bgiu Bogdan Giu c).

Les forêts brûlent au Canada - Forests are burning in Canada

13,9 millions d'hectares brûlés au Canada depuis le début de l'année, c'est l'équivalent d'un pays grand comme la Grèce détruit par les flammes. 168.000 personnes déplacées, un millier de foyers actuellement non maîtrisés (source : Antenne 2, JT 18 et 19 août 2023). Voilà ce à quoi on arrive lorsqu'on refuse de s'attaquer aux problèmes qui sont à la source du réchauffement climatique : la surpopulation et la croissance à outrance. La croyance occidentale selon laquelle l'accumulation des richesses crée le bonheur conduit à utiliser toujours plus d'énergies fossiles et à émettre chaque jour d'avantage de gaz à effet de serre, pour permettre à toujours davantage de personnes de consommer davantage de produits.

Les religions monothéistes ont solidement implanté dans l'esprit des gens la croyance totalement erronée selon laquelle Dieu a créé l'Homme à son image et mis le monde à son service - c'est rigoureusement faux. L'homme dépend étroitement d'un écosystème très fragile sans lequel il ne peut pas survivre. Rien que la composition de l'atmosphère a été profondément modifiée par la révolution industrielle, et l'air que nous respirons bon gré mal gré aujourd'hui n'a plus rien à voir avec l'air que respiraient nos arrière grand-parents. Il s'est profondément enrichi en gaz carbonique, passant d'une concentration de  283,4 ppm en 1839 à 421 ppm en mai 2022. C'est terrifiant quand on sait qu'à une concentration de 1100 ppm le CO2 devient neurotoxique pour l'homme.

Nos moyens actuels sont incapables de combattre les incendies qui ravagent le monde (Canada, Ténériffe, Grèce, etc.), et qui vont aller en empirant, en force et en étendue, au fur et à mesure que la température augmente sur la planète. Or, les forêts vivantes stockent le gas carbonique. Lorsqu'elles brûlent, elles relâchent dans l'atmosphère le gaz carbonique qu'elles détenaient, et contribuent ainsi à augmenter encore un peu plus la teneur en gaz à effet de serre de l'atmosphère et le réchauffement climatique. Rien qu'au Canada, les incendies de 2023 ont relâché dans l'atmosphère 1,3 milliard de tonnes d'équivalent CO2 (source : A2, JT 20h 28 août 2023). Un cercle vicieux (ce qu'on appelle aussi une boucle de rétroaction positive) de plus qui va contribuer à accélérer le réchauffement climatique, sans doute bien au-delà des hypothèses de +4° d'ici la fin du siècle sur lesquelles certains travaillent actuellement.

La doctrine économique capitaliste est basée sur l'idée qu'en vendant davantage on peut produire davantage et réaliser des économies d'échelles et des économies d'apprentissages, bref produire à moindre coût et s'enrichir ainsi davantage. La doctrine religieuse du "croissez et multipliez" s'allie parfaitement au capitalisme, en produisant toujours plus de consommateurs. Cette vision étriquée et court-termiste transforme l'homme en parasite de la Terre, parasite qui en se développant finit par tuer son hôte. Or, nous n'avons pas d'autre hôte vers lequel émigrer. Il n'existe pas de "plan B" susceptible de transférer huit milliards d'individus vers une planète susceptible de nous accueillir pour que nous puissions à nouveau la piller.

Bref, il y a une urgence à prendre des décisions radicales pour stopper la croissance démographique, réduire en quelques générations tout au plus le nombre des consommateurs sur la planète, et accepter une "régression" de notre niveau de vie. D'une part c'est indispensable - c'est une question de survie - et d'autre part les gens se rendront compte qu'on vivait beaucoup mieux et beaucoup plus librement il y a cinquante ans que maintenant.

Pour arriver à cela (ralentir le réchauffement, anticiper et s'adapter), il y a une urgence aussi à pénaliser les atteintes au climat, et à condamner à des peines très lourdes les décideurs et les hommes politiques coupables (par action et/ou par inaction) de ces atteintes. Notamment, des discours du type "l'homme passera toujours avant l'environnement" doivent être très lourdement sanctionnés, car ils tuent aussi sûrement que des balles partout dans le monde, au Bangladesh, au Pakistan, en Afrique sub-sahélienne ; ils allument des incendies partout dans le monde, et détruisent l'espérance de vie des générations futures. Tous ceux qui prônent des politiques natalistes doivent être mis dans le même panier - la même prison : ce sont ni plus ni moins que des meurtriers dont les innombrables victimes se lèveront un jour pour réclamer vengeance.

L'homme vit à crédit ; le jour du dépassement avance d'année en année. Il y a une urgence à ce que ce jour retrouve sa place de fin décembre, c'est à dire urgence pour nous à renoncer en gros aux cinq douzièmes de notre consommation - près de la moitié.

Les Etats aussi vivent à crédit en emprutant chaque jour davantage sur les marchés financiers pour rembourser leurs dettes. Il est temps aujourd'hui que cesse cette gigantesque cavalerie, que l'on admette la faillite des Etats et leur incapacité à remplir la tache pour laquelle ils ont été créés (protéger leurs citoyens). La période d'adaptation sera dure, elle sera rude, mais sera d'autant plus dure et rude qu'on retardera le moment inéluctable d'y rentrer.

Philippe Bensimon

13.9 million hectares burned in Canada since the start of the year is the equivalent of a country the size of Greece destroyed by flames. 168,000 displaced people, a thousand households currently uncontrolled (source: Antenne 2, JT 18 and 19 August 2023). This is what we end up with when we refuse to tackle the problems that are at the source of global warming: overpopulation and excessive growth. The Western belief that the accumulation of wealth creates happiness leads to the use of ever more fossil fuels and the emitting of more greenhouse gases every day, to enable more and more people to consume more products.

Monotheistic religions have firmly implanted in people's minds the totally erroneous belief that God created Man in his image and put the world at his service - this is absolutely false. Man depends closely on a very fragile ecosystem without which he cannot survive. Just the composition of the atmosphere has been profoundly modified by the industrial revolution, and the air that we breathe willy-nilly today has nothing to do with the air that our great-grandparents breathed. It has become deeply enriched in carbon dioxide, going from a concentration of 283.4 ppm in 1839 to 421 ppm in May 2022. It's terrifying when we know that at a concentration of 1100 ppm CO2 becomes neurotoxic for humans. 'man.

Our current means are incapable of fighting the fires which are ravaging the world (Canada, Tenerife, Greece, etc.), and which will get worse, in force and in extent, as the temperature increases on the planet. However, living forests store carbon dioxide. When they burn, they release the carbon dioxide they held into the atmosphere, and thus contribute to further increasing the greenhouse gas content of the atmosphere and global warming. One more vicious circle (what we also call a positive feedback loop) which will contribute to accelerating global warming, undoubtedly well beyond the hypotheses of +4° by the end of the century on which some are working Currently.

The capitalist economic doctrine is based on the idea that by selling more we can produce more and achieve economies of scale and learning economies, in short, produce at lower cost and thus enrich ourselves further. The religious doctrine of "grow and multiply" is perfectly allied with capitalism, producing ever more consumers. This narrow and short-term vision transforms man into a parasite of the Earth, a parasite which, while developing, ends up killing its host. But we have no other host to migrate to. There is no "Plan B" that will transfer eight billion people to a planet that can accommodate us so that we can plunder it again.

In short, there is an urgent need to take radical decisions to stop demographic growth, reduce the number of consumers on the planet in a few generations at most, and accept a “regression” in our standard of living. On the one hand it is essential - it is a question of survival - and on the other hand people will realize that we lived much better and much more freely fifty years ago than now.

To achieve this (slow down warming, anticipate and adapt), there is also an urgency to penalize climate attacks, and to impose very heavy penalties on decision-makers and guilty politicians (by action and/or by inaction) of these attacks. In particular, speeches such as "man will always come before the environment" must be very heavily sanctioned, because they kill as surely as bullets all over the world, in Bangladesh, in Pakistan, in sub-Sahelian Africa; they are setting fires all over the world, and destroying the life expectancy of future generations. All those who advocate pronatalist policies must be put in the same basket - the same prison: they are nothing more and nothing less than murderers whose countless victims will one day rise up to demand revenge.

The man lives on credit; the overshoot day advances from year to year. There is an urgency for this day to return to its place at the end of December, that is to say it is urgent for us to give up roughly five-sixths of our consumption - almost half.

States also live on credit by borrowing more every day on the financial markets to repay their debts. It is now time for this gigantic cavalry to end, for us to admit the bankruptcy of States and their incapacity to fulfill the task for which they were created (to protect their citizens). The period of adaptation will be hard, it will be rough, but will be all the more hard and rough as we delay the inevitable moment of returning there.

Philippe Bensimon

Photos : Smoke_East_coast_sentinel3_(cropped, auteur author European Union, Copernicus Sentinel-3 imagery).jpg ; Carte des feux de forêt au Canada en 2023 (juillet 2023, auteur author OpenStreetMap et contributeurs, licence ODBL, crooped)

De Corinthe à Lefkada par le Golfe de Corinthe - Croisière d'entraînement, 2 au 9 décembre 2023 - Plan détaillé - Sail with us!

C'est en avril 2018 que j'ai eu l'idée de cette croisière d'entraînement reliant le Golfe Saronique à Corfou, en passant par des endroits extraordinaires, riches d'histoire et de beauté, avec le passage du Canal de Corinthe et la visite d'Epidaure, celle de Delphes et de Navpaktos, une nuit à Ithaque,etc. Cette croisière s'est avérée si belle que je l'ai refaite à plusieurs reprises depuis, en hiver et à l'automne. En cas de mauvais temps elle offre de nombreuses possibilités de repli, toutes plus belles les unes que les autres. Cette année, le canal de Corinthe étant désormais fermé en hiver, je vous la propose au départ de Corinthe, sans le passage du canal, mais avec plusieurs nouvelles et superbes étapes sur la première semaine : Galaxidhi, Missalonghi et Patras

Vous pouvez passer avec nous au choix :

- la semaine du samedi 2 au samedi 9 décembre 2023 : Corinthe — Itea (port de Delphes) — Galaxidhi — Navpaktos — Patras — Missalonghi et Nisis Oxia — Vathy (Ithaque) — Lefkada (Lefkas) (178 M), ou/et

- la semaine du samedi 9 au samedi 16 décembre 2023 : Lefkada (Lefkas — Amfilochia (golfe Ambracique) — Arta (Ambracie)  — Vonitsa et Preveza — Parga — Mourtos et les îles Sivoti — Corfou (163 M). 

Et pour ceux qui veulent continuer :

- la semaine du samedi 16 au samedi 23 décembre 2023 (découverte de l'Albanie et du Monténégro) : Corfou — Sarranda (Albanie) —Vlorë —Durrès — Shiengjin — Bar (Monténégro) — Herceg Novi — Kotor — Dubrovnik (Croatie) (310 M). 

- la semaine du samedi 23 au samedi 30 décembre 2023 (découverte de la Dalmatie) : Dubrovnik — Lopud, Sipan, Sobra (Mljet) — Korcula — Hvar — Split — Sibenik — Biograd (184 M). 

Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation détaillé de la première semaine, de Corinthe à Lefkada. Les plans de navigation détaillés des semaines suivantes seront publiés sur ce blog au fur et à mesure de leur réalisation.

Du samedi 2 décembre au samedi 9 décembre 2023 j'offre à des équipiers une superbe croisière d'entraînement à la découverte de la Grèce, du Golfe de Corinthe et de la Mer Ionienne. Le bateau que nous aurons est un Kirie Feeling 486 (longueur affichée : 14,50 mètres de long pour 4,46 mètres de large au maître-bau), doté de 5 cabines doubles avec carré convertible, de trois cabinets de toilette avec WC/douche, avec tout le confort à bord : 220 V par panneaux solaires et convertisseur 2500 W (exceptionnel), arrivée d'eau de mer à l'évier, douche de pont, dessalinisateur (30 litres/heure), réservoir d'eau douce de 350 litres, réservoir de carburant de 260 litres, moteur 50 CV, radar et récepteur AIS, grand-voile sur enrouleur, gréement de cotre bermudien (deux voiles d'avant) avec génois sur enrouleur et solent sur enrouleur, grande annexe avec moteur hors-bord, prise USB dans chaque cabine, etc. Pour le confort de tous, sur ce bateau homologué pour dix personnes nous réduirons à huit le nombre maximum des équipiers. Les pianistes auront à leur disposition un clavier souple de 88 touches - je l'ai déjà dit dans un précédent message, ne vous faites pas d'illusions ce n'est pas un Steinway, lol. Depuis le port de Corinthe, nous traverserons le golfe de Corinthe, et ferons escale à Itea (le port de Delphes que nous irons visiter), Navpaktos (belle forteresse vénitienne, le plus beau port médiéval de la Méditerranée), Patras (château byzantin), puis Missalonghi où mourut le poète Byron (superbe chenal d'accès avec beaucoup d'oiseaux), Nisis Oxia, île sauvage, Vathy et Skoinos (sur Ithaque, qui passa pour être l'île d'Ulysse), avant d'arriver à Lefkada.

NB : Pour ceux qui souhaitent une croisière plus longue, une deuxième semaine propose d'aller jusqu'à Corfou, un troisième semaine de découvrir l'Albanie et le Monténégro jusqu'à Dubrovnik (Croatie), et une quatrième semaine de visiter la Dalmatie (moitié sud de la Croatie) jusqu'à Biograd. Vous pouvez bien sûr choisir l'une ou l'autre de ces semaines sans pour autant les faire toutes.

Cette croisière d'entraînement alliera visites le matin, navigation l'après-midi et arrivées de nuit. Ambiance cool (découvrir, s'entraîner, se perfectionner dans une ambiance agréable et joyeuse). Participation aux frais : 400 euros par semaine pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 200 euros par personne), plus la caisse de bord. On fera un peu plus de 178 M dans les paysages superbes et très variés du Golfe de Corinthe et de la mer Ionienne : ports, mouillages, visites, etc. Les quarts se feront toujours à deux ou à trois. Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Nous participerons également à un programme de comptage d'animaux marins. Venez découvrir la Grèce sur un beau voilier et profitez de son climat méditerranéen : l'eau sera à 19°C à Corinthe début décembre. En couple, en famille ou avec des amis, c'est encore plus sympa ! Enfants et débutants bienvenus. Cette croisière est ouverte à tous ; elle est cependant destinée initialement à la formation des équipiers de l'expédition Tour des deux Amériques aux côtés desquels vous participerez à toutes les manœuvres. Cela signifie que les étapes sont variées, et les exercices fréquents. Nous ne vous demandons pas d'être particulièrement sportif, mais d'être en bonne condition physique. Ne nous demandez pas une fois à bord de raccourcir les étapes, cela ne correspondrait pas du tout à l'esprit de ces superbes croisières d'entraînement.

Voici le plan de navigation de la première semaine :

Samedi 2 décembre 2023 : Embarquement à Corinthe. Rendez-vous à midi, déjeuner, check-in du bateau à 14 h, installation à bord, avitaillement à 16 h. Apéritif et dîner à une pizzeria de la la ville ou à bord. Première nuit à bord. 

Dimanche 3 décembre : Réveil à Corinthe à 7h30, petit déjeuner à 8 h, quartier libre le matin. Départ à midi. L'objectif est de rallier Itea, le port de Delphes que nous visiterons le lendemain. De la sortie du port de Corinthe, raser le môle du port de plaisance (cap sensiblement 010° puis plein nord) pour retrouver les eaux libres et la ligne des 10 m (200 m, moins de 3 mn à 2,5 kt). Parvenus à l'ouest de la tourelle métallique verte (hauteur 8 m) qui marque l'entrée du port de commerce, prendre le cap 326° sur 33,3 M. 10 mn pour sortir les voiles. On longe ainsi la côte pour parvenir à 12h55 1.200 m l'est de la tour de Kiato (feu vert, hauteur : 9 m) et à 13h07 4,51 M à l'ouest du phare d'Ak Melangavi (hauteur 60 m). A 16h46 on passe 600 m à l'ouest du feu d'Ak Makri (Fl W 4.5s 17m 5Nm). A 18h03 on coupe pour la première fois la ligne des 100 m, jusqu'ici respectée. On doit voir alors au 239 le Fl (3) W 15s 16m 10Nm de la pointe Andromakhi, au 327 le secteur vert du Fl 3s 9m de Krissaios Kolpos (portée inconnue, peut-être pas encore visible, on est à 4,12 M), et au 276 le secteur vert du feu Fl 1.5s12m de Galaxidhi (portée inconnue, on est à 3,98 M). On continue au 326° durant 13 mn pour couper à 18h16 la ligne des 50m. En comptant 10 mn pour rentrer les voiles, on arrive à 18h53 60 m à l'ouest du feu de Krissaios Kolpos qui marque la première entrée du port d'Itea. De là on prend plein nord sur 90 m (76 s à 2,5 kt), puis on oblique au 284° pour rentrer dans le port. Se mettre le long du môle, côté intérieur (profondeur 3,7 m). En comptant 15 mn pour les manœuvres d'accostage, à 19h10 le bateau est amarré le long du quai d'Itea. Total de la journée : 33,4 M.

Lundi 4 décembre : réveil à 6h15, petit déjeuner. Bus vers 7h15 pour le site antique de Delphes. Retour à Itea dans l'après-midi. Départ vers 18h30 pour Galaxidhi. A vue jusqu'à la seconde sortie du port (environ 100 m selon l'emplacement le long du môle, 1'20" à 2,5 kt). De là (68 m à l'ouest du Fl 3s 9m), secteur vert, fonds de 8,8 m), prendre au 147° sur 0,66 M (8 mn à 5 kt). On arrive à 18h39 sur des fonds de 24 m. De là, on oblique plein sud sur 1,64 M sans jamais toucher la ligne des 20 m (dans ce cas, la barre à bâbord pour reprendre du fond). A 18h59 on coupe la ligne des 50 m. On voit alors au 236 le Fl W 7s 13m 5Nm sur Aspifia. De là, cap au 233° sur 1,45 M. 2'24" plus tard on tangente la ligne des 20 m, qu'on respecte sans se rapprocher du récif Ayos Dimitrios. On reprend de suite du fond. Quelques secondes avant 19h17, on voit au 270 à 0,16 M le Fl W 7s 13m 5Nm sur Aspifia (fonds entre 44 et 50 m). De là, prendre au 309° sur 0,66 M gardant toujours à gauche du mât la tourelle blanche de Galaksidion (pas forcément éclairée), et en conservant toujours des fonds égaux ou supérieurs à 8 m (mettre deux équipiers à l'avant, et éventuellement passer à 2,5 kt). 

A 19h25 on voit au 166 à 0,17 M la tourelle blanche de Galaksidion (fonds de 30 m). On voit aussi au 226 à 0,51 M le secteur vert du feu Fl 1.5s 12m de Galaxidhi (si on voit le secteur rouge, c'est qu'on est allés trop loin, la barre à bâbord pour retrouver le secteur vert et reprendre ensuite le cap). De là (fonds compris entre 27 et 30 m) on prend au 214° sur 0,58 M pour rentrer dans le chenal de Galaxidhi. Attention, les fonds sont corrects à tribord, faibles à bâbord. On se gare sur ancre cul à quai là où il y a de la place. En comptant une vitesse de 2,5 kt pour ce dernier bord, on entame les manœuvres d'amarrage vers 19h37. Bateau amarré sur ancre cul à quai à Galaxidhi vers 19h52 (3,7 M). Etant donné le peu de distance parcouru, la précision des bords et la nécessité d'avoir la meilleure visibilité possible, on fera cette étape très courte au moteur. 

Mardi 5 décembre : réveil à 8 h, visite de Galaxidhi (de mémoire, forteresse ou cathédrale intéressante au sommet de la ville), départ à 12 h. L'objectif est de rallier le port médiéval de Navpaktos. Cap au 034° sur 0,60 M. 5 minutes à 2,5 kt, et 5 mn à 5 kt. A 12h10, on voit au 157 la tourelle blanche Galaksidion, et au 227 le feu de Galaxidhi (fonds d'environ 30 m). De là, on prend au 090° sur 0,14 M (2 minutes), jusqu'à voir au 211 la tourelle blanche Galaksidion (fonds supérieurs à 20 m, 12h12). On oblique alors au 138° sur 0,53 M jusqu'à voir au 270 le feu d'Aspifia (hauteur 13 m, 12h18, fonds inférieurs à 44 m). On prend alors plein sud sur 1,79 M jusqu'à voir au 270 Ak Trakhilos, qui ferme au sud la baie d'Ormos Anemokambi. On a quitté depuis quelques secondes la ligne des 50 m, on est dans des fonds légèrement supérieurs (12h40). De là, on prend au 228° sur 1,70 M. A 13 h on passe 0,21 M au sud du phare (hauteur 16 m) de Ak Andromakhi. On oblique alors au 263° sur 9,2 M jusqu'à passer au sud du phare d'Ak Psaromitas (hauteur 65 m, distance 0,26 M, 14h60, on coupe la ligne des 100 m). De là, on prend au 280° sur 14,7 M pour traverser une bonne partie du Golfe de Corinthe. On passe ainsi à 15h45 au sud de la pointe est de Nisis Trizonia, puis à on arrive 0,37 M au sud du Fl (3)W 15s 7m 7Nm d'Ak Momos (on rejoint la ligne des 100 m ; on voit aussi au 218 à 1,87 M le feu Fl W 10s 10m 10Nm d'Ak Dhrepanon sur la rive sud du golfe de Corinthe, 17h47). De là on prend au 292° sur 1,74 M jusqu'à la sonde 46 m. On voit alors au 331 à 1,16 M le feu vert Fl G 2s 13m 3Nm de l'entrée du port médiéval de Navpaktos, et au 100 le feu Fl (3)W 15s 7m 7Nm d'Ak Momos (18h08). On prend alors au 330° sur 1,15 M pour aller au choix soit mouiller devant les remparts de Navpaktos (à l'est de l'entrée), soit s'il y a de la place utiliser le nouveau ponton construit quelques mètres à l'ouest de l'entrée du port (accostage le long du quai). Arrivée vers 18h22 au ponton de Navpaktos. 10 mn pour rentrer les voiles, 15 mn pour les manœuvres d'accostage, à 18h47 le bateau devrait être amarré pour la nuit. Total de la journée : 31,9 M.

Mercredi 6 décembre : réveil à 8 h, visite du château vénitien de Navpaktos (dite encore Nafpaktos, Naupacte, à l'époque moderne Lépante). C'est là qu'a eu lieu la bataille navale de Lépante, qui mit fin en 1571 à la domination ottomane sur la Méditerranée, et où le soldat Cervantès perdit l'usage de sa main gauche. Navpaktos est paraît-il le plus beau port médiéval de la Méditerranée. Départ à 12 h. L'objectif du jour est de rallier Patras sur le Péloponnèse. Pour cela, cap au 211° sur 4,90 M pour rejoindre le pont Charílaos Trikoúpis qui relie le Péloponnèse au continent entre Rion et Antirion. Ce pont ouvert le 12 août 2004 détint pendant quatre mois le record de la plus grande longueur de tablier haubané avec ses 2 252 mètres, avant d'être détrôné le 16 décembre de la même année par le viaduc de Millau, et en 2013 par le pont Jia-Shao en Chine. Il détient encore cependant un certain nombre de records du monde : hauteur des piles immergées, taille des appuis des piles, "souffle" des joints de chaussée (5 m !), taille des amortisseurs (pouvant dissiper 5 mégajoules). Les autorités du pont, contactées par VHF à 3 M du pont, prendront le nom du bateau puis nous indiqueront sous quelle arche passer. On prend alors (12h59) au 246° sur 0,46 M.

De la sortie du pont (quand on voit au nord la tour d'Antirion, Fl (2)W 10s16m 10Nm, 13h05), on prend au 208° sur 3,32 M. Au bout de 2,05 M on voit plein sud la tourelle verte métallique d'Ak Aynia (hauteur 7 m, au bout d'une jetée) ; on va s'en rapprocher jusqu'à un minimum de 0,16 M, dans des fonds jamais inférieurs à 20 m. On continue sur le même cap, et à 13h45 on voit plein sud l'entrée du port de Patras, avec à sa gauche le très long môle qui protège le port. De là, un bord de 180° sur 0,90 M nous amène à laisser à tribord la verte d'entrée du port de commerce (13h52 en prenant 10 mn pour rentrer les voiles si ce n'est pas déjà fait, l'entrée du port de plaisance est à gauche mais il n'y a sans doute pas assez de fond pour nous), puis un coude du môle qu'on longe à 2,5 kt (tourelle, sans doute verte, au coude, 14 h). Un dernier bord au 214° sur 0,47 M nous fait continuer à longer le môle et passer devant les différents emplacements possibles (réserver à l'avance et contacter les autorités, plaisance et commerce, par VHF). En comptant 15 mn pour les manœuvres d'amarrage, à 14h27 le bateau devrait être amarré à Patras, troisième plus grande ville de la Grèce et première ville du Péloponnèse. Comme nous avons du temps, on peut facilement prendre deux heures pour organiser ce jour là un exercice de récupération de l'homme à la mer à la voile dans le golfe de Corinthe, et/ou du temps (deux heures aussi) pour faire des exercices d'empannage/virements vers un cap donné. Total de la journée : 10,2 M. Prévoir un temps de visite de la ville, le lendemain on quitte Patras de bonne heure. 

Jeudi 7 décembre : réveil à 7 h, et départ pour Missalonghi, puis Nisis Oxia. Petit déjeuner à bord. De la sortie du port (extrémité nord du môle, environ 7h15 à 2,5 kt), avancer d'une trentaine de mètres vers le nord, puis obliquer à bâbord au 276° sur 11,8 M, jusqu'à passer 60 m au sud de la cardinale Sud d'Ak Evinos (ligne des 50 m, 9h37). La repérer bien à l'avance pour la laisser sur tribord. De là, on prend au 302° sur 3,88 M pour longer la côte et rejoindre par 8 m de fond les bouées R et G qui marquent l'entrée du chenal de Missalonghi (10h24). 10 mn pour rentrer les voiles. De là, cap au 008° sur 2,32 M pour remonter le chenal dragué entre 5 et 7 m en son centre, jusqu'à la bouée rouge qui signale l'ouverture de la baie de Missalonghi (11h02). Trouver une place et débarquer, au besoin en annexe (0,40 M à effectuer d'un côté ou de l'autre à 2,5 kt), plus un quart d'heure pour les manœuvres d'amarrage, éventuellement sur ponton. Bateau amarré à Missalonghi à 11h28. On prend environ deux heures pour aller visiter Missalonghi ; déjeuner éventuel à Missalonghi, la cité où est mort le poète Lord Byron. 

Départ à 13h30, en direction de Nisis Oxia, une île très sauvage où nous allons mouiller pour la nuit, côté est ou ouest selon les vents. De l'entrée Nord du chenal de Missalonghi (13h40)i, on prend au 188° sur 2,32 M pour retrouver les bouées R et G de la sortie du chenal (fonds d'environ 8 m à la sortie, 14h12). De là, on prend au 245° sur 5,3 M jusqu'à voir au 143 la tourelle d'Ak Pappas, et au 271 le feu à la pointe sud de Nisis Oxia (15h16), fonds d'environ 37-38 m en tout cas largement supérieurs à 25 m. On prend alors au 265° sur 7,8 M jusqu'à couper la ligne des 50 m (on voit alors le feu sud de Nisis Oxia au 293, 16h50). Un dernier bord de 2,36 M au 310° nous mène dans la baie Est de Nisis Oxia. Mouillage par 13 m de fond, pas toujours facile d'accrocher (17h18). En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et 15 mn pour le mouillage, à 17h43 le bateau devrait être à l'ancre pour la nuit (le mouillage se fera éventuellement sur la côte ouest selon le vent). Total de la journée : 38,8 M.

Vendredi 8 décembre : réveil à 7 h et départ pour Vathy (île d'Ithaque, proche de ce qui a été considéré comme le palais d'Ulysse). Départ au 090° sur 0,41 M jusqu'à pouvoir prendre le 036°. De là (7h05) prendre au 036° sur 0,68 M. On est alors à 300 m de la côte ouest de Nisis Oxia, et le 360 est libre devant, largement ouvert entre l'île et le continent (7h13). De là, prendre plein nord sur 1,28 M pour longer la côte ouest de Nisis Oxia et dépasser sa pointe nord. A 7h28 on vire au 270° sur 1,64 M. A 7h45 on voit plein sud la pointe ouest de Nisis Oxia ; à 7h48 on voit plein nord à 0,61 M la pointe ouest es derniers îlots proches de la côte nord qu'on longe. De là, on prend au 285° sur 16,5 M. A 10h36 on passe au sud du feu au sud de l'île Atokos (pour mémoire, fonds de 329 m), et on voit au 203 le phare qui marque la pointe ouest d'Ithaque. A 11h06 on voit au 171 le phare qui marque la pointe ouest d'Ithaque, et au 255 l'extrémité N de la pointe Skoïnos. De là, on prend au 270° sur 1,21 M jusqu'à voir au 228 l'extrémité N de la pointe Skoïnos (11h09). On prend alors au 236° sur 1,96 M pour atteindre à 11h33 un haut fond. On vire sur la ligne des 100 m au 127° sur 1,44 M pour arriver à 11h51 dans la zone de mouillage de Vathy. 10 mn pour rentrer les voiles, quinze mn pour mouiller l'ancre ou amarrer lebateau au quai, à 12h16 on devrait être prêt à débarquer. Vathy (Bathy ou Vathi selon les cartes) est le port principal d’Ithaque, à une heure de route de Stavros, l’emplacement probable du palais d’Ulysse. On peut au choix décider de passer la nuit à Vathy, ou de prendre deux ou trois heures pour visiter la ville (si franchise visiteur possible) et repartir mouiller l'ancre dans la baie très protégée de Skoïnos. Pour cela repartir de Vathy au 307° sur 1,41 M (T+17 mn), puis obliquer au 056° sur 0,77 M (on contourne la pointe sud de la baie de Skoïnos, T+26 mn), et enfin rentrer dans la baie au 106° sur 0,77 M pour aller mouiller sur du sable par 7 m de fond au NE de la baie (T+35 mn). Si on compte 10 mn pour hisser les voiles, 10 mn pour les rentrer et 15 mn pour effectuer le mouillage, tout devrait être en ordre 1h10 après le départ de Vathy. Total de la journée : 28 M en dormant à Skoïnos.

 

Samedi 9 décembre : réveil à 7 h et départ pour Lefkada (dite aussi Leucade, au nord de l'île Lefkas). Du mouillage de Skoïnos, prendre au 304° sur 0,67 M en longeant la côte nord de la baie de Skoïnos, jusqu'à voir au 090 la pointe Skoïnos qui ferme la baie (profondeur 69 m, 7h08). On prend alors au 025° sur 11,1 M. En comptant 10 mn pour hisser les voiles, à 8h47 on voit au 090 la pointe nord de l'île Atokos (qu'on vient de laisser à tribord), au 270 la pointe Ag Ioannis, extrémité nord d'Ithaque, et au 310 le sommet 136 m de l'île Arkoudi (distance : 4,58 M).  On passe ensuite entre l'îlot Kythnos (sommet 106 m) à bâbord et le gros écueil Formikoula (Fl 3s 17m) à tribord, et on continue jusqu'à voir au 270 la passe entre Pt Kefali (extrémité Sud de Méganisi) et Kythnos (attention, la passe va très rapidement se refermer), et au 140 le feu de Formikoula (9h21). De là, on prend au 360° sur 4,2 M jusqu'à voir alignés au 270 les deux feux d'Akara Elian, péninsule de Spartokhorion presque au nord de l'île Meganisi (10h11, fond très légèrement inférieurs à 100 m). On prend alors au 327° sur 7,1 M pour passer 3 M à l'est de Skorpios (l'île d'Aristote Onassis, revendue par sa fille à des oligarques russes), puis entrer dans la baie entre le cap Dhrepanou (à bâbord sur l'île Lefkas) et la pointe Kefali à tribord sur le continent. A 11h36, on coupe la ligne des 50 m dans la baie. 10 mn pour rentrer les voiles. On oblique très légèrement au 329° sur 1,83 M pour rejoindre au fond nord de la baie Drepano les tourelles R et G marquant l'entrée du chenal dragué dans les marais qui donne accès à Lefkada et à la mer Ionienne (12h08). On entre dans le chenal au 005° sur 0,81 M en serrant les vertes qui sont à tribord. On passe ainsi trois portes (sans compter l'entrée) avant d'arriver à une verte isolée qui marque le coude du chenal (12h18). De là, prendre au 336 sur 1,29 M dans le chenal où la profondeur n'est jamais inférieure à 5 m. A 12h34 on passe devant la marina Lefkada. On a le choix entre y passer la nuit ou continuer jusqu'au quai municipal quelques centaines de mètres plus loin où on se met le long du quai. En comptant 15 mn pour effectuer les manœuvres d'amarrage, à 12h49 le bateau est amarré au quai de Lefkada. 

Changement d'équipage et accueil des nouveaux arrivants à 14 h. Avitaillement, safety brief pour les nouveaux équipiers, nuit à Lefkada. Total de la journée : 33 M. Total de la semaine : 178 M.

It was in April 2018 that I had the idea of this training cruise linking the Saronic Gulf to Corfu, passing through extraordinary places, rich in history and beauty, with the passage of the Corinth Canal and the visit of Epidaurus, that of Delphi and Navpaktos, a night in Ithaca, etc. This cruise turned out to be so beautiful that I have done it several times since then, in winter and fall. In case of bad weather it offers many possibilities of retreat, each one more beautiful than the other. This year, the Corinth Canal being closed in winter, I offer it from Corinth, without going through the canal, but with several new and superb stages in the first week: Galaxidhi, Missalonghi and Patras

You can spend with us at the choice:

- the week of Saturday 2 to Saturday 9 December 2023: Corinthe — Itea (port of Delphi) — Galaxidhi — Navpaktos — Patras — Missalonghi and Nisis Oxia — Vathy (Ithaca) — Lefkada (Lefkas) (178 M), or/and

- the week of Saturday 9 to Saturday 16 December 2023: Lafkada (Lefkas — Amfilochia (Ambracian Gulf) — Arta (Ambracia) — Vonitsa and Preveza — Parga — Mourtos and Sivoti Islands — Corfu (163 M).

And for those who want to continue:

- the week of Saturday 16 to Saturday 23 December 2023 (discovery of Albania and Montenegro): Corfu — Sarranda (Albania) —Vlorë —Durrès — Shiengjin — Bar (Montenegro) — Herceg Novi — Kotor — Dubrovnik (Croatia) ( 234M).

- the week of Saturday 23 to Saturday 30 December 2023 (discovery of Dalmatia): Dubrovnik — Lopud, Sipan, Sobra (Mljet) — Korcula — Hvar — Split — Sibenik — Biograd (234 M).

Above is the detailed sailing plan for the first week, from Corinth to Lefkada. Detailed sailing plans for the following weeks will be posted on this blog as they are completed.

From Saturday December 2 to Saturday December 9, 2023, I offer my crew a superb training cruise to discover Greece, the Gulf of Corinth and the Ionian Sea. The boat we will have is a Kirie Feeling 486 (displayed length: 14.50 meters long and 4.46 meters wide at the midships), equipped with 5 double cabins with convertible saloon, three bathrooms with WC/shower, with all the comforts on board: 220 V by solar panels and 2500 W converter (exceptional), seawater supply to the sink, deck shower, watermaker (30 litres/hour), water tank 350 liter freshwater, 260 liter fuel tank, 50 hp engine, radar and AIS receiver, roller-furling mainsail, Bermudan cutter rig (two headsails) with roller-furling genoa and roller-furling solent, large tender with outboard motor, USB socket in each cabin, etc. For everyone's comfort, on this boat approved for ten people, we will reduce the maximum number of crew members to eight. Pianists will have at their disposal a flexible 88-key keyboard - I already said it in a previous message, don't kid yourself it's not a Steinway, lol. From the port of Corinth, we will cross the Gulf of Corinth, and stop at Itéa (the port of Delphi that we will visit), Navpaktos (beautiful Venetian fortress, the most beautiful medieval port in the Mediterranean), Patras (Byzantine castle ), then Missalonghi where the poet Byron died (superb access channel with many birds), Nisis Oxia, wild island, Vathy and Skoinos (on Ithaca, which passed to be the island of Ulysses), before arrive in Lefkada.

NB: For those who want a longer cruise, a second week offers to go to Corfu, a third week to discover Albania and Montenegro to Dubrovnik (Croatia), and a fourth week to visit Dalmatia (southern half of Croatia) to Biograd..

This training cruise will combine morning sightseeing, afternoon sailing and night arrivals. Cool atmosphere (discover, train, improve in a pleasant and joyful atmosphere). Contribution to the costs: 400 euros per week for a crew member occupying a double cabin alone, the same price for a couple or two friends (i.e. 200 euros per person), plus the on-board cash register. We will do a little over 178 M in the superb and very varied landscapes of the Gulf of Corinth and the Ionian Sea: ports, anchorages, visits, etc. The shifts will always be two or three. Participation in maneuvers requested, but nothing is imposed. We will also participate in a marine animal counting program. Come and discover Greece on a beautiful sailboat and enjoy its Mediterranean climate: the water will be 19°C in Corinth at the beginning of December. As a couple, with family or friends, it's even more fun! Children and beginners welcome. This cruise is open to everyone; however, it is initially intended for the training of crew members of the Tour of the Two Americas expedition alongside whom you will participate in all maneuvers. This means that the steps are varied, and the exercises frequent. We do not ask you to be particularly athletic, but to be in good physical condition. Do not ask us once on board to shorten the stages, it would not correspond at all to the spirit of these superb training cruises.

Photos : Athènes- Corfou - Preveza AR Open CPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Maisons décorées de l'Esplanade et cruches peintes prêtes à être jetées des balcons, tradition du Samedi Saint à Corfou, 2011 (auteur/author : Kett) ; CorfouSatellite (auteurr/author : Siren at French Wikipedia) ; PHOTO-2024 Felling 486 Aventure (DR, photothèque Olivier Kroner) ; L'entrée du canal de Corinthe côté Posidonia, 27 octobre 2018 ; Navigation de nuit dans le canal de Corinthe, 28 octobre 2018 (1 et 2) ; Corinthe, le port 010714 ; Entre_Corinthe_et_Itea_01 juillet 2014 ; Itea, 1er janvier 2020 (auteur author Philippe Bensimon) ; Delphes le Trésor d'Athènes 20 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Delphes le temple d'Apollon 20 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Delphes le gymnase 20 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Galaxidhi 25 décembre 2019 (DR) ; Dans le golfe de Corinthe, 25 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Navpaktos, les remparts et le château vénitien, 31 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Navpaktos, le port médiéval, 31 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Navpaktos, église, 31 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le pont entre Rion et Antirion, 25 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Passage du pont entre Rion et Antirion, Emma à la barre, 30 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Patras (montage de SilentResident, 18 novembre 2021 ; Sunset of Patras 05 by Codas (Davide Mauro) ; Patras from the fortress by Eusebius (Guillaume Piolle) , Rio-Antirio bridge by Eusebius (Guillaume Piolle) ; Patras square - panoramio by gary4now ; FarosPatra by Alanilaris ;Patra banner by Project 2501a NNeilAlieNN) ; Le port de Patras, 3 août 2009 (auteur/author : Jean Housen) ; Le chenal de Missalonghi, 26 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Missalonghi, 26 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) Nisis Oxia, 26 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Nisis Oxia, côte ouest 29 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Départ de Nisis Oxia, 040714 (DR, photothèque Philippe Bensimon) ; Tête d’Ulysse, sculpture grecque du IIe siècle av. J.-C., trouvée dans la Villa de Tibère à Sperlonga (auteur/author :Jastrow ; Ithaki-Vathy : originally posted to Flickr) ; Lever du jour dans la baie Est de Nisis Oxia, 4 juillet 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Gulf of Molos (foreground) and Bay of Vathy (centre), Ithaca, Ionian Islands, Greece; view from Kathara monastery, 18 juillet 2007 : originally posted to Flickr ; Ithaque, 27 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le mouillage de Skoïnos, 27 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le golfe de Corinthe et la mer Ionienne de Corinthe à Lefkada (OpenCPN, Philippe Bensimon) ; Corfou-Town 3 novembre 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Baie de Párga : au premier plan l'île de Panagia, au second plan l'îlot Agios-Nikolaos, août 2006. (auteur/author : Theudbald) ; Parga panorama, 25 juillet 2008 (auteur/author : Γιάννης Χουβαρδάς) ; Paxos gaios town bgiu (auteur/author : Bogdan Giuşcă) ; Port of Gaios in Paxos, August 30, 2006 (auteur/author : NikoSilver) ; Delphes le temple d'Apollon 20 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) 

 

Transport aérien contre ferries : prendre le ferry est plus polluant que prendre l'avion.

Une équipe de journalistes a testé le trajet Paris-Barcelone en avion, et a fait le même trajet en allant en train jusqu'à Sète, puis en prenant un ferry depuis Sète à Barcelone (de mémoire, 19 heures de mer). Le score est sans appel : l'avion est plus rapide - on s'en doutait - mais surtout trois fois moins polluant dès lors qu'on embarque une voiture à bord du ferry. Le même constat vient d'être effectué par l'Ademe (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) sur un trajet Paris-Galway (source : Antenne 2, JT, 8 et 14 août 2023) : embarquer une voiture à bord d'un ferry est mauvais pour la planète, mieux vaut prendre l'avion et louer un véhicule sur place. 

La solution écologique pour voyager est bien sûr le train : un Paris-Syracuse en train dure 35 heures en émettant deux fois moins de gaz à effet de serre que l'avion. Mais une étude récente de Greenpeace montre que le train revient plus cher que l'avion, dès lors qu'on peut planifier son voyage un peu à l'avance : le train est pénalisé par les coûts des péages (source : Antenne 2, JT, 16 et 8 août 2023). Les journalistes signalent que le gouvernement français réfléchit à augmenter les taxes sur le transport aérien. Une très mauvaise idée qui ne pénalisera que les pauvres et les classes moyennes, alors que ce ne sont pas eux qui prennent le plus souvent l'avion. Il est évident qu'il faut :

- d'une part favoriser le train, et pour cela faire baisser les coûts des péages qui pénalisent le rail, et de manière générale les tarifs de la SNCF (la SNCF a des tarifs très chers par rapport à ses concurrents italiens par exemple) ;

- d'autre part diminuer le trafic aérien des passagers, et pour cela limiter le nombre des vols à deux vols par an et par personne, sans distinction de classe, de statut ou de revenus. Si cela conduit certaines compagnies aériennes à la faillite, ce n'est pas grave. Contrairement à ce que pense le président Macron, l'économie et le niveau de vie des gens sont très secondaires par rapport à la catastrophe climatique qui se joue en ce moment, et dont les gens n'ont absolument aucune conscience : le spécialiste du transport aérien Xavier Tytelman estime que le transport aérien est en train de rattrapper les niveaux d'avant la crise de la covid (2019) : "On n'a jamais vu autant d'avions dans le ciel" (A2, JT, 9 août 2023, 13h13).

Concernant les ferries, outre la dangerosité de ces bateaux (susceptibles de couler facilement lorsqu'une avarie touche l'une des portes d'embarquement des véhicules), ils sont très polluants. Des efforts ont été faits dans ce sens (par exemple le Viking Grace, premier ferry fonctionnant au GNL avec -15 % d'émissions de gaz à effet de serre par rapport à un carburant classique). Des ferries électriques de plus en plus puissants commençent à voir le jour, notamment dans le nord de l'Europe. L'Union Européenne compte se doter d'une centaine de ces navires d'ici 2030 (source : wikipédia). 

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Photo : Gothenburg harbour seen from the Älvsborg bridge. To the left is HSS Stena Carisma and to the right MS Stena Scandinavica (first uploaded January 2006 sourceErik of Gothenburg ; SeaFrance_Rodin (auteur author Luctor 19h22, 5 July 2008 (UTC), modifications Kjet.jpg

Croisières d'entraînement : nous vous proposons la Grèce, Albanie, Monténégro et Croatie en décembre 2023 - Training cruises

Prochaines croisières d'entraînement : après Athènes - Thessalonique AR à la Toussaint 2023, nous irons de Corinthe à Biograd en décembre 2023 - Training cruise

Marion Cotillard : soutien absolu au mouvement Soulèvements de la Terre dissous le 21 juin

Pour ceux qui n'auraient pas suivi l'affaire, le mouvement Les Soulèvements de la Terre est (je cite wikipédia) : "un collectif d'écologie politique et contestataire français. Fondé en janvier 2021, ce mouvement est opposé à l'accaparement des terres et lutte contre certains projets d'aménagement, notamment les « méga-bassines », des autoroutes, ou encore le projet de ligne à grande vitesse Lyon-Turin. Il exprime ses revendications par le biais de manifestations et mène des actions de désobéissance civile et de sabotage d'infrastructures industrielles qu'il considère comme polluantes. Il rassemble une centaine d'associations ou de collectifs et plus de 140 000 personnes revendiquent leur appartenance au mouvement."

Le 21 juin 2023, le ministre de l'intérieur Gérald Darmanin annonce la dissolution du mouvement. Cette décision a été suivie de nombreux effets : "La gauche et les écologistes dénoncent une « dérive autoritaire » du gouvernement. Juste avant une vague d'arrestations de militants écologistes menées par la sous-direction anti-terroriste. Les Soulèvements de la Terre annoncent le début d'une "bataille juridique". Pour les avocats du mouvement, il s'agirait d'un détournement de procédure, "aucune des personnes se déclarant officiellement des Soulèvements de la Terre ou même pointée par (le)s services de renseigenemntts comme appartenant au dit mouvement, n'a fait l'objet de poursuites et condamnations pour des faits en lien avec les activités du mouvement" (source : Wikipédia).

En réaction, des rassemblements de soutien ont lieu dans toute la France, rassemblant plusieurs milliers de personnes, des élus d'EELV ou de La France insoumise et des personnalités, comme Greta Thunberg à Paris (l'écologiste suédoise a immédiatement soutenu Soulèvements de la Terre, dès le mercredi 21 juin 2023).

A Toulouse des violences sont commises en marge d'un de ces rassemblements envers le maire Jean-Luc Moudenc  et d'autres élus. Elles font un blessé léger et six interpellations ont lieu.

Amnesty International condamne cette décision qu'elle juge « contraire au droit international » et la Ligue des droits de l'homme dénonce une « remise en cause des libertés d'association, de manifestation, d'expression, ainsi que des droits de la défense »

Des personnalités médiatiques et culturelles telles que le prix Nobel de littérature 2022, Annie Ernaux, condamnent la dissolution et apportent leur soutien au mouvement. 

Voici la réaction publiée le 25 juin par l'actrice Marion Cotillard sur son compte Instagram :

"Ce qui se passe dans notre pays est extrêmement grave et je pense que l’on doit se poser les questions suivantes : Où se situe la véritable violence ?
Qui sont les véritables criminels ?

Des arrestations d’une brutalité sans nom aux gazages lors de manifestations pacifistes blessant parfois grièvement de nombreuses personnes, en passant par des assignations à résidence de celles et ceux qui se battent pour l’intérêt commun… la liste des violences policières et, de ce fait, gouvernementales contre les mouvements écologistes donne le vertige et la nausée. 

Celles et ceux qui alertent sur la dérive éminemment dangereuse de notre monde et de notre humanité, les activistes qui demandent une action du gouvernement à la hauteur de l’urgence, sont aujourd’hui qualifiés de criminels ou d’écoterroristes. 
Pendant ce temps, de grandes multinationales, de grandes banques, continuent à investir massivement dans les énergies fossiles, à construire des infrastructures qui contribuent à réchauffer le climat et à provoquer des morts, des catastrophes à travers le monde, à mettre en péril les conditions de vie sur notre planète. Est-ce que ces actes ne sont pas infiniment plus violents, plus graves, plus criminels ? Pourtant ces entreprises ne sont jamais inquiétées. 

La dérive sécuritaire de ce gouvernement, couplée à son incapacité à nous protéger des conséquences du changement climatique, est effrayante. Mais ces intimidations n’arriveront pas à nous faire taire. 

Aujourd’hui, dans notre pays, la liberté est en danger. Cela provoque naturellement l’indignation. 

Soutien absolu au @soulevemeents.de.la.terre"

A titre personnel, je partage complètement l'analyse de Marion Cotillard, et je soutiens complètement les Soulèvements de la Terre. Les vagues de chaleur liées au réchauffement climatique ont fait l'an passé en Europe 61.672 morts sur la période allant du 31 mai au 5 septembre (dont 4.807 en France durant l'été 2022) ; on estime que ce chiffre passera à 68.000 décès par an en 2030 et 94.000 en 2040 (source : Inserm, 10 juillet 2023). A la fin du siècle ce chiffre passera à plus de 180.000 décès par an. Quand on voit le sort réservé par Emmanuel Macron et son gouvernement aux propositions de la Commission Citoyenne pour le Climat, et les condamnations de l'Etat français pour son inaction climatique, quand on voit aussi le mépris avec lequel il traite la volonté du peuple lorsqu'elle s'exprime (cf. la réforme des retraites), on comprend d'une part que le "macronisme" va créer des centaines de milliers de morts en France d'ici la fin du siècle, et d'autre part que la négociation pacifique n'est plus de mise face à des gens qui refusent le dialogue, et ne regardent que leur intérêt à court terme, au mépris de la vie de leurs concitoyens, et en particulier des plus pauvres d'entre eux.

Philippe Bensimon

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For those who have not followed the case, the movement Les Uprisings of the Earth is (I quote wikipedia): "a collective of political ecology and French protester. Founded in January 2021, this movement is opposed to the monopolization of land and fights against certain development projects, in particular "mega-basins", motorways, or the Lyon-Turin high-speed line project. It expresses its demands through demonstrations and carries out actions of disobedience. civil and sabotage of industrial infrastructures that it considers polluting. It brings together a hundred associations or collectives and more than 140,000 people claim to belong to the movement. On June 21, 2023, Interior Minister Gérald Darmanin announced the dissolution of the movement. This decision was followed by many effects: "The left and environmentalists denounce an "authoritarian drift" of the government. Just before a wave of arrests of environmental activists carried out by the anti-terrorist sub-directorate. The Earth Uprisings announce the start of a "legal battle". as belonging to the said movement, has not been the subject of prosecutions and convictions for facts related to the activities of the movement" (source: Wikipedia). In response, support rallies took place throughout France, bringing together several thousand people, elected officials from EELV or La France insoumise and personalities, such as Greta Thunberg in Paris (the Swedish environmentalist immediately supported Earth Uprisings, as of Wednesday, June 21, 2023). In Toulouse, violence is committed on the sidelines of one of these gatherings against Mayor Jean-Luc Moudenc and other elected officials. They cause a slight injury and six arrests take place. Amnesty International condemns this decision which it considers "contrary to international law" and the League for Human Rights denounces a "questioning of the freedoms of association, demonstration, expression, as well as the rights of the defense » Media and cultural figures such as the 2022 Nobel Prize for Literature, Annie Ernaux, condemn the dissolution and lend their support to the movement. 

Here is the reaction published a week ago by actress Marion Cotillard on her Instagram account: "What is happening in our country is extremely serious and I think we have to ask ourselves the following questions: Where is the real violence? Who are the real criminals? From arrests of nameless brutality to gassings during pacifist demonstrations, sometimes seriously injuring many people, to house arrest for those who fight for the common interest... the list of police violence and, from this In fact, government action against environmental movements makes one dizzy and nauseous. Those who warn of the eminently dangerous drift of our world and our humanity, the activists who demand urgent government action, are today qualified as criminals or eco-terrorists. Meanwhile, large multinationals, large banks, continue to invest massively in fossil fuels, to build infrastructures which contribute to warming the climate and to cause deaths, disasters throughout the world, to endanger the living conditions of life on our planet. Are not these acts infinitely more violent, more serious, more criminal? Yet these companies are never worried. The security drift of this government, coupled with its inability to protect us from the consequences of climate change, is frightening. But these intimidations will not be able to silence us. Today, in our country, freedom is in danger. This naturally causes outrage.Absolute support for @soulevemeents.de.la.terre"

Personally, I fully share Marion Cotillard's analysis, and I fully support the Earth Uprisings. Heat waves linked to global warming killed 61,672 people in Europe last year over the period from May 31 to September 5 (including 4,807 in France during the summer of 2022); it is estimated that this figure will increase to 68,000 deaths per year in 2030 and 94,000 in 2040 (source: Inserm, July 10, 2023). At the end of the century this figure will increase to more than 180,000 deaths per year. When we see the fate reserved by Emmanuel Macron and his government for the proposals of the Citizens' Climate Commission, and the condemnations of the French State for its climate inaction, when we also see the contempt with which he treats the will of the people when If it is expressed (cf. the pension reform), we understand on the one hand that "macronism" will create hundreds of thousands of deaths in France by the end of the century, and on the other hand that the peaceful negotiation is no longer appropriate in the face of people who refuse dialogue, and only look at their short-term interests, in defiance of the lives of their fellow citizens, and in particular the poorest among them. 

Philippe Bensimon

Photos : "Nous sommes les soulèvements de la terre en colère" sur un mur à Nantes, à côté du parc du Plessis-Tison (rond point de Paris). Le tag fait référence au mouvement "Les Soulèvements de la Terre" (auteur/author :Skimel, 7 avril 2023). Gérald Darmanin lors de la visite de Suella Braverman en France en novembre 2022 (auteur/author : UK Home office). Pancarte lors d'une manifestation de soutien aux Soulèvements de la Terre à Nantes, le 21 juin 2023, juste après la dissolution. Le texte est : "Soulèvement déter - ça repousse déjà" (jeu de mots entre "soulèvement déterminé" et "soulèvement des terres"). Le logo des Soulèvements de la Terre est orné de petites pousses vertes qui symbolisent sa repousse (auteur/author : Skimel, 21 juin 2023). Marion Cotillard, 22 mai 2019 à Cannes (auteur/author : flickr).

Croisière d'entraînement de Bari à Biograd en avril 2023 - Photos & video - Training cruise from Bari to Biograd in April 2023

Cette vidéo est le film long métrage (1h18') rapporté de la seconde semaine de notre croisière d'entraînement en voilier d'avril, de Bari (Italie, capitale des Pouilles) à Biograd (Croatie) avec visites des superbes Bouches de Kotor (Monténégro), du port de Dubrovnik, de Sobra où nous avons passé une soirée et une nuit amarrés devant la Konoba Riva (au passage, je remercie le patron de ce restaurant sympathique), visite de la cité médiévale de Korcula et de la forteresse de Hvar, et une nuit au mouillage de Sibenska Luka.

Le voilier est le Elan Impression 50 Sasha, qui appartient à un modèle déjà utilisé pour notre croisière d'entraînement de la Toussaint 2022 (cf. sur ce même blog).

Le film de la semaine précédente (l'aller de Biograd en Croatie à Bari (Italie), via Ancône, San Benedetto del Tronto, Ortona, San Nicola sur les îles Tremiti et Manfredonia) a été publié il y a quelques jours sur ce  blog.