Tour des deux Amériques sur un voilier

18 janvier 2022

Prochaines croisières d'entraînement : l'Istrie (nord de la Croatie), Ravenne et Venise en avril 2022 - Cruise in Croatia

Venise 3

Le Sun Odyssey 509 Rock point au quai des douanes de Cavtat, mardi 20 octobre 2020 - copie 2

Prochaine coisière d'entraînement : nous retournerons à Sukosan (Croatie) en avril 2022. De là nous irons à la découverte de l'Istrie (nord de la Croatie), et de Ravenne et Venise en Italie. Nous étions déjà en Croatie et à Venise en mars 2021. D'excellents souvenirs qui ont enchanté tous ceux qui y ont participé ! Cette année nous emprunterons pour aller à Venise d'autres itinéraires et d'autres escales. En avril 2022, nous ferons les côtes de l'Istrie (le nord de la Croatie), en remontant la première semaine de Sukosan (très proche de Zadar) à Opatija (la cité balnéaire de la Cour d'Autriche) en passant par l'ouest de Krk et Pula. Nous longerons ensuite la côte ouest de l'Istrie jusqu'à Umag, avant de traverser le nord de l'Adriatique. Une nuit de navigation nous conduira ensuite à Ravenne que nous prendrons le temps de visiter ; une seconde nuit de navigation nous ramnera à Venise. La seconde semaine nous reviendrons à Sukosan, avec bien sûr un itinéraire et des ports différents de ceux de la première semaine, en poussant au sud jusqu'à Split si la météo le permet. 

Le carré du Sun Odyssey 509 Rock Point, samedi 31 octobre 2020 (1) - copie

Le carré du Sun Odyssey 509 Rock Point, samedi 31 octobre 2020 (2) - copie

Vous trouverez ci-dessous un aperçu sommaire des étapes que nous allons parcourir. Sukosan est située à 12 km de Zadar, en direction de Split. Depuis la France, le plus rapide est de prendre un vol pour Zadar, puis un taxi pour rejoindre la marina de Sukosan depuis l'aéroport de Zadar (quelques euros). La solution la plus écologique - que j'ai adoptée - est un Flixbus. C'est aussi la solution la plus économique : 73,98 € Lyon-Zadar, bagages compris, 24 heures de Lyon à Zadar dont 5h30 d'escale à Rijeka, suivis d'une route superbe le long du Velebitski Kanal. La première semaine :

Samedi 16 avril : Embarquement à Sukosan. Installation à bord, check-in du bateau à 14 h, avitaillement à 15h30h, safety brief à 18 h, dîner à 20 h dans une pizzeria de Sukosan ou à bord, départ après le dîner pour une courte étape, nuit à Zadar (6,6 M).

Dimanche 17 avril : départ à 6 h, arrivée à Krk à 18 h, visite de la ville, départ de Krk (cité médiévale) à 19h30, mouillage dans la baie de Punat à 20h30. Nuit au mouillage (66,8 M).

Lundi 18 avril : départ de Punat à 7 h, arrivée à Opatija à 11h35 (28 M). Visite, départ à 13h35. Arrivée à Pula à 0h10 (mouillage, 53 M).

Mardi 19 avril : visite de Pula, départ de Punat à 10 h, arrivée à Umag à 18h15 (41 M)

Mercredi 20 avril : formalités de départ, départ de Umag à 11 h, nuit de navigation. 

Jeudi 21 avril : arrivée à Ravenne (marina) à 8h15 (106 M). Formalités, bus et visite de Ravenne et de ses mosaïques. Retour au bateau et départ à 18h.

Vendredi 22 avril : arrivée à Venise à 8h (68 M). Visite des îles, des lagunes et des canaux : Murano, Lido, etc. Dernière nuit à bord pour ceux qui ont choisi de ne faire que la première semaine.

Samedi 23 avril : changement d'équipage, avitaillement, formalités de sortie, safety brief

Total de la semaine 370 M.

Mali-Losinj, le Sun Odyssey 509 Rock Point à quai, mercredi 28 octobre 2020 (1) - copie

Le Sun Odyssey 509 Rock Point à Kotor, mercredi 21 octobre 2020 - copie

Seconde semaine : Samedi 23 avril : Journée à Venise,  formalités de départ, changement d'équipage, avitaillement, visite safety brief, etc. Venise dispose aussi d'un aéroport desservi par les compagnies régulières. Départ de Venise à 20h.

Dimanche 24 avril : arrivé à Porec à 9 h (65 M), visite, formalités d'entrée en Croatie. Départ de Porec à 12h. Arrivée à Medullin à 19 h (100 M depuis Venise), nuit au mouillage.

Lundi 25 avril : visite, départ de Medullin à 9h30, arrivée à Mali Losinj à 16 h, visite, départ vers 18 h, dîner sur un corps mort voisin. Départ définitif de Losinj à 20h30, arrivée à Silba vers 1h30 du matin.

Mardi 26 avril : départ de Silba à 8 h, arrivée à Sali à 15 h (35 M), une heure pour visiter. Départ de Sali à 16 h, passage du Prolaz Mala Proversa (superbe passage qui relie le Murtersko More à l'Adriatique), descente de l'archipel des Kornati jusqu'à Smokvica Vela. Nuit à Sibenik (arrivée à minuit, 75 M depuis Cres).

Mercredi 27 avril : visite de Sibenik. Départ de Sibenik à 10 h, arrivée à Split vers 17h45 (39 M).

Jeudi 28 avril : départ de Split à 10 h, arrivée à Jezira au sud de Murter à 18h45 (44 M).

Vendredi 29 avril : départ de Jezira à 9 h, déjeuner à l'ancre en cours de route (1h), arrivée à Sukozan à 15 h (20 M). Check-out, dîner en ville ou à bord.

Samedi 30 avril : départ du bateau à 9 h. Total de la semine : 336 M. Total des deux semaines : 706 M.

Le Sun Odyssey 509 Rok Point à Otok Gospa od Skrpjela, mercredi 21 octobre 2020 (3) - copie

Le Sun Odyssey 509 Rock Point à Cavtat mardi 20 octobre 2020 - copie

Nous aurons durant ces quinze jours un Sun Odyssey 509 de 15,38 m construit en 2012, doté de cinq cabines oubles, de trois cabinets de toilette WC/douche, d'une glacière et d'un réfrigérateur, d'une cuisinière trois feux, d'un propulseur d'étrave, d'une annexe avec moteur hors-bord, etc. Grand-voile et génois sont sur enrouleurs. 

Trogir, lever du soleil sur le cockpit du Sun Odyssey 509 Rock Point, samedi 31 octobre 2020 - copie 2

Vous avez trois possibilités pour embarquer avec nous : du samedi 16 avril au samedi 23 avril (de Sukosan à Venise), ou bien du  samedi 23 avril au samedi 30 avril (de Venise à Sukosan en passant par le passage du Prolaz Mala Proversa et Split, itinéraire complètement différent de celui de la première semaine) ; et enfin, vous avez la possibilité de faire le circuit complet du samedi 16 avril au samedi 30 avril. La participation aux frais du bateau est fixée à 499 euros par semaine pour une personne occupant seule une cabine double, et la même somme pour un couple occupant à deux la même cabine (plus caisse de bord).

Plan d'aménagement Sun Odyssey 509

Le but de ces croisières est de permettre aux gens de découvrir dans une ambiance agréable et joyeuse ce qu'est la vie à bord d'un bateau, dans une optique expédition et un esprit voyage, très différent de l'esprit régate ou de l'esprit voile pure. Nous allons naviguer de façon traditionnelle, à la carte et au compas de relèvement, et voir la plupart des manœuvres de port, de mouillage, de prise de corps mort et de récupération d'homme à la mer, le tout de jour comme de nuit. Nous aurons à chaque semaine au moins une nuit complète de navigation. L'un des objectifs étant la découverte de la navigation de nuit, nous n'hésiterons pas à rallonger les journées  en prenant notre temps pour visiter, etc. Les quarts se feront toujours à trois, de jour comme de nuit, sous la surveillance du skipper. L'eau sera à 13°C à Zadar, 10°C à Venise, un peu fraîche pour se baigner sans combinaison. Nous participerons aussi lors de ces deux semaines à un programme de recherche en sciences participatives (observation des animaux marins).

La Croatie possède le plus grand archipel de l'Adriatique (698 îles, sans compter les îlots et récifs). Si participer avec nous à ces superbes semaines de découverte vous intéresse, contactez moi rapidement au +33 (0)6 81 34 65 31.

Le Sun Odyssey Quint II au mouillage 231019

The purpose of these cruises is to allow people to discover in a pleasant and joyful atmosphere what is life on board a boat, in an expedition and a trip spirit, very different from the regatta spirit or the pure sailing spirit. We will sail in a traditional, a la carte and bearing compass, and see most maneuvers maneuvering, anchoring, picking and recovery man overboard, all day and night . In each week we will have one or three full night of navigation. One of the objectives being the discovery of night sailing, we will not hesitate to lengthen the days by taking our time to visit, etc. Shifts will always be three, day and night, under the supervision of the skipper. The water will be at 13° C in Zadar, 10°C i Venezia. We will also participate in these two weeks in a research program in participatory science (marine animal observation).

Croatia has the largest archipelago in the Adriatic (698 islands, not counting the islets and reefs). If to participate with us in these superb weeks of discovery interests you, contact me quickly with +33 6 81 34 65 31.

Video : Arrivée en voilier à Venise (Italie, départ la veille de Pula, Croatie), samedi 20 mars 2021. Croisière d'entraînement de Biograd (Croatie) à Venise (Italie) et retour, du 13 au 27 mars 2021. Expédition Tour des deux Amériques, © Philippe Bensimon. Arrival in Venice (Italy) with a sailboat, Saturday March 20, 2021. Training cruise from Biograd na Moru (Croatia) to Venice and back, March 13 to 27, 2021.T2A expeditions, © Philippe Bensimon

Photos : 1. Venise, août 2014 ; photos 2 à 10: Le Sun Odyssey 509 RockPoint, Croatie et Montenegro, octobre 2020 ; Plan d'aménagement du Sun Odyssey 509 ; Sun Odyssey 51 à l'ancre entre Cres (Croatie) et l'Istrie. Auteur/author : Philippe Bensimon.


17 janvier 2022

Assemblée générale ordinaire Association Tour des deux Amériques solidaire en voilier

Logo T2A V6 au format sans hirondelles de decoupe

Bonjour à tous,

 

l’Assemblée générale ordinaire de l’association Tour des deux Amériques solidaire en voilier aura lieu cette année le samedi 29 janvier 2022 à 17 h, au siège de l'expédition 27 Grande rue 39190 Cousance. A l'ordre du jour : contrôle du quorum, vote du PV de l’AG de l’année précédente, discours du président, rapport moral de l'exercice 2020-2021, projets et perspectives, rapport financier de l'exercice 2020-2021, prévisionnel, élections au conseil d'administration, questions diverses. L’assemblée générale sera suivie pour ceux qui le souhaitent d’une pasta party. Inscriptions obligatoires au plus tard le jeudi 27 janvier pour l’AG et la pasta party (pour des raisons d’organisation). Pour ceux qui souhaiteraient dormir sur place, nous avons cette année la possibilité de loger jusqu'à trois couples au siège de l'association – si vous souhaitez bénéficier de cette possibilité, faites en la demande dès que possible pendant qu'il y a encore des places disponibles. 

Si vous ne pouvez pas être présent, vous pouvez attribuer un pouvoir à la personne de votre choix, sous réserve de m'en informer suffisamment à l'avance (maximum deux pouvoirs par personne présente physiquement, article 10 des statuts de l'association). Vous trouverez en pièce jointe un formulaire d'attribution de pouvoir.

D'autre part, vos candidatures au conseil d'administration de l'association sont les bienvenues. Si vous souhaitez faire partie de notre conseil d'administration vous devez faire acte de candidature par courriel à l'adresse : contact@ameriquesvoilier-expeditions.org, ou en répondant à ce message. Aucun formalisme n'est requis, mais votre candidature doit apparaître sans ambiguïté et comporter nécessairement votre prénom et votre nom. Les réunions se font pour des raisons de commodité par voie électronique, uniquement lorsque des questions doivent être tranchées ou débattues (au moins deux fois par an). Il s'agit d'une fonction qui vous demandera très peu de temps, et est obligatoirement bénévole comme dans toutes les associations d'intérêt général (article 19 des statuts). Les membres du CA sont renouvelés par moitié tous les deux ans (article 8 des statuts). Si vous ne pouvez pas être présent physiquement lors de l' ordinaire du 30 janvier 2021, votre candidature sera tout de même retenue et présentée au vote.

Amitiés à tous,

Philippe Bensimon

Président de l'association Tour des deux Amériques solidaire en voilier

 

 

 

 

Pour l’océan, pour le climat, pour les hommes

 

Expédition Tour des deux Amériques solidaire en voilier

Membre d’Ocean & Climate Platform

Tel fixe : +33 (0)9 77 95 94 54
Tel mobile : +33 (0)6 81 34 65 31

Courriel : contact@ameriquesvoilier-expeditions.org

Site : https://t2aexpedition.wordpress.com

Blog : www.ameriquesvoilier-expeditions.org

Vidéo de présentation : https://www.youtube.com/watch?v=yK5bbYbzUL8

Dossier de presse : https://www.dropbox.com/s/60ohrrm27ehojod/Sponsoring%20Presse%20neutre%20V95.pdf?dl=0

Association Tour des deux Amériques solidaire en voilier

Association reconnue d’intérêt général

Siège : 27 grande rue 39190 Cousance

RNA : W441002325 Siret : 839 015 617 00013

 

 

Vous pouvez nous aider ! Faites un don de quelques euros pour l’expédition Tour des deux Amériques : https://www.helloasso.com/associations/association-tour-des-deux-ameriques-solidaire-en-voilier/formulaires/2/widget. L'Etat français participera à votre don en vous en remboursant les deux tiers sous forme d'un crédit d'impôt.

02 décembre 2021

World Impact Summit - Bordeaux - 2 et 3 décembre 2021

SAVE THE DATE

 
Participez au World Impact Summit
Le sommet international des solutions pour la planète 


2 et 3 Décembre, Palais de la Bourse, Bordeaux
Nous avons le plaisir de vous inviter au World Impact Summit qui se tiendra les 2 et 3 décembre au Palais de la Bourse à Bordeaux, et dont la Plateforme Océan & Climat est partenaire officiel.

Au programme :
  • 2 jours de rencontres et d’échanges autour de solutions concrètes pour répondre à l’urgence climatique ;
  • 5 000 professionnels présents ;
  • Des tables rondes, des talks, des lives, des ateliers et un Village des Solutions.

Avec pour thème principal cette année la préservation de l’eau et de l'océan, en soutien des objectifs du développement durable 6 “Eau propre et assainissement”  et 14 “Vie aquatique”, de nombreux membres de la POC, dont Romain Troublé (Fondation Tara Océan), Patricia Ricard (Institut Océanographique Paul Ricard) Antidia Citores (Surfrider Foundation Europe), Catherine Chabaud (Ocean As Common), Aurélie Dubois (RespectOcean), Nelly Grassin (Armateurs de France) participeront à cet événement fédérateur. 

Théophile Bongarts-Lebbe interviendra également aux côtés de Anne Georgelin (SER) et Nathalie Madrid (Conservatoire du Littoral)
dans le cadre de l'atelier "Territoires en mouvement: adapter nos littoraux face au changement climatique", le 2 décembre de 10h00 à 11h00 (Agora 2).
En savoir plus


Prenez votre pass dès aujourd'hui et bénéficiez d'une réduction de 20% grâce à notre code : POC20 !


Rejoignez le mouvement et prenez part aux échanges !

#WISolutions 

Capture d’écran 2021-12-02 à 16

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Accédez au programme 
Bien cordialement,

L'équipe de la Plateforme Océan & Climat

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20 novembre 2021

Tribune parue le 24 octobre 2021 dans le JDD (Journal du dimanche), juste avant la COP 26 - T2A cos-signataire

Myrina, north bay (Lemnos), 18 novembre 2021

T2A est co-signataire de la tribune suivante, parue le 24 octobre 2021 dans le JDD :

Et si un océan en bonne santé était notre meilleur allié pour lutter contre le changement climatique ?

 

Les dernières conclusions du GIEC nous indiquent que les voyants sont au rouge : la communauté internationale peine à réduire ses émissions de gaz à effet de serre, l’océan et ses écosystèmes sont en péril et les populations les plus vulnérables subissent déjà de plein fouet les conséquences du changement climatique. 

Bien que les perspectives soient peu réjouissantes, la COP26 (1-12 novembre, Glasgow), plus important rendez-vous sur le climat depuis la COP21, approche à grands pas. Une COP qui pourrait changer la donne, à condition que l'ambition politique soit à la hauteur de l'urgence. Face au défi climatique, un océan sain et productif est un atout essentiel pour parvenir à un futur neutre en carbone, et résilient pour la nature et les Hommes. C'est la position qu’ont adopté les Champions de haut niveau pour le climat et la communauté océan, en signant la déclaration "Un océan pour le climat" : un appel pour que les gouvernements et les acteurs non étatiques accélèrent le déploiement de solutions climatiques issues de l'océan.

 

Imaginons : en 2050, nous sommes parvenus à réduire nos émissions de CO2 et à limiter le réchauffement en dessous de 1,5 °C grâce au développement de solutions climatiques issues de l’océan

Les efforts continus déployés pour protéger et restaurer les écosystèmes de carbone bleu (forêts de mangroves, prairies d'herbes marines et marais salés) ont préservé leur faculté d’absorption du CO. Les industries maritimes ont opéré une profonde transformation : le secteur du transport a réussi sa transition vers la décarbonation, la filière de la pêche a adopté des pratiques durables et résilientes et les énergéticiens exploitent enfin le potentiel énergétique de l'océan. Nous avons atteint l’objectif « zéro émissions nettes » et atténué le réchauffement de l’océan et les phénomènes qui y sont liés. Le développement d'une économie bleue durable et équitable a contribué à la croissance de l'emploi, ainsi qu'à la sécurité alimentaire et énergétique mondiale. 

Imaginons : en 2050, l’exploitation raisonnée et la protection des ressources marines vont de pair grâce à une gestion intégrée de l’océan

La santé des écosystèmes marins a été restaurée grâce à la gestion durable de 100% de l’océan et à la protection d’un tiers de sa surface. Des actions de conservation efficaces ont permis de maintenir le rôle des écosystèmes côtiers dans la réduction de la fréquence et de la gravité des phénomènes météorologiques extrêmes, assurant la sécurité de nombreuses communautés humaines.  

Imaginons : en 2050, un système de financement juste et équitable a soutenu la protection et la restauration d’écosystèmes vitaux et participé à la résilience des populations les plus vulnérables

 

Les stratégies financières et les cadres réglementaires ont été repensés pour soutenir les investissements dans la protection des écosystèmes marins et côtiers. Les flux financiers ont été réorientés pour financer le développement de solutions climatiques issues de l’océan. La science bénéficie d’un soutien financier croissant lui permettant d’informer et d’orienter des investissements plus durables et innovants. Nous sommes parvenus à une transition équitable et à une justice climatique pour tous, en garantissant les droits des populations les plus vulnérables, notamment les habitants des petits États insulaires en développement (PEID) et des pays les moins avancés (PMA). Les impacts du changement climatique et les bénéfices d’un océan bien géré sont partagés de manière équitable et juste.

Nous sommes en 2050. Alors que tout semblait perdu d’avance, la communauté internationale a choisi de faire de l'océan son meilleur allié. C'est ce scénario que la communauté océan et les Champions du climat veulent voir à l'œuvre pour la COP26, en embarquant l’ensemble des acteurs : pour le bien de l'océan, du climat et de nous tous qui en dépendons tant.

 

 

Voici ce que le JDD a publié à partir de cette tribune (lien ci-dessous) :

 

 

"Un océan pour le climat", l'appel de 93 instituts de recherche et acteurs de la société civile

 20h00 , le 23 octobre 2021, modifié à 22h13 , le 23 octobre 2021

Quatre-vingt treize instituts de recherche et acteurs de la société civile lancent "un appel pour que les gouvernements et les acteurs non étatiques accélèrent le déploiement de solutions climatiques issues de l'océan".

Images de l'océan Arctique. (photo d'illustration)
Images de l'océan Arctique. (photo d'illustration) (AFP)
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À l'occasion de la COP26, la ­déclaration "Un océan pour le climat" demande aux gouvernements d'accélérer le déploiement des solutions climatiques issues de l'océan. Il s'agit d'une initiative lancée conjointement par les "Champions du ­climat", des ambassadeurs choisis par l'ONU, et la plateforme "Océan et Climat", née d'une alliance entre instituts de recherche et ONG. Voici leur tribune : "Le groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat [Giec] nous indique que les voyants sont au rouge : la communauté internationale peine à réduire ses émissions de gaz à effet de serre, l'océan et ses écosystèmes sont en péril et les populations les plus vulnérables subissent déjà de plein fouet les conséquences du changement climatique.

Bien que les perspectives soient peu réjouissantes, la COP26, plus important rendez-vous sur le climat depuis la COP21, approche à grands pas. Une COP qui pourrait changer la donne, à condition que l'ambition politique soit à la hauteur de l'urgence. Face au défi climatique, un océan sain et productif est un atout essentiel pour parvenir à un futur neutre en carbone, et résilient pour la nature et les hommes. Car l'océan, chef d'orchestre du climat, absorbe près d'un tiers des émissions et plus de 93% de la chaleur dues aux activités humaines.

C'est le message que portent les Champions du climat et la communauté océan, en signant la déclaration "Un océan pour le climat" : un appel pour que les gouvernements et les acteurs non étatiques accélèrent le déploiement de solutions climatiques issues de l'océan. Imaginons : en 2050, nous avons réduit nos émissions de CO2 et ­limité le réchauffement en dessous de 1,5 °C grâce au développement de solutions climatiques issues de l'océan.

Imaginons : en 2050, un système de financement juste et équitable a soutenu la protection et la restauration d'écosystèmes vitaux

Les efforts continus déployés pour protéger et restaurer les écosystèmes de carbone bleu (mangroves, herbiers marins et marais salés) ont préservé leur faculté d'absorption du CO₂. Les industries maritimes ont opéré une profonde transformation : le secteur du transport a réussi sa transition vers la décarbonation, la filière de la pêche a adopté des pratiques durables et résilientes et les énergéticiens exploitent enfin le potentiel énergétique ­renouvelable de l'océan. Nous avons atteint l'objectif "zéro émission nette" et atténué le réchauffement de l'océan et les phénomènes qui y sont liés. Le développement d'une économie bleue durable et équitable a contribué à la croissance de l'emploi, ainsi qu'à la sécurité ­alimentaire et énergétique mondiale.

Imaginons : en 2050, l'exploitation raisonnée et la protection des ressources marines vont de pair grâce à une gestion intégrée de l'océan. La santé des écosystèmes marins a été restaurée grâce à la gestion durable de 100% de l'océan et à la protection effective d'un tiers de sa surface. Des actions de conservation efficaces ont permis de maintenir le rôle des écosystèmes côtiers dans la réduction de la ­fréquence et de la gravité des phénomènes météorologiques extrêmes, assurant la sécurité de nombreuses communautés ­humaines.

Imaginons : en 2050, un système de financement juste et équitable a soutenu la protection et la restauration d'écosystèmes vitaux et participé à la résilience des populations les plus vulnérables

Nous sommes en 2050. Face à l'urgence, la communauté internationale a fait de l'océan un allié contre le changement climatique

Les stratégies financières et les cadres réglementaires ont été repensés pour soutenir la protection des écosystèmes marins et côtiers. Les flux financiers ont été réorientés pour financer le développement de solutions climatiques issues de l'océan. La science bénéficie d'un soutien financier croissant lui permettant d'informer et d'orienter des investissements plus durables et innovants. Nous sommes parvenus à une transition équitable et à une justice climatique pour tous, en garantissant les droits des populations les plus vulnérables, notamment les habitants des petits États insulaires en développement [PEID] et des pays les moins avancés [PMA]. Les impacts du changement climatique et les bénéfices d'un océan bien géré sont partagés de manière équitable et juste.

Nous sommes en 2050. Face à l'urgence, la communauté internationale a fait de l'océan un allié contre le changement climatique. Les gouvernements et l'ensemble de la société civile ont engagé le changement transformateur tant attendu. C'est ce scénario que la communauté océan et les Champions du climat veulent voir à l'œuvre pour la COP26, en embarquant l'ensemble des acteurs : pour le bien de l'océan, du climat et de nous tous qui en dépendons." 

Les signataires :

Anef
A.P. Moller – Maersk
Antartica2020
Aquarium tropical
Association française d'halieutique
Campus mondial de la mer
Cluster maritime français
Conservation International
Consult'Ocean
Coral Guardian
Esprit de Velox
Ethic Ocean
Europe Jacques Delors
Expédition MED
Fondation Prince Albert II de Monaco
Fondation Tara Océan
Friends of Ocean Action
Géo Avocats
Global Ocean Forum
Global Ocean Trust
Global Wind Energy Council
Ifaw
Institut de recherche pour le développement
Institut marin du Seaquarium
Institut océanographique Paul Ricard
Institut océanographique, Fondation Albert Ier Prince de Monaco
International Alliance to Combat Ocean Acidification
ISblue
Lloyd's Register
Maersk Supply Service
MSC
National Geographic Society
Nausicaa
Neographic Digital
Ocean & Climate Platform
Ocean As Common
Ocean Conservancy
Ocean Hub Africa
Ocean Risk and Resilience Action Alliance
Ocean Unite
Oceano Azul Foundation
Océanopolis
OceanoScientific
Office français de la biodiversité
Our Fish
Planète Mer
Plymouth Marine Laboratory
Polar Pod
Pôle halieutique, mer et littoral de l'Institut Agro
Pure Ocean Fund
Rare
RespectOcean
Shom
StormGeo
Sulubaai Environmental ­Foundation
Surfrider Foundation Europe
Sustainable Ocean Alliance
Sustainable Shipping Initiative
Tenaka
The Ocean Foundation
The Ocean Race
The SEA People
Tour des deux Amériques
Under The Pole
UNEP FI Sustainable Blue Economy Finance Initiative
United Nations Development Program
United Nations Foundation
Université de Bretagne occidentale
Vattenfall
Waves of Change Coalition
World Economic Forum
WPD
WWF

Photo : Myrina, north bay (île deLemnos), 18 novembre 2021.

11 novembre 2021

Réseau POC - Offres d'emploi

Chers membres de la Plateforme Océan & Climat,


Veuillez trouver ci-dessous des offres d'emploi qui pourraient vous intéresser. N'hésitez pas à les partager autour de vous ! 
Bien cordialement
Anaïs

 

Anaïs Deprez

Responsable mobilisation et communication / Head of Mobilisation and Communication

 
Plateforme Océan et Climat / Ocean and Climate Platform
Maison des Océans
195 rue Saint-Jacques, 75005, Paris

Mobile: +33 (0)6 32 85 65 48 

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15 octobre 2021

Croisière d'entraînement en Grèce d'Athènes à Santorin via Sérifos & Milos, retour via Mykonos, Andros, Lavrio - 23-30 oct. 2021

Les falaises de Santorin vues de la Caldeira 191015

Athènes - Santorin partie NordAthènes - Santorin partie Sud

Suite à la fermeture du canal de Corinthe, j'ai été contraint de revoir les itinéraires de nos croisières d'entraînement de la Toussaint 2021. L'itinéraire de la semaine du 30 octobre au 6 novembre (la façade est d Péloponnèse entre Cythère et Epidaure au départ d'Athènes) ainsi que des photos du bateau que nous aurons - un Ocean 56.1 de 17 mètres - ont été publiées le 13 octobre 2021.

Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation de la semaine du 23 au 30 octobre 2021 : le Tour des Cyclades, en passant par Milos, Santorin et Mykons, un itinéraire que je n'ai pas refait depuis trois ans, voire cinq ans si on tient compte du passage à Batsi qui ne figure pas sur le tracé ci-dessus.

Les caïques à Oia 191015 2

Cap Sounio, le temple de Poséidon 290614

Plan de navigation :

Samedi 23 octobre : avitaillement en début d'après-midi et départ d'Athènes dans l’après-midi - dès que possible. Nous allons dormir ce soir à Cap Sounio. De la sortie de la marina Alimos Kalamaki (19 h comme base), nous hissons les voiles (10 mn), cap 180° sur 3,3 M jusqu’à voir au 090 d'abord la cardinale W Q(9)W 15s 9m 5Nm d'Ag Kosmas (1,16 M, 19h22), la série des marinas de Glyfada, puis la tourelle métallique FL W 3s 7m 4Nm sur l'îlot Mermigkia R (20h04). On oblique alors au 155° sur 4,77 M jusqu'à voir au 090 le Pyramid Light Fl (3) 10s 41m sur l'îlot Fieves (21h01). De là on prend au cap 129° sur 12 M pour arriver au sud de l'extrémité nord de Gaidouroniso (c'est le point où l'île commence à masquer le feu Fl W 3s 17m 4 Nm sur la côte, 23h24). De là on prend au 080° sur 3,96 M en direction des colonnes éclairées du temple de Poséidon. A 0h12 on est à l'entrée de la baie à l'ouest du Cap Sounio, caractérisé par le temple dédié à Poséidon (Ve siècle avant J.C.) dont les colonnes éclairées sont bien visibles de la mer. La légende veut que Thésée, partant pour une aventure à l’issue incertaine, ait dit à son père Egée qu’il changerait la couleur des voiles de son bateau s’il était encore en vie au retour de l’expédition. Hélas, distrait, le fils oublia sa promesse et le père, fou de douleur et croyant son fils mort, se jeta du haut des falaises du Cap Sounio dans la mer à laquelle on donna son nom. 10 mn pour baisser les voiles, puis 0,32 M au cap 348° nous amèneront dans la zone où nous mouillerons (0h26). Nous passerons ainsi la nuit au pied du temple, devant une superbe plage de sable. Dîner à bord. Total de la journée : 25,5 M.

Mouillage à Cap Sounio, 290614

Cap Sounio, la plage 290614

Dimanche 24 octobre : réveil à 7 h, petit-déjeuner, baignade rapide, 8 h départ pour la plage, visite du temple, 10h30 retour à la plage. Départ à 11 h de la baie de Cap Sounio, avec pour objectif Livadi sur l'île Serifos. Quand on voit l’îlot au pied du temple de Poséidon au 090, on prend le cap au 145° sur 29,2 M et on hisse les voiles. Vers 12h54 on voit au 090 la pointe sud de Kea ; vers 16h10 on voit au 090 le phare à la pointe sud de Kythnos, et à 16h50 on voit celui-ci au 360. On prend alors au cap 100° sur 10 M pour traverser le Serifos Strand (1h48). Quand on voit plein sud le passage entre Sérifos et l’îlot Vous (18h38), on oblique au 180° sur 5,8 M pour passer entre Vous et Sérifos (1h09). A 19h47 on prend au 270° sur 1,09 M pour arriver dans le chenal qui remonte vers Livadi sur des sondes d’environ 75 m. On prend alors au 349° sur 1,16 M (13 minutes) pour dépasser le môle et son feu rouge qui se trouveront à bâbord et protègent l’entrée du petit port de Livadi où on passera la nuit. Arrivée vers 20 h. Dîner à bord ou en ville. Total de la journée : 45,3 M. NB : 20 h est un horaire pessimiste, comme tous ceux de ce plan de navigation basés sur une vitesse de croisière de 5 kt. Nous aurons un grand bateau avec lequel nous irons plus souvent à 6 nœuds qu'à 5. Si nous tenons l'horaire de la visite du matin, nous devrions arriver plutôt vers 18h30 à Livadi.

360° panoramic view of Seriphos Leivadhion, July 30, 2003

La baie de Livadi 221015

Livadi 221015

Lundi 25 octobre : réveil à 7 h, petit-déjeuner, visite de Livadi. Livadi est situé au sud de Sérifos ; c’est sur cette île qu’atterrirent Danaé et son fils Persée, enfermés dans un coffre et livrés aux flots par le méchant roi Acrisios. Démocratie au VIIe siècle avant JC, puis passant aux mains des Romains, des Turcs, des Vénitiens, Sérifos était convoitée pour ses mines. Un monastère fut fondé en 1572 (le monastère des Taxiarches, consacré aux archanges Gabriel et Michel) ; en 2012 il ne restait plus qu’un unique moine pour s’occuper du monastère avec l’aide de quelques habitants. En octobre dernier des travaux étaient en cours pour améliorer le port. Départ à 10 h pour Santorin, avec une brève escale à Milos et une nuit de navigation. De la sortie du port de Livadi on prend au 173° pour sortir du chenal sur 2,01 M, jusqu’à voir au 270 la pointe sud de Sérifos (10h26). On hisse alors les voiles et on prend au 195° sur 22,63 M. Au bout de 20,2 M (14h28), on est dans l’axe de l’entrée de la baie de Milos. On vire au 134° sur 2,63 M (32 minutes), jusqu’à voir au 360 le phare de la pointe Mpomparda (sans jamais descendre en dessous de 50 m de sonde), puis on vire au 050° sur 0,68 M pour entrer dans la rade de Milos. En comptant 10 minutes pour affaler les voiles, arrivée au port de Milos à 15h18. 

Maisons de pêcheurs, Milos, 211015

Déjeuner tardif, ou bien deux heures pour visiter la ville. C’est sur Milos (anciennement Milo) qu’en 1820 un fermier cherchant des pierres pour entourer de murs ses champs déterra les morceaux de la célèbre Vénus. Départ vers 17h30, cap 230° sur 0,68 M (8 minutes) jusqu’à voir au 360 le phare de la pointe Mpomparda (environ 50 m de fond). On prend alors au 305° sur 4,9 M jusqu’à voir la pointe Vanni qui ferme la rive droite du chenal au 180 et le phare Fl W 10s au 61 (58 minutes, 18h32). On prend alors au 245° sur 2,95 M (35 minutes, en gros 14 minutes après avoir vu apparaître à bâbord le feu Fl(2) W 15 de l’îlot Paximadi, masqué jusque là par la côte ouest de Milos). On prend alors (19h07) au 180° sur 6,7 M pour longer à distance la côte ouest de Milos…

Adamas (Milos) 211015

Mardi 26 octobre : …On passe alors à l’ouest du phare de Paximadi (20h27). On continue sur ce même cap sur 0,8 M (neuf minutes) pour déborder largement les zones d’écueils qui rendent la zone dangereuse. On doit alors voir le phare au 048 (20h36). On prend alors au 099° sur 51,4 M. Vers 2h04 on voit au 360 le feu Fl(3) 30s de la pointe Aspropounta sur l’île de Folegandros  Ceci nous amène à 6h52 à l’entrée de la passe nord-ouest de la caldeira de Santorin. On oblique au 141° sur 2,26 M (27 minutes) pour entrer dans la caldeira. 1,66 M au 090° mènent au pied de Oia où l’on trouve un corps mort. Arrivée vers 7h38 (99,8 M depuis Lavadi).

Chapelle orthodoxe à Oia

Santorini_Landsat (auteur - Nasa)

Petit déjeuner, débarquement avec l’annexe au débarcadère d’Oia, visite d’Oia et si possible des vignobles, déjeuner à Oia ou sur le bateau, baignades, visite éventuelle de la caldeira, de l’île et de la passe ouest. Santorin (aussi appelée Thira) est une île exceptionnelle. D’abord, c’est le berceau de la vigne et du vin dans le monde (cf. article du 18 avril 2015 sur ce blog : « Croisière en voilier à Santorin et œnologie »). C’est le plus vieux terroir connu, avec une méthode de conduite de la vigne originale, adaptée au climat et la sécheresse locale. Cuisine et Vins de France écrivait au sujet de Santorin et de ses cépages endémiques (assyrtiko, mavrotragano, etc.) : « « On les dégustera avec une cuisine locale riche en produits originaux (fèves, tomates sucrées, câpres, aubergines blanches, fromage au vinsanto…). Si le paradis existe, il se niche peut-être à Santorin… ».

Oia et ses restanques vues du nord de Santorin 191015

Ensuite, on navigue au cœur d’un volcan dont la chambre du magma s’est effondrée sur elle-même, créant un paysage unique au monde qu’il faut absolument voir. C’est la plus grande « caldeira » active de Méditerranée, et c'est aussi peut-être l’Atlantide décrite par Platon. La vue depuis la Chora est extraordinaire.Enfin, l’architecture grecque s’intègre harmonieusement au cadre. Dîner à bord. Départ vers 21 h du corps mort d’Oia, avec pour but d'arriver le lendemain à Mykonos. Du corps mort, 1,88 M au 281° (22 minutes) amènent au sud du Fl G 2s, dans des sondes de 147 mètres. On prend alors (21h22) au 336° sur 19,6 M, ce qui permet de sortir de la passe dans des sondes jamais inférieures à 18 mètres. Au bout de douze minutes (21h34) on laisse au 090 le feu Fl 4s : on est sortis des difficultés. Encore douze minutes de plus (21h46) et on voit au 090, assez loin, une bouée éclairée jaune (Fl Y).

Oia 201015

Venus_de_Milo_Louvre_Ma399 (Jastrow)

Mercredi 27 octobre : A 00h03 on voit au 360 le feu Fl W 5s de Punta Fanari (sur l’île Ios). Au même moment on voit à bâbord au 283 le Fl W 5s ("visually conspicuous") de Skala Bay, sur la côte de Sikinos. 3,84 M plus loin (46 minutes, il devrait être 00h49), on laisse au 090 le feu Fl W 5s de Punta Fanari ; on continue encore sur le même cap sur 2,16 M (25 minutes), jusqu’à voir le feu Fl W 5s de Punta Fanari au 128 (ou disparaître derrière la pointe Diakotto). Il est 1h14. On passe alors au 014° sur 25,2 M. 4,93 M plus loin (à 2h13) on voit au 090 le feu Fl(3) W 10s sur un récif à l’ouest de la Punta Alimnia (ouest de l’île Irakleia). Le cap est destiné à nous faire passer dans le chenal entre Paros à bâbord et Naxos à tribord. Vers 4h59 on passe entre les deux feux remarquables au centre du passage : à bâbord le Fl(3) 15s de la punta Kratzi, visible de loin sur sa tourelle à 23 m de haut ; à tribord le feu à secteurs (jaune est correct, rouge c’est qu’on est trop à l’est) placé sur une colonne de 7m sur un îlot rocheux. Les fonds sont environ de 35 m. 44 minutes après (vers 5h43) on laisse au 090 le Fl R 4s 7nM d’entrée du port de Naxos. Naxos est la plus grande et la plus haute des îles des Cyclades. C’est aussi celle où selon certains Thésée aurait abandonné Ariane – qui consola son chagrin en devenant la compagne de Dionysos, divinité tutélaire de l’île. L’île est riche : elle exporte marbre, émeri, liqueur de cédrat (kitro), etc. Vers 6h16 (33 minutes plus tard) on laisse à bâbord le nord de Paros (Paros est l’île d’où vient le marbre de la Vénus de Milo, et aussi celui de la Victoire de Samothrace). Il est possible qu’on voie alors au 270 le Fl 12s 60m de la punta Korakas (nord-ouest de Paros), mais il est aussi possible qu’il soit masqué par des îlots. On prend alors au 357° sur 16 M, pour arriver directement dans la baie d’Ornos, sur la côte sud de Mykonos (9h28). On y mouille par 5 à 10 m sur fond de sable et d’herbes. Baignades, visite (la ville de Mykonos est à 3,5 km, avec un bus toutes les heures. 

Vieux port de Mykonos, Grèce (Bernard Gagnon, 12 octobre 2011)

Ca vaut la peine de voir Mykonos avec ses nombreuses églises – 365 dit-on – et ses ruelles étroites, à une période de l’année où les touristes sont moins nombreux. A voir aussi le quartier dit "La Petite Venise", avec ses balcons surplombant la mer qui permettaient aux capitaines de regagner plus rapidement leur bord. A Ornos : hôtel sur la plage et tavernas, avitaillement (supermarché tout près).

Option intéressante : en fonction de la météo et des envies, et aussi pour le plaisir de découvrir, on peut aller passer la nuit à la marina de Mykonos (c'est ce qu'on a fait en 2017). Pour ce faire, on tire 1,26 M au 180°, puis 1,61 M au 270° (on passe entre Mykonos et le groupe d’îlots/récifs au sud-ouest, fonds de 8 m par endroits), on remonte sur 3,17 M au 360°, puis, quand on voit au 090 l’entrée du vieux port de Mykonos, on prend sur 1,88 M au 071°. Compter 7,92 M et 1h35 minutes depuis le mouillage d’Ornos. Dîner à bord ou à Mykonos (1,5 km). Nuit à la marina. Total depuis Oia : 70 M.

La Petite Venise de Mykonos, Grèce (Bernard Gagnon, 2011)

Kardiani Tinous, sur Tinos (Rodou

Jeudi 28 octobre : Réveil à 7 h pour le quart et moi, départ 7h15, petit-déjeuner à 8 h pour ceux qui veulent dormir un peu plus. L'objectif du jour est d'aller à Batsi, port sur la côte ouest de l'île Andros où nous passerons la nuit. En sortant du port de Mykonos on prend au 270° sur 1,16 M (treize minutes). Quand on voit au 180 la pointe ouest de l’îlot Georgios (celui avec une église), on oblique au 287° sur 7,5 M et on hisse les voiles (10 minutes pour les manœuvres). On franchit ainsi le Mykonos Narrows (narrow = passage étroit). Vers 9h08 on voit au 360 la colonne à bandes rouges du feu de l’entrée du port de Tinos, sur l’île du même nom. Dans la mythologie, Tinos était la demeure l'Eole, le dieu des vents. On prend alors au 309° sur 25 M pour longer les côtes ouest de Tinos puis d’Andros. Vers 11h29 on voit au 360 le phare de 33m sur l’îlot Dysvato, qui marque le passage entre Tinos et Andros. 56 minutes et 4,73 M plus tard on voit ce même phare au 090 (12h25). A 14h08 on voit au 360 l’îlot Gavionisia, le plus à droite d’un petit groupe d’îlots. On vire alors au 016° sur 5,8 M pour arriver directement devant le port de Batsi où on passera la nuit. « Batsi est un petit village assez plaisant, l’eau est assez claire pour se baigner, les locaux sont serviables et sympathiques. Tous cela en fait un endroit merveilleux pour les plaisanciers » (Rod et Lucinda Heikell, 2012). Arrivée à 15h17, baignade, visite, après-midi bains de soleil, soirée à bord ou à Batsi. Total de la journée : 40 M


Andros town, auteur Vassilis Kyrtatas

Makronissos (FocalPoint)

Vendredi 29 octobre : le but du jour est d'aller dormir au port de Lavrio ou au mouillage voisin d'Ak Fonias. Réveil à 7 h, petit-déjeuner à bord, départ à 8 h. Cap au 210 sur 0,52 M jusqu’à franchir la ligne de sonde des 50 m (six minutes). On voit à ce moment-là au 360 le phare sur la pointe qui ferme la baie de Batsi. On vire au 303° sur 1,73 M et on hisse les voiles (10 mn). On franchit ainsi la ligne de sonde des 30 m à 8h36 au nord de l’île Akamatis, la dernière du petit archipel qu’on vient de longer à bâbord. L’idée est de passer au nord de l’îlot Platy et à 0,23 M au sud du récif Vouvy (0,5 m, bien le repérer ; en cas de mauvais temps et/ou de visibilité faible, passer par le sud de l’île Mégalo et de son archipel, recalculer la route). Le nord de Platy étant plus sain (fond minimal 3 m), mieux vaut être trop au sud que trop au nord quand on passe entre Platy et le récif Vouvy. On prend au 261° sur 29,2 M. On vérifie que tout est sain sur le sondeur qui ne doit jamais descendre en dessous de 26 m au cours des cinq minutes suivantes. 

Helene Paris Louvre K6 (Bibi Saint-Pol, own work, 2007-06-15)

On arrive ainsi vers 14h26 au nord de la pointe Trypiti, extrémité nord de Makronisos (ne pas serrer cette pointe, à cause du récif Trypiti (1,5m) dans son nord-ouest. Makronisos aurait - dit-on - servi d'escale à la belle Hélène, à l'aller ou à son retour de Troie. On oblique alors au 213° sur 6,4 M pour rentrer dans le passage entre Makronisos et le continent. 31 minutes après (14h57) on voit au 90 la pointe Trypiti. A 15h33 on arrive au bout du môle est de l’entrée du port de Lavrio. 10 mn pour rentrer les voiles. On va en profiter pour faire le plein de carburant à Olympic Marina, voisine du port de Lavrio (40 mn). Encore 0,69 M à parcourir dans le port et on amarre le bateau vers 16h31, avec une marge confortable. Dîner à bord ou à Lavrio, dernière nuit à bord. Total de la journée : 38 M.

Autre option : si on veut une nuit au mouillage, après avoir fait le plein de carburant, on sort du port de Lavrio au 138° sur 0,36 M (8 mn à 2,5 kt), puis cap 151° à 5 kt sur 1,6 M jusqu'à voir au 270 la tour de l'ancien phare d'Ak Fonias (en comptant 10 mn pour sortir les voiles, 17h08). De là, 1,30 M au 226 nous amènent à l'entrée de la baie très protégée d'Ak Fonias (17h23). 10 mn pour les manœuvres de voiles et 15 mn pour mouiller l'ancre, vers 17h48 le bateau devrait être à l'ancre pour la nuit.

Samedi 30 octobre : Au départ d'Ak Fonias (à 42 minutes de Lavrio sans compter les temps de manœuvre) : réveil à 5h45 pour le quart et moi, départ à 6 h. 10 minutes pour hisser les voiles. Cap au 225 sur 3,19 M jusqu’à parvenir au sud du Temple de Poséidon (Cap Sounio, 6h48). 4,18 M au 270° nous amènent au 180 de la pointe E de l'îlot Gaidouroniso (7h38). On prend alors au 308° sur 11,8 M pour passer à l'est du phare au SE de l'île Fleves (10h00). Là, on oblique au 335° sur 4,84 M pour suivre le rail sur son côté tribord. On arrive ainsi vers 10h58 à l'ouest de la tourelle métallique FL W 3s 7m 4Nm sur l'îlot Mermigkia R. On prend alors au 360° sur 4,43 M pour longer les différentes marinas d'Athènes (Glyfada) et arriver directement à l'entrée de la marina d'Alimos Kalamaki (11h51). Dix minutes pour baisser les voiles, vingt minutes en comptant très large pour trouver la place du bateau et amarrer celui-ci, vers 12h21 le bateau devrait être garé et les manoeuvres terminées. Total de la journée : 28,4 M.

Fin de croisière à Lavrio, 3 octobre 2014

Débarquement et changement d'équipage, avitaillement avec le nouvel équipage.

Les horaires de ce plan de navigation sont basés sur une vitesse moyenne de 5 nœuds, volontairement sous-estimée pour ce type de bateau, pour des raisons de sécurité et de confort. En l'absence de vent, le moteur nous fournira largement cette vitesse. Nous devrions être aux allures portantes durant les quatre premiers jours (jusqu’à Santorin), et ensuite plutôt au près jusqu’au retour à Athènes. Bien entendu, comme dans toutes nos croisières, nous serons dépendants de la météo. Le vent dominant dans la région est le Meltem, qui souffle plutôt du nord, voire du nord-ouest dans le sud de la mer Egée. Ca n’empêche pas les vents du sud d’exister aussi…

Une météo franchement défavorable dans la zone des Cyclades pourrait nous conduire à partir à l’ouest, dans le Golfe Saronique puis le sud du Péloponnèse, pour visiter Epidaure et son amphithéâtre à l’acoustique unique au monde, Monemvasia et sa cité byzantine,  et Cythère et son port merveilleux près duquel la déesse Aphrodite a émergé de l’onde. 

Attica 06-13 Sounion 20 Temple of Poseidon (A

Photos :  Les falaises de Santorin vues de la caldeira, octobre 2015 ; D'Athènes à Santorin via Sérifos et Milos, tracé sur OpenCPN partie Nord ; D'Athènes à Santorin via Sérifos et Milos, tracé sur OpenCPN partie Sud ; Santorin, le village d'Oia vu de la caldeira, octobre 2015 ; Cap Sounio et le Temple de Poséidon, 290614 ; Mouillage à Cap Sounio, 290614 ; La plage de Cap Sounio, 290614 ; 360° panoramic view of Seriphos Leivadhion, July 30, 2003  ; Livadi (Sérifos), 221015 ; La baie de Livadi vue de la plage, 221015 ; Maisons de pêcheurs à l'entrée de la baie d'Adamas (Milos), 211015 ; Adamas (Milos), 211015 ; Chapelle orthodoxe à Oia ; Santorini_Landsat (vue satellite de Santorin) ; Oia et ses restanques vues du nord de Santorin 191015 ; Oia 201015 ; Venus_de_Milo_Louvre_Ma399 ; Vieux port de Mykonos, Grèce ; La Petite Venise de Mykonos, Grèce ; Kardiani Tinou (village sur Tinos) ; Andros town ; Hélène et Pâris, cratère en cloche à figures rouges apulien, 380-370 avant J.C., musée du Louvre (K 6) ; Makronisos vue d'avion ; Fin de croisière dans un hamac, Lavrio, 3 octobre 2014 ; Sounio, le Temple de Poséidon ; Vue de Oia (à gauche) et de Fira (à droite) sur l'île de Santorin, Grèce. 

Auteurs : 360° panoramic view of Seriphos Leivadhion, July 30, 2003 : auteur Wikinaut ; Chapelle orthodoxe à Oia, auteur  : Kaikanne ; Santorini_Landsat : auteur Nasa ; Venus_de_Milo_Louvre_Ma399 : auteur Jastrow ; Vieux port de Mykonos, Grèce : auteur Bernard Gagnon ; La Petite Venise de Mykonos, Grèce : auteur Bernard Gagnon ; Kardiani Tinou : auteur Rodou.lol ; Andros town : auteur Vassilis Kyrtatas ; Makronissos : auteur FocalPoint ; Helene Paris Louvre K6 : auteur Bibi Saint-Pol ; Attica 06-13 Sounion 20 Temple of Poseidon : auteur A. Savin ; Vue de Oia (à gauche) et de Fira (à droite) sur l'île de Santorin, Grèce : auteur Bernard Gagnon. Autres photos : auteur Philippe Bensimon.

Vue de Oia (à gauche) et de Fira (à droite) sur l'île de Santorin, Grèce (Bernard Gagnon)

13 octobre 2021

Croisières d'entraînement en Grèce - Tour des Cyclades - Façade est du Péloponnèse - Modification du bateau

Le Bavaria 50 Cruiser initialement prévu pour nos croisières d'entraînement autour des Cyclades du 23 au 30 octobre, et le long de la façade est du Péloponnèse du 30 octobre au 6 novembre, s'avèrera sans doute indisponible. Pour éviter toute mauvaise surprise, on met à notre disposition pour ces deux croisières un Ocean 56.1, plus long que le Bavaria 50 Cruiser (17 m au lieu de 15,24 m) et plus vaste aussi.

Voici quelques photos et le plan d'aménagement de ce nouveau bateau, équipé d'une grand-voile sur enrouleur :

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Croisière d'entraînement - Façade est du Péloponnèse au départ d'Athènes, du 30 octobre au 6 novembre 2021

Capture d’écran 2021-10-12 à 18

Capture d’écran 2021-10-12 à 18

Venus_de_Milo_Louvre_Ma399 (Jastrow)

Cette croisière vient en remplacement d'une autre croisière d'entraînement que nous devions faire aux mêmes dates, entre Athènes et Corfou et Preveza, avec passage par le canal de Corinthe. Celui ci a été victime d'un éboulement le 15 janvier dernier. Les travaux ont pris beaucoup de retard, le canal est toujours fermé, et nous avons dû composer un nouvel itinéraire.

Du samedi 30 au samedi 6 novembre, j'offre à des équipiers une superbe croisière à la découverte des plus beaux endroits du Péloponnèse. Nous aurons un Bavaria 50 Cruiser doté de tout le confort : cinq cabines, trois cabinets WC/douches, réfrigérateur, eau chaude dans le cockpit, grand-voile et génois sur enrouleur, etc. Depuis Athènes nous irons à Cythère (l’île au sud du Péloponnèse près de laquelle la déesse de l’amour Aphrodite est sortie de la mer), Monemvasia (dite « le Gibraltar de l’Est » du fait de son rocher et de sa très belle cité fortifiée byzantine), Epidaure où nous irons visiter le plus beau théâtre du monde Grec ; et nous reviendrons par Cap Sounio et son superbe temple de Poséidon - d’où Egée s’est jeté dans la mer qui porte depuis son nom - avec à chaque fois du temps pour se baigner et visiter. 

On fera un peu plus de 284 M dans les paysages superbes et très variés du Péloponnèse : ports, mouillages, visites, baignades, etc. Nous aurons une nuit de navigation ; les quarts (facultatifs) se feront toujours à trois. Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Enfants et débutants bienvenus.

Kithera vue depuis le château 011014

Plan de navigation :

Samedi 30 octobre 2021 : nous arriverons avec le bateau à Athènes à 12 h, à la marina Alimos Kalamaki, port d'attache du bateau. Changement d'équipage. Avitaillement avec le nouvel équipage.

Départ aussitôt que possible, avant 16 h, pour Kythera (Cythère). De la sortie de la marina, cap au 171° sur 8,8 M, jusqu'à voir au 090 le Fl (3) 10s 41m de l'île Fieves (fonds de 95 m, 17h45). De là, on prend au 243° sur 5,2 M pour traverser perpendiculairement le TSS d'Athènes. Safety brief en mer entre 16 h et 18 h. A18h48 on ressort du TSS sur des fonds de 151 m. De là, cap au 180 sur 21,7 M. A 21h56, on voit au 090 le feu Fl (2) 15s 145m (portée inconnue, mais sans doute suffisante), au 253 le Fl 3s 31m de Skyli Island, et au 202 le Fl (3) 20s 35m de la Pt Zouvia (fonds de 200 m). A 23h05, on voit ce dernier feu au 270. De là, on prend au 199° sur 25,8 M.

Dans la chora de Kythira 011014

La plage de Kapsali 011014

Kapsali (Cythère) 011014

Dimanche 31 octobre : à 4h35 on laisse très proche à bâbord le Fl (2) 20s 12m 22Nm de l'île Velopoula (fonds de 100 m). A 10h51, toujours sur le même cap 199°, on passe à 0,77 M à l'est de la tourelle blanche de Vardia, extrémité sud du Péloponnèse (fonds de 500 m). A 13h35, on passe à 0,52 M de la tourelle métallique d'Antidragonera (hauteur 14 m). Dans l'alignement, le sommet de l'île (hauteur 28 m) est à 0,79 M. 

Dans la cité byzantine de Monemvasia 021014

A 14h50, au voit au 270 la pointe sud de Cythère. De là, on prend au 270° sur 2,56 M jusqu'à arriver au sud d'une indentation remarquable de la côte (15h20). On prend alors au 289° sur 1,83 M pour rentrer dans Kapsala Bay (21 mn, fonds de 52 m). A 15h41 on prend plein nord sur 0,43 M pour arriver au port (15h47). 

Total depuis Athènes : 119 M. Visite de la chora, du Castel, baignade dans la baie du port ou dans la petite baie voisine, dîner et nuit au port.

La cité byzantine de Monemvasia 021014

Lundi 1er novembre : réveil à 7 h, départ à 8 h. L'objectif du jour est d'aller à Monemvasia. 0,36 M au 180° pour sortir du fond de la baie (4 minutes), puis cap au 113° sur 3,21 M. En comptant dix minutes pour les manœuvres et hisser les voiles, on voit à 8h47 au 360 la pointe Kapello, extrémité sud de Cythère. 5 minutes plus tard on voit au 360 la pointe suivante de la côte, marquant le point où elle s’incurve vers le nord (8h52). On oblique alors au cap 027° sur 22,4 M. A10h18 on voit au 270 les récifs bordant l’est de Dragonera, et à 10h28 on relève dans le 270 la tourelle d’Antidragonera. A midi on voit au 360 l’extrémité est de la péninsule de Vardia, avec peut-être dans l’alignement la pointe Maleas et le phare de Vardia un peu plus au nord. A 13h21 on voit au 270 le phare de Vardia. On oblique alors au 321° sur 18 M pour longer la côte qui mène à Monemvasia. Arrivée à la marina désaffectée à 16h47. Visite, avitaillement au supermarché, dîner et nuit au port. Total de la journée : 44 M.

La cité byzantine de Monemvasia vue de la mer 021014

Le _Gibraltar de l'Est_ 021014

La ville nouvelle de Monemvasia 021014

Mardi 2 novembre : réveil à 6h30 (au moins pour les membres du quart et moi), départ à 7 h pour la baie d'Alonaki. 11 minutes au 090° (0,94 M) nous permettent de déborder le rocher de Monemvasia (le « Gibraltar » local) et de longer la très belle cité byzantine. On prend alors au 038° sur 7,8 M. Petit déjeuner en route. A 8h44 on devrait voir le phare de Gerakas, un peu au nord-ouest de la pointe Gerakas. On oblique alors au 009° sur 35,9 M. A 13h56 on voit ainsi la pointe Mprakitsi, extrémité sud-est de la petite île Spetsopoula. 3 M plus loin on relève au 90 la côte sud de l’îlot Trikkeri (14h32) ; on relève ensuite au 90 la côte sud de l’île Dokos, 3,6 M plus loin (16h15). On passe ensuite dans le petit passage entre Dokos et Mouzaki sur le Péloponnèse ; on relève le phare de Mouzaki au 270 vers 15h35. On continue sur le même cap 009° jusqu’à voir au 270 la profonde baie de Kapati (16h05). 2,72 M au 270 nous amènent dans la zone de mouillage par 5 à 10m de fond, devant le village d’Alonaki. Arrivée : 16h28. Total de la journée : 47,4 M. En cas de besoin, on peut s’abriter au port tout proche, juste au nord de la baie, qui semble posséder quelques monuments. Ca vaut peut-être la peine d’aller le visiter, au besoin avec l’annexe.

Descente à terre en annexe à Epidhavros (Epidaure) 300614

La baie d'Epidhavros (Epidaure) 290614

Epidhavros depuis le mouillage devant la plage nord 200614

Mercredi 3 novembre : réveil à 7 h, départ à 8 h, avec pour but Epidhavros, en contournant la péninsule de Méthane. Cap au 081° sur 15,4 M ; on longe la côte. Quand on voit l’extrémité est de l’îlot Skyli au 360 (11h14 en comptant 10 minutes pour les manœuvres de voile), on oblique au 026° sur 2,08 M jusqu’à voir au 270 le phare de Skyli. Au même moment, on devrait voir au 171 le phare à l’est de la longue île Ydra, qu’on a à tribord depuis plusieurs heures (11h39). 

La baie d'Epidhavros 290614

On vire alors au 346° sur 12,7 M. On voit ensuite successivement le sud de l’îlot Modi (avec une maison sur l’îlot) au 270 (12h26), le récif Loney à un mille dans le 90 (12h33), l’îlot Plateia dans le 270 (13h17), une bouée jaune sans nom au 90 (13h33), et les roches des premiers petits îlots Petrokaravo au 90 (13h46). A 14h12 on vire de bord au 270° sur 6 M pour passer au nord de la péninsule de Methana. A 15h24 on est au 360 du point le plus au nord de la péninsule ; on devrait voir au 184 le village de Kounoupitsa, un peu à l’intérieur de la péninsule, et au 360 la pointe est de l’île Agkistri. On oblique alors légèrement à bâbord ; le cap 266° sur 10,2 M nous amène directement dans la baie d’Epidaure ; nous y mouillerons pour la nuit, devant la grande plage à droite (nord) de la ville. Arrivée : 17h16. Baignade, visite avec l’annexe, avitaillement, dîner au port ou à bord. Total de la journée : 46,38 M

Epidauros_Theater4_P

GR_08-04-21_Museum2_Epidauros auteur Angela Monika Arnold, Berlin

NAMA-Asklepios_Epidaure, auteur Marsyas

Jeudi 4 novembre : réveil à 7 h, départ pour le site de l’Amphithéâtre d’Epidaure - un des plus beaux chefs-d’œuvre de l’architecture grecque - à 8 h. Le site se trouve à 10 kilomètres à l’ouest de la ville d’Épidaure. Plusieurs sites secondaires, temples et autres, se trouvent à proximité du théâtre : Epidaure était avant tout le centre hospitalier le plus célèbre du monde greco-romain, une ville thermale et le berceau de la médecine. La statue d'Asklepios (devenu Esculape chez les romains), dieu de la médecine foudroyé par Zeus pour avoir ressuscité des morts (photo de droite), provient du site d'Epidaure. La totalité du site est ouverte en novembre ; compter 12 euros pour l’accès au site archéologique et au musée. Il faut prévoir au moins deux heures pour la visite, plus le temps de transport aller-retour  (pour une première découverte du site, cf :

http://www.itinerairesbis.com/choix_monde/europe/grece/continent/visiter_epidaure.php).

Avitaillement à Epidhavros au retour du site. Départ à 14 h à 2,5 kt, en direction d'Egine où nous passerons la nuit. De la zone des corps morts, cap au 180° sur 172 m environ jusqu'à voir au 270 la tourelle rouge dans l'eau devant le môle du port d'Epidhavros. On est sur la ligne des 5 m. De là, Cap au 086° sur 0,43 M pour franchir très rapidement la porte constituée par les tourelles du chenal d'accès au port (plus près de la tourelle sud), et arriver à voir au 012 le feu qui marque l'entrée nord de la baie. On coupe en même temps la ligne des 50 m (14h12). 10 mn pour hisser les voiles. De là on reprend notre vitesse de croisière de 5 kt, cap au 058° sur 12,3 M. A 15h07 on voit plein nord la tourelle « visually conspicuous » de l'îlot Spalathronisi et au 088 la pointe sud de la grande île Agkistri. A 15h18 on voit plein nord la pointe ouest de Kyra. A 16h06 on voit au 090 la pointe nord d'Agkistri. Les fonds remontent alors, sans que l'on coupe jamais la ligne des 10 m. Enfin, à 16h39, on voit plein sud l'extrémité est de la petite île Metopi (fonds de 22 m). De là, on prend au 096° sur 1,76 M jusqu'à arriver à la porte qui conduit à l'avant-port d'Aigina (Egine, 10 mn pour rentrer les voiles, 16h59). On évite ainsi le banc qui ferme l'entrée du port d'Egine. On enroule la porte à 2,5 kt en laissant la tourelle rouge à bâbord : 015 M au 342° nous conduisent dans l'avant-port, puis 126 m au 037° nous conduisent dans le port principal (17 h05).

Nuit au port. Total de la journée : 15 M.

Vendredi 5 novembre : visite d'Egine. Départ à 10 h pour Athènes. 2 mn pour gagner la sortie de l'avant port à 2,5 kt. De la sortie de de l'avant-port, prendre au 280° sur 0,15 M pour éviter le banc qui ferme la sortie de l'avant-port et rejoindre la ligne des 10 m en voyant le feu NW au 090 (2 mn à 5 kt). De là, prendre au 320° sur 0,4 M pour voir au 090 la pointe Rt Kolona (fonds de 13 m, en comptant 10 mn pour hisser les voiles, 10h19).On prend alors au 355° sur 0,7 M. On tangente la ligne des 10 m dans le 270 de la tourelle blanche de Rt Plakakia (10h27). De là, prendre au 033° sur 3,81 M. On passe ainsi entre les îlots 2 et 3 des îles Lagouses (en partant du NW vers le SE). Quand on voit au 090 la pointe W de l'îlot n°3 des Lagouses (entrée de la passe, 11h12), on oblique au 063° sur 12,9 M. On prend 1h30 pour faire des exercices de récupération d'homme à la mer à la voile. A 15h16 on arrive directement devant l'entrée de la marina Alimos Kalamaki d'Athènes. 10 mn pour rentrer les voiles, 20 mn pour faire le plein de carburant, 15 mn pour garer le bateau, à 16h01 le bateau devrait être revenu à sa place de départ.

Check-out. Nettoyage du bateau. Soirée à bord ou dans un restaurant traditionnel, dernière nuit à bord. Total de la journée : 18 M. 

Samedi 6 novembre : petit-déjeuner à bord, départ du bateau avant 9 h. Total de la semaine : 284 M.

La plage de l'hôtel, Cap Sounio 290614

Photos : Le tracé de la route sur OpenCPN (1 et 2) ; Venus_de_Milo_Louvre_Ma399 ; La baie de Kapsali vue du Kastel de Kythira 011014 ; Dans la chora de Kythira 011014 ; Devant Kapsali 011014 ; La plage de Kapsali 011014 ; La cité byzantine de Monemvasia 021014 2 ; La cité byzantine de Monemvasia 021014 1 ; La cité byzantine de Monemvasia vue de la mer 021014 ; La ville nouvelle de Monemvasia 021014 ; Monemvasia, "Le Gibraltar de l'Est" 021014 ; Descente à terre en annexe à Epidhavros (Epidaure) 300614 ; Epidhavros depuis le mouillage devant la plage nord 200614 ; La baie d'Epidhavros (Epidaure) 290614 ; La baie d'Epidhavros 290614 ; Epidauros Theater4 P ; NAMA-Asklepios_Epidaure ; Epidauros_Abaton_2008-09-11 (le portique d'incubation) ; La plage de l'hôtel, Cap Sounio 290614 : La cité byzantine de Monemvasia et la montée au Kastro 021014 Auteurs : Venus_de_Milo_Louvre_Ma399 : auteur Jastrow ; Epidauros Theater4 P : auteur Chris ALC ; GR_08-04-21_Museum2_Epidauros : auteur Angela Monika Arnold, Berlin ; NAMA-Asklepios_Epidaure : auteur Marsyas ; Epidauros_Abaton_2008-09-11 : auteur Michael F. Mehnert ;  autres photos : auteur Philippe Bensimon

La cité byzantine de Monemvasia 021014 2

02 octobre 2021

Le coût de l'absence d'anticipation du réchauffement climatique - The cost of not anticipating global warming

Vallée de la Roya, 31 octobre 2011 (auteur author Fulvio Spada)

Nous estimons que l'anticipation des conséquences du réchauffement climatique permet de diviser environ par dix les coûts financiers et le nombre des victimes. 

Ce n'est pas rien. Certains d'entre vous ont peut être entendu hier soir au journal de 20 h sur Antenne 2 quelques chiffres concernant les suites de la tempête Alex, qui a servi de déclencheur le 2 octobre 2020 à un épisode méditerranéen sur les hautes vallées de la Roya, de la Vésubie et de la Tinée. Un an après, le bilan s'établit à dix morts et huit disparus. La réouverture de la route définitive de la Roya jusqu'à Tende ne se fera pas avant la fin 2022 (la liaison ferroviaire a été rétablie à la fin du premier semestre de cette année) et va coûter 250 millions d'euros.

Avec le réchauffement climatique, l'accélération du cycle de l'eau, et des atmosphères de plus en plus humides (quand on élève la température de l'air de 1°C, celui-ci peut accueillir jusqu'à 7 % d'humidité supplémentaire), il n'y a pas besoin d'être devin pour prédire de nouvelles pluies diluviennes sur ces vallées de l'arrière-pays niçois et de futurs glissements de terrain. Il faut espérer que la nouvelle route anticipera sur ceux-ci. 

On peut juste regretter que les habitants et les élus aient eu l'air surpris par ce qui est arrivé à l'automne 2020, somme toute extrêmement prévisible. Le défaut d'information des gens et des élus locaux concernant les conséquences du réchauffement climatique coûte extrêmement cher. De nombreuses routes des Alpes-Maritimes (et d'autres départements) serpentent au fond des gorges et à flanc de montagne, bordées de hameaux et parfois de maisons isolées. Des terrains surplombant ces routes et ces constructions, qui depuis des siècles étaient considérés comme stables ne doivent plus l'être aujourd'hui en l'absence d'études sérieuses, et les hauteurs maximales atteintes par les crues des rivières au cours des siècles précédents ne doivent plus être considérés comme des limites infranchissables garantissant la sécurité des hommes et des biens. Les sécuriser coûtera une fortune à la collectivité. Mais en tout état de cause, cela coûtera bien moins cher de les sécuriser de manière préventive que de réparer une fois les catastrophes arrivées. 

Et, dans un pays comme la France où le principe est que la vie humaine n'a pas de prix, il serait temps de se souvenir que, s'il est possible de réparer une route, on ne sait pas encore ressusciter les morts. Des efforts d'anticipation sont faits dans certaines communes - pas toutes - et ils sont encore très insuffisants.

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We estimate that anticipating the consequences of global warming can reduce the financial costs and the number of victims by around ten.
It's not nothing. Some of you may have heard last night on the 8 p.m. news on Antenne 2 some figures concerning the aftermath of storm Alex, which triggered a Mediterranean episode in the high valleys of Roya, Vésubie and de la Tinée. A year later, the death toll stands at ten dead and eight missing. The reopening of the final road from Roya to Tende will not take place before the end of 2022 (the rail link was re-established at the end of the first half of this year) and will cost 250 million euros.
With global warming, the acceleration of the water cycle, and increasingly humid atmospheres (when the air temperature is raised by 1 ° C, it can accommodate up to 7% of additional humidity), there is no need to be a diviner to predict new torrential rains in these valleys of the Nice hinterland and future landslides. It is to be hoped that the new route will anticipate these.
We can only regret that the inhabitants and elected officials seemed surprised by what happened in the fall of 2020, all in all extremely predictable. The lack of information of people and local elected officials about the consequences of global warming is extremely expensive. Many roads in the Alpes-Maritimes (and other departments) wind through gorges and on the mountainside, bordered by hamlets and sometimes isolated houses. Land overhanging these roads and these constructions, which for centuries had been considered stable, should no longer be so today in the absence of serious studies, and the maximum heights reached by river floods in previous centuries should no longer be considered as insurmountable limits guaranteeing the safety of people and goods. Securing them will cost the community a fortune. But in any case, it will cost much less to secure them preventively than to repair once disasters have happened.
And, in a country like France where the principle is that human life is priceless, it would be time to remember that, while it is possible to repair a road, we do not yet know how to resuscitate the dead. Anticipation efforts are being made in some municipalities - not all - and they are still very insufficient.

 Photo : Vallée de la Roya, 31 octobre 2011. Auteur/author : Fulvio Spada.

15 septembre 2021

Croisières d'entraînement en Grèce - règles sanitaires - Training cruises in Greece - health rules

Nisis Oxia 29 decembre 2019

Pour la circulation dans les îles grecques :

Les plaisanciers doivent être munis :

- soit d'un certificat de vaccination complet contre la covid-19,  

- soit du résultat négatif d'un test PCR (réalisé en laboratoire), soit du résultat négatif d'un test antigénique rapide, qui peut être réalisé en pharmacie. Attention, dans les deux cas le résultat et le QR code correspondant ne peuvent être délivrés que par une autorité agréée (le laboratoire ou la pharmacie). Les "auto-tests" n'ont pas de valeur aux yeux des autorités grecques (source : consulat de la république hellénique en France, téléphone : +33 1 47 23 72 23, 15 septembre 2021, 15h14).

L'impossibilité de faire des tests en laboratoire ou en pharmacie durant nos croisières d'entraînement en Grèce rend nécessaire la vaccination pour tous les membres des équipages.

Pour le retour en France (extrait du site de l'ambassade de France à Athènes) :

A partir du 9 juin et si vous êtes vaccinés, pour se rendre en France depuis la Grèce, vous n’aurez plus besoin de présenter les résultats négatifs d’un test PCR. 
En revanche, un résultat négatif du test PCR ou antigénique (TAG) restera obligatoire pour les voyageurs non vaccinés.

Les Français qui reviennent de Grèce ou les Grecs qui se rendent en France, en présentant un certificat de vaccination valide (en français ou en anglais), seront dispensés de tests PCR.

 ! Les voyageurs non vaccinés, âgés de 12 ans ou plus, doivent présenter le résultat négatif d’un test PCR ou d’un test antigénique (TAG), effectué moins de 24h avant le départ, pour se rendre en France. 
En Grèce, ces tests peuvent être réalisés sans ordonnance dans des laboratoires agréés (pas disponibles en pharmacie).

Pour que votre certificat de vaccination soit reconnu, les conditions suivantes doivent être respectées :

- les vaccins reconnus par la France sont ceux homologués par l’Agence européenne du médicament (EMA) : Pfizer (Comirnaty), Moderna, AstraZeneca (Vaxzevria) et Johnson & Johnson (Janssen), et le vaccin AstraZeneca (Covishield).

- la vaccination complète doit être achevée au moins :

  • 1 semaine après la 2e injection pour les vaccins à double injection (Pfizer - Moderna - AstraZeneca) ;
  • 4 semaines après pour les vaccins à une seule injection (Johnson & Johnson)
  • 2 semaines après l’injection chez les personnes ayant eu un antécédent de Covid-19 (1 seule injection nécessaire).

Source : site de l'ambassade de France en Grèce, 15 septembre 2021 (mise à jour par l'ambassade de France du 27 juillet 2021).

Photo : Nisis Oxia, 29 décembre 2019. Auteur/author : Philippe Bensimon