Tour des deux Amériques sur un voilier

09 août 2020

Réchauffement climatique : Le mois de juillet le plus sec depuis soixante ans -Global warming: The driest July in sixty years

Vendemiaire (auteur inconnu, Domaine public français, bibliothèque nationale & Bureau des Longitudes)

Nous avons vécu en France le mois de juillet le plus sec depuis soixante ans. A Is-sur-Tille, en Côte d'Or, la rivière a disparu pour la deuxième année consécutive. L'an passé, elle n'avait réapparu qu'en novembre. Les terres sont poussiéreuses, brûlées, et certaines cultures sont remises en cause. Les vendanges ont déjà commençé dans le sud, et devraient débuter les 28 et 29 août en Côte-d'Or (source : JT13h A2, 06/08/20). Pour avoir une bonne idée de l'ampleur du réchauffement climatique en un peu plus de deux siècles, il faut se reporter au calendrier républicain français, dont le premier mois correspondait sensiblement à la période allant du 22 septembre au 21 octobre de notre calendrier grégorien. Ce mois s'appelait Vendémiaire. Il tirait son nom « des vendanges qui ont lieu de septembre en octobre », selon les termes du rapport présenté à la Convention nationale le 3 brumaire an II (24 octobre 1793) par Fabre d'Eglantine, au nom de la « commission chargée de la confection du calendrier » (source : Wikipédia). On a pris dans certains secteurs un bon mois d'avance sur ce que connaissaient nos aïeux.

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We have experienced the driest month of July in France for sixty years. In Is-sur-Tille, in Côte d'Or, the river has disappeared for the second year in a row. Last year, she only reappeared in November. The land is dusty, scorched, and some crops are challenged. The harvest has already started in the south, and should begin on August 28 and 29 in Côte-d'Or (source: JT13h A2, 06/08/20). To get a good idea of ​​the magnitude of global warming in a little over two centuries, we must refer to the French Republican calendar, the first month of which corresponded substantially to the period from September 22 to October 21 of our Gregorian calendar. This month was called Vendémiaire. It took its name "from the harvest which takes place from September to October", according to the terms of the report presented to the National Convention on 3 Brumaire Year II (24 October 1793) by Fabre d'Églantine, in the name of the "commission responsible for making the calendar ” (Wikipédia). In some areas, we took a good month ahead of what our ancestors knew.

Illustration : Vendemiaire (auteur inconnu, Domaine public français, bibliothèque nationale & Bureau des Longitudes).jpg


07 août 2020

L'Ocean Viking toujours bloqué en Sicile par l'Italie - The Ocean Viking still blocked in Sicily by Italy

Nous avons reçu voici quelques heures le texte suivant de SOS Méditerranée. Devant l'urgence climatique, la nécessité de l'ouverture totale des frontières européennes se fait de plus en plus sentir, et l'accueil des migrants doit être une des priorités des gouvernements. Tant que ce ne sera pas le cas, les ONG comme SOS Méditerranée sont indispensables, et leur travail doit absolument être salué, encouragé et soutenu.

 

L'Ocean Viking bloqué : un nouveau déni d'humanité

Depuis plus de deux semaines, l’Ocean Viking est détenu par les autorités italiennes. Bloqué à quai au port de Porto Empedocle en Sicile, notre navire-ambulance est empêché de mener sa mission vitale de sauvetage en mer. En parallèle, les tragédies se succèdent en Méditerranée, mais aussi en Libye, où trois adolescents ont été tués par balles la semaine dernière au point de débarquement d’Al-Khoms, après avoir été interceptés en mer par les garde-côtes libyens. 


« On nous reproche de faire du sauvetage en mer »  

Mercredi 22 juillet, après une inspection de 11 heures menée par les garde-côtes italiens dans le port de Porto Empedocle en Sicile, l'Ocean Viking a été mis en détention par les autorités italiennes. Quatrième contrôle en un an, alors qu’un navire européen de ce type est inspecté en général une seule fois par an, ces méthodes sont celles d’un réel harcèlement administratif.

Le principal motif de détention notifié par les garde-côtes italiens s’énonce comme suit : « le navire a transporté plus de personnes que le nombre autorisé par le certificat de sécurité pour navire de charge ». Un motif on ne peut plus cynique : lorsque l’Ocean Viking se retrouve dans la situation de devoir transporter plus de personnes que le nombre spécifié dans les documents de sécurité du navire, c’est parce qu’il a secouru des personnes qui étaient en danger de mort. En aucun cas ces rescapés ne peuvent être considérés comme des passagers. En vertu du droit maritime, ce sont des naufragés. C’est ce que rappelle Alessandro, marin-sauveteur et président de SOS MEDITERRANEE en Italie, qui était lui-même à bord de l’Ocean Viking au cours de sa dernière mission durant laquelle 181 personnes ont été secourues (vidéo ci-dessus).
 

Libérer l’Ocean Viking, une urgence vitale 

Moins de 24 heures après l’annonce du blocage de l’Ocean Viking, SOS MEDITERRANEE a lancé une pétition demandant aux autorités italiennes de relâcher son navire. Plus de 95 000 personnes l’ont déjà signée, preuve que face au cynisme des Etats européens, les citoyennes et les citoyens refusent de renoncer à l’humanité et à la solidarité. Car il y a urgence !

Actuellement, il n'y a aucun navire humanitaire sur zone alors que les départs depuis les côtes libyennes continuent. Plusieurs embarcations en détresse sont interceptées par les garde-côtes libyens pour être renvoyées en Libye. Depuis le début de l’année, ce sont plus de 6 200 femmes, hommes et enfants qui ont connu ce sort, selon le Haut-Commissariat de l'ONU aux réfugiés (HCR) et le centre des migrations du Conseil danois des réfugiés[1]. Une situation intolérable et contraire au droit maritime international, qui stipule clairement que des rescapés doivent être débarqués en lieu sûr. Or, la Libye, pays où règnent la guerre, la traite humaine et le chaos, ne peut pas être considérée comme un lieu sûr. Dernière preuve tragique en date, trois adolescents ont été tués par balles par les autorités libyennes après leur interception en mer, dans la nuit du lundi 27 juillet au mardi 28, lors de leur débarquement sur la côte[2]. Eux aussi avaient été interceptés par les garde-côtes libyens alors qu’ils tentaient de fuir par la mer.


Derrière le blocage de l’Ocean Viking se cache une manœuvre politique cynique : elle vise à stopper les activités de sauvetage des ONG, qui comblent pourtant le vide laissé par les Etats européens.  Sans bateaux humanitaires pour secourir les naufragés, le nombre de morts aux portes de l’Europe augmentera encore cet été.  

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A few hours ago we received the following text from SOS Méditerranée. Faced with the climate emergency, the need for the total opening of European borders is increasingly felt, and the reception of migrants must be one of the priorities of governments. As long as this is not the case, NGOs like SOS Méditerranée are essential, and their work must absolutely be greeted, encouraged and supported.

The blocked Ocean Viking: a new denial of humanity

 

For more than two weeks, the Ocean Viking has been detained by Italian authorities. Blocked at the quayside at the port of Porto Empedocle in Sicily, our ambulance ship was prevented from carrying out its vital rescue mission at sea. At the same time, tragedies followed one another in the Mediterranean, but also in Libya, where three teenagers were shot dead last week at the Al-Khoms disembarkation point, after being intercepted at sea by the Libyan coast guard.


"We are accused of doing rescue at sea"

On Wednesday July 22, after an 11-hour inspection carried out by the Italian coast guard in the port of Porto Empedocle in Sicily, the Ocean Viking was taken into custody by the Italian authorities. The fourth check in a year, whereas a European vessel of this type is usually inspected only once a year, these methods are those of real administrative harassment.

The main reason for detention notified by the Italian Coast Guard reads as follows: "the vessel carried more people than the number authorized by the Cargo Ship Safety Certificate". A motive that could not be more cynical: when the Ocean Viking finds itself in the situation of having to transport more people than the number specified in the ship's safety documents, it is because it has rescued people who were in danger of death. In no case can these survivors be considered as passengers. Under maritime law, they are castaways. This is what recalls Alessandro, sailor-rescuer and president of SOS MEDITERRANEE in Italy, who was himself on board the Ocean Viking during his last mission during which 181 people were rescued (video above) .

Liberating the Ocean Viking, a vital emergency

Less than 24 hours after the announcement of the blockade of the Ocean Viking, SOS MEDITERRANEE launched a petition calling on the Italian authorities to release its vessel. More than 95,000 people have already signed it, proof that in the face of cynicism from European states, citizens refuse to renounce humanity and solidarity. Because there is an emergency!

Currently, there are no humanitarian ships in the area while departures from the Libyan coast continue. Several boats in distress are intercepted by the Libyan coast guard to be returned to Libya. Since the start of the year, more than 6,200 women, men and children have suffered this fate, according to the UN High Commissioner for Refugees (UNHCR) and the migration center of the Danish Refugee Council [ 1]. An intolerable situation and contrary to international maritime law, which clearly stipulates that survivors must be disembarked in a safe place. Yet Libya, a land of war, human trafficking and chaos, cannot be considered a safe place. The latest tragic proof, three teenagers were shot dead by the Libyan authorities after their interception at sea, on the night of Monday July 27 to Tuesday 28, when they landed on the coast [2]. They too had been intercepted by the Libyan coast guard as they tried to flee by sea.


Behind the blockade of the Ocean Viking hides a cynical political maneuver: it aims to stop the rescue activities of NGOs, which nevertheless fill the void left by European states. Without aid boats to rescue the castaways, the death toll at the gates of Europe will rise further this summer.

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03 août 2020

Oceans, climate change, foresight, Mediterranean - International Interdisciplinary School - 27-30 0ct. 2020 - Sophia-Antipolis

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David Crookall de l'Université de Nice (ISEM : Institut Supérieur d'Economie et de Management) nous a écrit voici quelques jours en nous demandant de soumettre un article académique à un comité de lecture de la revue Springer Nature, avec pour thème général l'apprentissage des comportements dans un contexte de réchauffement climatique. 

Il nous écrit aussi : "May I also tell you about an International Autumn School that is currently being prepared. The link is:https://oceansclimate.wixsite.com/oceansclimate. Can I please trouble you to ‘spread the good word’ by letting your colleagues know and by including the URL somewhere on your web page. We are also happy to reciprocate by placing your personal or organizational link on our website". 

(Puis-je aussi vous parler d’une école d’automne internationale en cours de préparation. Le lien est: https://oceansclimate.wixsite.com/oceansclimate. Puis-je vous demander de «passer la bonne parole» en informant vos collègues et en incluant l'URL quelque part sur votre page Web. Nous sommes également heureux de vous rendre la pareille en plaçant votre lien personnel ou organisationnel sur notre site Web). 

Les membres de l'expédition Tour des deux Amériques qui souhaitent participer à cette Université d'automne qui aura lieu près de Nice à Sophia-Antipolis du 27 au 30 octobre 2020 sont priés de prendre contact avec Philippe Bensimon : +33 (0)6 81 34 65 31.

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David Crookall from the University of Nice (ISEM: Institut Supérieur d'Economie et de Management) wrote to us a few days ago asking us to submit an academic article to a reading committee of the journal Springer Nature, with the general theme : "learning behavior in a context of global warming".

He also writes to us: "May I also tell you about an International Autumn School that is currently being prepared. The link is: https: //oceansclimate.wixsite.com/oceansclimate. Can I please trouble you to 'spread the good word' by letting your colleagues know and by including the URL somewhere on your web page. We are also happy to reciprocate by placing your personal or organizational link on our website.

Members of T2A Expedition who wish to participate in this Autumn University which will take place near Nice in Sophia-Antipolis, are requested to contact Philippe Bensimon: +33 (0) 6 81 34 65 31.

Cliquez ci-dessous pour accéder au site de l'Université d'automne /click below to access the Autumn University website :

Oceans, climate change, foresight, participatory simulation, Mediterranean

The Mediterranean & climate change: Impacts, people, action. The International Interdisciplinary School is open to all stakeholders having an interest in planning and acting for the future of the Mediterranean, especially the future as it will be shaped by dangerous and accelerating climate change.

https://oceansclimate.wixsite.com

 

25 juillet 2020

SOS Méditerranée bloquée en Sicile à Porto Empedocle

Ocean_viking_anchored_by_volfegan-d42atrf (Daniel Leite Lacerda, 2011)

Nous avons reçu jeudi soir le mail suivant de SOS Méditerranée, qui nous a invités à le partager. En gros, un mois après avoir quitté Marseille après le confinement, leur navire de sauvetage Ocean Viking est de nouveau bloqué dans un port, cette fois-ci par les autorités italiennes. Motif invoqué (d'après l'ONG), l'Ocean Viking aurait dépassé le nombre total de personnes admissibles à son bord. Le navire est immobilisé à Porto Empedocle, près d'Agrigento en Sicile.
 Le haut-commissaire des Nations Unies pour les réfugiés Filippo Grandi l’a rappelé : « Sauver des vies en mer n’est pas un choix, ni un sujet de débat politique, mais une obligation séculaire ».
Les principes de droit international en matière d’assistance en mer ont été énoncés par la convention de Bruxelles du 23 septembre 1910. Ses dispositions ont été complétées par la convention de Londres sur l’assistance, du 28 avril 1989. Son article 10 stipule que tout capitaine est tenu, sans mettre en danger son propre navire, « de prêter assistance à toute personne en danger de disparaître en mer. » 
La convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982 rappelle en son article 98 l’obligation de prêter assistance « à quiconque est trouvé en péril en mer ».
MSF annonce sur son site à propos de l'Ocean Viking :
  • "Construit en 1986, il mesure 69 mètres de long et 15,5 mètres de large. Il est entièrement équipé pour effectuer des opérations de secours en mer avec quatre bateaux de sauvetage à grande vitesse, ainsi qu’une clinique médicale avec des salles de consultation, de triage et de récupération. Le navire peut accueillir jusqu'à 200 rescapés à bord".

A première vue, avec 180 rescapés à bord - chiffre annoncé par SOS Méditerranée concernant son dernier sauvetage - la capacité d'accueil du bateau n'aurait pas dû être dépassée, ou en tout cas pas de beaucoup.
L'Italie joue sans doute en ce moment sur cette notion de "sans mettre en danger son navire", qui limite l'obligation de secours de tout capitaine envers une personne en détresse en mer. Quelques personnes en plus que la capacité d'accueil autorisée à bord de l'Ocean Viking permettent-elles de dire que le navire a été mis en danger ?
Peut-on envisager un bateau croisant un  naufragé en train de se noyer et refusant de lui prêter assistance en lui disant : "nous sommes complets" ?
Rappelons notre position - qui est aussi celle du sociologue François Gemenne - vis-à-vis de la question des migrants en général, appelée par le réchauffement climatique à devenir un des enjeux majeurs du XXIe siècle : la seule solution consiste à ouvrir très largement les frontières pour accueillir des migrants. Il existe dix bonnes raisons à celà (cf articles précédents)..
Ce samedi, le site www.vesselfinder.com affiche toujours l'Ocean Viking comme étant stationné à Porto Empedocle.
Photo : Ocean_viking_anchored_by_volfegan-d42atrf (Daniel Leite Lacerda, 2011).
SOS MEDITERRANEE
Un sourire inoubliable
 
 

Chers amis, 

Depuis hier soir, l’Ocean Viking est détenu par les autorités italiennes. Nous lançons aujourd’hui une pétition en ligne 
"Libérez l’Ocean Viking". 

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LES FAITS 

Notre bateau et l’équipage étaient en quatorzaine dans le port de Porto Empedocle, en Sicile, suite au débarquement de 180 rescapés. Mercredi 22 juillet, à la fin de la quatorzaine, les garde-côtes italiens sont montés à bord du navire pour un contrôle. Après une inspection qui a duré 11 heures, les autorités italiennes ont annoncé l’immobilisation de l'Ocean Viking. 

Le principal motif de détention notifié par les garde-côtes italiens s'énonce comme suit : "Le navire a transporté plus de personnes que le nombre autorisé par le certificat de sécurité pour navire de charge”. Plus d'un an après avoir été affrété par SOS MEDITERRANEE, l'Ocean Viking a déjà prouvé qu'il répondait à des normes de sécurité élevées, plus que ce qui est habituellement demandé à un navire. Nous ne comprenons pas pourquoi des remarques qui mettent en cause la sécurité du navire sont faites maintenant, alors que rien de tel n'a été notifié à ce sujet au cours des quatre inspections, dont deux récentes, effectuées par les garde-côtes italiens, et qu'il n'y a eu aucun changement dans les règlements de sécurité sur ce qui est aujourd'hui mis en cause. 

SOS MEDITERRANEE condamne une flagrante manipulation visant à entraver la mission vitale des navires humanitaires. 

Opérer en Méditerranée implique par nature d'être confronté à des situations de détresse répétées avec un nombre potentiellement important de personnes en situation de danger immédiat à secourir à chaque fois (généralement de 50 à 200 personnes). En menant des opérations de sauvetage, l'Ocean Viking se retrouve dans la situation de devoir transporter plus de personnes que le nombre spécifié dans les documents de sécurité du navire. Ceci est lié à la nature même des situations d'urgence et de détresse. 

Il est très important de rappeler que les personnes mises en sécurité à bord de l’Ocean Viking doivent, selon le droit maritime, être considérées comme des rescapés, c’est-à-dire des personnes secourues d'une situation de détresse extrême. Les définir comme passagers est une interprétation disproportionnée du cadre juridique maritime dans lequel nous opérons. 

Le harcèlement administratif systématique auquel sont soumises les ONG a des conséquences dramatiques. Actuellement, très peu de navires de sauvetage sont en capacité de mener des opérations de recherche et de sauvetage en Méditerranée centrale, alors que des personnes continuent de fuir la Libye, surtout l'été lorsque les conditions météorologiques le permettent. 

COMMENT AGIR 

Nous, citoyens européens, ne pouvons accepter ce harcèlement administratif continu envers les navires de sauvetage, dont le seul but est d'empêcher les activités de secours en mer. 

Sans bateau humanitaire pour secourir les naufragés, le nombre de morts aux portes de l’Europe augmentera encore cet été

Ce bateau, c’est le vôtre. Signez et partagez la pétition pour demander la libération de l’Ocean Viking ! 


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L'équipe de SOS MEDITERRANEE
#FreeOceanViking

 
 

22 juillet 2020

L'expédition Tour des deux Amériques au Forestival (FESTI’FOREST, 3e édition) les 28 et 29 août 2020.


Flyer A6 Salon Forestival Auxerre 28 août 2020 R°

L'expédition Tour des deux Amériques solidaire en voilier tiendra un stand au festival Forestival (FESTI’FOREST, 3e édition) les 28 et 29 août 2020.

Lieu : Chemin des Morillons, Baignade de Brienon-sur-Armançon (89210), près d'Auxerre. 

Horaires : 

- Animations sur le stand de l'expédition Tour des deux Amériques :  

  1. vidéos,

  2. exposés d'un quart d'heure chacun débutant aux heures pleines (sujets : les causes du réchauffement climatique, la fonte du pergélisol, la hausse du niveau des eaux, la mort des coraux, le cycle de l'oxygène et du carbone sur la panète, la surpêche, la pollution de la mer par les métaux lourds, la pollution par les plastiques (mer, terre, air), l'effet de serre, la cyclogenèse, la fonte des glaciers, les migrants climatiques, la surpopulation, le manque d'eau douce, etc.

  3. un café originaire d'Amérique du Sud sera offert à tous les visiteurs du stand de l'expédition.

- Une conférence du cycle T2A : « Océan et climat : votre avenir en dépend » :

Exposé de 1h30 sur le réchauffement climatique, ses causes, ses effets, ses conséquences sur les hommes, les solutions actuelles pour le ralentir, la nécessité d'anticiper, les métiers de demain, etc. suivi de 30 minutes de débat avec le public.

ll y a une urgence aujourd'hui à lutter pour la protection de la vie dans les océans, et à lutter contre le réchauffement climatique. Cette conférence vous montrera comment les deux sont liés. Vous y découvrirez aussi comment le réchauffement climatique a déja comencé à tuer, et pourquoi il nous affecte tous.

Festif, le Forestival allie musique et écologie. L'entrée est payante (10 €), et le nombre des places limité (pré-vente). Le vendredi 28 le festival accueillera les visiteurs de 17h à 2h du matin. Le samedi, les festivaliers seront accueillis de 12h à 3h/4h du matin. Nous remercions M. Peter Forest Delavault, président de l'ACPEE qui organise ce festival. Celui-ci met à notre disposition une tonnelle de 4,5 m de long par 3 m de large, équipée d'électricité, et héberge dans le camping "artistes" les membres de l'expédition T2A qui tiendront le stand.

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Logo T2A V6

Aidez l'expédition Tour des deux Amériques solidaire en voilier. Si vous êtes motivé par la recherche, la lutte pour la protection de l'océan et de la biodiversité marine, et la lutte contre le réchauffement climatique, désastre qui a déjà commençé à ravager la planète, vous pouvez nous aider :

- en rejoignant l'équipe de l'expédition, en mer ou à terre,

- par vos dons (chèques libellés à l'ordre de : Association Tour des deux Amériques solidaire en voilier, adressés à Association Tour des deux Amériques en voilier, 27 Grande rue, 39190 Cousance). Aider l'expédition T2A, c'est aider la recherche, l'océan, le climat et les hommes. Vous bénéficierez d'un reçu fiscal qui vous permettra de déduire 66 % de vos dons de vos impôts. 

Don par Carte Bleue (paiement 100 % sécurisé) :


19 juillet 2020

Assemblée générale extraordinaire de l'Association Tour des deux Amériques solidaire en voilier

Logo T2A V6 au format sans hirondelles de decoupe

Suite au succès du rescrit fiscal demandé l'hiver dernier à l'administration des impôts, celle-ci a confirmé officiellement le statut d'association d'intérêt général de l'association Tour des deux Amériques solidaire en voilier, et la possibilité pour nous d'émettre des reçus fiscaux. Elle valide dans la foulée les précédents reçus fiscaux émis par notre association.

Seule réserve de l'administration fiscale française : "sous réserve qu’il soit précisé dans les statuts, au plus tard lors de la prochaine assemblée générale, que les fonctions exercées au sein de l’association sont gratuites."

Cette gratuité existe déjà de fait, mais n'a pas été mentionnée dans les statuts de l'association lors de leur rédaction.

Selon l'article 11 des statuts de notre association, seule une Assemblée générale extraordinaire de l'association a pouvoir pour effectuer une modification des statuts.

Le Conseil d'administration virtuel réuni durant la seconde quinzaine d'avril a autorisé la tenue de celle-ci. Octobre étant largement occupé par nos croisières d'entraînement en Croatie, le choix de la date s'est porté sur le dernier samedi de septembre 2020. Si le Jura n'est pas reconfiné à cette date, l'Assemblée générale extraordinaire se tiendra le samedi 26 septembre 2020 de 17h à 19h au siège de l'association, 27 Grande rue 39190 Cousance.

L'unique proposition mise au vote ce jour-là sera la création d'un nouvel article dans les statuts de l'association Tour des deux Amériques solidaire en voilier libellé comme suit : 

"Les fonctions exercées au sein de l’association sont gratuites." 

En marge de l'AGE une réflexion sera menée sur le financement de l'expédition, et la possibilité/nécessité de créer une cotisation obligatoire dont le montant reste à définir pour les membres. Le fruit de ce travail de réflexion sera soumis par la suite à l'Assemblée générale d'automne, dont la date reste à fixer (novembre ou décembre 2020).

L'AGE sera suivie d'une pasta party offerte aux participants. Nous disposons à Cousance de trois chambres doubles pour héberger les premières personnes qui en feront la demande durant la nuit du samedi 26 au dimanche 27 septembre.

05 juillet 2020

Pour Emmanuel Macron, les droits des hommes doivent passer au dessus du droit de l'environnement

La Convention citoyenne pour le climat a rendu son rapport à la ministre de la Transition écologique et solidaire ce mardi 23 juin.

150 personnes tirées au sort dans la population française et censées représenter celle-ci ont bénéficié de sept week-ends tout frais payés à Paris (déplacements, hôtels, restaurants, garderies, etc.) pour donner leur avis éclairé sur la question. Si l'institut de sondages grassement payé sur les deniers du contribuable a fait correctement son travail, on a donc dû trouver parmi les membres de la Convention citoyenne sur le climat des climato-négationnistes, une majorité de gens de gens pas du tout concernés, un certain nombre de pollueurs très concernés soucieux de protéger leurs intérêts, un très, très petit nombre de scientifiques, dont peut-être un ou deux au maximum ont un domaine de recherche touchant de loin un des aspects multiples du réchauffement climatique, etc. Et une quasi-totalité de gens n'ayant aucune vision globale du problème, qui ont foncé tête baissée vers les muleta agitées devant eux par les « experts » proposés par le gouvernement. Fabien 29 ans, cité dans un article co-rédigé le 26 juin par le site Basta ! et l'hebdomadaire Politis, déclare : « C'était nouveau pour tout le monde, donc on a appris en marchant. D’un point de vue démocratique, c’est tout de même très riche de pouvoir échanger, puis délibérer, tous ensemble, en se formant un avis éclairé grâce aux ressources mises à notre disposition, alors même qu’on partait de niveaux de connaissance très inégaux. ». Un éclairage significatif. 

Si demander leur avis à des gens notoirement incompétents suffisait à régler des problèmes, cela fait longtemps qu'on m'aurait demandé mon avis sur la façon de soigner le Covid-19 ou de trouver un vaccin contre le Sars-cov-2 et que le problème aurait été réglé.

Il faut bien réaliser aujourd'hui ce que représente l'épais rapport de 460 pages qui vient d'être remis par la Convention à la ministre Elisabeth Borne. Il ne s'agit en aucun cas des solutions les plus efficaces pour résoudre la crise climatique, comme le gouvernement français a tendance à le présenter. Il s'agit seulement d'un recueil de solutions acceptables par la population française, car acceptées par un échantillon jugé représentatif de celle-ci. Ce n'est ni plus ni moins qu'un outil de marketing électoral qui sera utilisé lors des prochaines élections présidentielles – ou même avant – pour faire croire à la volonté du président Macron de lutter contre le réchauffement climatique, alors qu'il n'en n'est rien. On sait depuis 1972 que la lutte contre le réchauffement climatique est antinomique de la notion de croissance, elle-même à l'opposé de la notion de durabilité (peut on avoir une croissance infinie sur une planète finie ? La réponse de toute évidence est non. Pourtant, le président Macron annonçait fièrement il y a un an aller au G7 de Biarritz pour « obtenir plus de croissance »).

Nicolas Hulot disait il y a quelques années au micro d'Antenne 2 qu'on avait tous les outils pour lutter contre le réchauffement climatique, et que seule manquait la volonté de le faire. 

La Convention citoyenne pour le climat est l'exemple type d'un « effet de manche » qui a permis au gouvernement français de gagner neuf mois supplémentaires d'inaction climatique – cette même inaction qui vaut actuellement à l'Etat français d'être traîné devant les tribunaux par plusieurs grosses ONG. Et c'est sur la base de ce même tour de passe-passe – car c'est bien de cela qu'il s'agit – que le gouvernement actuel va se dispenser de prendre les vraies mesures dont tous les scientifiques reconnaissent qu'elles passeront par une atteinte aux libertés individuelles et des mesures extrêmement impopulaires. Ce qui entraînera obligatoirement la chute ou la non-réélection du gouvernement ou du président qui s'avisera de les prendre ou de les soutenir. Bref, on va continuer avec des mesurettes, simplement pour permettre à une poignée d'hommes de pouvoir de se maintenir coûte que coûte sur le trône, fut-ce en sacrifiant les générations futures. C'est mal parti pour la planète – ou, pour être plus exact, pour les êtres qui y vivent. Car, même si à notre échelle de temps des catastrophes effroyables sont à prévoir en lien avec le réchauffement climatique, à l'échelle de temps géologique il ne se passe rien, ou quasiment rien. Et les taux de gas à effet de serre dans l'atmosphère, au plus haut depuis que l'homme existe, sont en fait très, très bas.

Vous trouverez en tête de cet article la liste des 150 mesures préconisées, dont une (la réduction du temps de travail à 28 heures hebdomadaires) a déjà été écartée avant même d'être présentée. 

La première chose qui choque dans ce rapport est qu'il est censé « Proposer des mesures pour réduire d'au moins 40 % les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030 dans une optique de logique sociale ». C'est du moins l'objectif de la Convention citoyenne pour le climat, tel qu'il est affiché sur son site officiel. Un objectif chiffré, pour lequel on s'attend à avoir des mesures chiffrées : on fait ceci, on réduit de tant pour cent les émissions de GAS, on fait cela, on réduit de tant pour cent, etc. Or, il n'en n'est rien. Rien n'est chiffré dans le rapport, qui aligne les bonnes intentions sans jamais évaluer ni leurs coûts, ni leurs effets de façon quantitative. Rien, à la lecture de ce rapport, n'indique que les objectifs fixés seraient atteints en suivant les recommandations. Et, à l'heure des choix, aucun élément chiffré ne permet d'évaluer la pertinence de ceux-ci.

Bref, on répond à côté de la question, dans le plus pur style « Y'a qu'à, faut qu'on »...

Vous remarquerez aussi l'aspect financier de ces mesures, dont beaucoup ne coûtent rien à l'Etat, mais vont lui rapporter gros en amendes diverses : la pénalisation du crime contre l'environnement, la réduction de la vitesse sur les autoroutes, etc. Sauf à fixer des amendes véritablement dissuasives – ce que je ne crois pas que le législateur fera, sous peine de freiner la croissance - un simple calcul de rentabilité conduira les entreprises les plus polluantes à intégrer les coûts des amendes dans leur compte de résultat. C'est ce que font beaucoup de municipalités, qui préfèrent violer leur obligation de créer des logements sociaux et payer des amendes, plutôt que se soumettre à la loi. 

Vous remarquerez aussi l'aspect anti-social de ces mesures à base de taxes et amendes : les riches pourront les payer sans sourciller, et les pauvres verront leur niveau de vie baisser considérablement. On est très loin de « l'optique de justice sociale » affichée. Les mesures concernant les taxes sur les transports aériens (de 30 à 1.200 euros de supplément à payer par siège passager) sont très explicites sur le sujet : au lieu de faire le choix égalitaire de limiter l'avion pris dans un but touristique à un vol par personne et par an, on a pris le choix d'interdire encore plus l'avion aux pauvres, tout en laissant les pistes d'envol grandes ouvertes aux riches. Quand à l'argent des taxes sur le transport aérien, le principe de non affectation des recettes budgétaires fait que personne n'est capable de dire aujourd'hui à quoi il sera affecté – peut-être à financer les vols utilisés par nos ministres et notre président ou la construction d'infrastructures dont nous avons tous besoin, comme notre prochain sous-marin nucléaire.

Mais dans la Convention citoyenne pour le climat, combien des participants ont reçu une formation aux finances publiques ?

Une autre mesure phare de cette convention était la réduction de la vitesse sur les autoroutes à 110 km/h au lieu de 130. Tous ceux de ma génération se souviennent que la première limitation de la vitesse sur les autoroutes était établie à 140 km/h. Il est bien évident que la réduction de la vitesse sur les autoroutes (et sur tous les types de route) diminue les émissions de carbones, et diminue aussi les morts (en augmentant sérieusement au passage le nombre des handicapés). Mais au delà des évidences, a-t-on expliqué aux membres de la convention qu'un Français passe en moyenne plus de huit années de sa vie dans les transports, et que toute diminution de la vitesse sur les autoroutes va augmenter mécaniquement ce temps ? C'est comme si on prenait une mitraillette et qu'on diminuait d'autant la vie des gens en les assassinant – mis à part le fait que c'est un assassinat légal. A t'on expliqué aux membres de la convention qu'en rapprochant de moitié la vitesse sur les autoroutes – très chères en France – et celle sur les nationales, ils allaient décourager les gens de prendre l'autoroute, et envoyer à l'abattoir toute une partie des usagers de la route, la nationale tuant huit fois plus que l'autoroute par kilomètre parcouru ? 

A t'on expliqué aux membres de cette convention que le transfert des usagers de l'autoroute vers les routes nationales allait créer des bouchons, dans lesquels un surcroît de consommation d'énergies fossiles allait avoir lieu ?

Au vu de cela, quelle est la valeur des autres propositions de la Convention citoyenne pour le climat ?

D'un autre côté, le, président Macron avait au début promis de transmettre à l'assemblée l'intégralité des propositions de la Convention. Le site de celle-ci annonce d'ailleurs fièrement : « Le Président de la République s’est engagé à ce que ces propositions législatives et réglementaires soient soumises “sans filtre” soit à référendum, soit au vote du parlement, soit à application réglementaire directe. ». Le président Macron était ensuite revenu sur sa promesse en parlant de quasi totalité, et, lundi 29 juin au matin, il ne parlait, plus que d'une sélection de propositions – en écartant celle de réduire la vitesse sur les autoroutes car elle « ne lui plaisait pas ». 

De même, le projet de réécriture du préambule de la Constitution de 1958 destiné à y intégrer l'écologie ne lui a pas plu, et il a décidé de le supprimer des mesures transmises à l'Assemblée. Pour cela, il a affirmé : « Je suis le garant de nos institutions ». « Or, telle que proposée, la rédaction de ce préambule menace de placer la protection de l'environnement au-dessus des libertés publiques ». « Je ne souhaite pas reprendre cette proposition. Je considère que ce serait contraire à notre texte constitutionnel, à l'esprit même de nos valeurs ». Emmanuel Macron se considère t'il comme le seul détenteur de nos valeurs (plus en tout cas que 150 citoyens sensés être représentatifs de l'ensemble des Français) ? Ou bien utilise-t-il ici le « nos » à la façon du Roi qui dit « nous voulons », et estime-t-il que ses propres valeurs (dont on sait qu'elles sont bien au-dessus de l'environnement) doivent s'appliquer à l'ensemble des Français ? Où est la démocratie dans tout cela ? Ne se rapproche t'on pas tout doucement d'une forme de dictature ?

« Il y aura une suite » a affirmé le président Macron, qui souhaite que les 150 conventionnels deviennent « les colporteurs de cette ambition écologique ». Brillante opération de marketing politique d'un futur candidat à sa propre succession, intégralement financée sur les deniers publics (5.431.223 €, chiffre officiel du coût de la Convention citoyenne pour le climat), et échappant totalement au contrôle de la Commission de contrôle des comptes de campagne, puisqu'engagée bien en amont de la période pré-électorale. 

 

De plus en plus inquiétant et de moins en moins démocratique, à mesure que le temps passe les « mesurettes » préconisées par la Convention sont de plus en plus édulcorées par le gouvernement. Le site Reporterre écrivait le mercredi 1er juillet sous la plume de Gaspard d'Allens : « À peine 24 heures après le discours d'Emmanuel Macron à l'Elysée, les propositions de la Convention citoyenne pour le climat ont déjà du plomb dans l’aile. Interrogé mardi matin sur RMC et BFM TV, le ministre de l’Économie, Bruno Le Maire, s’est déclaré en désaccord avec deux mesures phares des citoyens et des citoyennes. Il refuse d’interdire la publicité sur les produits les plus polluants, dont les SUV, et ne souhaite pas non plus qu’on réduise la TVA sur les billets de train, au motif que ce serait une dépense « lourde » pour L’État. Bruno le Maire s’est dit en revanche favorable à une meilleure information des consommateurs. En novembre dernier, le locataire de Bercy avait proposé que les publicités pour les voitures mentionnent leur conséquences environnementales, parmi les pistes lancées pour s’attaquer à la pollution engendrée par les véhicules les plus polluants.

Sur le train, le locataire de Bercy s’est dit aussi très réservé. « Nous avons les taux de TVA les plus réduits globalement de tous les pays européens. Baisser la TVA, ce sont des dépenses qui sont très lourdes pour l’État », a t-il justifié. Le ministre a aussi fait savoir qu’il n’était pas pour l’interdiction de l’extension d’aéroports existants comme le propose la Convention. Il préfère, dit-il, refaire « un bilan coût/avantages » du projet de terminal 4 de Paris-Charles-de-Gaulle « au regard des nouvelles exigences environnementales et de la réalité du trafic aérien ».

Mardi, sur France Inter, Nicole Belloubet, la ministre de la Justice, a affiché son opposition à un référendum sur le crime d’écocide tel que l’exigeait la Convention : « Dans notre droit, la loi pénale ne peut pas résulter d’une adoption par voie référendaire. » Elle propose par contre de « travailler sur le droit international, parce que l’écocide ne s’arrête pas aux frontières de la France ».

Lors des questions au gouvernement, mardi, la secrétaire d’État auprès du ministre de l’Économie Agnès Pannier-Runacher a déclaré vouloir « lancer les enchères de la 5 G ,(…) une technologie essentielle à la compétitivité de notre pays », alors que les membres de la Convention citoyenne pour le climat réclamaient un moratoire sur cette technologie. » Macron,

(source : https://reporterre.net/Bruno-Le-maire-enterre-plusieurs-mesures-phares-de-la-Convention-Le-ministre-de-l).

On est très loin du « sans filtre » initialement promis. Il semble bien que le gouvernement, sous l'impulsion du chef de l'Etat, n'ait en rien changé sa ligne de conduite : l'économie et la vision à court terme continue à primer sur l'environnement et la vision à long terme. Il le confirme en affirmant ce lundi 29 juin devant les 150 membres de la convention réunis dans les jardins du palais de l'Elysée (tout un symbole) : « il est essentiel de ne pas mettre un droit de la nature au-dessus des droits humains ». Traduction : « continuons à détruire la nature autant que nous, humains, en aurons envie ». 

Concernant le crime d'écocide, le chef de l'Etat a trouvé une superbe manœuvre : au lieu de se battre pour sa création en France, il va se battre pour sa création au niveau international. Quand on sait le temps qu'il faut pour obtenir un accord international, et la création des instances adéquates pour juger les crimes, et les délais que le droit international donne aux pollueurs pour se mettre aux normes, il est certain que les entreprises françaises polluantes ont encore de beaux jours devant elles – plusieurs dizaines d'années au moins. Pourtant, l'idée est bonne, et même nécessaire tant que la définition du crime de génocide, trop restrictive, ne s'applique pas aux entreprises et aux individus responsables de la mort de millions de personnes par le biais du réchauffement climatique, ou, de façon plus générale, de la modification de leur environnement. Néanmoins, avant d'aller faire le ménage chez les autres, il serait bon de faire le ménage chez soi. Et cela, Emmanuel Macron s'abstient bien d'en parler, plaçant au-dessus de tout des valeurs dont il se vante qu'elles sont « issues du siècle des Lumières ». Rappelons, puisque le président ne semble pas le savoir, que la période dite du « siècle des Lumières » couvre les années 1715 à 1789. Ces valeurs (dont l'esclavagisme et bien d'autres choses dont il convient de se débarrasser et non de les valoriser) ont trois siècles de retard ! Ce sont celles d'un monde dont on ne connaissait pas tout et dont on pensait les les ressources inépuisables. Ce sont aussi celles d'un monde dix fois moins peuplé que le nôtre (682 millions de Terriens en 1700, 968 millions en 1800, 7.794 millions en 2020). Ce sont aussi ces valeurs qui ont conduit à la situation actuelle, telle que quelques mois avant sa mort l'astrophysicien Stephen Hawking donnait 250 ans à l'humanité pour quitter la terre ou disparaître définitivement. Selon le chercheur, sur la trajectoire actuelle en 2600 la Terre victime du réchauffement climatique pourrait atteindre 250°C en surface, et être dévastée par des pluies d'acide sulfurique.

Bref, est-il judicieux de suivre le président Macron, lorsqu'il prétend s'appuyer sur des valeurs complètement obsolètes, dont on sait qu'elles sont inadaptées à la situation, et dont on constate jour après jour les catastrophiques résultats ? J'ai des doutes.

La formule consistant à tirer au sort des gens incompétents pour résoudre des problèmes est d'autant plus inquiétante que le président Macron a annoncé ce lundi qu'il envisageait de la reprendre et de la développer dans l'avenir. Visiblement très satisfait de son œuvre (c'est passionnant de le regarder et de l'écouter,https://www.youtube.com/watch?time_continue=51&v=KTla0F1nCMg&feature=emb_logo), le président Macron a conclu :

« Enfin, il y aura d'autres conventions citoyennes. Durant ces neuf mois, vous avez montré que sur un sujet difficile, inflammable même, de créer du consensus. De prendre des mesures courageuses, en cherchant de la concorde et de l'apaisement. C'est cela, dont notre pays, notre démocratie ont besoin. Savoir rester ensemble, même quand nous ne sommes pas d'accord. Savoir avoir de l'ambition...». « Je souhaite donc que se créent d'autres conventions citoyennes sur d'autres sujets. Une réforme du Conseil économique, social et environnemental sera présentée au prochain Conseil des ministres, qui fera du CESE la Chambre des conventions citoyennes. »

                                                                                                 Philippe Bensimon

Emmanuel Macron at the Phare de Biarritz in Biarritz, France

 

Photo : Emmanuel Macron at the Phare de Biarritz in Biarritz, France. (Official White House Photo by Andrea Hanks, 28 08 2019).jpg

21 juin 2020

Croisière d'entraînement : de Venise à Split et Biograd du samedi 26 décembre au 2 janvier 2021, voyagez avec nous en voilier

Venise 11 août 2013 5

Itinéraire Venise-Biograd mars 2020 sur OpenCPNNotre croisière d'entraînement de décembre vous est ouverte. Elle aura lieu en Croatie et en Vénétie durant les fêtes de fin d'année. Ces deux semaines sont fractionnables en deux croisières d'une semaine chacune. La première semaine (du 19 au 26 décembre 2020) nous irons plus au nord que d'habitude, traversant pour la première fois l'Adriatique pour découvrir Venise et Ravenne. Le plan de navigation détaillé de cette première semaine a été publié le 20 décembre 2020). J'ai publié le 19 décembre des photos du bateau, et un planning sommaire de ces deux croisières sur lesquelles nous commençons déjà à avoir des inscriptions. Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation détaillé de la seconde semaine (du samedi 26 décembre 2020 au samedi 2 janvier 2021), qui nous emmènera de Venise (aéroport à proximité) à Biograd (à 35 km de l'aéroport de Zadar) en passant par Pula, Sibenik, la rivière Krka et Split où nous passerons une matinée. C'est aussi une des rares croisières où nous proposons trois nuits complètes de navigation sur un bateau équipé d'un radar.

Muna (Otok Zirje), amarrage sur pendille au quai

Carré du Sun Odyssey 51

Irish coffees en apéritif à Sibenik, 30 octobre 2019

Krka river, navigation de nuit sur le lac 30 octobre 2019

Entre Cres et Losinj à hauteur d'Otok Zeca, Beryl prépare le déjeuner 28 octobre 2019

Du samedi 26 décembre au samedi 2 janvier 2021 j'offre à des équipiers une superbe croisière au départ de Venise à la découverte de l'Istrie, de l'archipel des Kornati et d'une partie de la Dalmatie. Nous aurons un Sun Odyssey de 51 pieds (15,40 m) doté de tout le confort : cinq cabines, quatre cabinets WC/douches, convertisseur 220V, réfrigérateur, accès internet à bord possible, grand-voile et génois sur enrouleur, radar, propulseur d'étrave, prise MP3 - iPod, etc. Depuis Venise, nous irons à Pula, dont les trésors recèlent l'amphithéâtre romain le mieux conservé à ce jour. Nous irons ensuite visiter Cres et son monastère franciscain, Mali Losinj blottie au fond de son fjord, l'extraordinaire passage du Prolaz Mala Proversa qui serpente au cœur de l'archipel des Kornati, le joli port de Sali et la baie très protégée de Hramina (Otok Murter), la rivière Krka que nous remonterons jusqu'à Skradin, la cité médiévale de Sibenik, Split - qui abrite le mausolée de l'empereur Dioclétien - puis Kaprije et Muna, où nous irons petit-déjeuner avant d'arriver à Biograd, terme de notre croisière (Biograd est l'ancienne Alba maritima, capitale romaine de la Liburnie à 35 km de l'aéroport de Zadar). 

NB : Pour ceux qui souhaitent une croisière de deux semaines, la semaine du samedi 19 décembre au samedi 26 décembre nous emmènera de Biograd à Ravenne (extraordinaires mosaïques) puis Venise où nous aurons un peu plus d'une journée complète pour visiter la cité des doges, ses îles et ses lagunes (plan de navigation détaillé publié le 20 juin sur ce blog). L'itinéraire et les escales sont complètement différents de ceux du retour à Biograd en seconde semaine que vous allez découvrir ci-dessous.

Cockpit du Sun Odyssey 51

Nous recherchons des équipiers. Ambiance cool (découvrir, se perfectionner dans une ambiance agréable et joyeuse). Participation aux frais : 450 euros pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 225 euros par personne), plus la nourriture (NB :  nous offrons une participation réduite à 250 euros à un équipier qui souhaitera avoir la cabine double skipper, moins confortable que les autres). On fera un peu plus de 386 M dans les paysages superbes et très variés de la Croatie, de l'Istrie et de la Dalmatie : ports, mouillages, visites, etc. L'eau sera un peu fraîche pour la baignade sans combinaison (10°C à Venise, 13°C en Croatie). Nous aurons trois nuits complètes de navigation ; les quarts (facultatifs) se feront toujours à deux ou à trois. Découverte de la navigation traditionnelle à la table à cartes et au compas de relèvement (le GPS ne sera utilisé que pour des confirmations de sécurité), de la navigation de nuit, etc. Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Cette croisière d'initiation et de découverte du monde du voyage en voilier est destinée en priorité à la formation des équipiers de l'expédition T2A. Très variée, elle leur permettra de découvrir les différentes manœuvres de port, de jour comme de nuit, les prises de corps mort, les mouillages, les manœuvres d'homme à la mer à la voile comme au moteur (nous récupérerons tout ce qui flottera sur notre route), la navigation à la table à cartes, etc. Le bateau étant grand, nous ouvrons aussi cette croisière à des équipiers non membres de l'expédition. Les enfants et les débutants sont les bienvenus. Naviguer en famille, c'est toujours du bonheur ! Vous participerez également à un programme de comptage d'animaux marins. 

Arrivée à Mali Losinj 14 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon)

Mali Losinj 14 avril 2015 (auteur:author Philippe Bensimon)

Entrée du fjord de Mali Losinj, 14 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon)

Plan de navigation de Venise à Biograd, 26 décembre 2020 - 2 janvier 2021 :

Samedi 26 décembre 2020 : Venise. 7h petit déjeuner, nettoyage du bateau. Départ de la partie de l'équipage qui a choisi de ne faire que la première semaine de la croisière. Rendez-vous à 11h avec les nouveaux membres de l'équipage qui feront la seconde semaine. Ceux qui ont choisi de faire les deux semaines ont quartier libre pour aller visiter. L'après-midi avitaillement du bateau, et « safety brief » pour les nouveaux arrivants. Dîner à bord.

Venise 7

Venise 11 août 2013 2

Départ à 20h de Marina San Biagio sur le Canale di San Marco, à 5 mn de la place Saint-Marc. Cap au 138° sur 0,68 M jusqu'à couper la ligne des 10m (on restera pratiquement dans des fonds supérieurs ou égaux à 10m jusqu'à la sortie de Venise) et voir au 270 le feu Fl R 6m 2Nm d'entrée du canale Orfanello (20h13). De là, on oblique au 100° sur 0,40 M pour arriver au sud du feu vert Fl G 5s 6m 5Nm au milieu du canale San Nicolo qu'on laisse à bâbord (fonds de 10,5m, 20h21). On prend alors au 058° sur 0,28 M pour arriver au sud du Fl(3) Y 9s 6m 5Nm (fonds de 10,2m, 20h26). On continue le canale di San Nicolo au 030° sur 0,72 M en direction du Fl G 4s 6m 5Nm (20h35). On prend alors (fonds de 19m) au 072° sur 0,32 M jusqu'à couper l'alignement à bâbord entre Fl G 4s 3m 5Nm et Fl W 3s 13m 11Nm (20h41). On vire alors pour suivre cet alignement en back-transit sur 4,41 M. A 20h53 on passe une première porte R et G, à 21h11 une seconde porte, à 21h19 on sort de l'avant port entre les feux R et G des môles. On garde le même cap en repassant à 5 kt. A 21h32 on passe une dernière porte R et G, et à 21h47 on laisse juste à tribord la Fl W 10s 7m 6Nm. De là, on prend au 106° sur 3,25 M jusqu'à voir au 012 le Fl(4) W 24s 45m 18Nm. On est dans des fonds légèrement supérieurs à 18m (on évite ainsi le TSS, 22h26). On oblique au 135° sur 19,8 M...

Dimanche 27 décembre : ... en laissant à bâbord les marques spéciales Fl Y 2s 3Nm (zone de recherche scientifique) vers 0h46. On continue sur ce cap et on coupe la ligne des 30m à 2h23. De là on prend au 108° sur 37 M. Ceci nous amène au nord de la tourelle cardinale N Kabula Fazanski Kanal à 9h47. On continue sur ce même cap sur 3,17 M jusqu'à couper d'une part la ligne des 20m et d'autre part voir au sud la tourelle rouge Fl 8s 8m de Plic Slavulia (10h25). On prend alors au 165° sur 1,81 M jusqu'à passer entre la tourelle rouge de Plic Kosir et la tourelle verte de Plic Kotez (10h46, fonds d'une douzaine de mètres)). On prend alors au 226°sur 0,66 M jusqu'à voir au 090 la tourelle blanche à la pointe ouest de Sv Jerolim (10h53). De là, on prend au 136°sur 2,49 M. A 11h03 on entre ainsi dans la zone protégée par le môle semi-immergé de la baie de Pula. A 11h22 on voit à l'est la limite sud de l’îlot Andrija et sa tourelle blanche et rouge. On la contourne d'abord au 090° sur 0,35M, puis en passant à 11h26 au 039° sur 0,83 M. A 1135, on entame un dernier bord au 142° sur 0,47 M, qui nous amène au quai municipal au NE de la marina à 11h40. Bateau amarré et fermé à midi, deux heures pour visiter l'amphithéâtre tout proche et la ville (au besoin trois heures si l'équipage le désire).

Pula-avion 28 octobre 2005 (author Orlovic)

Arrivée de nuit à Pula, l'amphithéâtre romain, 23 octobre 2019

Départ de Pula à 14h. On passe au nord de la tourelle verte d'entrée du port de Pula, puis cap au 255° sur 0,56 M jusqu'à arriver à l'entrée de la passe balisée entre Katarina au nord et Andrija au sud (14h06). Cap au 235° sur 0,22 M jusqu'à toucher la ligne des 20 m (2 minutes, 14h08). Cap ensuite au 305° sur 1,65 M jusqu'à voir au S la tourelle verte Rt Kumpar qui marque la pointe nord du brise-lames semi-immergé qui protège les baies de Pula (14h27). On hisse les voiles (10 mn), et on prend au 200° sur 0,82 M jusqu'à voir au 090 l'extrémité S du brise-lames (14h46, fonds de 38 m). Suivre le 156° sur 2,76 M jusqu'à voir au 090 la tourelle rouge et blanche Verudica (Fl R 3s 11m 6Nm, 15h19). On infléchit alors la route au 146° sur 6,5 M, en visant le Fl (2) 8s 15m de Plicina Albanez. A 16h20 on voit au 090 le feu Fl 2s 8m sans doute rouge de Plic Fenoliga. À 16h24 on est à l'ouest de Hrid Porer (Iso 6s, feu à secteurs jaune et vert). A 16h37 on est au sud de Hrid Porer (Iso 6s, feu à secteurs jaune et vert) dans des fonds qui viennent de passer à 10 m. On prend aussitôt au 090° sur 4,57 M. A 17h31 on arrive au sud de Rt Marlera Fl 9s 21m (fonds de 49 m). On remonte alors au 044° sur 17,6 M pour traverser le Kvarner en direction de Cres. A 21h02 on est au nord de Hrid Zaglav Fl (3) W 15s 20m 10Nm. On vient de voir au 090 la pointe Rt Pernat. De là on tire au 086° sur 4,40 M jusqu'à arriver au sud de Rt Kovacine dont la tourelle rouge marque l'entrée du fjord de Cres (Fl (2) 6s 9m, 21h54). Un bord de 107° sur 0,61 M nous amène au sud du feu de Rt Melin Fl R 3s 6m 3Nm (fonds de 20m, 22h01). De là, 0,26 M au 046° nous amènent au quai de Cres (22h08). Appeler la capitainerie avant d'arriver. Total depuis Pula : 40,3 M. Total depuis Venise : 117 M.

Arrivée de nuit au port de Cres, 13 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon)

Entrée du monastère Saint-François, 14 avril 2016

Cres, monastère Saint-François, 14 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon)

Cres, 14 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon)

Lundi 28 décembre : Réveil à 7h, Visite de Cres, nombreuses chapelles et églises le long de la route qui relie la ville à la marina, le monastère franciscain est intéressant. Départ vers 9h. 30 mn pour aller visiter la marina au fond du fjord (si on ne l'a pas déjà fait la veille), puis cap au 270° sur 4,6 M (10 minutes pour hisser les voiles, plus 50 minutes, 10h30) jusqu'à ce qu'on voie la tourelle de Zaglav au 180. 

L'îlot Hrid Zaglav, 14 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon)

On prend ce cap sur 9,4 M, droit sur le phare à la pointe nord de Lakunji Otok, jusqu'à voir au 090 la tourelle Lupeska Drazica sur Otok Zeca (12h22). On oblique alors au cap 164° sur 13,4 M. On voit ainsi à 13h16 au 270 la tourelle blanche Rt Lakunji (hauteur 8 m) sur Otok Unije, qui marque notre entrée dans le Unijski Kanal. A 14h19 on voit au 270 le danger isolé Arbit au nord du Prolaz V Zapal. On continue jusqu'à passer entre les feux marquant la fin du chenal entre Male Srakane (Tourelle rouge sur l'écueil Hrid Silo) et Skujicu (Rt Kurila sur Losinj, 14h55). On termine ce bord 0,6 M plus loin, quand on voit à bâbord la tourelle blanche Otok Murtar (hauteur 9 m) passer à droite de la tourelle rouge d'Otok Zabodiski (hauteur 12 m, 15h02). On prend alors au 090° sur 1,96 M en direction du phare de Murtat. 1,63 M plus loin on passe au sud de l'îlot Zabodiski (attention à ne pas couper la ligne des 10 m, sinon tirer à tribord pour retrouver les fonds, 15h21). Au bout du bord (4 minutes, 15h25) on voit au 042 la tourelle rouge d'entrée du fjord de Losinj. On prend alors au 048° sur 1,06 M jusqu'à voir respectivement au 270 et au 180 les feux d'entrée rouge Rt Torunza et vert Rt Kriz du fjord de Mali Losinj (12 minutes, 15h37). On y pénètre, on oblique au cap 136° et au bout de 1,9 M on est à Mali Losinj. Dix minutes pour rouler les voiles, vers 16h10 le bateau est à quai. Total de la matinée : 36,8 M. 

On prend trois heures vingt pour visiter si on nous en laisse l'autorisation. Dans le cas contraire je débarquerai l'équipage à la volée, et passerai le reprendre à 19h30.

Arrivée à Mali-Losinj

Mali Losinj DSCN2427

Mali Losinj DSCN2404

Mali-Losinj, le port 14 avril 2016

Départ de Mali Losinj à 19h30. Une minute au 290° (0,13 M) nous permet de sortir du port et de voir au 090 le feu rouge de l’entrée du port de Mali Losinj Fl R 4s 7m 4 Nm. On repart au 316° sur 2,11 M pour arriver dans des fonds de 25 m, à l’E de la tourelle rouge et blanche Rt Torunza Fl 3s 10m et au N de la tourelle blanche ou verte Rt Kriz (feu vert, caractéristiques inconnues, faible puissance, 25 mn à 5 kt, 19h56, 31mn à 4 kt). De là, on prend au 233° sur 0,98 M jusqu’à voir au 270 le Fl (2) R 6s 12m 4 Nm d’Otok Zabodaski, et au 098 le LFl W 8s 9m 8 Nm sur U Engliz (20h08). 10 minutes pour hisser les voiles. On prend alors au 159° sur 12,4 M jusqu’à voir au 090 le Fl W 5s 12m 7 Nm de Kamenjak (22h46) et au 037 le Fl (3) W 15s 17m 10 Nm sur Otok Grujica (Gruizza)...

Coucher de soleil au nord de Freu de Cabrera 111113

Dugi Otok, les falaises 15 avril 2016

 

Mardi 29 décembre : ...On prend alors au 146° sur 14,7 M. On arrive ainsi à l’Est de la tourelle blanche Fl (2) W 20s 41m 22 Nm Veli Rat (1h42). De là on oblique au 134° sur 25,7 M de façon à rester à 4 puis 3 M des côtes durant la nuit et le petit matin. On voit ainsi cette même tourelle au 360 au bout de 7,1 M (3h07). A 6h50 on arrive au bout de ce bord, et on voit au 090 la tourelle rouge et blanche sud de l’entrée du Prolaz Mala Proversa (47 m, sur l’îlot Sestrica Vela). On est dans des fonds de 88 m exactement. On prend alors au 080° sur 3,42 M jusqu’à voir au 334 la tourelle rouge Rt Vidilica sur le côté W de l’entrée du chenal (07h31, on coupe la ligne des 50 m). 

On prend alors au 360° sur 1,17 M en tangentant la ligne des 50 m par moment (rester dans des fonds >50 m, la ligne des 50 m reste sur tribord) pour passer à 7h45 à 60 m de fond exactement. De là on prend au 041° sur 0,66 M. On passe ainsi en diagonale entre la bouée verte (6 m) qu’on laisse à tribord (au 090 en coupant la ligne des 50 m) et la tourelle rouge Rt Proversa sur Dugi Otok à bâbord (13 mn, 7h57). On finit dans la zone des 31 m à l’ouest de la bouée verte Ramov stan, bouée tribord du passage du Prolaz Mala Proversa.

Prolaz Mala Proversa DSCN2501

Prolaz Mala Proversa DSCN2563

On passe le passage en laissant la buvette à tribord (cap au 083° jusqu’à couper la ligne des 20 m, 3 mn, 8h00). De là on prend plein nord sur 0,38 M pour pénétrer dans la jolie et sauvage baie Uvala Cuscica, jusqu'à voir au 090 la tourelle rouge de Rt Cuska (hauteur 9 m, fonds entre 20 et 26 m, 4 minutes, 8h04). 10 mn pour rouler les voiles. Un dernier bord au 300° sur 0,24 M nous amène dans la zone de mouillage (3 mn, 8h07). On mouille dans 7 m de fond environ, le temps de descendre à terre et se baigner (2h environ). 

Dugi otok DSCN2620

Départ d'Uvala Cuscica à 10h10. On prend au 121° sur 0,53 M jusqu’à voir au 333 la tourelle rouge Rt Cuska qui marque la pointe E de la baie (six minutes, 10h16). De là, on prend au 042° en visant un petit îlot jusqu'à couper la ligne des 50 m (0,25 M, 3 mn, 10h19). 10 mn pour hisser les voiles. On prend plein nord sur 0,87 M en visant la tourelle blanche Lavdara Mala (10 mn, 10h39, on arrive dans des fonds de 55 m). De là, obliquer au 298° sur 3,19 M pour remonter le Lavdarski Kanal, avec l'île Lavdara à tribord et Dugi Otok à bâbord. Ce cap nous amène directement dans le port de Sali (10 minutes pour rouler les voiles, arrivée à 11h27). On passe deux heures à Sali. Total depuis Mali Losinj 66,9 M. Total de l'étape de Cres à Sali : 103,7 M. Sali est un joli village dont les maisons sont rassemblées autour du port. Certaines de celles-ci « datent au moins du XVIIe siècle » d'après Rod Heikell. Avitaillement, visite. Ceux qui le désirent pourront consacrer le temps de visite à des manœuvres d'accostage dans le port de Sali, ou de récupération de l'homme à la mer dans le Lavdarski Kanal. 

La baie de Sali 10 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon) ;

Sali, 10 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon)

Départ de Sali à 13h30. Cap au 115° sur 3,15 M. Dix minutes pour hisser les voiles. On passe ainsi à 12h17 au sud de la tourelle blanche sur l'îlot sans nom au sud de Lavdara. Un bord de 100° sur 0,78 M nous permet de rejoindre le nord de l'îlot Trimulici Vela sur la ligne des 50 m (9 minutes, 12h26). De là on prend au 117° sur 1,29 M pour laisser sur bâbord Skala Vela et Skala Mala. A 12h41 on est au sud de l'îlot Roncic dans des fonds d'une soixantaine de mètres. De là on prend au 098° sur 3,25 M pour traverser le Sitski Kanal (fonds de 70 m) et arriver à 13h20 entre les îlots Gangarol au nord et Bikarjica au sud (fonds de 31 m). On oblique alors au 116° sur 2,65 M pour arriver au sud de Kosara et de sa tourelle blanche (hauteur 11 m, 13h51, fonds de 81 m).

A l'ouest du nord de Murter, 19 février 2017 (auteur:author Philippe Bensimon)

Prendre au 090° pour passer entre Zizanj au nord et Gangaro au sud (fonds de 40 m, 12 mn, 12h32) et finir ce bord au nord de la tourelle blanche de l'îlot Artica Vela (14h53). On prend au 110° sur 1,45 M pour arriver au nord la cardinale nord de Kusija (15h10, fonds de 7,6 m) qu'on enroule (152° sur 0,12 M pour arriver dans le 090 de la cardinale, puis 202° sur 0,34 M pour entrer puis couper une deuxième fois la ligne des 10 m. On est ici au sud de la cardinale S de Kosuja (5 mn, 15h15, attention en enroulant la cardinale N à bien rester dans le chenal central toujours supérieur à 5 m de fond, 6,4 m au plus haut). De la ligne des 10 m on prend au 095° sur 0,61 M pour rejoindre une zone à 12 m située au nord du danger isolé Plic Arta Mala (passage à 7,7 m, 7 mn, 15h22). On oblique au 137° sur 1,67 M jusqu'à arriver à l'est de la tourelle blanche de l'îlot Tegina (hauteur 7 m, fonds d'une quinzaine de mètres, 15h42). 10 minutes pour rouler les voiles. De là, prendre au 218° sur 0,61 M un chenal au début supérieur à 10 m de fond, qui jamais ne descend à 5 m jusqu'à ce qu'on soit en vue de Hrmina à bâbord (si on tape au sondeur la ligne des 5 m c'est qu'on est une passe trop tôt, faire machine arrière toute, 7 mn, 15h59). Quand on voit la tourelle rouge la plus au nord de Hrmina au 116°, prendre au 138° ou à vue sur 0,31 M pour gagner le port. Attention à surveiller le sondeur, les fonds sont peu profonds. Dans le premier port on ne devrait pas descendre en dessous de 3 m, se garer à l'extérieur du ponton par exemple. Arrivée au port à 16h03. On peut décider de mouiller pour une heure dans la zone de mouillage au nord de Plic Arta (sable, 10 m de fond, déjeuner, baignade). L'arrivée à Hrmina (Otok Murter) se décale alors à 17h33. Visite, café éventuel à la marina (superbe lounge). Total depuis Sali : 20 M. Total depuis Cres : 123,7 M.

Chapelle dans la baie de Hrmina, 8 avril 2013 (auteur:author Philippe Bensimon)

La marina de Hrmina, 8 avril 2013 (auteur:author Philippe Bensimon)

Baie de Hrmina (Murter) 8 avril 2013 (auteur:author Philippe Bensimon)

Cuisine à bord, Sali, 10 avril 2016 (auteur:author Philippe Bensimon)

Mercredi 30 décembre : Départ à 7h de la marina de Hrmina (Otok Murter). Cap au 320° sur 0,30 M jusqu'à arriver dans des fonds de 6 à 7 mètres (4 minutes). De là, on oblique au 038° sur 0,62 M pour suivre le chenal (fonds de 7, 8 puis 10 m, 7h12) jusqu'à sortir de la passe et voir la tourelle blanche sur la pointe est de Tegina au 270 (hauteur 7 m). De là on prend au 316° sur 1,72 M (étroiture avec un court passage sur des fonds de 9 m) jusqu'à arriver au nord du danger isolé Plic Arta Mala repéré la veille (fonds de 13 m, en comptant 10 mn pour hisser les voiles, 7h42). On prend alors au 275° sur 0,52 M pour arriver à voir au 360 la cardinale N de Plic Kusija qu'on va enrouler en la laissant sur bâbord (fonds de 10 m, 7h48). On prend au 008° sur 0,30 M sans jamais avoir des fonds inférieurs à 6 m pour laisser la cardinale N à bâbord au 270 (7h52), et on oblique ensuite au 346° sur 0,20 M jusqu'à couper la ligne des 10 m (2 mn, 7h54, cela peut être le début d'un exercice de blind navigation). De là, on prend au 272° en direction du sommet d'Artica Mala sur 0,99 M jusqu'à couper la ligne des 10 m (8h06). Là, on prend au 221° sur 0,46 M (5 minutes) jusqu'à voir au 360 la tourelle blanche d'Artica Vala (hauteur : 7 m, 8h11). On prend alors au 180° sur 2,91 M. On passe juste à côté de Rt Vrtlici, pointe sud de Murvenjak qu'on laisse à tribord (fonds de 40-43 m, 8h36). A 8h45 on est dans des fonds d'à peu près 83 m, à 1,66 M dans le 270 de la tourelle rouge Hrid Misine. On prend alors au 128° sur 6 M pour longer la côte ouest d'Otok Murter en s'en rapprochant petit à petit. À 9h42 on est à un peu plus de 400 m dans le 270 de l'écueil Hrid Kamicic ; à 9h57 on est au sud de la tourelle blanche de Hr Kukuljar (hauteur : 11 m), le plus à l'est de la série d'îlots qu'on vient de laisser à bâbord (fonds de 60-70 m). Dans le même temps on doit voir au 077 le danger isolé Plic Mijoka et au sud le danger isolé de Hr Mala Mare juste à droite de la pointe de l'île Kakan. On prend au 099° sur 6,08 M pour franchir le Logorunska Vrata et quitter le Murtersko More en passant entre Otok Logorun à bâbord et Tijat à tribord (exercice de blind navigation : trouver et passer le Logorunska Vrata en aveugle à partir du changement de cap en indiquant le sud de Gr Bacvica). A 10h33 on est à 540 m au sud du danger isolé Gr Bacvica, à 11h on est dans le Logorunska Vrata (fonds de 24 m) et à 11h06 le bord est terminé (fonds de 28 m, on voit au 090 la bouée verte de Sepurine (hauteur : 6 m)à droite des églises, et au 270 Rt Kruzie, la pointe la plus au Nord de Tijat dans le Logorunska Vrata).

On est dans le Prvicki Kanal. On prend alors au 142° sur 1,63 M jusqu'à voir dans l'alignement la tourelle rouge de Rt Koni (pointe sud de Lupak), la tourelle verte la plus au nord de Plic Rozenik, et la tourelle rouge Zlarin (11h25). Avec un peu de marge, on prend alors au 090° sur 0,91 M pour arriver au sud de Rt Koni (11h36), puis on oblique au 075° sur 0,46 M pour passer au nord de la verte de Plic Rozenic (11h41), et enfin on prend au 096° sur 0,91 M pour arriver au sud de la tourelle rouge Zlarin (11h52). On enroule Zlarin en la laissant à bâbord et on va piquer au 016° sur 0,53 M pour rejoindre l’entrée du Sv Ante Kanal (11h58).

Le fort autrichien du Sv Ankt Kanal, 8 avril 2013 (auteur:author Philippe Bensimon)

Base sous-marine dans le Sv Ankte Kanal, 6 avril 2014

On prend alors au 048° et on laisse au 090 la pointe nord du fort autrichien Saint-Nicolas 0,15 M plus loin (12h). A 12h03 on voit au 180 le feu vert Fl G 2s 8m 1Nm Senisna Kanal. On prend alors au 0,81° sur 0,96 M. On voit ainsi successivement au 360 la tourelle rouge Fl 2s 6m Baba (0,46 M, 12h09) puis la tourelle rouge Fl 2s 7m Kriz (0,81 M depuis le changement de cap, 12h13). Deux minutes plus tard on voit au 270 cette même tourelle, et au 090 la tourelle verte Fl (2) G 5s 3Nm Turan qui marque l’entrée du Sv Ante Kanal côté Sibenik (12h15). On prend au 054° sur 0,19 M pour sortir du canal, jusqu’à voir au 180 la bouée Fl 2s 6m 3Nm Paklena (12h17). Nota bene : si la navigation est bonne, on ne doit jamais être dans des fonds de moins de 20 m. Si les fonds remontent à 15 m, redonner de la barre pour récupérer les fonds de 20 m (40 m le plus souvent au milieu du chenal). Par temps de brouillard, si les feux ne fonctionnement pas, on doit pouvoir se diriger doucement en suivant la ligne des 35/40 mètres (courte barre à 23 mètres à la sortie).

En remontant la rivière Krk, 28 avril 2013

Elevage de moules et d'huîtres sur la rivière Krk 28 avril 2013Prendre au 345° sur 0,51 M jusqu’à voir au 270 la tourelle rouge Fl R 3s Molo Martinska (12h23). On prend alors au 316° sur 2 M ce qui nous amène sous le premier pont (12h47). A partir de là, faire attention à ce que les horaires sont calculés sur une VF de 5 kt ; compenser le courant de la rivière Krka. Notez les élevages d'huîtres et de moules. A la sortie du pont on oblique au 332° sur 0,79 M jusqu’à voir au 090 le feu Fl G 2s 5m 1Nm Triska (9 minutes, 12h56). On prend alors au 046° sur 0,40 M jusqu’à voir au 360 la tourelle Fl G 2s 6m 3Nm (4 minutes, 13h, se méfier du courant qui porte au sud dans l’anse). Virer alors au 318° sur 0,13 M pour laisser au 090 cette même tourelle (1 minute, 13h01). Prendre au 050° sur 0,33 M jusqu’à laisser au 270 la tourelle rouge Fl R 2s (4 minutes, 13h05), puis virer à nouveau au 340° sur 0,36 M pour laisser au 090 la Fl G 2s suivante (4 minutes, 13h09). On oblique au 051° sur 0,12 M (une minute) pour déborder la tourelle, puis on revient au 101° sur 0,48 M pour suivre le méandre (5 mn). A 13h15 on voit au 180 le secteur rouge du Fl 2s 6m (qu’on voyait jaune auparavant). On rentre alors sur le grand lac. 

Le grand lac sur la rivière Krk, 28 avril 2013

Prendre au 037° sur 1,46 M pour le traverser (17 minutes). A 13h32 on voit au 180 la tourelle verte Ostrica qui marque la reprise de la rivière Krka. Prendre alors au 096° sur 0,53 M (6 minutes). A 13h38 on voit au 360 la Fl R 2s 4m 1Nm Bila Stina. On continue sur ce même cap sur encore 0,62 M (7 minutes). A 13h45 on voit au 360 la Fl R 2s suivante. On remonte alors au cap 065° sur 0,48 M jusqu’à voir au 090 la tourelle verte Fl G 2s 5m 3Nm Kuk (13h51). Le second pont ne doit pas être très éloigné, peut-être même l’a t’on déjà passé (il ne figure pas sur ma cartographie électronique). Un dernier bord de 0,4 M au cap 018° mène à Skradin (13h55). 10 minutes pour rentrer les voiles et faire la manœuvre, débarquement à la volée de l'équipage à 14h05, 1h de visite de Skradin, ronds dans l'eau en attendant devant le port, récupération de l'équipage à 15h10.

Skradin, sur la rivière Krka, 110217

Départ de Skradin à 15h10. Cap au 202° sur 0,41 M jusqu’à voir au 090 la Fl G 2s Kuk (4 mn, 15h14). On oblique alors au 241° sur 0,46 M pour laisser au 360 la Fl R 2s suivante (5 mn, 15h19). Prendre le cap 275° sur 0,62 M pour voir la Fl R 2s 4m 1Nm Bila Stina au 360. Continuer sur ce même cap sur 0,53 M pour  arriver dans le 360 de la Fl G 2s qui marque l’entrée du lac (15h32). Traverser le lac en prenant au 217° sur 1,45 M. On arrive ainsi dans le secteur rouge (jaune par ailleurs) de la Fl 2s 6m qui marque l’entrée du déversoir du lac (15h49). Là, prendre au 281° sur 0,48 M jusqu’à voir au 180 la tourelle verte Fl G 2s 7m qui marque le tournant de la rivière (15h54). Prendre au 231° sur 161 m (une minute, 15h55) pour déborder la tourelle qu’on voit alors au 090, puis au 162° sur 0,36 M jusqu’à voir à tribord au 270 le feu Fl R 2s (15h59). On prend ensuite au 231° sur 0,33 M pour voir la Fl G 2s 6m 3Nm au 090 (3 mn, 16h02). On prend alors au 145° sur 0,14 M pour voir cette même tourelle au 360 (1mn, 16h03), puis on suit le cap 226° sur 0,37 M pour arriver dans le 270 de la Fl G 2s 5m 1Nm Triska. A 16h07, on prend au 152° sur 0,79 M pour franchir le pont en aval de la rivière Krka (9 minutes, 16h16). De là, suivre le cap 135° sur 2,48 M pour arriver à 16h45 le long des quais de Sibenik. 

Place de Sibenik, avril 2013Se garer le long du quai, régler la nuit à l'employé municipal qui va rapidement arriver sur le quai, et prendre son temps pour visiter la cathédrale Saint-Jacques et les petites rues : jardin du monastère, etc. Total de la journée : 44 M.

Jeudi 31 décembre : Départ mers minuit. Cap au 234° sur 0,48 M pour regagner l’entrée du Sv Ante Kanal et voir au 090 sa tourelle verte Fl (2) G 5s 8m 3Nm Turan (0hh05) ; prendre ensuite au 260° sur 0,94 M pour arriver dans le 360 de Fl G 2s 9m 4Nm, puis de la tourelle verte Fl G 2s 8m 1Nm Senisna (11 minutes, 0h16). On passe au 229° sur 0,49 M pour laisser à bâbord le Fl G 2s du fort autrichien (0h20), et passer entre les Rouge Fl(2) 6s et Verte Fl G 3s de sortie du Sv Anke Kanal (0h21). Arrivés au sud du feu rouge Fl(2) 6s, obliquer au 192° sur 0,44 M pour rejoindre l'ouest immédiat de Zlarin (Fl R 2s) qu'on laisse à tribord vers 0h26. 

Sv Ante Kanal, visite du fort St-Nicolas 6 avril 2014

Cap au 143° sur 2,04 M. On arrive ainsi dans le 270 de la bouée rouge Plic Krapani Fl 2s 7m (0h50, fonds de 25 à 30 m). On prend ensuite au 180° sur 1,52 M pour passer entre Zlarin à tribord et Drvenik à bâbord (au bout de 1,04 M on laisse au 090 le feu Fl G 3s 6m 4Nm au nord-ouest de Drvenik, 1h02). On aboutit ainsi dans le Prolaz Dvainka en laissant au 270 le feu Fl(2) 5s au sud de l'île Zlarin (1h08). De là, on prend au 244° sur 0,76 M en direction du Fl(2) 8s 11m au nord de Komc (pas sûr qu'ils ne soit pas hors de portée). A 1h17, on oblique au 180° sur 7M, pour laisser tous les dangers à bâbord. On franchit ainsi la ligne des 100m à 2h41. On oblique alors au 125° sur 2,59 M jusqu'à passer au 270 du feu Hr Mulo (fréquence inconnue, 3h12). De là, on prend le cap 121° sur 5,4 M jusqu'à un point situé au sud du feu de Muljica Fl W 3s 15m 5Nm, et à l'ouest du feu rouge sur l'écueil Murvica (fréquence inconnue, 4h16). On continue deux minutes par sécurité sur ce cap, puis on prend au 090° sur 16,7 M. A 7h36 on est au sud du feu à la pointe est de la grande île Ciovo. 2,70 M au 040° nous amènent à l'entrée de la rade de Split (8h04), puis 0,31 M au 346° nous mènent au quai d'honneur de la ville (8h07).

Le phare de Hrid Mulo, 17 février 2017 (auteur:author Philippe Bensimon)

Split 2

Split 5

Split 6

Départ de Split à 14h. Cap au 159° au 0,33 M pour gagner la sortie de la rade (14h04), puis au 219° sur 2,74 M. A 14h36 on est au sud de la pointe est de Ciovo. On prend au 270° sur 16,8 M. A 17h57 on a achevé le Drvenicki Kanal, laissé Murvica à tribord, et nous sommes au sud de Muljica. On prend alors au 300° sur 4,75 M pour arriver au sud de Mulo à 18h54. De là, on prend au 317° sur 13,9 M pour arriver au nord de la haute tourelle rouge Hr Bosnjak (hauteur 25 m) et au sud de la tourelle blanche sur la côte ouest de l'îlot Ravan (hauteur : 12 m), à mi-distance de ces deux amers (0,4 M environ, fonds de 65 m, 21h15). On continue sur ce même cap pour arriver juste à l'est de Rt Kakan (tourelle rouge, hauteur 8 m, qui marque l'entrée de la passe entre Kakan à bâbord et Kaprije à tribord : c'est le Kakanski Kanal (21h40). 10 mn pour rouler les voiles. 4mn et 0,37 M plein ouest nous emmènent à l'entrée du Kakanski Kanal (21h44). Nous le remontons à partir de là au 339° sur 0,79 M (9 mn, fonds supérieurs à 20 m sauf un court passage vers la fin compris entre 10 et 20 m, 17h36), puis 0,86 M au 106° amènent devant le port de Kaprije (17h46, pendilles sur le côté sud de l'appontement). Situé au plus profond de la baie intérieure sud-est (cf photo satellite ci-contre), c'est un joli village, boutiques, restaurants appréciés et épicerie très bien fournie.            Total de la journée depuis Sibenik : 81 M.

Kaprije_2011 (auteur:author Waerfelu)

Kaprije-satelite (auteur:author Nasa)Vendredi 1er janvier 2021 : Départ à 7h de Kaprije, cap au 287° sur 0,94 M (7h12), puis cap au 156° sur 0,97 M jusqu'à voir la tourelle rouge Rt Kakan qui marque la sortie du Kakanski Kanal au 293 (fonds de 31 m, 7h24). On passe au 253° sur 2,05 M pour embouquer la passe entre Rt Kakan à tribord et l'îlot Kamesnjak Vela à bâbord, on hisse les voiles (10 mn), et à 7h58 on voit au 121 la tourelle rouge de Rt Muna sur Zirje (distance 0,24 M, hauteur 9 m) et au 320 le danger isolé de Brak Pascica (fonds supérieurs à 50 m). De là, 0,43 M au 146° nous amènent au petit port tranquille de Luka Muna ou nous prendrons le petit déjeuner (8h03, on consacre une heure au petit déjeuner, peut-être pris dans le cockpit si tout est fermé dans le village).

Zirje_satelite, 15 septembre 2006 (auteur:author Nasa)

Départ de Luka Muna à 9h03. Cap au 317° sur 6 M. 10 mn pour hisser les voiles. A 9h26 on voit au 090 à 200 m le danger isolé Brak Prascica ; on continue sur ce même cap en visant le danger isolé Plic Cavlin, et à 10h15 on voit au 090 le sommet de Cavlin (33 m), le dernier des la série des îlots qu'on longe à tribord avant le danger isolé Plic Cavlin. De là on oblique au 328° sur 8,1 M. Au bout de 0,42 M on laisse à bâbord le danger isolé Plic Cavlin (distance : 90 m, 10h20), et on remonte ainsi le Murtersko More jusqu'à voir au 270 à 0,16 M la pointe sud d'Obun, îlot qui culmine à 21 m de haut (fonds de 38 m exactement, 11h52). On prend alors au 006° sur 2,22 M en direction de l'îlot Gnalic (le maintenir à gauche du mât), qu'on enroule dans des fonds de 31-32 m (on voit son extrémité N au 270 à 12h18). On prend alors au 332° sur 3,48 M pour remonter le canal entre Pasman à bâbord et le continent à tribord. On voit ainsi au 090 la première tourelle blanche (feu vert) de Biograd et au 286 la tourelle rouge au nord de l'île Planac (12h59). On est presque dans l'axe de la jetée qui protège l'entrée du port, et sensiblement au 270 du quai des carburants, au sud du quai des ferries. 0,25 M au 084° devraient nous conduire au quai des carburants (10 mn pour rouler les voiles, 13h12). 15 mn pour faire le plein. Sans autre indication on repart au 309° sur 0,21 M jusqu'à couper la ligne des 10 m (2 mn, 13h29) avant de prendre au 052° sur 0,22 M ce qui nous amène à 13h31 devant l'entrée du port (fonds inférieurs à 5 m, attention à bien laisser à tribord la bouée verte dépourvue de feu, non marquée sur ma carte, à l'extrémité nord du quai des ferries – elle est là pour nous éloigner de la jetée). 0,23 M dans le port au 126° devraient nous amener aux pontons. En comptant dix minutes pour faire la manœuvre, à 13h41 le bateau devrait être au ponton de Biograd.

Comme nous ne serons pas obligés d'arriver si tôt, c'est une journée où on peut prendre du temps pour des manœuvres de récupération d'homme à la mer à la voile, de la baignade, etc.

Soirée à Biograd, pizzeria ou dîner à bord selon les envies. Dernière nuit à bord. Total de la journée : 25 M. 

Samedi 2 janvier : réveil à 7h, petit déjeuner à bord, nettoyage du bateau, départ du bateau à 9h. Navette pour Zadar gare routière prévue au plus tard à 10h. Total des milles de la semaine : 386 M.

Biograd, the marina (behind, the isle of pasman), author Jean-no August 2007

Photos : Venise (1) 13 août 2013 (autheur/author Philippe Bensimon) ; Itinéraire de Venise à Split et Biograd (tracé sur OpenCPN, auteur/author Philippe Bensimon) ; Le Sun Odyssey 51 à Muna, 1er novembre 2019 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Le Sun Odyssey 51 (DR, photothèque du loueur) (1) ; Irish coffees préparés à bord, 30 novembre 2019 (DR, photothèque Ph. Bensimon) ; Navigation de nuit sur la rivière Krka, 30 novembre 2019 ; Cuisine à bord du Sun Odyssey 51, octobre 2019 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Le Sun Odyssey 51 (DR, photothèque du loueur) (2) ; Arrivée à Mali Losinj 14 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Mali Losinj 14 avril 2015 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Entrée du fjord de Mali Losinj, 14 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Venise (2 et 3) 13 août 2013 (autheur/author Philippe Bensimon) ; Pula, l'amphithéâtre, octobre 2019 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Pula-avion 28 octobre 2005 (author Orlovic) ; Arrivée de nuit au port de Cres, 13 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Entrée du monastère Saint-François, 14 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Cres, monastère Saint-François, 14 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Cres, 14 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; L'îlot Hrid Zaglav, 14 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Mali Losinj, la promenade, 14 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Coucher de soleil sur l'Adriatique (auteur/author Philippe Bensimon) ; Falaises de Dugi Otok, 15 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Près de l'entrée du Prolaz Mala Proversa, 15 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Le Prolaz Mala Proversa, 15 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Uvala Cuscica, 16 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; La baie de Sali 10 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Sali, 10 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; A l'ouest du nord de Murter, 19 février 2017 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Monastère dans la baie de Hrmina, 8 avril 2013 (auteur/author Philippe Bensimon) ; La marina de Hrmina, 8 avril 2013 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Baie de Hrmina (Murter) 8 avril 2013 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Cuisine à bord, Sali, 10 avril 2016  (auteur/author Philippe Bensimon) ; Le fort autrichien Saint-Nicolas, Sv Ante Kanal, 8 avril 2013 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Base sous-marine dans le Sv Ante Kanal, 6 avril 2014 ; Rivière Krka, 9 avril 2013 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Ostréiculture sur la rivière Krka, 9 avril 2013 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Lac sur la rivière Krka, 9 avril 2013 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Skradin sur la rivière Krka, 11 février 2017 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Cathédrale Saint-Jacques, Sibenik 9 avril 2013 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Place de Sibenik, 9 avril 2013 (auteur/author Philippe Bensimon) ; A quai au fort Saint-Nicolas, Sv Ante Kanal, 10 avril 2013 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Le phare de Hrid Mulo, 17 février 2017 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Split (1 à 3, auteur/author Philippe Bensimon) ; Kaprije_2011 (auteur/author Waerfelu) ; Zirje_satelite, 15 septembre 2006 (auteur/author Nasa) ; Biograd, the marina (behind, the isle of Pasman) (auteur/author Jean-no August 2007) ; Biograd na Maru, 11 avril 2014 (auteur/author Philippe Bensimon).

Biograd na Moru 11 avril 2014

20 juin 2020

Croisière de décembre : découvrez avec nous l'Istrie, Ravenne et Venise du 19 au 26 décembre 2020. Plan de navigation détaillé

Itinéraire Biograd-Venise mars 2020 sur OpenCPN

Notre prochaine croisière d'entraînement vous est ouverte. Elle aura lieu en Croatie et en Vénétie, entre Biograd, Venise et Split du 19 décembre 2020 au 2 janvier 2021. Ces deux semaines sont fractionnables en deux croisières d'une semaine chacune. La première semaine (du 19 au 26 décembre) nous irons plus au nord que d'habitude, remontant pour la première fois jusqu'à Ravenne et Venise en Italie. Nous y découvrirons des baies superbes, les mosaïques uniques de Ravenne, le Palais des doges de Venise, ses îles, ses lagunes et ses canaux. J'ai publié le 15 décembre des photos du bateau, et un planning sommaire de ces deux croisières sur lesquelles nous commençons déjà à avoir des inscriptions. Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation détaillé de la première semaine, qui nous emmènera de Biograd (à 35 km de l'aéroport de Zadar) jusqu'à Ravenne et Venise (aéroport à proximité). Le plan de navigation de la seconde semaine (de Venise à Biograd en poussant jusqu'à Split) avec un itinéraire complètement différent) sera publié dans quelques jours.

Capture d’écran 2019-06-27 à 20

Du samedi 19 sécembre au samedi 26 décembre 2020 j'offre à des équipiers une superbe croisière à la découverte de Venise et de Ravenne (Italie) et de l'Istrie (région de la Croatie). Nous aurons un Sun Odyssey de 51 pieds (15,40 m) doté de tout le confort : pont en teck, cinq cabines, quatre cabinets WC/douches, convertisseur 220V, réfrigérateur, accès internet à bord possible, grand-voile et génois sur enrouleur, radar, propulseur d'étrave, prise MP3 - iPod, etc. Depuis la marina de Biograd (ancienne Alba maritima, capitale romaine de la Liburnie à 35 km de l'aéroport de Zadar) nous irons visiter Zadar, ville romaine et vénitienne, Pag, Krk et le splendide Velebitski Kanal, Opatija, station balnéaire de la Cour d'Autriche, Ravenne et ses mosaïques, Venise la cité des doges - véritable musée à ciel ouvert, avec du temps pour visiter. Des photos du bateau que nous aurons ont été publiées le 15 décembre 2019.

NB : Pour ceux qui souhaitent une croisière de deux semaines, le retour de Venise à Biograd nous emmènera très au sud, jusqu'à Split et au mausolée de l'empereur Dioclétien, à la découverte des trésors de l'archipel des Kornati (du 26 décembre 2020 au 2 janvier 2021, conditions identiques à celles de la première semaine).

Capture d’écran 2019-06-27 à 20

Nous recherchons des équipiers. Ambiance cool (découvrir, se perfectionner dans une ambiance agréable et joyeuse). Participation aux frais : 450 euros pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 225 euros par personne), plus la nourriture. On fera un peu plus de 352 M dans les paysages superbes et très variés de la Croatie et de la Vénétie : ports, mouillages, visites, etc. Nous aurons plusieurs nuits de navigation ; les quarts (facultatifs) se feront toujours à deux ou à trois. Cette croisière d'initiation et de découverte du monde du voyage en voilier est destinée en priorité à la formation des équipiers de l'expédition T2A. Nous naviguerons de façon traditionnelle, à la carte et au compas de relèvement, réservant l'usage du GPS à des vérifications de sécurité. Très variée, cette croisière permettra à tous de tenir la barre d'un grand voilier, et découvrir les différentes manœuvres de port de jour comme de nuit (manœuvres sur aussières, amarrages le long du quai et sur pendilles), les prises de corps mort, les mouillages avec orin, les manœuvres d'homme à la mer à la voile comme au moteur (nous récupérerons tout ce qui flottera sur notre route), la navigation de nuit (intéressant pour ceux qui envisagent des longs parcours), l'utilisation du radar, etc. Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Le bateau étant grand, nous ouvrons aussi cette croisière à des équipiers non membres de l'expédition. Les enfants et les débutants sont les bienvenus. Naviguer en famille, c'est toujours du bonheur ! Nous participerons également à un programme de comptage d'animaux marins.

Plan de navigation :

Samedi 19 décembre : Embarquement à Biograd. Installation à bord, check-in du bateau à 14h, avitaillement à 15h, safety brief à 17h30, dîner et fin du safety brief entre 19h et 20h au restaurant de la Marina Kornati de Biograd ou à bord.

Biograd, the marina (behind, the isle of pasman), author Jean-no August 2007

Biograd na Moru 11 avril 2014

Départ à 20h30. De la sortie du port de Biograd on prend immédiatement au 090° sur 0,55 M (6 mn à 5 kt) jusqu'à voir au 182 le phare rouge sur l'îlot Planac (11 m de fond). De là on hisse les voiles (10 mn) et on prend au 319° sur 2,13M Attention à ne jamais descendre en dessous de ce cap, ni en dessous de la ligne des 5m, sinon tirer légèrement à tribord, on vise la tourelle blanche sur l'îlot Ricul (hauteur 8m). On laisse à tribord la tourelle verte Plic Kocerka, puis à bâbord les îles Babac et Komornik en suivant le marquage du chenal (bouées vertes à tribord, rouges à bâbord).Quand on voit la tourelle rouge de Komornic au 212 on prend au 291° sur 0,66 M (21h11). On voit rapidement et simultanément la tourelle verte au sud de Galesnjak au 033 et la tourelle blanche de Ricul au 060 (21h18). C'est le moment d'entamer un bord de 6,17 M au 313°. 

Le château de Sukosan, 19 février 2017 (auteur Philippe Bensimon)

A 22h20 on coupe la ligne des 20m ; on voit au 360 le phare blanc de Podvara Sukosan (Fl5s6m, pointe Sud de la baie de Sukosan) ; on vient de laisser à bâbord l'entrée de Luka Zdrelac. Quand on voit au 090 le feu de Podvara on oblique au 035° sur 0,41 M pour entrer dans la baie de Sukosan. Arrivée prévue 22h25. Selon la météo, mouillage dans la baie de Sukosan ou poursuite sur Zadar (arrivée dans ce cas vers 23h40). Total de la journée : 9,6 M.

Dimanche 20 décembre. Départ à 6h. On rejoint au 270 de Rt Podvara la ligne des 20m (environ 3 mn, cap à vue supérieur au 180° selon l'endroit où on aura passé la nuit). On prend alors au 318° sur 3,38 M jusqu'à voir au 090 le feu FlG3s7m4Nm Frangiflutti (6h43). On prend alors au 326°. A 7h01 on passe devant l'entrée du port médiéval de Zadar (Fosa). Au bout de 2,17 M (7h09) on voit au 090 les feux verts d'entrée de la baie puis du port de Zadar.

Le port médiéval de Fosa (Zadar) 19 février 2017, author Philippe Bensimon)

Première solution : on oblique au 082° sur 0,36 M pour arriver au nord du feu vert de l'entrée du port de Zadar (celui qui longe le flanc nord-est de la ville historique, 4 mn). On affale alors les voiles (10 mn) puis on prend au 090° sur 0,41 M (4 minutes), puis au 126° sur 0,15M (1 mn) pour rentrer dans le port en suivant les remparts. Un dernier bord au 076° de 164m dans le port mène à l'entrée de la marina. A 7h24 on devrait être dans le port de Zadar.

Lever du soleil sur le port de Zadar, 20 février 2017 (author Philippe Bensimon)

Seconde solution, plus intéressante techniquement : on vient de frôler la ligne de sonde des 20m. On peut s'en servir pour arriver en aveugle jusque devant le feu rouge d'entrée du port de Zadar (sondeur, cap, speedo et chronomètre pour l'estime, au besoin on affale pour avoir une vitesse plus stable). 

On débarquera à la volée l'équipage en rive gauche du port le temps de la visite. A voir : le Forum romain, l'église Saint-Donat du IXe siècle, le musée d'archéologie sous-marine (un des plus intéressants en Méditerranée), les églises de la place - superbes - et aller faire un tour du côté du vieux port médiéval pour avoir une idée de la taille des bateaux de l'époque... Aller aussi écouter les orgues marines. 

Zadar, le forum, l'église Saint-Donat et le beffroi, 28 avril 2013 2

Zadar, 28 avril 2013

Départ de Zadar, 20 février 2017 (author Philippe Bensimon)

Zadar, le forum, l'église Saint-Donat et le beffroi, 28 avril 2013 2

Zadar, intérieur de l'église Saint-Donat, 28 avril 2013

Départ de Zadar à 9h. On hisse les voiles (10 mn) et on prend au 283° sur 2,33M à 5 kt jusqu'à voir au 180 la tourelle rouge de Rt Sv Grgur et au 090 le phare de Punta Mika (14m, 9h42, sondes de 45m). De là, cap au 325° sur 14,6M dans le Zadarski Kanal. A 10h26 on laisse au 090 le phare de Petrcane, et quelques minutes après on voit au 270 la tourelle rouge et noire de Sajda. A 11h51 on voit au 90 le pont qui relie Vir au continent à Privlaka, et la baie de Privlackizaton. A 12h37 on voit au 270 l'extrémité nord de Vir. On vire alors au 063° sur 2,93M pour contourner Vir, jusqu'à voir au 090 la tourelle rouge de Povljana, au 360 le phare blanc de Rt Zaglav sur Pag, et couper pour la seconde fois la ligne de sonde des 50m (caractéristique, 13h12).

Vir-Red_rocks (David Berta)

On prend alors au 125° sur 7,3M dans le Kanal Nove Povljane entre Vir et Pag (balisé, tourelles rouges à bâbord dans ce sens), jusqu'à voir au 270 le pont Privlacki gaz précédemment repéré, et au 360 la bouée rouge Prutna Ninski Zaliv (14h39). On prend au 030° sur 1,56M pour sortir du Ninski Zaljev entre Pag et le continent, puis passer entre celui-ci et un petit îlot (4m de fond dans le passage). Une fois retrouvés les fonds de 20m (14h57) on vire au 113° sur 2,14M pour arriver au sud de Pag et de ses deux derniers petits îlots. Quand on voit au 360 le phare rouge et blanc à la pointe sud d'Otok Sikavac Mali (15h22), on vire au 020° sur 3,25M pour traverser le Ljubacka Vrata et entrer dans le Velebitski Kanal. A 15h50 on passe sous le pont qui relie Pag au continent (tirant d'air max : 30m). A 16h01 on voit au 180 le phare blanc sur Rt Tanka Nozica (8m). De là on prend au 320° sur 6,6M pour remonter le Velebitski Kanal, jusqu'à voir le phare blanc de Hrid Koni au 270 (17h20). On oblique alors au 306° sur 6,8M. On passe ainsi vers 18h18 au sud du phare Fl W 5s 62m 7Nm sur Rt Kristofor (Pag). On affale les voiles (10 mn) et on continue pour entrer dans le Paska Vrata et à 18h51 on est au nord du feu Fl R 3s 10m 4Nm sur Rt Sv Nikola (qu'on a laissé à bâbord juste avant). On prend alors au 240° sur 0,71M jusqu'à voir ce même feu au 90 (on contourne la Rt Sv Nikola, 8 mn, 18h59). Un dernier bord au 153° sur 2,31M nous amène devant l'entrée du port de Pag (balisage avec des bouées vertes depuis le môle du ferry, Fl R 5s 7m 7Nm). Arrivée vers 19h26. On se gare à l'extérieur du bassin, le long du quai côté rivière (3m de fond). Construite au XVe siècle, Pag est restée une ville médiévale. Visite de la ville, dîner à bord, éventuellement café et pousse-café en ville. Total de la journée : 57,9 M. 

Pag_-_promenade (Sebbelsandra)

Rab, 11 avril 2016

Rab, arrivée au port, 11 avril 2013

Rab, 11 avril 2016 1Velebitski_kanal (Roberta F

Lundi 21 décembre : Départ à 7h. Cap 230° sur 2,39M, jusqu'à voir au 90 le feu Fl R 3s 10m 4Nm sur Rt Sv Nikola (7h28). On prend alors au 060° sur 0,86M pour voir au 180 ce même feu (10 mn, 7h38). On vire au 118° sur 1,83M pour contourner la Rt Sv Nikola et sortir du Paska Vrata. A 7h59 on voit au 360 le phare Fl W 5s 62m 7Nm sur Rt Kristofor repéré la veille. De là un premier bord au 076° sur 0,97M nous amène au milieu du Velebitski Kanal ; on voit alors le phare de Rt Kristofor au 270 (11 mn, 8h10). 

Arrivée à Krk 12 avril 2016 3

On sort les voiles (10 mn et on remonte le Velebitski Kanal au 318° sur 11M en laissant successivement à tribord la tour et le château de Karlobag (au 90 vers 9h06) et le phare de Jurisnica (9h54). A 10h32 on voit au 270 le feu sur Rt Zallotok, délimitant une pointe de Pag. On oblique alors au 306° sur 18M pour finir le Velebitski Kanal et franchir le Paski Kanal entre Pag et Rab. 

Arrivée à Krk 12 avril 2016 2

A 11h59 on voit au 90 la pointe sud de Rab ; à 13h03 on voit au 360 le phare blanc sur Rt Kanitalj (Rab). A 14h08 on voit au 90 le phare blanc Rt Kalifront Donja Punta : de là on prend au 360 sur 11,4M pour traverser le Kvarneric et rejoindre Krk. On voit ainsi successivement le phare blanc de Rt Sorinj (au 90 à 14h46), la pointe sud des petits îlots Kormati (au 270 à 15h58) et la tourelle verte sur Rt Negrit (au 90 à 16h24). De là 2,76M au 342° nous mènent directement à Krk, la ville principale d'Otok Krk. Total 20,6M (5h). Arrivée à 16h57. Débarquement pour ceux qui le souhaitent, une heure pour la visite des vestiges romains et de la cathédrale du XIIe siècle.

Krk 12 avril 2016

Selon les envies et la météo, on reste au port de Krk ou on repart ensuite (17h57) pour le superbe mouillage de Punat, dans une baie très fermée comportant un îlot avec un monastère franciscain doté d'une belle bibliothèque. Cap au 120° sur 1,94M pour arriver à l'entrée du chenal conduisant à Punat (23 mn, 18h20), puis 0,68 M au 032° permettent de passer à 3 kt les premières bouées rouges et vertes balisant le chenal. Les premières et troisièmes sont des Fl G 2s 4m, la deuxième et la rouge qui lui fait face ne sont pas éclairées. On est dans 2,4m de fond. Arrivés à hauteur de la troisième bouée (18h33) on prend au 355° sur 1,19M et on mouille dans 5 à 6m de fond après avoir dépassé Marina Punat. Mouillage vers 18h56. Dîner et nuit au mouillage.

En route vers Krk 12 avril 2016

 

Krk au lever du soleil, 13 avril 2016

Krk bateaux de pêche rentrant au lever du soleil 14 avril 2016

Mardi 22 décembre : Réveil à 7h30, départ à 8h. Du mouillage de Punat, cap au 175° sur 1,19M à 5 kt jusqu'à arriver à côté de la deuxième bouée Fl G 2s (attention au vert, dans l'ordre on verra un feu Fl G 4s (à terre), puis les bouées Fl G 2s, 14 mn, 8h14). De là on réduit à 3 kt et on vise la dernière bouée verte Fl G 2s qu'on laisse à bâbord (cap 212°, 0,34M, fonds de 2,4 puis 2,9m). On continue après la bouée verte et quand on voit le Fl W 2s 9m 5Nm de Rt Pod Strazieu au 90 on est sortis du chenal (8h20). On vire au 189°sur 1,83 M jusqu'à voir au 090 le feu vert de Tranjevo qui marqur le Rt Negrit qui ferme la baie côté Est (8h42). On prend alors au 126° sur 3,88 M jusqu'à dépasser l'îlôt Otok galun et sa tourelle blanche qu'on laisse à tribord. Quand on voit Galun au 270 (6h57), on vire au 104° sur 2,83 M jusqu'à voir s'ouvrir les caps Rebuca et Sokol alignés (10h). On prend alors au 056°sur 4,09 pour passer la passe. 1,07 M après on voit au 180 la tourelle blanche à tribord de Rt Strazica (10h12). On continue ce bord jusqu'à voir Rt Sokol au 304 (3,02 M; 10h49). Quand on voit bien ouverte la passe entre Krk et l'îlot Zecevo, on prend au 360° pour franchir cette passe en laissant Zecevo à bâbord (on passe non loin de Zecevo au bout de 1,89 M, on voit sa côte nord s'ouvrir à 11h11). On oblique alors au 326° sur 12,2 M dans le Velebitski Kanal pour arriver à 13h37 au nord du feu Rt Silo dans le Vinodolski Kanal. De là on vire au 261° sur 1,48 M pour entrer le chenal qui donne dans le Zaljev Soline où se situe Klimno. Quand on passe au nord de la première tourelle rouge Soline Fl5s9m (13h54) on oblique légèrement au 255° sur 0,70 M pour arriver au nord devant Klimno à 14h02. Mouillage ou amarrage à Klimno selon les possibilités. Total de la journée : 30 M. La distance étant courte, nous prendrons sans doute du temps pour faire des exercices en mer (récupération de l'homme à la mer au moteur et à la voile, demi-tours sur place, etc.) ce qui retardera sans doute si la météo le permet notre arrivée à Klimno.

Opatija, 11 août 2013

Opatija, bruschetta et Prosecco 12 avril 2016

Mercredi 23 décembre : Départ de Klimno à 6h. Si on est au mouillage sur la ligne des 5m la plus au sud (probable), on prend au 079° sur 0,70M en laissant à une centaine de mètres à tribord les feux de Soline (Fl 2s, puis Fl 5s). On peut aussi se laisser guider dès qu'on la touche par la zone des 10m dont on peut décider de ne plus sortir. Quand on passe au nord de ce dernier (6h08), on continue sur 0,18 M (2 mn) sur le même cap. Attention, les temps sont calculés pour une vitesse de 5 nœuds, modifier si vitesse 3 kt.  A 6h10 dans environ 30 m de fond on prend au 338° sur 3,65 M jusqu'à voir au 090 le feu Fl W 2s 9m 5Nm fermant Uvala Trstena (6h53). On prend alors plein nord sur 0,32 M pour voir au 270 le Fl R 2s 9m 3Nm de Rt Bejavec (6h56). On oblique alors au 325° sur 1,18 M pour passer d'abord à l'est, puis au N du feu Fl 3s 12m de Rt Voscica (au nord de celui-ci à 7h10). De là on prend au 288° sur 0,82 M jusqu'à passer au sud de l'extrémité ouest de Rt Dubno et voir en même temps au 321 le milieu du pont le plus à droite (7h19).

Croatie, le pont qui relie Sv Marko au continent, 23 octobre 2019

On prend au 321° sur 0,29 M jusqu'à voir au 353 le phare rouge de SV Marko ; dans le même temps on touche ou frôle la ligne des 50m (3 mn, 7h22). De là, on prend au 032° sur 0,31 M pour voir la tourelle rouge de SV Marko au 270. Au même moment on recroise la ligne des 50m (pour en sortir vers le bas cette fois, 3 mn, 7h25). On vire alors à bâbord au 311° (ce qui permet de rester dans les fonds de 50m) sur 0,70 M pour voir plein nord par 50m de fond la tourelle blanche et rouge de Rt Ostro, qui marque l'ouverture à l'est du Bakarska Vrata (8 mn, 7h33). De là on entame un grand bord de 11,4 M au 293°. A 7h49 on voit une marque spéciale au 360, puis à 8h36 l'entrée du port de Rtinscica, et à 8h48 l'entrée de Luka Rjeka, le grand port de Rjeka protégé par un très long môle. A 9h49 on est devant l'entrée du port d'Opatija. 10 mn pour s'amarrer au côté extérieur du môle, bateau à quai en gros à 10h. Départ d'Opatija à midi précise. Après s'être écartés du quai, cap au 196°sur 9,9M pour voir au 270 la tourelle rouge de Rt Sip, qui marque l'entrée du TSS entre Cres et le continent (13h58). De là, nous empruntons l'Inshore Traffic Zone nord, cap au 191° sur 3,07 M, jusqu'à voir au 350 la tourelle blanche de RT Masnjak et au 196 celle de Sk Varanska qui marque pour nous l'extrêmité E du continent (fonds de 60m, 14h34).

Croatie, entre Cres et le continent, 23 octobre 2019

Tomates Mozarella dans le TSS entre Cres et le continent, 23 octobre 2019

C'est la fin du TSS. De là, nous obliquons au 188° sur 7,8M jusqu'à laisser à tribord Sv Varanska ( vue au 270, 15h46), puis voir au 270 la grande tourelle blanche de Rt Korma (Punta Nera, 16h07). On prend alors au 217° sur 11,7 M jusqu'à voir au 270 la tourelle blanche de Rt Marlera (18h27), puis au 226° sur 6,7 M jusqu'à arriver au sud de Plicina Albanez (Fl(2)8s15m, 19h47). De là, cap au 250° sur 40,6 M. Ce cap permet de passer en arrière d'un premier TSS, et de couper à la perpendiculaire le second TSS. 

Jeudi 24 décembre : On sort du TSS vers 3h50, par 44°30' N et 013*00' E. On prend alors le cap 268 sur 27,4 M, pour rejoindre une bouée jaune éclairée qu'on laisse 600m au nord à tribord à 9h18 (le TSS de sortie de Ravenne laisse la bouée au sud). En continuant 1,95 M sur le même cap 268 on arrive un peu au sud de l'entrée de l'avant port de Ravenne (9h41). 0,30 M au nord nous permettent de rejoindre l'entrée sans emprunter le TSS (4mn, 9h45). 1,10 M au 256° permettent de rejoindre le môle d'entrée de la marina (9h58). Total depuis Klimno : 134 M.

Visite de Ravenne (bus pour la cité de Ravenne depuis la marina, visite et retour au bateau). 

 

Départ de Ravenne à 18h. De la marina de Ravenne on rejoint l'entrée du Canale Baiona en laissant proches à bâbord les moles de la marina et la rouge d'entrée du Canale Baiona. Parvenus au milieu de celle-ci, entre la rouge et la verte (4 mn à 3 kt, 18h04), on prend en suivant le chenal balisé par des bouées R et G au cap 080° sur 0,99 M (19 mn à 3 kt, 18h23). De la verte de sortie de l'avant port de Ravenne, prendre au 026° sur 31,76M. On met les voiles (10 mn) et on passe à 5 kt. Au bout de 2,26M, on traverse la ligne des 10m (19h). On continue encore 29,5 M sur ce même cap, en laissant quantité de feux, tous à bâbord. 

Vendredi 25 décembre : A 0h55 on laisse proche à bâbord une marque spéciale Fl(5)Y20s3Nm, quelques secondes après avoir vu au 270 une cardinale est Q(3)W10s4m6Nm. On est par 28-29m de fond. On prend alors au 350° su 7,4 M. on voit ainsi la marque spéciale Fl (5)Y20s6m5Nm qu'on laisse plein est à 1,21 M à 2h23. De là on oblique au 043° sur 8,1 M pour traverser entre les deux TSS et rejoindre l'Offshore. On sort du carrefour des TSS à 4h00. De là on prend au 360° sur 3,69 M pour laisser très proche à tribord la marque spéciale FlY2s3Nm (4h44). On oblique alors au 312° sur 11,5 M. Au bout de 7,2 M on coupe la ligne des 20m (6h10). A 7h02 on doit commencer à voir droit devant la marque spéciale FlY3s4m3Nm en limite de portée, et, nette à 11h du bateau, la tourelle Venezia FlW10s7m6Nm qui marque l'entrée du chenal balisé. On est dans 18,2m de fond. On pique directement sur la tourelle Venezia au 291° sur 3,120 M pour la laisser proche à bâbord à 7h41. On repère alors l'enfilade des bouées R et G du chenal d'accès à Venise, qu'on suit, d'abord au 302° sur 1,29 M° pour entrer dans le chenal entre les FlR2s6m5Nm et FlG2s6m5Nm situés au bout de chaque môle (7h56), puis au 300° sur 3,14 M dans le chenal (vitesse 3 kt, en visuel on suit l'alignement de FlG4s3m5NM et de FlW3s13m11NM).

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A 8h58 on arrive à un coude qui nous oblige à virer sur une sonde de 21m au 254° sur 0,33 M (6 mn). Nous arrivons ainsi à 9h04 sur une sonde de 18m (presque 19m), située au sud du FlG4s6m5Nm. De là, on oblique au 217° sur 0,57 M dans le Canale di San Nicolo (11 mn, profondeurs toujours supérieures à 10m, en visuel on va vers une Fl(3)Y9s6m5Nm plantée à l'intersection du canale San Nicolo et du canale delle Navi). A 9h15 sur des fonds de 10,9m on prend au 274° sur 0,33 M pour entrer dans le Canale delle Navi. On négocie alors (9h21) un coude en prenant au 325° sur 0,55 M jusqu'à taper à 9h32 la ligne des 10m devant l'entrée de la marina de Venise. 0,28 M au 279° permettent d'en franchir l'accès. Fonds de 5m partout dans la marina. Arrivée : 9h35. Bateau amarré dans Venise : 9h50. Total depuis Ravenne : 73 M. Total de la semaine : 352 M.

Visite de la ville, de ses îles et de ses lagunes, à pied et avec le bateau - planning à définir ensemble en fonction des envies des équipiers. Dîner dans Venise ou à bord, nuit à bord à Venise.

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Samedi 26 décembre : débarquement en fin de matinée pour ceux qui choisissent de ne passer qu'une semaine avec nous, embarquement pour ceux qui feront avec nous la seconde semaine et le retour de Venise à Biograd. Déjeuner à bord, avitaillement du bateau, safety brief, dîner à bord. Départ de Venise fixé à 20h.

Photos : Itinéraire de la première croisière, de Biograd à Venise tracé sur OpenCPN (auteur/author Philippe Bensimon) ; Le Sun Odyssey 51 (1 et 2), DR ; Biograd, the marina (behind : the isle of pasman) (auteur/author Jean-no, August 2007) ; Biograd na Moru, 11 avril 2014 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Le château de Sukosan, 19 février 2017 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Le port médiéval de Fosa (Zadar) 19 février 2017 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Lever du soleil sur le port de Zadar, 20 février 2017 (auteur/author Philippe Bensimon) ; L'église Saint-Donat et le Forum de Zadar (auteur/author Philippe Bensimon) ; Détail d'une colonne près du Forum de Zadar (auteur/author Philippe Bensimon) ; Départ de Zadar, 20 février 2017 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Dauphins devant Nin, peu après Zadar, 20 février 2017 (auteur/auteur Philippe Bensimon) ; Le senneur Pauki au large de Vir, 20 février 2017 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Devant Maun, 11 avril 2016 (auteur/author. Philippe Bensimon) ; Arrivée à Rab, 11 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Rab, clocher 12 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Rab, la ville (1 et 2), 11 avril 2016 (auteurauthor Philippe Bensimon) ; Coucher de soleil sur Rab, 11 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Arrivée à Krk, 12 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Krk, détail d'un puits, 21 février 2017 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Krk, 12 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; La baie de Punat au petit matin 22 février 2017 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Punat (auteur/author Philippe Bensimon) ; Kirk, lever du soleil, 13 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Krk, bateaux de pêche rentrant au lever du soleil 13 avril 2016 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Opatija,11 août 2013 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Déjeuner à Opatija, 2017 (auteur/author Philippe Bensimon) ; passage sous le pont de Sv Marko, 23 octobre 2019 (auteur/author Philippe Bensimon) ; dans l'Inshore entre Cres et le continent, 23 octobre 2019 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Tomates mozarella à bord, 23 octobre 2019 ; "The_good_Shepherd"_mosaic_-_Mausoleum_of_Galla_Placidia (Ve siècle, photo auteur/author Petar Milošević) ; Venise, 12 août 2013 (1 à 5), (auteur/author Philippe Bensimon) ; Le Sun Odyssey 51 au mouillage, 23 octobre 2019 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Venise, 11 août 2013 (1 à 4) (auteur/author Philippe Bensimon).

Le Sun Odyssey Quint II au mouillage 231019

Venise 11 août 2013 7

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19 juin 2020

Prochaines croisières d'entraînement : l'Istrie (nord de la Croatie), Ravenne et Venise en décembre 2020 - Cruise in Croatia

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Capture d’écran 2019-06-27 à 20

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Pour nos croisières d'entraînement de Noël et du Jour de l'an nous retournerons à Biograd (Croatie). De là nous irons à la découverte de l'Istrie (nord de la Croatie, et Ravenne et Venise en Italie. Nous remonterons la première semaine de Biograd à Opatija (la cité balnéaire de la Cour d'Autriche), en passant par les paysages somptueux du Velebitski Kanal. Une nuit de navigation nous conduira ensuite à Ravenne ; une deuxième nuit nous emmènera à Venise. La seconde semaine nous reviendrons de Venise à Biograd, avec un itinéraire, des mouillages et des escales complètement différents de ceux de la première semaine : archipel des Kornati, rivière Krka, etc.. Si la météo le permet, nous descendrons jusqu'à Split. Renseignements et inscriptions : +33 (0)6 81 34 65 31 tous les jours de 14h à 19h.

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Vous trouverez ci-dessous un aperçu sommaire des étapes que nous allons parcourir. Biograd est située à 35 km de Zadar, en direction de Split. Depuis la France, le plus rapide est de prendre un vol pour Zadar, et de réserver un taxi pour rejoindre la marina de Biograd depuis l'aéroport de Zadar (65 euros pour quatre personnes, 85 euros pour un minivan pouvant accueillir jusqu'à 8 passagers). La solution la plus écologique - que j'ai adoptée - est un Flixbus (25 heures de car de Lyon à Biograd dont quatre heures d'escale à Rijeka à l'aller, et quatre heures d'escale à Zagreb au retour). C'est aussi la solution la plus économique : l'aller/retour coûte aujourd'hui 56 euros. La première semaine :

Samedi 19 décembre 2020 : Embarquement à Biograd. Installation à bord, check-in du bateau à 14h, avitaillement à 15h30h, safety brief à 18h, dîner à 20h dans une pizzeria de Biograd ou à bord.

Dimanche 20 décembre : départ à 7h, passage devant Zadar, visite du Velebitski kanal, arrivée à Pag à 19h (53 M parcourus dans la journée).

Lundi 21 décembre : départ de Pag à 6h, arrivée à Krk à 16h, visite de la ville, départ de Krk (cité médiévale) à 17h, mouillage dans la baie de Punat à 18h. Nuit au mouillage (53 M).

Mardi 22 décembre : départ de Punat à 8h, arrivée à Klimno (dans une baie très protégée) à 14h15 (31 M)

Mercredi 23 décembre : départ de Klimno à 6h, petit déjeuner et visite d'Opatija entre 8h et 10h, passage entre Cres et le continent et nuit de navigation 

Jeudi 24 décembre : arrivée à Ravenne (marina) à 10h (140 M depuis Klimno). Formalités, bus et visite de Ravenne et de ses mosaïques. Retour au bateau et départ à 18h.

Vendredi 25 décembre : arrivée à Venise à 8h (68 M). Visite des îles, des lagunes et des canaux : Murano, Lido, etc.

Total de la semaine 353 M.

Capture d’écran 2019-06-27 à 20

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Seconde semaine : Samedi 26 décembre : Journée à Venise, manœuvres dans les alentours le matin, théorie, changement d'équipage, avitaillement, visite safety brief, etc. Venise dispose aussi d'un aéroport desservi par les compagnies régulières. Départ de Venise à 20h.

Dimanche 27 décembre : arrivé à Pula à 11h, visite de Pula et de son amphithéatre romain, départ à 15h. Arrivée à Cres à 1h du matin (117 M depuis Venise).

Lundi 28 décembre : départ de Cres à 9h30, visite de Mali Losinj en soirée. Départ de Mali Losinj à 19h30, nuit de navigation dans l'Adriatique...

Mardi 29 décembre :... arrivée à l'entrée du Prolaz Mala Proversa à 8h (superbe passage qui relie l'Adriatique au Murtersko More), passage à Uvala Cuscica, arrivée à 11h30 à Sali, petit port sur l'île Otok Duji. Départ de Sali à 13h30 pour Hrmina (Otok Murter) où nous arriverons vers 18h30. Nuit à Hrmina (123 M depuis Cres).

Mercredi 30 décembre : Départ de Hrmina à 7h, remontée de la rivière Krka sur plusieurs milles (parc naturel), arrivée à Skradin à 14h. Visite de Skradin, départ à 15h. Arrivée à 16h45 à Sibenik, visite de la ville médiévale et de la cathédrale Saint Jacques - la première à avoir été dotée d'une voûte sans mortier (44 M depuis Hrmina). Départ vers minuit de Sibenik.

Jeudi 31 décembre : arrivée à 8h15 à Split (41 M depuis Sibenik). Visite de Split et du Palais de Dioclétien. Départ de Split à 14h, arrivée à Kaprije sur l'île du même nom à 22h. Nuit à Kaprije.

Vendredi 1er janvier 2021 : 7h départ de Kaprije, petit déjeuner à Muna sur Zirje (île voisine, tout fermé hors-saison) entre 8h et 9h, retour à Biograd à 14h ou plus tard (24 M, on peut aller déjeuner à Pakostane, station de vacances datant de l'époque romaine, ou/et consacrer l'après-midi à des exercices intéressants). Dîner dans le restaurant de la marina et dernière nuit à bord.

Samedi 2 janvier : départ du bateau avant 9h.

Total de la seconde semaine : 385 M.

Les plans de navigation détaillés de ces deux semaines seront publiés dans les jours qui viennent.

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Nous aurons durant ces quinze jours un Sun Odyssey 51 de 15,35 m rénové en 2017, doté d'un pont en teck, de cinq cabines doubles, de quatre cabinets de toilette WC/douche, d'une glacière et d'un réfrigérateur, d'un convertisseur 12/220 volts, d'un propulseur d'étrave, d'un radar, d'une annexe avec moteur hors-bord, etc. GV et génois sont sur enrouleurs (cf. photos illustrant cet article). 

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Vous avez trois possibilités pour embarquer avec nous : du samedi 7 mars au samedi 14 mars (de Biograd à Venise), ou bien du  samedi 14 mars au samedi 21 mars (de Venise à Biograd en passant par le passage du Prolaz Mala Proversa et Split, itinéraire complètement différent de celui de la première semaine) ; et enfin, vous avez la possibilité de faire le circuit complet du samedi 7 mars au samedi 14 mars. La participation aux frais du bateau est fixée à 450 euros par semaine pour une personne occupant seule une cabine double, et la même somme pour un couple occupant à deux la même cabine.

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Le but de ces croisières est de permettre aux gens de découvrir dans une ambiance agréable et joyeuse ce qu'est la vie à bord d'un bateau, dans une optique expédition et un esprit voyage, très différent de l'esprit régate ou de l'esprit voile pure. Nous allons naviguer de façon traditionnelle, à la carte et au compas de relèvement, et voir la plupart des manœuvres de port, de mouillage, de prise de corps mort et de récupération d'homme à la mer, le tout de jour comme de nuit. Nous aurons à chaque semaine au moins une nuit complète de navigation. L'un des objectifs étant la découverte de la navigation de nuit, nous n'hésiterons pas à rallonger les journées  en prenant notre temps pour visiter, etc. Les quarts se feront toujours à trois, de jour comme de nuit, sous la surveillance du skipper. L'eau sera à 13°C à Zadar, 10°C à Venise, un peu fraîche pour se baigner sans combinaison. Nous participerons aussi lors de ces deux semaines à un programme de recherche en sciences participatives (observation des animaux marins).

La Croatie possède le plus grand archipel de l'Adriatique (698 îles, sans compter les îlots et récifs). Si participer avec nous à ces superbes semaines de découverte vous intéresse, contactez-nous rapidement au 06 81 34 65 31.

Le Sun Odyssey Quint II au mouillage 231019

The purpose of these cruises is to allow people to discover in a pleasant and joyful atmosphere what is life on board a boat, in an expedition and a trip spirit, very different from the regatta spirit or the pure sailing spirit. We will sail in a traditional, a la carte and bearing compass, and see most maneuvers maneuvering, anchoring, picking and recovery man overboard, all day and night . In each week we will have one or three full night of navigation. One of the objectives being the discovery of night sailing, we will not hesitate to lengthen the days by taking our time to visit, etc. Shifts will always be three, day and night, under the supervision of the skipper. The water will be at 13° C in Zadar, 10°C i Venezia. We will also participate in these two weeks in a research program in participatory science (marine animal observation).

Croatia has the largest archipelago in the Adriatic (698 islands, not counting the islets and reefs). If to participate with us in these superb weeks of discovery interests you, contact me quickly with +33 6 81 34 65 31 (this works with WhatsApp).

Photos : 1. Venise, août 2014 ; photos 2 à 15: Sun Odyssey 51. Auteurs/authors : 2 à 14, photothèque du loueur, droits réservés. Autres photos : Philippe Bensimon.