Tour des deux Amériques sur un voilier

21 novembre 2023

Croisière d'entraînement de Dubrovnik à Biograd - Noël en Croatie, c'est magique ! - plan de navigation détaillé - Sail with us!

De Dubrovnik à Biograd (itinéraire sur Open CPN, auteur/author : Philippe Bensimon 21 novembre 2023)

Ruelles de Dubrovnik, 3 août 2013 2 (auteur/author : Philippe Bensimon)

C'est en avril 2018 que j'ai eu l'idée de cette croisière d'entraînement reliant le Golfe Saronique à Corfou, en passant par des endroits extraordinaires, riches d'histoire et de beauté, comme la forteresse normande de Pargas, la vieille ville de Corfou, ou Preveza devant laquelle s'est déroulée la défaite des flottes d'Antoine et Cléopâtre opposées à celle d'Octave. Cette année, j'ai prolongé le périple à la découverte de l'Albanie, du Monténégro et de Dubrovnik. Aujourd'hui je vous propose de le continuer en allant depuis Dubrovnik à la découverte de la Dalmatie et des îles de la Croatie entre Dubrovnik et Biograd.

Vous pouvez passer avec nous au choix :

- la semaine du samedi 2 au samedi 9 décembre 2023 : Corinthe — Itea (port de Delphes) — Galaxidhi — Navpaktos — Patras — Missalonghi et Nisis Oxia — Vathy (Ithaque) — Lefkada (Lefkas) (178 M),

- la semaine du samedi 9 au samedi 16 décembre 2023 : Lefkada (Lefkas) — Amfilochia (golfe Ambracique) — Arta (Ambracie)  — Vonitsa et Preveza — Parga — Mourtos et les îles Sivoti — Corfou (163 M si on fait le crochet par Gaïos). 

- la semaine du samedi 16 au samedi 23 décembre 2023 (découverte de l'Albanie et du Monténégro) : Corfou — Saranda (Albanie) — Vlorë — Durrès — Shengjin — Bar (Monténégro) — Herceg Novi — Kotor — Dubrovnik (Croatie) (310 M). 

Et pour ceux qui veulent continuer :

- la semaine du samedi 23 au samedi 30 décembre 2023 (découverte de la Dalmatie) : Dubrovnik — Lopud, Sipan — Korcula — Hvar — Split — Sibenik — Biograd (184 M). 

Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation détaillé de la quatrième semaine, de Dubrovnik à Biograd. Les plans de navigation détaillé des trois premières semaine ont été publiés dans des message précédents sur ce blog. 

Dubrovnik, 3 août 2013 3 (auteur/author : Philippe Bensimon)

PHOTO-2024 Felling 486 Aventure (DR photothèque Olivier Kroner)Du samedi 23 décembre au samedi 30 décembre 2023 j'offre à des équipiers une superbe croisière d'entraînement à la découverte du sud de la Croatie, de Dubrovnik à Biograd. Le bateau que nous aurons est un Kirie Feeling 486 (longueur affichée : 14,50 mètres de long pour 4,46 mètres de large au maître-bau), doté de 5 cabines doubles avec carré convertible, de trois cabinets de toilette avec WC/douche, avec tout le confort à bord : 220 V par panneaux solaires et convertisseur 2500 W (exceptionnel), arrivée d'eau de mer à l'évier, douche de pont, dessalinisateur (30 litres/heure), réservoir d'eau douce de 350 litres, réservoir de carburant de 260 litres, moteur 50 CV, radar et récepteur AIS, grand-voile sur enrouleur, gréement de cotre bermudien (deux voiles d'avant) avec génois sur enrouleur et solent sur enrouleur, grande annexe avec moteur hors-bord, prise USB dans chaque cabine, etc. Pour le confort de tous, sur ce bateau homologué pour dix personnes nous réduirons à huit le nombre maximum des équipiers. Les pianistes auront à leur disposition un clavier souple de 88 touches - je l'ai déjà dit dans un précédent message, ne vous faites pas d'illusions ce n'est pas un Steinway, lol. Depuis le port de Dubrovnik (Croatie, surnommée "La perle de l'Adriatique"), nous irons visiter les îles voisines de Lopud et Sipan, puis nous irons visiter Okulkje et Sobra - sur l'île Mljet - où nous passerons la nuit de Noël dans une baie très protégée, Korcula, superbe cité médiévale où vécut Marco Polo, Hvar dominée par sa forteresse ("le Saint-Tropez de la Croatie"), Split où Dioclétien (le dernier empereur romain) avait décidé d'installer sa capitale et son palais, la ville médiévale de Sibenik, avant d'arriver à Biograd où nous laisserons le bateau.

NB : Pour ceux qui souhaitent une croisière plus longue, les trois semaines précédentes proposent la première d'aller de Corinthe à Lefkada (en visitant Delphes), la seconde de découvrir le golfe Ambracique et les îles de la mer Ionienne de Lefkada à Corfou, et la troisième semaine permet de parcourir les côtes de l'Albanie et du Monténégro de Corfou à Dubrovnik.

Dîner à Dubrovnik, jeudi 22 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Cette croisière d'entraînement alliera visites, navigation, et arrivées de nuit. Ambiance cool (découvrir, s'entraîner, se perfectionner dans une ambiance agréable et joyeuse). Participation aux frais : 400 euros par semaine pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 200 euros par personne), plus la caisse de bord. On fera un peu plus de 184 M dans les paysages superbes et très variés de la Dalmatie (moitié sud de la Croatie) : ports, mouillages, visites, etc. Les quarts se feront toujours à deux ou à trois. Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Nous participerons également à un programme de comptage d'animaux marins. Venez découvrir la Croatie sur un beau voilier et profitez de son climat méditerranéen : la température moyenne de l'eau était de 15,6°C à Dubrovnik en décembre 2022, pour une température de l'air comprise entre 9 et 12°C. Noël en couple, en famille ou avec des amis, c'est encore plus sympa ! Enfants et débutants bienvenus. Cette croisière est ouverte à tous ; elle est cependant destinée initialement à la formation des équipiers de l'expédition Tour des deux Amériques aux côtés desquels vous participerez à toutes les manœuvres. Cela signifie que les étapes sont variées, et les exercices fréquents. Nous ne vous demandons pas d'être particulièrement sportif, mais d'être en bonne condition physique. Ne nous demandez pas une fois à bord de raccourcir les étapes, cela ne correspondrait pas du tout à l'esprit de ces superbes croisières d'entraînement.

Voici le plan de navigation de cette quatrième semaine de décembre :

L'entrée du port médiéval de Dubrovnik avec bateau 2 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Pierre largue les gardes à Dubrovnik 29 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Istra à Dubrovnik 29 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Samedi 23 décembre :  A 16h33 le bateau devrait être arrivé au quai de Dubrovnik, en provenance du Monténégro. 16h40 : dépôt des documents du bateau à la capitainerie du quai de Gruz (port de Dubrovnik, nous devrions être garés près de l'arrêt du bus n°1), accueil des nouveaux équipiers. 17 h : une équipe est en charge de la lessive des draps, vêtements, etc. Une autre équipe vient avec moi faire l'avitaillement du bateau. 19 h : rangement de l'avitaillement. 20 h : départ pour la cité médiévale (bus n°1), dîner en ville et visite de la ville médiévale (superbe). Minuit : retour au bateau et nuit à bord.

Otok Sipan, Sipanska, 9 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Otok Sipan, Sipanska, 9 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Dimanche 24 décembre : le but est de rallier Sipanska Luka au nord de l'île Sipan (ci-dessus) après avoir visité Lopud. Départ à 8 h de Dubrovnik. On se déhale au 257° sur 90 m, puis, du sud de la tourelle rouge à l'angle du quai de la capitainerie, cap au 325° sur 0,67 M pour rejoindre la sortie du port de Dubrovnik (8h18 à 2,5 kt). De la tourelle blanche à l'embouchure de la Rijeka Dubrovacka, cap au 292° sur 5,2 M juqu'à voir simultanément s'ouvrir sur le large au 270 la passe entre Lopud et Sipan, et au 360 la tourelle blanche de Rt Picej (9h20). De là, prendre au 270° sur 1,23 M jusqu'à voir plein sud le village de Lopud (9h35). De là, un bord de 0,73 M au 180° nous amène dans la zone de mouillage (ancre ou corps-morts s'il y en a, 9h44). 20 mn pour rentrer les voiles et amarrer le bateau, une demi-heure pour armer l'annexe et descendre à terre (10h34). Deux heures pour visiter.

Château de Lopud, 28 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) light

Le Nikka au coucher du soleil à Otok Lopud (auteur/author : Philippe Bensimon)

Nikka à Lopud, 5 août 2013 le matin (auteur/author : Philippe Bensimon)

A 12h34 départ de Lopud et retour au bateau, désarmement de l'annexe (13h04). Départ 10 mn plus tard, cap 221° sur 1,33 M pour rejoindre la passe entre Sipan et Ruda. A 13h30 on voit la pointe sud de Ruda au 090 et la passe ouverte au nord. On prend alors au 360° sur 1,48 M pour arriver sensiblement au milieu du chenal entre Sipan et le continent (13h48). De là, prendre au 302° sur 3,64 M jusqu'au nord de la tourelle blanche de Rt Tiha (fonds de 59 m, 14h32). 0n prend alors au 090° sur 1,06 M pour rejoindre le nord de Rt Stari Brod (14h44), puis au 212° sur 0,43 M pour rejoindre l'ouest de Rt Stari Brod (14h50). De là, un bord de 135° sur 2,36 M nous mène à la zone de mouillage de Spanska Luka (ancre ou corps-mort si possible, en comptant 10 mn pour rentrer les voiles et 15 minutes pour l'amarrage, 15h43). Une demi-heure pour armer l'annexe et descendre à terre (16h13). Deux heures pour visiter. A 18h13 départ de Sipanska Luka et retour au bateau, désarmement de l'annexe (18h43). Dîner à bord et pour les plus courageux retour à terre pour la messe de minuit à l'église Sv Stjepan (horaires des messes à vérifier). NB : Une autre possibilité (peut-être meilleure) consiste à dîner à terre le soir de Noël et aller écouter la messe ensuite pour ceux qui en ont envie. 

Le fjord de Sipanska Luka, vu depuis l'église 09 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Lundi 25 décembre : de Sipanska Luka à Korcula. Départ de Sipanska Luka à 7 h. 10 mn pour sortir les voiles. Cap au 313° sur 2,75 M jusqu'à voir au 090 la pointe nord de Misjnak (7h43). De là, on prend au 284° sur 0,87 M jusqu'à passer dans le nord de la tourelle rouge sur la côte nord de l'îlot Tajan (7h54). On prend alors au 237° sur 1,04 M jusqu'à couper la ligne des 50 m une fois sortis de la passe entre Jakljan et Olipa (on est au sud de la tourelle blanchhe qui marque la pointe sud d'Olipa (8h06). De là, prendre au 291° sur 16,7 m pour longer la côte à tribord et arriver au sud de la tourelle blanche sur l'îlot Lirica (11h26)  On prend alors au 298° sur 13,2 M pour passer entre les îlots et aboutir proche au nord du danger isolé Pl Lucnjak qu'on enroule en le laissant à bâbord (13h58, sur l'ensemble de ce bord les fonds doivent toujours être supérieurs à 20 m). De là, on prend au 273° sur 1,30 M pour arriver  au nord du feu rouge du quai des ferries de Korcula (port historique, 14h14). 10 mn pour rentrer les voiles. 0,2 M au 208° nous conduisent dans la zone de mouillage (ancrage dans 7 m de fond avec 49 m de chaîne, cul à quai sur ancre et aussières, bien vérifier la tenue de l'ancre et au besoin laisser de la distance au quai. En comptant une demi-heure pour les manœuvres d'amarrage, à 15 h le bateau devrait être amarré pour la nuit, ce qui nous laisse du temps pour visiter Korcula, superbe cité pavée de marbre ou vécut Marco Polo. Total de la journée depuis Sibenska Luka : 36,1 M.

Korcula, la cité médiévale, lundi 19 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Korcula, l'église, lundi 19 octobre 2020 (1) (auteur/author : Philippe Bensimon)

Les remparts de Korcula 6 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon)

 

Mardi 26 décembre : De Korcula à Hvar. Départ de Korcula à 7 h, du point d'ancrage on prend au 360° sur 0,34 M (8 mn à 2,5 kt). 10 mn pour sortir les voiles, on prend au 283° sur 3,69 M pour passer la sortie ouest du Canale di Sabbioncello. 

On arrive ainsi au nord de l'îlot Lto Chenesa Gr. et de son feu Fl (2) W 6s 13m 8Nm (8h02, fonds de 58 m). De là, on prend au 270° sur 1,57 M jusqu'à voir au 162 le feu vert Fl 3s 7m 4Nm au bout du môle de Luka Racisce (8h20, 5,5 M à l'W de Korcula city, fonds de 58 m). 0,5 M au 162° nous mènent au bout du môle (laisser toujours le feu à tribord, 6 minutes), et autant au 336° pour sortir de la baie (8h32, fonds de 58 m, on voit le feu de Lto Chenesa Gr. au 093, et le Fl 3s 9m de Punta Ozit au 346). De là, on prend au 290° sur 20,5 M. 4 minutes après on verra apparaître à gauche de Punta Ozit le feu Fl (3) 10s 10m de Capo Gomena. A 9h27 on voit au 090 le feu Fl 3s 9m de Punta Ozit. A 10h26 on passe à 0,48 M au nord du feu Fl (2) 10s 25m 10Nm d'Otok Plocica (on veille à toujours le laisser à bâbord du mât). A 11h50 on passe à 0,24 M au sud du feu Fl 6s 21m sur la côte SW de l'île Torcola (Otok Scedro). 6 mn après (11h56) on passe à l'est du feu rouge de Scogli Bacili Fl R 3s 14m 5Nm (Lukavci), puis au nord de celui-ci (12h38). On prend alors au 298° sur 6,3 M jusqu'à arriver au sud du feu Fl W 4s 20m 10Nm sur l'îlot Otok Pokonji (fonds de 20 m, 13h54). De là, on prend au 310° sur 0,89 M. On arrive au bout de 10 mn au nord du Fl R 3s 12m 4Nm de Sv Jerolim et au sud du Fl G 3s 11m 5Nm sur Otok Galisnik (proche du village de Hvar) qui donnent accès au Pakleni Kanal entre Hvar au nord et Sv Klement au sud (14h04). 0,23 M au 324° nous mènent à l'ouest de Galisnik (14h07), puis 0,41 M au 044° nous mènent aux quais de Hvar (en comptant 10 mn pour rentrer les voiles, 14h23). Amarrage le long du quai ou sur corps morts (moins cher). En comptant quinze minutes pour les manœuvres d'amarrage et autant pour les formalités, vers 15 h nous devrions pouvoir commencer la visite de Hvar et monter visiter la forteresse (superbe et magnifique point de vue sur la baie de Hvar. Dîner et nuit à bord. Total de la journée : 34,3 M.

La baie de Hvar depuis la Citadelle 27 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Hvar, 27 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Hvar, 18 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Pause au soleil à Hvar 26 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Le Sun Odyssey 509 Rock Point au port de Hvar, 18 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon)

Hvar, 18 octobre 2020 (1) (auteur/author : Philippe Bensimon)

Soufflé à Vela Garska (Hvar) 8 avril 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Au nord-ouest de Rt Pelegrin (Hvar), 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Mercredi 27 décembre : de Hvar à Split. Départ à 8 h, cap au 220° sur 0,45 M pour rejoindre l'ouest de Galisnik sur la ligne des 10 m (8h06). Dix minutes pour sortir les voiles. De là, on prend au 295° sur 2,32 M pour parvenir au sud de la tourelle blanche de Rt Pelegrin (fonds de 14 m environ, 8h44). On prend alors le cap au 334° sur 0,33 M pour rejoindre l'ouest de Rt Pelegrin (8h48). 

Quand on voit plein est le feu de Rt Pelegrin Fl (3) W 10s 21m 8Nm (fonds de 27 m, distance 0,13 M, 8h48), on oblique au 012° sur 8,9 M. A 9h48 on devrait commencer à voir apparaître légèrement à droite du mât (en limite de visibilité) la tourelle verte Fl G 3s 14m 4Nm de l'îlot Mrduja, au centre de la passe entre Brac à l'est et Solta à l'ouest. On va passer proches de cet îlot en le laissant à tribord. Quand on voit son feu vert au 090 (ligne des 10 m, ne pas s'approcher davantage, 10h35), prendre au 006° sur 9,8 M. On arrive ainsi dans le 270 de la tourelle verte d'entrée de l'avant-port de Split (ligne des 20 m,12h33, 12h43 en comptant 10 mn pour rentrer les voiles avant de pénétrer dans la rade). De là, on prend au 344° sur 0,31 M pour arriver sur les quais - ou à la marina s'il n'y a plus de place sur les quais, 12h47). En comptant 15 mn pour les manœuvres d'accostage, à 13h03 le bateau devrait être à poste pour la nuit à Split. Visite de la ville (je crois que l'accès au mausolée de Dioclétien ferme vers 15 h, à vérifier). Dîner et nuit à bord. Total de la journée : 23,1 M. NB : une option consite à aller visiter Milna en cours de route, mais cela nous prendra au moins 2h30 et nous laissera moins de temps pour visiter Split de jour.

 

Training cruise, Split (Croatia), october 18, 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Split, 28 avril 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Split 6 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Arrivée à Split 24 octobre 2022 light (auteur/author : Philippe Bensimon)

Split, 28 avril 2013 1 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Jeudi 28 décembre : De Split à Sibenik. Départ à 8 h de Split. Aller à vue au milieu de la sortie de la rade sur la ligne des 20 m (8 mn à 2,5 kt). 10 mn pour hisser les voiles. Cap au 239° sur 2,10 M pour rejoindre le sud de la tourelle blanche à la pointe est de Ciovo (8h43). De là, prendre au 263° sur 9,1 M pour longer la côte sud de Ciovo et arriver 0,42 M au sud de la tourelle blanche sur le récif Galera (on vient de passer sur un haut-fond de 18 m, 10h32). On prend alors au 270° sur 5,7 M jusqu'à passer proche au sud de l'îlot Murvica et de son phare (ligne des 50 m, 11h40). De là on oblique au 277° sur 2 M jusqu'à passer proche au sud de l'îlot Muljica et de son phare (ligne des 100 m, 12h04). Prendre alors au 304° sur 4,67 M. A 12h31 on voit la verte et le château de Rt Ploca. A 13 h on arrive proche à l'est du phare Hrid Mulo ( (0,12 M, fonds supérieurs à 50 m). De là, on oblique au 357° sur 2,68 M. On laisse ainsi à bâbord le danger isolé Veli Brac. A 13h32 on voit au 090 la pointe Rt Zecevo et son feu vert. On prend alors au 339° sur 1,02 M pour laisser à bâbord la tourelle rouge sur Plic Peles et franchir la passe entre l'îlot Maslinovik et le continent (fonds toujours supérieurs à 20 m). On arrive ainsi à l'ouest de la tourelle blanche de Rt Kremic (13h44, fonds d'environ 40 m). On prend alors au 042° sur 0,83 M pour arriver directement devant les quais de Primosten (13h54). En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et quinze minutes pour les manœuvres de prise de quai cul à quai sur pendilles ou ancre, à 14h19 le bateau devraitêtre amarré. Je compte 1h15 pour se dégourdir les jambes, monter à l'église (joli cimetière avec vue sur la mer) et prendre un café au bar du port.

 

Primosten, coucher de soleil depuis l'église (auteur/author : Philippe Bensimon)

Départ de Primosten à 15h34. De la sortie du port, on prend le cap 217° en visant ce qui semble une passe entre l’îlot Barilac et l’île Maslinovic sur 0,24 M, jusqu’à passer au sud de l’église de Primosten (San Primo, 15h37). On prend au 270° sur 0,21 M jusqu’à voir s’ouvrir dans le 238, jusque là masquée par l’îlot Smokvica à tribord, la première des passes à l’ouest d’Otok Zlarin, pas très évidente (on doit voir les deux tourelles blanches qui la bordent, 15h39). 10 mn pour hisser les voiles. On prend au 338° sur 4,76 M jusqu’à voir au 090 la tourelle de droite du Prolaz Dvainka à 0,20 M (16h45). On est devant l’entrée du Prolaz Dvainka qu’on va remonter plein nord sur 1,78 M. On voit ainsi au 090 à 1,11 M la tourelle rouge de Pl Krapanj qui marque l’est du Sibenski Kanal (fonds compris entre 23 et 47 m, 17h06). De là on oblique au 327° sur 1,98 M jusqu’à arriver dans l’est de la bouée rouge Zlarin qu’on laisse à bâbord (0,10 M, 17h29). 10 mn pour baisser les voiles. De là on prend au 007° sur 0,45 M sans jamais couper la ligne des 10 m, en laissant le premier feu vert à tribord, jusqu’à voir l’alignement entre le feu vert à la pointe est du fort autrichien et le feu vert suivant en rive gauche du canal Sv Ankt (17h44). On continue 50 mètres (20 secondes), et on prend au 049° sur 0,4 M dans des fonds de 42 m).

Sv Ante Kanal, visite du fort St-Nicolas 6 avril 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon)

 

159 m plus loin, on laisse au 090 la pointe nord du fort autrichien Saint-Nicolas 0,15 M plus loin. A 17h57 on voit au 180 le feu vert Fl G 2s 8m 1Nm Senisna Kanal. On prend alors au 0,81° sur 0,96 M. On voit ainsi successivement au 360 la tourelle rouge Fl 2s 6m Baba (0,46 M, 18h02) puis la tourelle rouge Fl 2s 7m Kriz (0,81 M depuis le changement de cap, 18h07). Deux minutes plus tard on voit au 270 cette même tourelle, et au 090 la tourelle verte Fl (2) G 5s 3Nm Turan qui marque l’entrée du Sv Ante Kanal côté Sibenik (18h09). On prend au 061° sur 0,52 M pour sortir du canal et arriver directement au début de quais historiques de Sibenik, sous la cathédrale Saint-Jacques. Arrivée prévue à 18h15. En comptant 15 mn pour les manœuvres d'accostage le long du quai, le bateau devrait être à poste pour la nuit vers 18h30. Visite "by night" du vieux Sibenik, de ses petites ruelles médiévales et de la cathédrale Saint-Jacques, apéritif ou café en ville pour ceux qui le désirent, dîner et nuit à bord. Total de la journée : 38,8 M de Split à Sibenik en passant par Primosten.

Cathédrale Saint-Jacques, Sibenik 9 avril 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Sibenik, cathédrale Saint-Jacques, dimanche 25 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Sibenik, amarrage au quai, dimanche 25 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Sibenik, cathédrale Saint-Jacques, les fonts baptismaux dimanche 25 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Sibenik, cathédrale Saint-Jacques, la voûte du baptistère, dimanche 25 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Vendredi 29 décembre : De Sibenik à Biograd. Départ du quai de Sibenik à 7 h, petit déjeuner à bord, plein de carburant si nécessaire. Cap au 235° sur 0,48 M pour regagner l’entrée du Sv Ante Kanal et voir au 090 sa tourelle verte Fl (2) G 5s 8m 3Nm Turan (7h05) ; prendre ensuite au 260° sur 0,96 M pour arriver dans le 360 de la tourelle verte Fl G 2s 8m 1Nm Senisna (11 minutes, 7h16). Le cap 219° sur 0,30 M nous mène à l’embarcadère du fort autrichien Saint-Nicolas (Sv Nicole, 3 minutes, 7h19). NB : depuis le 15 juin 2019, le fort vénitien et autrichien Saint-Nicolas, classé patrimoine de l'Unesco, ne peut plus se visiter qu'avec une navette payante au départ de Sibenik ; nous ne pouvons plus y aborder.

Sibenik, 27 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

 

On déborde le fort (80 m dans le nord-ouest permettent de retrouver 35 m de fond), puis cap au 226° sur 0,85 M. On a ainsi au 360 la tourelle rouge d’entrée du canal Sv Ante Fl (2) 6s, et au 090 la tourelle verte sur le récif Fl G 3s Hrid Rocni (8h40). On prend au 195° sur 0,48 M jusqu’à la bouée rouge Zlarin qu’on enroule en la laissant à tribord (7h34). On prend une heure pour faire des manœuvres. A 8h35, depuis le sud de Zlarin, on prend au 275° sur 0,9 M jusqu’à voir au 180 la bouée verte Plic Rozenik qu’on laisse à bâbord (s’en rapprocher près sans jamais couper la ligne des 10 m, 8h45). De là, on prend au 242° sur 0,57 M pour passer le Sibenska Vrata et arriver au sud de la bouée rouge Pl Konj à la pointe sud de la petite île Lupac (8h51). On prend au 284° sur 1,06 M jusqu’à voir l’îlot Hr Galijola à tribord aligné sur la bouée rouge Pl Koni (de là, la passe entre Lupac et la grande île Prvic au nord est bien ouverte (9h04). On hisse les voiles (10 mn) et on prend alors au 309° sur 1,98 M jusqu’au Logorunska Vrata, première passe à bâbord, entre Tijat au sud et Otok Logorun au nord (9h37).

A hauteur d'Artica Vela, 12 février 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Murtersko More en route, musique à bord, 26 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Arrivés dans le Murtersko More on prend au 282° sur 4,28 M. 10 minutes pour hisser les voiles, à 10h05 on passe au sud du danger isolé Gr Bacvica ; à 10h29 on passe au sud d'un second danger isolé : Plic Mijeca. On oblique alors au 306° sur 5,86 M jusqu'à passer au sud du phare Rt Murteric (10h54). On suit la côte de Murter au cap 310° sur 3,77 M jusqu’à passer au 270 de la tourelle rouge Hr Misine (11h38). On oblique alors au 331° sur 3,66 M jusqu'à voir au 090 le phare d'Artica Vela. Entre temps on a laissé à tribord la fin de Murter puis une série d'îlots dont Arta Vela, et à bâbord la dernière grande île Vrgada (12h22). De là on prend au 315° sur 3,84 M jusqu'à voir au 270 le phare au sud d'Ostarije (13h08). On a ainsi commencé à entrer dans le chenal d'accès au Pasmanski Kanal, passage entre la longue île Pasman et le continent. On prend au 330° sur 1,87 M (on longe le continent à tribord) pour laisser à bâbord l'îlot Sv Katarina. Quand on voit au 270 le phare rouge sur l'îlot Planac (Biograd est à tribord, 13h30, 11,5 m de fond), on prend au 058° sur 0,36 M pour arriver à l'entrée du port de Biograd (13h34). 10 mn pour rentrer les voiles, 10 mn pour trouver la place du bateau, 15 mn pour les manœuvres de prise de quai sur pendilles, à 14h09 le bateau devrait avoir trouvé sa place définitive à Biograd. Total de la journée : 27,8 M . 

Début du nettoyage du bateau, visite de Biograd, dîner en ville ou à bord, dernière nuit à bord.

Samedi 30 décembre : lessive des draps, fin du nettoyage à bord, rangement du bateau, départ du bateau dans la matinée.

Biograd na Moru 11 avril 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Biograd, the marina (behind, the isle of Pasman), auteur/author : Jean-no August 2007

NB : ce plan de navigation est établi sur une vitesse de base de 5 nœuds, volontairement sous-estimée. A 6 kt, on gagne environ une heure par jour.

Dubrovnik, 3 août 2013 2 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Ruelles de Dubrovnik, 3 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon)

It was in April 2018 that I had the idea of this training cruise linking the Saronic Gulf to Corfu, passing through extraordinary places, rich in history and beauty, such as the Norman fortress of Pargas, the old town of Corfu, or Preveza in front of which the defeat of the fleets of Antony and Cleopatra opposed to that of Octavian took place. This year, I extended the journey to discover Albania, Montenegro and Dubrovnik. Today I suggest you continue it by going from Dubrovnik to discover Dalmatia and the Croatian islands between Dubrovnik and Biograd.

You can choose to go with us:

- the week from Saturday 2 to Saturday 9 December 2023: Corinth — Itea (port of Delphi) — Galaxidhi — Navpaktos — Patras — Missalonghi and Nisis Oxia — Vathy (Ithaca) — Lefkada (Lefkas) (178 M),

- the week from Saturday 9 to Saturday 16 December 2023: Lefkada (Lefkas) — Amfilochia (Ambracia Gulf) — Arta (Ambracia) — Vonitsa and Preveza — Parga — Mourtos and the Sivoti Islands — Corfu (163 M if we make the detour via Gaios).

- the week from Saturday 16 to Saturday 23 December 2023 (discovery of Albania and Montenegro): Corfu — Saranda (Albania) — Vlorë — Durrès — Shengjin — Bar (Montenegro) — Herceg Novi — Kotor — Dubrovnik (Croatia) ( 310 M).

And for those who want to continue:

- the week from Saturday 23 to Saturday 30 December 2023 (discovery of Dalmatia): Dubrovnik — Lopud, Sipan — Korcula — Hvar — Split — Sibenik — Biograd (184 M).

Below is the detailed sailing plan for the fourth week, from Dubrovnik to Biograd. The detailed navigation plans for the first two weeks have been published in previous messages on this blog.

De Corinthe à Biograd (itinéraire sur Open CPN, auteur author Philippe Bensimon 21 novembre 2023)

Dîner à Dubrovnik, jeudi 22 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Dubrovnik, petit déjeuner à bord, vendredi 23 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon)

From Saturday December 23 to Saturday December 30, 2023 I am offering team members a superb training cruise to discover the south of Croatia, from Dubrovnik to Biograd. The boat we will have is a Kirie Feeling 486 (displayed length: 14.50 meters long and 4.46 meters wide at the main beam), equipped with 5 double cabins with convertible saloon, three bathrooms with WC/ shower, with all the comforts on board: 220 V by solar panels and 2500 W converter (exceptional), sea water supply to the sink, deck shower, watermaker (30 liters/hour), fresh water tank 350 liters, 260 liter fuel tank, 50 HP engine, radar and AIS receiver, furling mainsail, Bermudian cutter rig (two headsails) with furling genoa and furling solent, large tender with engine outboard, USB socket in each cabin, etc. For everyone's comfort, on this boat approved for ten people we will reduce the maximum number of crew members to eight. Pianists will have at their disposal a flexible 88-key keyboard - I already said it in a previous message, don't be under any illusions, it's not a Steinway, lol. From the port of Dubrovnik (Croatia, nicknamed "The Pearl of the Adriatic"), we will visit the neighboring islands of Lopud and Sipan, then we will visit Okulkje and Sobra - on the island Mljet - where we will spend the night Christmas in a very protected bay, Korcula, superb medieval city where Marco Polo lived, Hvar dominated by its fortress ("the Saint-Tropez of Croatia"), Split where Diocletian (the last Roman emperor) decided to install his capital and its palace, the medieval town of Sibenik, before arriving in Biograd where we will leave the boat.

NB: For those who want a longer cruise, the previous three weeks offer the first to go from Corinth to Lefkada (visiting Delphi), the second to discover the Ambracian Gulf and the islands of the Ionian Sea from Lefkada to Corfu, and the third week allows you to travel the coasts of Albania and Montenegro from Corfu to Dubrovnik.

This training cruise will combine morning sightseeing, afternoon sailing and night arrivals. Cool atmosphere (discover, train, improve in a pleasant and joyful atmosphere). Contribution to the costs: 400 euros per week for a crew member occupying a double cabin alone, the same price for a couple or two friends (i.e. 200 euros per person), plus the on-board cash register. We will do a little over 310 M in the superb and very varied landscapes of the Albany and Montenegro: ports, anchorages, visits, etc. The shifts will always be two or three. Participation in maneuvers requested, but nothing is imposed. We will also participate in a marine animal counting program. Come and discover Greece on a beautiful sailboat and enjoy its Mediterranean climate: the water will be 18.3°C in Corfu on December, 2022. As a couple, with family or with friends, it's even more fun! Children and beginners welcome. This cruise is open to everyone; however, it is initially intended for the training of crew members of the Tour of the Two Americas expedition alongside whom you will participate in all maneuvers. This means that the steps are varied, and the exercises frequent. We do not ask you to be particularly athletic, but to be in good physical condition. Do not ask us once on board to shorten the stages, it would not correspond at all to the spirit of these superb training cruises.


Ruelle de Hvar, 27 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Korcula, 26 octobre 2022 light (auteur/author : Philippe Bensimon)

Monastère Santa-Maria, 22 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Photos : De Dubrovnik à Biograd (itinéraire sur Open CPN, auteur/author : Philippe Bensimon 21 novembre 2023) ; Ruelles de Dubrovnik, 3 août 2013 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, 3 août 2013 3 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; PHOTO-2024 Felling 486 Aventure (DR photothèque Olivier Kroner) ; Dîner à Dubrovnik, jeudi 22 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'entrée du port médiéval de Dubrovnik avec bateau 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Pierre largue les gardes à Dubrovnik 29 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Istra à Dubrovnik 29 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Otok Sipan, Sipanska, 9 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon), 1 et 2 ; Château de Lopud, 28 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) light ; Le Nikka au coucher du soleil à Otok Lopud, août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Nikka à Lopud, 5 août 2013 le matin (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le fjord de Sipanska Luka, vu depuis l'église 09 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Korcula, la cité médiévale, lundi 19 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Korcula, l'église, lundi 19 octobre 2020 (1) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Les remparts de Korcula 6 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La baie de Hvar depuis la Citadelle 27 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Hvar, 27 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Hvar, 18 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Pause au soleil à Hvar 26 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le Sun Odyssey 509 Rock Point au port de Hvar, 18 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Hvar, 18 octobre 2020 (1) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Soufflé à Vela Garska (Hvar) 8 avril 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Au nord-ouest de Rt Pelegrin (Hvar), 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Training cruise, Split (Croatia), october 18, 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Split, 28 avril 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Split 6 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Arrivée à Split 24 octobre 2022 light (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Split, 28 avril 2013 1 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Primosten, coucher de soleil depuis l'église (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sv Ante Kanal, visite du fort St-Nicolas 6 avril 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Cathédrale Saint-Jacques, Sibenik 9 avril 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, cathédrale Saint-Jacques, dimanche 25 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, amarrage au quai, dimanche 25 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, cathédrale Saint-Jacques, les fonts baptismaux dimanche 25 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, cathédrale Saint-Jacques, la voûte du baptistère, dimanche 25 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, 27 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; A hauteur d'Artica Vela, 12 février 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Murtersko More en route, musique à bord, 26 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Biograd na Moru 11 avril 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Biograd, the marina (behind, the isle of Pasman), auteur/author : Jean-no August 2007 ; Dubrovnik, 3 août 2013 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, 3 août 2013 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dîner à Dubrovnik, jeudi 22 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, petit déjeuner à bord, vendredi 23 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; De Corinthe à Biograd (itinéraire sur Open CPN, auteur author Philippe Bensimon 21 novembre 2023) ; Ruelle de Hvar, 27 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Korcula, 26 octobre 2022 light (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Korcula, 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) light ; Marco Polo devant Kublai Khan, Korcula 7 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Milna, arrivée en début de matinée, 30 décembre 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon).

Korcula, 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) light

Marco Polo devant Kublai Khan, Korcula 7 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Milna, arrivée en début de matinée, 30 décembre 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon)


17 novembre 2023

D'Ancône à Venise par le chemin des écoliers - Du 1er au 10 février 2024 - Plan de navigation détaillé - Sail with us !

D'Ancône à Venise par le chemin des écoliers (itinéraire sur Open CPN auteur/author Philippe Bensimon 17 septembre 2023

Venise, arrivée au petit matin, samedi 20 mars 2021 (avec masque, auteur/author : Philippe Bensimon)

Venise 11 août 2013 4

Le guide Imray précise que la meilleure façon de découvrir Venise, c'est d'y aller en bateau. Je  confirme ! Après quelques acostages hors-saison, j'ai découvert en février dernier le bonheur d'arriver à Venise en pleine période de carnaval, au milieu des masques et des costumes somptueux. J'en ai profité pour assister au Palazzo Barbarigo-Minotto à une représentation extraordinaire du Rigoletto de Verdi, dans une distribution qui sera sans doute reprise le vendredi 9 février 2024, lors de notre passage à Venise. Les semaines suivantes seront consacrées à la découverte de la moitié Est de l'Adriatique : Trieste, l'Istrie, et la Dalmatie avec les grandes îles de la Croatie, l'archipel des Kornati, Split, etc. Les architectures vénitiennes et les pavements en marbre des villes et villages médiévaux sont splendides.

Vous pouvez passer avec nous au choix :

- la semaine du jeudi 1er au samedi 10 février 2024 (10 jours) : Ancône (Italie) — Ilovic (Croatie) — Pag — Punat — Krk et la baie de Klimno — Opatija — Ravenne (Italie) — Venise (455,1 M),

- la semaine du samedi 10 au samedi 17 février 2024 : Venise (Italie) — Trieste  — Umag (Croatie)  — Porec et Rovinj — Pula et Cres — Mali-Losinj et Silba — Archipel des Kornati et Sibenik (308 M). 

- la semaine du samedi 17 au samedi 24 février 2024 (découverte de la Dalmatie) : Sibenik — Rivière Krka et Primosten — Split — Sucuraj (île Hvar) — Korcula — Luka Polace (île Mljet) — Sipanska Luka (île Sipan) — Lopud et Dubrovnik (310 M). 

Et pour ceux qui veulent continuer :

- la semaine du samedi 24 février au samedi 2 mars 2024 (découverte de la Dalmatie) : Dubrovnik — Cavtat  — Okulkje (île Mljet) — Orebic (péninsule de Peljesac) — Vis — Dubrovnik (201 M). 

Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation détaillé de la première semaine, d'Ancône à Venise. Les plans de navigation détaillé des trois semaines suivantes seront publiés en novembre et décembre sur ce blog.

Capture d’écran 2022-01-19 à 10


PHOTO-2024 Felling 486 Aventure (DR photothèque Olivier Kroner)Du jeudi 1er février au samedi 10 février 2024 j'offre à des équipiers une superbe croisière d'entraînement à la découverte de la Croatie et du nord-ouest de l'Italie (le Velebitski Kanal, Ravenne et ses mosaïques, et Venise en pleine période de carnaval). Le bateau que nous aurons est un Kirie Feeling 486 (longueur affichée : 14,50 mètres de long pour 4,46 mètres de large au maître-bau), doté de 5 cabines doubles avec carré convertible, de trois cabinets de toilette avec WC/douche, avec tout le confort à bord : 220 V par panneaux solaires et convertisseur 2500 W (exceptionnel), arrivée d'eau de mer à l'évier, douche de pont, dessalinisateur (30 litres/heure), réservoir d'eau douce de 350 litres, réservoir de carburant de 260 litres, moteur 50 CV, radar et récepteur AIS, grand-voile sur enrouleur, gréement de cotre bermudien (deux voiles d'avant) avec génois sur enrouleur et solent sur enrouleur, grande annexe avec moteur hors-bord, prise USB dans chaque cabine, etc. Pour le confort de tous, sur ce bateau homologué pour dix personnes nous réduirons à huit le nombre maximum des équipiers. Les pianistes auront à leur disposition un clavier souple de 88 touches - je l'ai déjà dit dans un précédent message, ne vous faites pas d'illusions ce n'est pas un Steinway, lol. Depuis le port d'Ancône (Italie, capitale de la région des Marches), nous traverserons de jour l'Adriatique pour arriver à Ilovic, petite île de la côte croate, puis nous irons visiter Pag (partie sud du Velebitski Kanal), Krk et la baie très protégée de Punat, Klimno (autre baie très protégée dans la partie nord du Velebitski Kanal), Opatija la station balnéaire de la Cour d'Autriche, avant de retraverser de nuit l'Adriatique pour arriver en début de matinée à Ravenne, où nous prendrons la journée pour visiter la ville, et ses mosaîques connues dans le monde entier). Nous en repartirons le soir pour une seconde nuit de navigation qui nous conduira le vendredi matin à Venise ; nous aurons l'après-midi et la soirée de libres pour visiter la cité des doges et ses splendeurs, dans une ambiance festive à nulle autre pareille. Nous serons logés à bord à Venise pour la nuit du 9 au 10 février, le changement d'équipage ayant lieu dans la matinée.

NB : Pour ceux qui souhaitent une croisière plus longue, les trois semaines suivantes proposent la première d'aller de Venise à Sibenik (milieu de la Croatie, en visitant les villages médiévaux de l'Istrie, Pula, Mali-Losinj et l'archipel des Kornati), la deuxième de découvrir la Dalmatie (partie sud de la Croatie, Split, les îles Korcula, Mljet, etc.), et la troisième semaine décrit une boucle de Dubrovnik à Dubrovnik en permettant de visiter un autre secteur de Mljet, la péninsule de Peljesac et l'île de Vis. Vous pouvez bien sûr choisir l'une ou l'autre de ces semaines sans pour autant les faire toutes.

Ancône AnkonPanorama (auteur/author peut-être G+iacomus, 6 juillet 2006)

La première semaine de cette croisière d'entraînement alliera visites et navigation de nuit. Ambiance cool (découvrir, s'entraîner, se perfectionner dans une ambiance agréable et joyeuse). Participation aux frais : 450 euros pour la semaine du 1er au 10 février (en fait dix jours) pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 225 euros par personne), plus la caisse de bord. On fera un peu plus de 455 M dans les paysages superbes et très variés de la Croatie et de la Vénétie : ports, mouillages, visites, etc. Les quarts se feront toujours à deux ou à trois. Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Nous participerons également à un programme de comptage d'animaux marins. Venez découvrir le carnaval de Venise et la Croatie sur un beau voilier et profitez de son climat méditerranéen : la température moyenne de l'air était de à Venise de 10°C à midi en février 2022, avec peu de précipitations (en tout 12 mm dans le mois), et de 12°C à Dubrovnik avec 11 mm de précipitations dans le mois. En couple, en famille ou avec des amis, c'est encore plus sympa ! Enfants et débutants bienvenus. Cette croisière est ouverte à tous ; elle est cependant destinée initialement à la formation des équipiers de l'expédition Tour des deux Amériques aux côtés desquels vous participerez à toutes les manœuvres. Cela signifie que les étapes sont variées, et les exercices fréquents. Nous ne vous demandons pas d'être particulièrement sportif, mais d'être en bonne condition physique. Ne nous demandez pas une fois à bord de raccourcir les étapes, cela ne correspondrait pas du tout à l'esprit de ces superbes croisières d'entraînement.

Voici le plan de navigation de la première semaine :

Devant Ilovic, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Jeudi 1er février 2024 : 11 h. Accueil des nouveaux équipiers. Installation à bord, déjeuner, avitaillement, safety brief, dîner à bord ou en ville, nuit à bord. 

Vendredi 2 février 2024 : Départ vers 6 h. Le but est de rallier ce soir Ilovic, petite île de la côte Croate. Depuis l'extrémité du môle du port d'Ancône (2 m, à 2,5 kt), on hisse les voiles (10 mn), puis prendre au 360° à 5 kt sur 2,14 M jusqu'à toucher des fonds de 14,7 m (6h38). On traverse des zones de mouillage. De là, on prend au 045° sur 67,7 M. A 7h08 in voit plein nord la plate-forme Prod API Mo(U) W 15s 6Nm. A 8h19 on touche la ligne des 50 m (on est à l'est de la plate-forme Prod API Mo(U) W 15s 6Nm. A 9h18 on passe au sud de la plate-forme Prod Clara W qu'on laisse à bâbord (à 0,58 M, interdiction de pénétrer dans un rayon de 500 m des plate-formes. 12 mn plus tard (9h30) on laisse cette plate-forme à l'ouest. Au même moment on voit au 090 la plate-forme Prod Calipso Mo(U) W 15s 5Nm (un peu en limite de visibilité, on sera à 5,3 M). On continue sur le même cap. A 11h21 on voit plein est la plate-forme Prod Clara Nord (Mo(U) R 15s, distance 4 M). Attention à ne pas dériver à bâbord, on est presque dans l'entrée du TSS. A 12h14 on voit plein est Prod Katarina, et à 12h18 on voit Prod Clara Nord dans le 168, et, presque alignées, l'ensemble des plate-formes Prod Barbara dans le 302. On coupe à ce moment là le pipeline qui les dessert. A 12h51 on voit plein nord la plate-forme Prod Marica qu'on laisse à bâbord (distance 1,91 M). Attention là aussi à respecter cette distance, peu après on a à bâbord l'entrée d'un second TSS). La suite est sans difficulté mais il vaut mieux rentrer les voiles à partir de là (10 mn). A 18h52 on voit au 090 le feu Fl W 5s 12m 7Nm de Kamanjak (fonds de 55 m). A 19h46 on voit au 090 le Fl (3) W 15s 17m 10Nm (on coupe alors la ligne des 50 m, surveiller très sérieusement les fonds qui ne doivent jamais être inférieurs à 7 m sur le reste du bord). A 19h52 on passe sur le haut-fond de 7 m (bref). A 20h19 on voit au 090 le Fl (2) W 10s 12m 5Nm du danger isolé Veli Brak. De là on vire au 317°  sur 1,31 M jusqu'à voir au 286 le Fl 3s 7m de Sv Petar (fonds de 42 m, 20h35). De là on prend au 270 sur 0,46 M jusqu'à couper la ligne des 20 m et voir le feu Fl 3s 7m de Sv Petar au 312 (20h41). On voit alors au 298 le Fl W 3s 7m 3Nm au bout de la jetée d'Ilovic (0,90 M, attention à ne pas le confondre avec celui de SV Petar. Celui d'îlovic doit toujours resster proche à bâbord du mât, celui d'Ilovic à tribord du mât). On prend au 299°, et à 20h51 on est à la jetée. Amarrage sur pendilles sur le côté SE du môle, ou sur corps mort. Par temps de bora, prendre un corps mort côté Sv Petar du chenal. Si tout va bien, le bateau devrait être à poste pour la nuit vers 21h15. Préparation du dîner, dîner vers 22h20, nuit à bord. Total de la journée : 72,4 M.

Le chenal entre Ilovic et Sv Petar, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Samedi 3 février : le but est de rallier Zadar. Départ à 9 h d'Ilovic. Des pendilles du môle d'ïlovic, cap 117° jusqu'à couper la ligne des 20 m (0,59 M, 8 mn). De là, on hisse les voiles (10 mn) et on prend le cap 094° sur 9,6 M. A 9h57 on passe au nord du danger isolé Veli Brak. A 10h47 on passe au nord de la tourelle blanche du feu de l'îlot Morovnik. A 11h13 on arrive au nord de la pointe et du sommet Rt Garmina (hauteur 34 m, on voit au 247 le sommet de Morovik, fonds de 84 m). On vire alors au 136° ur 26,9 M. A 12h04 on voit au 090 le danger isolé Otok Pohlib ; et à 12h07 on commence à longer l'île très allongée Planicic qu'on laisse à tribord. A 13h09 on voit au 090 la pointe nnord de l'île de Vir ; à 12h57 on voit au 090 le pont (clearance 9 m) entre Vir et le continent. A 16h32 on voit au 090 la bouée rouge Fl R 2s 3Nm qui marque le chenal d'entrée de la nouvelle marina au nord de Zadar. On prend alors au 110° sur 0,7 M jusqu'à arriver 100 m au nord de la verte d'entrée du port de zadar (16h40, on est sur la ligne des 20 m). 10 mn pour baisser les voiles. On rentre dans le port au 124° (2 mn). 15 mn pour trouver une place, 15 mn pour les manœuvres, à 17h30 le bateau devrait être à poste pour la nuit. 

2h30 pour visiter Zadar. A voir : le Forum romain, l'église Saint-Donat du IXe siècle, le musée d'archéologie sous-marine (un des plus intéressants en Méditerranée, hélas fermé le soir), les églises de la place - superbes - et aller faire un tour du côté du vieux port médiéval pour avoir une idée de la taille des bateaux de l'époque... Aller aussi écouter les orgues marines. Apéritif vers 20 h, dîner à bord vers 21h30, établissement des quarts du lendemain et du plan de navigation du lendemain. Total de la journée : 37,8 M.

Le port médiéval de Fosa (Zadar) 19 février 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Zadar, intérieur de l'église Saint-Donat, 28 avril 2013Lever du soleil sur le port de Zadar, 20 février 2017 (author Philippe Bensimon) Zadar, le forum, l'église Saint-Donat et le beffroi, 28 avril 2013 2

Zadar, 28 avril 2013


Dimanche 4 février : de Zadar à Pag, dans le Velebitski Kanal. Départ de Zadar à 9 h. On hisse les voiles (10 mn) et on prend au 283° sur 2,33M à 5 kt jusqu'à voir au 180 la tourelle rouge de Rt Sv Grgur et au 090 le phare de Punta Mika (14 m, 9h42, sondes de 45 m). De là, cap au 325° sur 14,6 M dans le Zadarski Kanal. A 10h26 on laisse au 090 le phare de Petrcane, et quelques minutes après on voit au 270 la tourelle rouge et noire de Sajda. A 11h51 on voit au 090 le pont qui relie Vir au continent à Privlaka, et la baie de Privlackizaton. A 12h37 on voit au 270 l'extrémité nord de Vir. On vire alors au 063° sur 2,93 M pour contourner Vir, jusqu'à voir au 090 la tourelle rouge de Povljana, au 360 le phare blanc de Rt Zaglav sur Pag, et couper pour la seconde fois la ligne de sonde des 50 m (caractéristique, 13h12).

Vir, en route pour Pag, 200217

Ljubacka Vrata 200217

En route vers Pag 200217

On prend alors au 125° sur 7,3 M dans le Kanal Nove Povljane entre Vir et Pag (balisé, tourelles rouges à bâbord dans ce sens), jusqu'à voir au 270 le pont Privlacki précédemment repéré, et au 360 la bouée rouge Prutna Ninski Zaliv (14h39). On prend au 030° sur 1,56 M pour sortir du Ninski Zaljev entre Pag et le continent, puis passer entre celui-ci et un petit îlot (4 m de fond dans le passage). Une fois retrouvés les fonds de 20 m (14h57) on vire au 113° sur 2,14 M pour arriver au sud de Pag et de ses deux derniers petits îlots. Quand on voit au 360 le phare rouge et blanc à la pointe sud d'Otok Sikavac Mali (15h22), on vire au 020° sur 3,25 M pour traverser le Ljubacka Vrata et entrer dans le Velebitski Kanal. A 15h50 on passe sous le pont qui relie Pag au continent (tirant d'air max : 30 m). A 16h01 on voit au 180 le phare blanc sur Rt Tanka Nozica (8 m). De là on prend au 320° sur 6,6 M pour remonter le Velebitski Kanal, jusqu'à voir le phare blanc de Hrid Koni au 270 (17h20). On oblique alors au 306° sur 6,8 M. On passe ainsi vers 18h18 au sud du phare Fl W 5s 62m 7Nm sur Rt Kristofor (Pag). On affale les voiles (10 mn) et on continue pour entrer dans le Paska Vrata et à 18h51 on est au nord du feu Fl R 3s 10m 4Nm sur Rt Sv Nikola (qu'on a laissé à bâbord juste avant). On prend alors au 240° sur 0,71M jusqu'à voir ce même feu au 090 (on contourne la Rt Sv Nikola, 8 mn, 18h59). 

Pag 200217

Un dernier bord au 153° sur 2,31 M nous amène devant l'entrée du port de Pag (balisage avec des bouées vertes depuis le môle du ferry, Fl R 5s 7m 7Nm). Arrivée vers 19h26. On se gare à l'extérieur du bassin, le long du quai côté rivière (3 m de fond). Construite au XVe siècle, Pag est restée une ville médiévale. Visite de la ville, dîner à bord, éventuellement café et pousse-café en ville. Total de la journée : 57,9 M. 

Arrivée à Pag, 20 février 2017

Eglise de Pag 200217

Lundi 5 février : De Pag à Krk et Punat. Départ à 9 h. Cap 230° sur 2,39 M, jusqu'à voir au 090 le feu Fl R 3s 10m 4Nm sur Rt Sv Nikola (9h28). On prend alors au 060° sur 0,86 M pour voir au 180 ce même feu (10 mn, 9h38). On vire au 118° sur 1,83 M pour contourner la Rt Sv Nikola et sortir du Paska Vrata. A 9h59 on voit au 360 le phare Fl W 5s 62m 7Nm sur Rt Kristofor repéré la veille. De là un premier bord au 076° sur 0,97 M nous amène au milieu du Velebitski Kanal ; on voit alors le phare de Rt Kristofor au 270 (11 mn, 10h10). 

On sort les voiles (10 mn et on remonte le Velebitski Kanal au 318° sur 11 M en laissant successivement à tribord la tour et le château de Karlobag (au 090 vers 11h06) et le phare de Jurisnica (11h54). A 12h32 on voit au 270 le feu sur Rt Zallotok, délimitant une pointe de Pag. On oblique alors au 306° sur 18 M pour finir la moitié sud du Velebitski Kanal et franchir le Paski Kanal entre Pag et Rab.

Rab, 11 avril 2016

A 13h59 on voit au 090 la pointe sud de Rab ; à 15h03 on voit au 360 le phare blanc sur Rt Kanitalj (Rab). A 16h08 on voit au 090 le phare blanc Rt Kalifront Donja Punta : de là on prend au 360 sur 11,4 M pour traverser le Kvarneric et rejoindre Krk. On voit ainsi successivement le phare blanc de Rt Sorinj (au 090 à 16h46), la pointe sud des petits îlots Kormati (au 270 à 17h58) et la tourelle verte sur Rt Negrit (au 090 à 18h24). De là 2,76 M au 342° nous mènent directement à Krk, la ville principale d'Otok Krk. Arrivée à 18h57. Débarquement pour ceux qui le souhaitent, une heure pour la visite des vestiges romains et de la cathédrale du XIIe siècle ; achat de pain frais.

Arrivée à Krk 12 avril 2016 3

Rab, arrivée au port, 11 avril 2013Rab, 11 avril 2016 1

Krk 12 avril 2016 Arrivée à Krk 12 avril 2016 2

Krk, détaild'un puits, 21 février 2017 (author Philippe Bensimon)

Selon les envies et la météo, on reste au port de Krk ou on repart ensuite (19h57) pour le superbe mouillage de Punat, dans une baie très fermée comportant un îlot avec un monastère franciscain doté d'une belle bibliothèque. Cap au 120° sur 1,94 M pour arriver à l'entrée du chenal conduisant à Punat (23 mn, 20h20), puis 0,68 M au 032° permettent de passer à 3 kt les premières bouées rouges et vertes balisant le chenal. Les premières et troisièmes sont des Fl G 2s 4m, la deuxième et la rouge qui lui fait face ne sont pas éclairées. On est dans 2,4 m de fond. Arrivés à hauteur de la troisième bouée (20h33) on prend au 355° sur 1,19 M et on mouille dans 5 à 6 m de fond après avoir dépassé Marina Punat. Mouillage vers 20h56. Dîner et nuit au mouillage.

NB : par rapport à ce plan de navigation, on décidera sans doute d'aller directement dormir à Punat (arrivée au mouillage vers 19 h), et de repousser au lendemain matin la visite de Krk, ce qui permet de voir la ville de jour. D'autre part, si l'on veut faire l'intégralité du Velebitski Kanal, au lieu d'obliquer et de sortir du Velebitski Kanal pour prendre le Paski Kanal entre Rab et Pag, on peut décider de continuer au 354° pour ne sortir du Velebitski Kanal que par le Grourov Kanal et rejoindre ainsi l'île Krk. Le choix peut s'effectuer en fonction du vent qu'on rencontrera ce jour-là. Total de la journée : 49 M entre Pag et Punat.

En route vers Krk 12 avril 2016

Krk au lever du soleil, 13 avril 2016

Krk bateaux de pêche rentrant au lever du soleil 14 avril 2016Mardi 6 février : De Punat à Krk puis Klimno. Réveil à 7h30, départ à 8 h. Du mouillage de Punat, cap au 175° sur 1,19 M à 5 kt jusqu'à arriver à côté de la deuxième bouée Fl G 2s (attention au vert, dans l'ordre on verra un feu Fl G 4s (à terre), puis les bouées Fl G 2s, 14 mn, 8h14). De là on réduit à 3 kt et on vise la dernière bouée verte Fl G 2s qu'on laisse à bâbord (cap 212°, 0,34 M, fonds de 2,4 m puis 2,9 m). On continue après la bouée verte et quand on voit le Fl W 2s 9m 5Nm de Rt Pod Strazieu au 090 on est sortis du chenal (8h20). De là on prend à 5 kt au 270° sur 0,46 M juqu'à passer au sud de l'entrée d'Uvala Valunta (fonds de 40 m, 8h26), puis on oblique au 297° sur 1,63 M pour arriver directement à l'entrée du port de Krk (8h46). 15 mn pour les manœuvres d'amarrage le long du nouveau quai, environ 2 heures de visite de la ville. Retour au bateau à 11 h, à 11h15 on quitte Krk. 

10 mn pour sortir les voiles. On prend au 151° sur 3,04 M au 189°sur 1,83 M jusqu'à voir au 090 le feu vert de Tranjevo qui marqur le Rt Negrit qui ferme la baie côté Est (12h01, fonds de 50 m). On prend alors au 126° sur 3,88 M jusqu'à dépasser l'îlot Otok Galun et sa tourelle blanche qu'on laisse à tribord. Quand on voit Galun au 270 (6h57), on vire au 104° sur 2,83 M jusqu'à voir s'ouvrir les caps Rebuca et Sokol alignés (13h19 h). On prend alors au 056°sur 4,09 M pour passer la passe. 1,07 M après on voit au 180 la tourelle blanche à tribord de Rt Strazica (13h31). On continue ce bord jusqu'à voir Rt Sokol au 304 (3,02 M; 14h08). Quand on voit bien ouverte la passe entre Krk et l'îlot Zecevo, on prend au 360° pour franchir cette passe en laissant Zecevo à bâbord (on passe non loin de Zecevo au bout de 1,89 M, on voit sa côte nord s'ouvrir à 14h30). On oblique alors au 326° sur 12,2 M dans le Velebitski Kanal pour arriver à 16h56 au nord du feu Rt Silo dans le Vinodolski Kanal. 10 mn pour rentrer les voiles. De là on vire au 261° sur 1,48 M pour entrer le chenal qui donne dans le Zaljev Soline où se situe Klimno. Quand on passe au nord de la première tourelle rouge Soline Fl5s9m (17h23) on oblique légèrement au 255° sur 0,70 M pour arriver au nord devant Klimno à 17h31. Mouillage dans la baie de Klimno. Dîner et nuit à bord. Total de la journée : 32 M. La distance étant courte, nous prendrons sans doute du temps pour faire des exercices en mer (récupération de l'homme à la mer au moteur, virements et empannages, etc.) ce qui retardera sans doute si la météo le permet notre arrivée à Klimno. 

Barges dans le Velebitski Kanal, mardi 16 mars 2021 (1)

Petit déjeuner à Punat, la marina défile à bâbord, mardi 16 mars 2021 (2)

Barges dans le Velebitski Kanal, mardi 16 mars 2021 (1)

Mercredi 7 février : Départ de Klimno à 6 h. L'objectif est d'aller faire quelques exercices à Omisalj, visiter Opatija, y déjeuner, et de rallier ensuite Ravenne avec une nuit de navigation. Si on est au mouillage sur la ligne des 5m la plus au sud (probable), on prend au 079° sur 0,70 M en laissant à une centaine de mètres à tribord les feux de Soline (Fl 2s, puis Fl 5s). On peut aussi se laisser guider dès qu'on la touche par la zone des 10m dont on peut décider de ne plus sortir. Quand on passe au nord de ce dernier (6h08), on continue sur 0,18 M (2 mn) sur le même cap. Attention, les temps sont calculés pour une vitesse de 5 nœuds, modifier si vitesse 3 kt.  A 6h10 dans environ 30 m de fond on prend au 338° sur 3,65 M jusqu'à voir au 090 le feu Fl W 2s 9m 5Nm fermant Uvala Trstena (6h53). On prend alors plein nord sur 0,32 M pour voir au 270 le Fl R 2s 9m 3Nm de Rt Bejavec (6h56). On oblique alors au 325° sur 1,28 M pour passer d'abord à l'est, puis au N du feu Fl 3s 12m de Rt Voscica (au nord de celui-ci à 7h11). De là on prend au 280° sur 0,59 M jusqu'à passer au snord de la tourelle rouge Rt Glavina (7h18).

Croatie, le pont qui relie Sv Marko au continent, 23 octobre 2019

Opatija, 11 août 2013

Port de Rijeka 060320

On prend au 258° sur 0,45 M jusqu'à arriver proches du pont E de Sv Marko, sur des fonds de 29 m. De là, on passe à vue le pont (7h24) et on prend de suite après le pont au 312° sur 0,71 M. A 7h32 on arrive sur la ligne des 50 m. On prend alors au 296° sur 11,4 M pour arriver directement au port d'Opatija où on se gare le long du môle côté extérieur (en comptant 10 mn pour rentrer les voiles, 9h59). 15 mn pour les manœuvres d'amarrage, 10h15 le bateau est garé. 

On prend 2 h pour visiter ou/et pendre un café à Opatija, ancienne station balnéaire où la cour d'Autriche venait soigner la tuberculose. Pizzeria très sympathique en ville (prix abordable, rue principale direction ouest) pour ceux qui le souhaitent. Départ du port à 12h15. On prend le cap 196° sur 9,7 M pour rejoindre la tourelle rouge Rt Sip qui marque l'entrée du TSS entre Cres et le continent. Distance à respecter : 0,33 M de la tourelle pour être bien positionné dans l'ITZ (maximum 0,46 M, hauteur 23 m, 14h12).

Croatie, entre Cres et le continent, 23 octobre 2019

Dans le TSS entre Cress et le continent, 18 avril 2022

De là, nous empruntons l'Inshore Traffic Zone nord, cap au 199° sur 2,75 M jusqu'à voir au 270 la tourelle rouge de Rt Brestova (14h47). Puis on oblique légèrement au 193° sur 3,94 M jusqu'à voir au 270 la tourelle blanche de Rt Sv Andrija (15h35, fonds voisins de 59 m). On prend alors au 180° sur 5,2 M jusqu'à voir au 270 la tourelle blanche de Skvaranska (16h38, fonds proches de 54 m). On oblique encore au 216° sur 13,7 M pour suivre la côte de l'Istrie. A 17h05 on voit au 270 la tourelle blanche de la pointe Crna (Nera), et à 17h14 on voit s'ouvrir l'entrée du Resa Zaljev. A 19h22, on voir au 270 le feu de la pointe Marlera Fl 9s 21m. On passe alors au 223° sur 6,5 M pour arriver au sud de Plicina Albanez sur la ligne des 50 m (Fl (2) 8s 15m, 20h40). NB : Plic Albanez est un feu à secteur. On ne doit jamais voir son secteur rouge. Si on le voit, prendre à bâbord jusqu'à disparition du secteur rouge, et remplacement par un feu blanc). De Plic Albanez, prendre au 236° sur 10,1 M jusqu'à la position 44°37'N 013°42'E (fonds de 46 m, 22h40). On est alors en bordure du TSS, qu'on coupe en continuant sur le 236° sur 7,3 M. ...

Piano à bord, archipel des Kornati, 26 avril 2022

Bavaria 51 Cruiser Etablissement des caps par l'équipage Capture d’écran 2022-09-01 à 21

Jeudi 8 février : ...On en sort à 0h08. De là, on prend plein ouest sur 17,4 M …pour passer au nord le la plate-forme offshore Irina (1h46), puis voir alignées les deux plate-formes Prod Ivana B (mod U) W 15s 22m 10Nm et Prod Ivana C (mod U) W 15s 12m 10Nm (3h37). On est alors en bordure du second TSS, à la position 44°34'N 013°09'E. On oblique au 252° sur 6,1 M pour franchir ce second TSS. On en sort à 4h50, en votant au 055 Prod Ivana C (fonds de 40 m). De là, on prend au 264° sur 28,7 M. A 9h04 on passe au nord de la bouée Prod Garibaldi B, et à 9h15 on passe au sud de Prod Garibaldi Cluster (ces deux bouées forment une passe, fonds compris entre 24 et 27 m). on continue jusqu'à arriver proches au sud de la bouée Fl (5) Y 20s 2Nm (10h34). De là, on prend au 264° sur 1,8 M pour éviter de naviguer dans le TSS à sa sortie de Ravenne. A 10h56 on est proches du sud de l'entrée du chenal de Ravenne. On prend au 360° pour rejoindre celle-ci (0,44 M, 11h01) ; puis on suit le chenal au 260° sur 1,03 M pour arriver non loin de l'entrée de la marina de Ravenne (ne pas rentrer dans le Canale Baiona, la marina est au sud du mur sud de celui-ci, 11h13). A 11h33 le bateau devrait être amarré. 

Tomates Mozarella dans le TSS entre Cres et le continent, 23 octobre 2019

Total depuis Klimno : 133 M.

Visite de Ravenne (bus pour la cité de Ravenne depuis la marina, visite et retour au bateau vers 17h30 pour départ à 18 h). 

 

Départ de Ravenne à 18 h. l'objectif est de rallier Venise par une nuit de navigation. De la marina de Ravenne on rejoint l'entrée du Canale Baiona en laissant proches à bâbord les môles de la marina et la rouge d'entrée du Canale Baiona. Parvenus au milieu de celle-ci, entre la rouge et la verte (4 mn à 3 kt, 18h04), on prend en suivant le chenal balisé par des bouées R et G au cap 080° sur 0,99 M (19 mn à 3 kt, 18h23). De la verte de sortie de l'avant port de Ravenne, prendre au 026° sur 31,76M. On met les voiles (10 mn) et on passe à 5 kt. Au bout de 2,26M, on traverse la ligne des 10m (19 h). On continue encore 29,5 M sur ce même cap, en laissant quantité de feux, tous à bâbord. 

Vendredi 9 février : A 0h55 on laisse proche à bâbord une marque spéciale Fl(5)Y20s3Nm, quelques secondes après avoir vu au 270 une cardinale est Q (3) W 10s 4m 6Nm. On est par 28-29m de fond. On prend alors au 350° su 7,4 M. on voit ainsi la marque spéciale Fl (5) Y 20s 6m 5Nm qu'on laisse plein est à 1,21 M à 2h23. De là on oblique au 043° sur 8,1 M pour traverser entre les deux TSS et rejoindre l'Offshore. On sort du carrefour des TSS à 4 h. De là on prend au 360° sur 3,69 M pour laisser très proche à tribord la marque spéciale FlY2s3Nm (4h44). On oblique alors au 312° sur 11,5 M. Au bout de 7,2 M on coupe la ligne des 20m (6h10). A 7h02 on doit commencer à voir droit devant la marque spéciale Fl Y 3s 4m 3Nm en limite de portée, et, nette à 11h du bateau, la tourelle Venezia Fl W 10s 7m 6Nm qui marque l'entrée du chenal balisé. On est dans 18,2 m de fond. On pique directement sur la tourelle Venezia au 291° sur 3,12 M pour la laisser proche à bâbord à 7h41. On repère alors l'enfilade des bouées R et G du chenal d'accès à Venise, qu'on suit, d'abord au 302° sur 1,29 M pour entrer dans le chenal entre les Fl R 2s 6m 5Nm et Fl G 2s 6m 5Nm situés au bout de chaque môle (7h56), puis au 300° sur 3,14 M dans le chenal (vitesse 3 kt, en visuel on suit l'alignement de Fl G 4s 3m 5Nm et de Fl W 3s 13m 11 Nm).

Venise 2

Venise 5

A 8h58 on arrive à un coude qui nous oblige à virer sur une sonde de 21 m au 254° sur 0,33 M (6 mn). Nous arrivons ainsi à 9h04 sur une sonde de 18 m (presque 19 m), située au sud du Fl G 4s 6m 5Nm. De là, on oblique au 217° sur 0,57 M dans le Canale di San Nicolo (11 mn, profondeurs toujours supérieures à 10 m, en visuel on va vers une Fl (3) Y 9s 6m 5Nm plantée à l'intersection du canale San Nicolo et du canale delle Navi). A 9h15 sur des fonds de 10,9 m on prend au 274° sur 0,33 M pour entrer dans le Canale delle Navi. On négocie alors (9h21) un coude en prenant au 325° sur 0,55 M jusqu'à taper à 9h32 la ligne des 10 m devant l'entrée de la marina Sant'Elena de Venise. 0,28 M au 279° permettent d'en franchir l'accès. Fonds de 5m partout dans la marina. Arrivée : 9h35. Bateau amarré dans Venise : 9h50. Total depuis Ravenne : 73 M. Total de la semaine : 455,1 M.

Visite de la ville, de ses îles et de ses lagunes, à pied et avec le bateau - planning à définir ensemble en fonction des envies des équipiers. Dîner dans Venise ou à bord, nuit à bord à la marina Saint'Elena au cœur de Venise. 

NB : de nombreux spectacles ont lieu à Venise durant le carnaval, au célèbre Théâtre de la Fenice, dans les nombreux Palazzi de la ville, place St-Marc, etc. Vous avez l'occasion d'en profiter. En voici le calandrier : https://www.e-venise.com/carnaval-venise-programme.htm

Samedi 10 février : débarquement en fin de matinée pour ceux qui choisissent de ne passer qu'une semaine avec nous, embarquement pour ceux qui feront avec nous la deuxième semaine de Venise à Sibenik via Trieste et l'Istrie. Déjeuner à bord, avitaillement du bateau, safety brief. Départ de Venise fixé en fin de soirée pour permettre aux participants d'aller voir les spectacles.

Venise 6

Vidéo 1 : De Zadat à Pag, 20 février 2017. Cette journée fait partie d'une croisière de février en Croatie, de Vodice à Opatija. Pour aller de Zadar à Pag nous avons contourné Vir, emprunté le Kanal Nove Povljane, puis le Ninski Zaliv, le Ljubacki Zaljev, avant de pénétrer dans le Velebitski Kanal par le passage du Ljubacka Vrata. Partis à 7h40 de Zadar nous sommes arrivés à 15h45 à Pag. Le récit complet de cette croisière sur le site ameriquesvoilier.canalblog.com. This day is part of a February sailing cruise in Croatia from Vodice to Opatija. To go from Zadar to Pag, we went around Vir, borrowed Kanal Nove Povljane, then Ninski Zaliv, Ljubacki Zaljev, before entering Velebitski Kanal via Ljubacka Vrata. Leaving at 7.40 am from Zadar we arrived at 15.45 in Pag. The complete account of this cruise on the site ameriquesvoilier.canalblog.com. © Philippe Bensimon 2017.

Vidéo 2 : De Klimno (côte est de Krk, Croatie) à Trget (Istrie) via Opatija, mercredi 17 mars 2021. Croisière d'entraînement de Biograd (Croatie) à Venise (Italie) et retour, du 13 au 27 mars 2021. Expédition Tour des deux Amériques, © Philippe Bensimon. From Klimno (East coast of Krk Island, Croatia) to Trget (Istria) via Opatija, Wednesday March 17, 2021. Training cruise from Biograd na Moru (Croatia) to Venice and back, March 13 to 27, 2021.T2A expeditions, © Philippe Bensimon.

Photos : Itinéraire de la première semaine de croisière, d'Ancône à Venise, tracé sur OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Venise, arrivée au petit matin, samedi 20 mars 2021 (avec masque, auteur/author : Philippe Bensimon) ; Venise 11 août 2013 4 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Venise, les anciennes douanes, 21 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; PHOTO-2024 Felling 486 Aventure (DR photothèque Olivier Kroner) ; Ancône AnkonPanorama (auteur/author : peut-être G+iacomus, 6 juillet 2006) ; Devant Ilovic, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le chenal entre Ilovic et Sv Petar, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le port médiéval de Fosa (Zadar) 19 février 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'intérieur de l'église Saint-Donat, 20 février 2017 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Lever du soleil sur le port de Zadar, 20 février 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'église Saint-Donat et le Forum de Zadar (auteur/author Philippe Bensimon) ; Détail d'une colonne près du Forum de Zadar (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Vir, en route pour Pag, 20 février 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon) ;  En route vers Pag 20 février 2017 (1 à 2) ; Ruelle de Pag, 20 février 2017 ; Arrivée à Pag, 20 février 2017 ; Eglise de Pag 20 février 2017 ; Déjeuner sous la pointe Kristofor, dimanche 14 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Petit déjeuner à Punat, la marina défile à bâbord, mardi 16 mars 2021 (2) : Barges dans le Velebitski Kanal, mardi 16 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon) passage sous le pont de Sv Marko, 23 octobre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Port de Rijeka, 6 mars 2020  (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dans le TSS entre Cres et l'Istrie, 23 octobre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dans le TSS entre Cress et le continent, 18 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Piano à bord, archipel des Kornati, 26 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'équipage établit le plan de navigation du lendemain ; Tomates mozarella à bord, 23 octobre 2019 ; "The_good_Shepherd"_mosaic_-_Mausoleum_of_Galla_Placidia (Ve siècle, photo auteur/author : Petar Milošević) ; Venise, 12 août 2013 (1 à 3), (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Venise, 11 août 2013 (1 à 3) (auteur/author Philippe Bensimon) ; Venise, Rio della Pieta, 17 février 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon).

Venise 11 août 2013 7

Venise 11 août 2013 6

Venise 11 août 2013 5

Capture d’écran 2022-01-19 à 10

 

 

 

 

28 octobre 2023

Mayday relay - l'association Bloom alerte sur la situation du thon dans l'océan indien

Océan_Indien (auteur

Nous avons reçu ce message d'alerte de l'association Bloom, très engagée sur le sujet de la pêche. Bloom rappelle avec raison que la perte de la biodiversité marine n'est as un évènement anodin. La réduction à la famine des pêcheurs locaux débouche le plus souvent sur l'apparition d'une zone de violences et de' piraterie, comme cela a été le cas sur la côte de Somalie, et plus récemment sur les côtes du Sénégal et de la Mauritanie. 

Un Terrien moyen consomme aujourd'hui en moyenne deux fois plus de "produits de la mer" que l'océan ne peut en produire (environ trois fois plus s'il s'agit d'un Français). Autrement dit, avant de s'intéresser à une pêche durable, il faut s'intéresser à une consommation durable. Et remettre les choses dans leur contexte. Si l'on considère que les pêcheurs sont des tueurs (tueurs de poissons et de cétacés, mais des tueurs quand même), ce sont des tueurs à gage, dont, tout au bout de la chaîne, nous autres consommateurs sommes les commanditaires.

Certes, il est possible de plaider la cause auprès des industriels du thon - on voit le résultat.

Certes, il faut plaider la cause du thon après des gouvernements - on voit le résultat.

La solution ne passe plus par les industriels et les gouvernements, qui tous ont fait la preuve que leur avidité passait bien avant l'environnement et la sauvegarde de ce qui peut encore l'être au profit des générations futures. Cette sauvegarde passe aujourd'hui uniquement par le consommateur. S'il prend conscience en passant devant les cadavres des poissons étalés avec indécence dans les supermarchés qu'il s’agit là du cimetière de la mer, on aura déjà un peu avancé. S'il prend conscience qu'en achetant un des cadavres de poissons offerts sous ses yeux qu'il réduit à la famine des êtres humains à l'autre bout de la planète, ce sera mieux. S'il renonce à son achat en réalisant qu'il a la possibilité en se nourrissant autrement d'améliorer le sort de la vie sur terre, on aura résolu le problème de la surpêche.

Bonne lecture !

Philippe Bensimon

image

"Vous ne pourrez plus regarder une boîte de thon comme avant  

Est-ce que vous associez une boîte de thon "Petit Navire" ou "Saupiquet" à la violence néocoloniale de la France en Afrique et dans l’océan Indien ? 

Non ? 

Vous devriez.

Les flottes de pêche française et espagnole se comportent d’une façon inacceptable dans les eaux bordant le continent africain. 

Notre directeur scientifique, Frédéric Le Manach, revient d’une réunion de la Commission thonière de l’océan Indien où BLOOM vient de recevoir, après des tentatives de blocages des industriels européens, le statut officiel d’Observateur. 

Ce que les industriels thoniers poursuivent comme but et emploient comme méthodes pour parvenir à leurs fins est abject. 

Ci-dessous, nous vous exposons les enjeux écologiques, humains et démocratiques liés à la présence des puissants industriels thoniers dans la région. La pêche au thon est un enjeu majeur de géopolitique. 

Si vous avez suivi notre série "TunaGate", vous savez déjà que l’Union européenne est le principal acteur de la pêche au thon dans l’océan Indien. Sinon, commençons par un bref rappel des faits.

Petit b.a.-ba de la pêche au thon

Les entreprises espagnoles et françaises capturent à elles seules plus d'un tiers du thon officiellement pêché dans l'océan Indien, toutes flottes confondues, et plus de la moitié des captures industrielles. Nous écrivons "officiellement" car les captures déclarées ne reflètent pas les volumes colossaux qui sont trafiqués au noir, les contrôles étant quasi-inexistants. La flotte européenne se compose d’une cinquantaine de navires en tout : 28 navires gigantesques, de plus de 80 m de long en moyenne et jusqu’à 116 m de long  pour le plus grand (la longueur du terrain du Stade de France à 3m près !), étoffée de 20 navires supplémentaires enregistrés dans d’autres pays, notamment aux Seychelles, un paradis fiscal notoire. 

Ces navires sont des monstres d’efficacité qui utilisent une technique de pêche redoutable : les "dispositifs de concentration de poissons" — les fameux "DCP" — des radeaux ultra technologiques sous lesquels s’agrègent les thons et d’autres animaux marins, capturés sans distinction. Le résultat est un carnage de raies, de requins et tortues, ainsi que de thons juvéniles. Les juvéniles, capturés avant même qu’ils n’aient eu le temps de se reproduire, forment 95% des prises de l’UE pour deux des trois espèces ciblées (ces deux espèces sont — sans aucune surprise — en état de surpêche) ! La flotte européenne abandonne ensuite le plus souvent ces DCP dérivants, qui deviennent de funestes radeaux de la mort, détruisant les coraux et la vie marine au gré des courants et finissent par couler ou s’échouer, polluant par milliers les plages, mangroves et récifs de l’océan Indien.  

Des pillards ex machina fabriqués par les subventions publiques  

La puissance de pêche des industriels européens s’est entièrement construite grâce à des subventions publiques substantielles. Près de 76 millions d’euros d'argent public ont été versés aux industriels pour construire les thoniers européens aujourd’hui présents dans l’océan Indien.

Par ailleurs, l’UE a établi des accords de pêche dès la fin des années 70 afin d'exporter la surcapacité de pêche colossale de sa propre flotte vers les eaux alors sous-exploitées des États d’Afrique. 

Ainsi commença le grand carnage

Ces accords injustes (le premier établi avec le Sénégal en 1979), eux aussi financés par les citoyens européens, n’ont jamais prévu de permettre aux pays du Sud de structurer des activités durables, écologiquement et socialement. Depuis 1986 et le premier accord signé dans l’océan Indien (avec Madagascar), nous avons ainsi versé près de 250 millions d’euros supplémentaires à quatre pays côtiers (les Comores, Madagascar, Maurice et les Seychelles) pour laisser les industriels européens détruire leurs écosystèmes et piller les moyens de subsistance de la pêche artisanale locale.  

L’armada européenne dopée à l’argent public applique la même recette du désastre où qu’elle frappe : piller jusqu’à l’effondrement écologique, puis changer de zone.C’est ce que les industriels ont d’abord fait en Europe, puis en Afrique de l’Ouest dans les années 70, pour fondre ensuite sur l’Afrique de l’Est à partir des années 80. 

Les flottes industrielles européennes ont bon dos de critiquer les flottes chinoises : elles participent aux mêmes ravages.  

À quand le grand partage ? 

Le changement climatique touche plus sévèrement les économies précaires des pays du Sud que les pays développés du Nord. Dès 1990, les experts du climat réunis au sein du GIEC notaient que des millions de personnes seraient forcées de migrer en raison des conséquences du changement climatique sur l'élévation du niveau de la mer, l'érosion du littoral, les inondations côtières, les migrations de poissons, parmi d'autres perturbations socio-écologiques marines et terrestres. Mais il existe également des "facteurs non climatiques", telles que les politiques internationales et la gouvernance des biens communs. Les choix que nous faisons aujourd’hui, et surtout, tous ceux que nous ne faisons pas, affectent directement la capacité de résilience des pays du Sud face aux catastrophes naturelles.

Nos choix jouent un rôle primordial pour garantir un environnement social et économique stable aux populations du Sud. Le statu quo les condamne à un avenir de souffrances.

C’est inenvisageable. 

L’enjeu actuel majeur est donc celui d’une répartition plus équitable de l’accès aux ressources marines du Sud. Or depuis 2011, l’épineuse question de l’allocation des quotas divise en profondeur les États siégeant à la Commission thonière de l’océan Indien (CTOI) :  

  • D'un côté, l’Union européenne considère que tout ce que ses navires de pêche ont capturé, historiquement, grâce à l’avantage des subventions européennes, leur appartient pour TOUJOURS.  
  • À l’inverse, les pays côtiers défendent que les captures ayant eu lieu dans leurs eaux par le passé devraient leur revenir aujourd’hui.  

Actuellement, la situation est bloquée : les industriels européens ne veulent pas entendre parler de partage de richesses avec le Sud. Les négociateurs européens au sein de la CTOI laissent peu de poids aux pays côtiers, qui subissent des pratiques d'intimidation, de chantage et de conflits d'intérêts flagrants, comme documenté dans notre rapport "Les lobbies thoniers font la loi"

Au-delà des considérations élémentaires d’équité, le mode opératoire des industriels et des fonctionnaires européens a des répercussions bien tangibles dans les pays côtiers d’Afrique : ce pillage crée les conditions propices à l’aggravation de la pauvreté, des famines, et de l’instabilité politique, favorisant des migrations massives et plus encore de tragédies humaines. 

Lutter contre la destruction là où elle se décide  

L’opacité est une alliée redoutable des défenseurs des intérêts privés. Pour contrecarrer les décideurs de l’ombre et redonner de la place aux contre-pouvoirs dans les instances de négociations, BLOOM a obtenu non sans mal le statut d’Observateur au sein de la CTOI.  

En effet, les industriels européens se sont mobilisés pour nous empêcher d’approcher de trop près ce lieu stratégique où l’Union Européenne déploie des stratégies de lobbying féroces pour maintenir ses avantages. Nous assisterons à présent aux négociations ainsi qu'à tout ce qu’il se passe autour, car des décisions cruciales pour la région sont souvent prises par une poignée d’acteurs européens toxiques, en dehors des espaces de délibération officiels.  "

____________

Carte : Fond de carte francisé provenant de la CIA : https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/xo.html archive copy (auteur/author : Bra).

14 octobre 2023

Croisières d'entraînement : le Carnaval de Venise, l'Istrie et la Dalmatie en février 2024 - Training cruises

Itinéraire Ancône Dubrovnik via Venise février 2024 OpenCPN 1b (auteur/author : Philippe Bensimon)

Itinéraire Ancône Dubrovnik via Venise février 2024 OpenCPN 2 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Venise, arrivée au petit matin, samedi 20 mars 2021 (avec masque) (auteur/author : Philippe Bensimon)

IMG_9406 Golfe de Corinthe, 25 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Entre Cres et le continent, 12 mars 2020 2 (auteur/author : Philippe Bensimon)

28 avril 2023, Sibenska Luka, désarmement de l'annexe (auteur/author : Philippe Bensimon)

Velebitski Kanal, 9 mars 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Départ de Punat, mardi 16 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Groupe T2A à Krk (auteur/author : Philippe Bensimon)

Prochaines croisières d'entraînement : nous retournerons à Venise en février 2024, cette fois-ci en partant d'Ancône que nous avons découverte en avril, et en passant par le chemin des écoliers - le Velebitski Kanal n'est pas l'itinéraire le plus direct,  mais ce sont en hiver des paysages extraordinaires, surmontés de montagnes aux sommets ourlés de neige. Après une escale à Trieste, nous redescendrons ensuite très au sud, jusqu'à Dubrovnik et Cavtat, pour explorer les îles et les cités médiévales de la Dalmatie.

Pour la seconde fois nous proposons au choix une, deux, trois ou quatre semaines de croisière d'entraînement entre le jeudi 1er février et le samedi 2 mars 2024. Sur cette croisière exceptionnelle nous prendrons aussi davantage de temps pour visiter. Nous ferons sur l'ensemble du mois de février 1122 M, soit une moyenne journalière de 40,07 M (8 h de navigation à la vitesse moyenne de 5 nœuds). Ceci nous permettra de consacrer les matinées aux visites des endroits très souvent magnifiques où nous serons. En quittant les ports vers midi, nous arriverons au bout de la plupart des étapes entre 18 h et 20 h. Un planning sympathique qui permettra tous les jours de faire au quotidien un peu de navigation de nuit, et dîner tranquillement avec le bateau amarré au port ou au mouillage.

Nous proposons des possibilités d'embarquement faciles d'accès : Ancône (aéroport international à proximité et desserte depuis la France et Genève par les cars Flixbus), Venise (même chose), Sibenik (desserte par les cars Flixbus, aéroports de Zadar à 55 mn et 88 km, et Split à 58 mn et 86 km), et Dubrovnik (aéroport international, et aussi liaisons en Flixbus depuis la France et Genève).

L'accueil à Ancône se fera à partir de 14 h le jeudi 1er février.

San Nicola de Tremiti, 19 avril 2023 2 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Solta, 23 février 2023, récupération de plastiques en mer (auteur/author : Philippe Bensimon)

Tarte aux pommes et aux poires, 15 février 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Crikvenica 15 février 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Punat, 20 décembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Vela Luka 28 décembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Vous trouverez ci-dessous un aperçu des étapes que nous allons parcourir. La première semaine :

Jeudi 1er février : embarquement à Ancône. Rendez-vous à 14 h, prise de contact autour d'un café, check-in du bateau, avitaillement, safety-brief, dîner à Ancône ou à bord, nuit au port.

Vendredi 2 février : réveil à 7 h, petit déjeuner, départ à 8 h pour Ilovic (Croatie). Arrivée à Ilovic vers 23 h si la météo est favorable, dans la journée du lendemain s'il faut tirer des bords de près. Nuit au port d'Ilovic. Amarrage sur pendilles ou sur corps mort (73 M depuis Ancône).

Samedi 3 février : réveil à 8 h, petit déjeuner. Visite d'Ilovic. Si le temps le permet, nous irons à Zadar, ville romaine et vénitienne (38 M). 

Dimanche 4 février : départ à 6 h d'Ilovic ou à 6h30 de Zadar. Route pour Pag. Visite de la moitié sud du Velebitski Kanal. Accostage à la tombée du jour le long du quai de Pag (54 M d'Ilovic, 48 M de Zadar).

Lundi 5 février : départ à 8 h de Pag, route pour Punat, jolie baie très protégée sur l'île Krk. Mouillage de nuit et nuit à l'ancre (55 M).

Mardi 6 février : réveil à 8 h, petit déjeuner, départ à 9h puis accostage et visite de Krk (cité médiévale). Départ 12 h de Krk. Arrivée dans la baie de Klimno de nuit. Mouillage et nuit à l'ancre (33 M)..

Mercredi 7 février : départ de Klimno à 6 h, exercices d'amarrage cul à quai à Omisalj, route pour Opatija station balnéaire de la cour d'Autriche (25 M) où on arrive vers midi, visite et déjeuner dans une pizzeria d'Opatija, départ vers 14h30. Route pour Ravenne (nuit de navigation).

Jeudi 8 février : arrivée le matin à la marina de Ravenne, accostage cul à quai sur pendilles, visite de Ravenne et déjeuner à Ravenne, retour au bateau dans l'après-midi, départ à 18 h. Route pour Venise, nuit de navigation (138 M de Klimno à Ravenne).

Vendredi 9 février : arrivée le matin à Venise, visite du Grand Canal, puis amarrage en fin de matinée à la Marina Sant'Elena, proche de la place Saint Marc. Quartier libre pour tous (profiter du Carnaval de Venise), nuit à bord du bateau (79 M depuis Ravenne).

Samedi 10 février : Nettoyage du bateau, lessive. Changement d'équipage et accueil des nouveaux arrivants à 10 h. Déjeuner à Venise, avitaillement, safety brief, dîner à bord, départ pour Trieste, nuit de navigation (Total de la semaine ; 432 M).

Veduta del Duomo e dell'Arco di Traiano attraverso l'Arco Clementino (auteur:author bygdb 8 janvier 2012)

Pag, 14 février 2023 2 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Velebitski Kanal, 14 février 2023 2 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Baie de Punat, la sortie, 15 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Arrivée à Krk Capture d’écran 2019-12-08 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Ravenne Piazza di Popolo 16 mars 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Venise, les anciennes douanes, 21 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Deuxième semaine (Trieste, l'Istrie - partie nord de la Croatie - et l'archipel des Kornati) :

Samedi 10 février : changement d'équipage et accueil des nouveaux arrivants à 10 h. Déjeuner à Venise, avitaillement, safety brief, dîner à bord, départ à 22 h pour Trieste, nuit de navigation.

Dimanche 11 février : arrivée vers 13 h à la marina San Giusto de Trieste. Visite de Trieste et du Salone degli Incanti devant lequel sera amarré la bateau (63 M depuis Venise).

Lundi 12 février : départ de Trieste vers 10 h, route vers Umag (Croatie), arrivée à Umag vers 14 h, amarrage cul à quai sur pendille ou ancre, déjeuner à bord, visite, nuit au quai d'Umag (20 M)

Mardi 13 février : départ de Umag à 8 h. Arrivée à 14 h à la marina de Rovinj - 16 h si on décide de visiter Porec au passage (28 M).

Mercredi 14 février : Départ à 6 h, arrivée vers 10 h à Pula. 2 h pour visiter Pula. Départ de Pula à 12 h, arrivée au port de Cres vers 20 h (59 M).

Jeudi 15 février : Route pour Mali Losinj (35 M), puis Silba. (59 M depuis Cres).

Vendredi 16 février : Départ à 7 h de Cres. Route pour Sibenik. Escale éventuelle à Sali (rajouter deux heures), passage du Prolaz Mala Proversa d'est en ouest, archipel des Kornati, Sibenik. Arrivée vers 23 h. Dîner à bord (78 M).

Samedi 17 février : Nettoyage du bateau, lessive.  9 h. Accueil des nouveaux équipiers. Avitaillement, safety brief, déjeuner. Départ de Sibenik vers 13 h. Total de la semaine : 308 M.

Venise 3 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Trieste 20 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Amphihéâtre de Pula croisière de Noël 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Arrivée à Mali Losinj 14 avril 2016 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Mali Losinj DSCN2404 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Sali, 10 avril 2016 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Sibenik, la cathédrale Saint-Jacques et le fort, 27 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Troisième semaine (la Dalmatie de Sibenik à Dubrovnik) :

Samedi 17 février : 9 h. Accueil des nouveaux équipiers. Avitaillement, safety brief, déjeuner. Départ de Sibenik vers 13 h. Remontée de la rivière Krka jusqu'à Skradin, puis route vers Primosten. Arrivée à Primosten vers 19 h, amarrage cul à quai sur ancre ou sur pendilles. Total de la journée : 28 M. 

Dimanche 18 février : Réveil à 7 h, petit déjeuner et visite du village, départ à 11 h de Primosten, arrivée à 17 h à Split (29 M).

Lundi 19 février : Matinée consacrée à la visite de Split (mausolée de Dioclétien, etc.). Départ à midi de Split, arrivée à Sucuraj (île de Hvar) à 20h30 (42 M).

Mardi 20 février : Départ le matin à 10 h. Arrivée à Korcula à 14 h. Visite de la ville, dîner et nuit au port médiéval (20 M).

Mercredi 21 février : Départ de Korcula à 10 h, visite des criques, deux heures d'exercices, arrivée à Luka Polace (extrémité ouest de l'île Mljet) à 16 h. Mouillage dans la baie. Dîner et nuit au mouillage (18 M).

Jeudi 22 février :  8 h descente à terre à Luka Polace, visite à terre du lac (à une heure de marche) et du monastère Santa-Maria si la navette y donnant accès fonctionne. Départ de Luka Polace à 13 h, arrivée à Sipanska Luka (île Sipan) à 19 h. Mouillage de l'ancre ou corps mort. Dîner et nuit à bord (27 M)

Vendredi 23 février : 7 h descente à terre à Sipanska Luka, visite du village et de ses églises. Départ de Sipanska Luka à 12 h, arrivée à Lopud à 15 h. Mouillage de l'ancre ou corps mort. Descente à terre et visite du village. Dîner et nuit à bord (9 M)

Samedi 24 février : départ de Lopud à 7 h. Deux heures d'exercice. Arrivée à Dubrovnik à 11 h. Nettoyage du bateau, lessive. Accueil des nouveaux équipiers, avitaillement, safety brief, dîner dans la cité médiévale de Dubrovnik (8 M). Total de la semaine jusqu'à Dubrovnik : 181 M.

Skradin, sur la rivière Krka, 11 février 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Split, 28 avril 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Sucuraj, 26 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Les remparts de Korcula 6 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Monastère Santa-Maria, 22 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Château de Lopud, 28 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) light

Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Quatrième semaine (Dalmatie, moitié sud de la Croatie) : 

Samedi 24 février : Arrivée à Dubrovnik à 11 h. Nettoyage du bateau, lessive. Accueil des nouveaux équipiers, avitaillement, safety brief, dîner dans la cité médiévale de Dubrovnik.

Dimanche 25 février : réveil à 8 h, petit déjeuner jusqu'à 9 h, safety brief, départ à 11 h de Dubrovnik, deux heures d'exercices, passage devant le port médiéval de Dubrovnik, arrivée à Cavtat vers 16 h. Amarrage le long du quai, dîner et nuit à bord (11 M).

Lundi 26 février : Réveil à 8 h, petit déjeuner, départ de Cavtat à 10 h, une heure et demie d'exercices. Arrivée à quai sur pendilles à Okulkje (Mljet) vers 17 h. Dîner chez Maran obligatoire - cela paye la place pour la nuit à son quai ( (26 M).

Mardi 27 février : Départ le matin à 9 h. Arrivée à Orebic (Peljesac) à 15 h. Visite de la ville, dîner et nuit à bord (28 M).

Mercredi 28 février : Départ d'Orebic à 10 h. Arrivée au quai de Vis à 19 h. Amarrage sur pendilles devant l'hôtel de ville, dîner et nuit à bord (45 M).

Jeudi 29 février :  Visite de Vis le matin. Départ à 15 h de Vis, en route pour Dubrovnik et nuit de navigation.

Vendredi 1er mars : Arrivée à midi à Dubrovnik (en comptant deux heures d'exercices). Plein des réservoirs diesel, nettoyage complet du bateau, dîner au restaurant ou à bord, dernière nuit à bord (91 M depuis Vis).

Samedi 2 mars : petit déjeuner, lessive et rangement du bateau, débarquement dans la matinée et fin de la croisière. Total de la semaine jusqu'à Dubrovnik : 201 M. Total depuis Ancône le 1er février : 1122 M.

La cardinale ouest des îlots Grebeni, 1er novembre 2022(auteur/author : Philippe Bensimon)

Cavtat, 20 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Pointe sud de Kolocep, 23 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Vis 27 décembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

A l'est de Kolocep, 25 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Dubrovnik, 3 août 2013 3 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Dîner à Dubrovnik, jeudi 22 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Le bateau que nous aurons est un Kirie Feeling 486 (longueur affichée : 14,50 mètres de long pour 4,46 mètres de large au maître-bau), doté de 5 cabines doubles avec carré convertible, de trois cabinets de toilette avec WC/douche privatif, avec tout le confort à bord : 220 V par panneaux solaires et convertisseur 2500 W (exceptionnel), arrivée d'eau de mer à l'évier, douche de pont, dessalinisateur (30 litres/heure), réservoir d'eau douce de 350 litres, réservoir de carburant de 260 litres, moteur 50 CV, radar et récepteur AIS, grand-voile sur enrouleur, gréement de cotre bermudien (deux voiles d'avant) avec génois sur enrouleur et solent sur enrouleur, grande annexe avec moteur hors-bord, prise USB dans chaque cabine, etc. Pour le confort de tous, sur ce bateau homologué pour dix personnes nous réduirons à huit le nombre maximum des équipiers. Les pianistes auront à leur disposition un clavier souple de 88 touches - je l'ai déjà dit dans un précédent message, ne vous faites pas d'illusions ce n'est pas un Steinway, lol.

PHOTO-2021 (Photothèque Oliver Kroner)

PHOTO-2022 PHOTO-2021 (Photothèque Oliver Kroner)

PHOTO-2023 (Photothèse Oliver Kroner)

PHOTO-2024

PHOTO-2025 (Photothèque Oliver Kroner)

PHOTO-2026 (Photothèque Oliver Kroner)

Kirie Feeling 486 Plan d'aménagement

PHOTO-2022 (Photothèque Oliver Kroner)

PHOTO-2025 (Photothèque Oliver Kroner)

PHOTO-2026 (Photothèque Oliver Kroner)

 

Vous avez quatre possibilités pour embarquer avec nous : à Ancône (Italie) le jeudi 1er février 2024 ; à Venise le samedi 10 février 2024 ; à Sibenik (Croatie) le samedi 17 février, et à Dubrovnik le samedi 24 février. Et vous avez aussi quatre possibilités pour débarquer : à Venise le samedi 10 février 2024 ; à Sibenik (Croatie) le samedi 17 février, à Dubrovnik le samedi 24 février, et le samedi 2 mars également à Dubrovnik. Vous pouvez ainsi décider librement de passer avec nous une, deux, trois ou quatre semaines - en fonction bien sûr des disponibilités restantes au moment de votre inscription. Il s'agit d'un "one-way", et chaque semaine offrira bien sûr un itinéraire complètement différent de celui de la semaine précédente. La participation aux frais du bateau est fixée à 450 euros pour la première "semaine" (qui dure en fait dix jours, du 1er au 10 février), et à 400 euros pour chacune des semaines suivantes pour une personne occupant seule une cabine double, et la même somme pour un couple occupant à deux la même cabine (plus à chaque fois la caisse de bord).

Pag, 19 décembre 2022 Etablissement du plan de navigation (auteur/author : Philippe Bensimon)

Théo au piano et Clément à la guitare, entre Kornati et Sibenik, 26 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Entrée dans la rade de Split, Elan Impression 50 April, 24 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Le but de ces croisières est de permettre aux gens de découvrir dans une ambiance agréable et joyeuse ce qu'est la vie à bord d'un bateau, dans une optique expédition et un esprit voyage, très différent de l'esprit régate ou de l'esprit voile pure. Nous allons naviguer de façon traditionnelle, à la carte et au compas de relèvement, et voir la plupart des manœuvres de port, de mouillage, de prise de corps mort et de récupération d'homme à la mer au moteur et à la voile, le tout de jour comme de nuit. La première semaine nous aurons trois nuits complètes de navigation ; la deuxième et la quatrième semaine nous aurons une nuit complète de navigation.  Le reste du temps, nous aurons presque tous les jours un peu de navigation de nuit. L'un des objectifs étant la découverte de ce type de navigation, nous n'hésiterons pas à rallonger les journées en prenant notre temps le matin pour visiter, etc. Les quarts se feront toujours à deux ou à trois, de jour comme de nuit, sous la surveillance du skipper. Nous participerons aussi lors de ces quatre semaines à un programme de recherche en sciences participatives (observation des animaux marins).

Vous pouvez découvrir l'ambiance à bord en regardant nos croisières d'entraînement de Toussaint 2022 à travers le film long métrage suivant, qui reprend certaines des étapes que nous parcourrons en février 2024 :

Si participer avec nous à ces superbes semaines de découverte vous intéresse, contactez moi rapidement au +33 (0)6 81 34 65 31.

Sipanska Luka, 28 octobre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

entre Olipa et Mljet, 2 novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Sortie de la baie de Sobra, 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Sobra, le bateau amarré devant les tables de la Konoba Riva, 25 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

A l'ouest de Mljet 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

27 avril 2022 mise en place d'une retenue de bôme (auteur/author : Philippe Bensimon)

Lopud, 28 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Training cruises from Ancona (Italy, Thuesday February the 1st, 2024) to Venice (Saturday February 10), Sibenik (Croatia, Saturday February 17), Dubrovnik (Saturday February 24) and Dubrovnik (2nd time, Saturday March 2), including a visit to the Velebitski Kanal (Croatia), Ravenna ans its mosaïcs (Italy), Venice during Carnaval time, Istria (Croatia), Kornati's Archipelago, and southern Croatia (the large islands of the Dalmatian coast, Split, etc.). The purpose of these cruises is to allow people to discover in a pleasant and joyful atmosphere what life is like on board a boat, in an expedition and travel spirit, very different from the regatta spirit or the pure sailing spirit. We will sail in the traditional way, with charts and bearing compass, and we will see most of the maneuvers of docking, anchoring, and recovery of man overboard, by day and by night. One of the objectives being the discovery of night navigation, we will not hesitate to lengthen the days by taking time in the morning to visit, swim, etc. The watches will always be two or three people, day or night, under the supervision of the skipper. We will also participate during these four weeks in a participatory science research program (observation of marine animals.
You have four possibilities to embark with us: in Ancona on Thuesday February the 1st, 2024, in Venice on Saturday February 10, in Sibenik on Saturday February 17, in Dubrovnik on Saturday February 24 and also in Dubrovnik on Saturday March 2. And you also have four possibilities to disembark:  in Venice on Saturday February 10, in Sibenik on Saturday February 17, in Dubrovnik on Saturday February 24 and also in Dubrovnik on Saturday March 2. You can freely decide to spend one, two, three or four weeks with us - depending of course on the availability remaining at the time of your registration. This is a "one-way", and each week will of course offer a completely different itinerary than the previous week. The contribution to the boat costs is set at 450 euros for the first "week" (which actually lasts ten days, from February 1 to 10), and at 400 euros for each of the following weeks for a person occupying alone a double cabin, and the same amount for a couple occupying the same cabin (plus the participation to food and beverage, etc. each time).

If to participate with us in these superb weeks of discovery interests you, contact quickly Philippe Bensimon with +33 6 81 34 65 31.

Luka Polace, 9 avril 2010 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Au sud de Peljesac, 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Korcula, 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Korcula, 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) 2 light

Video : Croisière d'entraînement de Sukosan (Croatie) à Venise (Italie) en passant par Trieste, du 16 au 23 avril 2022, et retour à Sukosan en descendant par l'archipel des Kornati, Sibenik et Split avant de remonter au nord via Jezera du 23 au 30 avril 2022. Le bateau est le Sun Odyssey 509 Katrina. Expédition Tour des deux Amériques, © Philippe Bensimon. Training cruise from Sukosan (Croatia) to Venice (Italy) via Trieste, from April 16 to 23, 2022, and back to Sukosan descending through the Kornati archipelago, Sibenik and Split before heading north via Jezera from April 23-30, 2022. The boat is the Sun Odyssey 509 Katrina. T2A Expeditions, © Philippe Bensimon

Photos : Itinéraire Ancône Dubrovnik via Venise février 2024 OpenCPN 1b et 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Venise, arrivée au petit matin, samedi 20 mars 2021 (avec masque) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; IMG_9406 Golfe de Corinthe, 25 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Entre Cres et le continent, 12 mars 2020 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; 28 avril 2023, Sibenska Luka, désarmement de l'annexe (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Velebitski Kanal, 9 mars 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Départ de Punat, mardi 16 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Groupe T2A à Krk (auteur/author : Philippe Bensimon) ; San Nicola de Tremiti, 19 avril 2023 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Solta, 23 février 2023, récupération de plastiques en mer (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Tarte aux pommes et aux poires, 15 février 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Crikvenica 15 février 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Punat, 20 décembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Vela Luka 28 décembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Veduta del Duomo e dell'Arco di Traiano attraverso l'Arco Clementino (auteur:author bygdb 8 janvier 2012) ; Pag, 14 février 2023 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Velebitski Kanal, 14 février 2023 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Baie de Punat, la sortie, 15 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Arrivée à Krk (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Ravenne Piazza di Popolo 16 mars 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Venise, les anciennes douanes, 21 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Venise 3 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Trieste Marina San Giusto 20 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Amphihéâtre de Pula croisière de Noël 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Arrivée à Mali Losinj 14 avril 2016 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Mali Losinj DSCN2404 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sali, 10 avril 2016 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, la cathédrale Saint-Jacques et le fort, 27 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Skradin, sur la rivière Krka, 11 février 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Split, 28 avril 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sucuraj, 26 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Les remparts de Korcula 6 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Monastère Santa-Maria, 22 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Château de Lopud, 28 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) light ; Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La cardinale ouest des îlots Grebeni, 1er novembre 2022(auteur/author : Philippe Bensimon) ; Cavtat, 20 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Pointe sud de Kolocep, 23 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Vis 27 décembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; A l'est de Kolocep, 25 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, 3 août 2013 3 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dîner à Dubrovnik, jeudi 22 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; PHOTO-2021 (Photothèque Oliver Kroner) ; PHOTO-2022 PHOTO-2021 (Photothèque Oliver Kroner) ; PHOTO-2023 (Photothèse Oliver Kroner) ; PHOTO-2024 Felling 486 Aventure (DR photothèque Olivier Kroner) ; PHOTO-2025 (Photothèque Oliver Kroner) ; PHOTO-2026 (Photothèque Oliver Kroner) ; Kirie Feeling 486 Plan d'aménagement ; PHOTO-2022 (Photothèque Oliver Kroner) ; PHOTO-2025 (Photothèque Oliver Kroner) ; PHOTO-2026 (Photothèque Oliver Kroner) ; Pag, 19 décembre 2022 Etablissement du plan de navigation (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Théo au piano et Clément à la guitare, entre Kornati et Sibenik, 26 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Entrée dans la rade de Split, Elan Impression 50 April, 24 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sipanska Luka, 28 octobre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; entre Olipa et Mljet, 2 novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sortie de la baie de Sobra, 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sobra, le bateau amarré devant les tables de la Konoba Riva, 25 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; A l'ouest de Mljet 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; 27 avril 2022 mise en place d'une retenue de bôme (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Lopud, 28 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Luka Polace, 9 avril 2010 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Au sud de Peljesac, 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Korcula, 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Korcula, 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) 2 light ; A l'est d'Otok Sipan, 28 octobre 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Réveil au quai de Split, 28 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sans légende (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, 27 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Venise, arrivée au petit matin, samedi 20 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Venise samedi 20 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Split, le mausolée de Dioclétien, 28 avril 2013 1 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, le port de Gruz, 15 février 2017 DSCN3956 (auteur/author : Philippe Bensimon).

A l'est d'Otok Sipan, 28 octobre 2023 (auteur author Philippe Bensimon)

Réveil au quai de Split, 28 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Sans légende (auteur/author : Philippe Bensimon)

Sibenik, 27 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Venise, arrivée au petit matin, samedi 20 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Venise samedi 20 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Split, le mausolée de Dioclétien 28 avril 2013 1 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Dubrovnik, le port de Gruz, 15 février 2017 DSCN3956 (auteur/author : Philippe Bensimon)

 

21 septembre 2023

Dauphins en France : alerte extinction - message de l'association Bloom - Dolphins in France: extinction alert

 

Dauphin, Golfe de Corinthe, avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon)Nous venons de recevoir ce message de l'association Bloom signé Claire Nouvian, que nous relayons car il est important et met en évidence la politique de la France en matière de protection de l'océan. Certains s’appuient sur le retour d'une famille de dauphins dans la rade du Frioul pour se donner bonne conscience. Cependant, je peux vous certifier que dans d'autres endroits on voit de moins en moins de dauphins. C'est aujourd'hui le cas dans tout l'Adriatique, et c'était le cas également en Grèce il y a quelques années. Je vais retourner en mer Egée à la Toussaint en ensuite dans le Golfe de Corinthe et en mer Ionienne en décembre. J'espère y revoir des populations importantes de dauphins, comme ou pouvait en trouver il y a quelques années (cf. la vidéo ci dessous) . Je suis peu optimiste, la Méditerranée étant une des mers les plus pêchées au monde et les gouvernements freinant des quatre fers contre l'instauration de quotas de pêche suffisants. Certes ces quotas ont permis le retour du thon rouge en Méditerranée. Mais de nombreuses espèces sont encore sur-pêchées, et les pêcheurs entrent aujourd'hui en concurrence avec des espèces invasives, notamment lessepsiennes, comme les barracudas qui envahissent de plus en plus la Méditerranée. Il y a une urgence à réaliser que la mer ne peut pas produire autant de "produits de la mer" (poissons, coquillages, crustacés, algues, etc.) que nous en consommons (deux fois trop pour un terrien moyen, trois fois trop pour un Français moyen). Si nous n'arrêtons pas le massacre, nous pays développés qui assassinons la mer pour notre simple plaisir (nous pouvons très bien nous passer de manger du poisson), nous allons priver un peu plus d'un milliard d'hommes sur la planète de ce qui est leur alimentation de base. Le rapport 2018 du FAO est clair sur le sujet : si nous perdons la biodiversité marine - ce que nous sommes en train de faire - la conséquence des famines sera sur la Terre entière l'apparition de zones de violence et de déstabilisation politique. Déjà aujourd'hui, le développement des zones de pirateries au large de la Côte d'Ivoire, de la Mauritanie et du Sénégal devrait alerter les gouvernements sur les dangers de la pêche au chalut, une pratique responsable d'une prise sur deux dans le monde, et qui devrait être strictement interdite dans le monde entier. Hélas, le gouvernement français, qui s'est battu pour obtenir de la Commission Européenne le droit de chaluter et de draguer dans ce qu'on appelle de manière ridicule des Aires Marines Protégées, est bien loin de cette voie.

Bonne lecture !

Philippe Bensimon 

 

Dauphins en France : alerte extinction

Paris, le 21 septembre 2023 

Chers soutiens, 

Les dauphins ont besoin de nous, et de toute urgence. 

Jusqu’à 10 000 dauphins et marsouins meurent chaque année le long des côtes françaises, de la Bretagne au Pays basque. La situation est devenue si critique que les scientifiques estiment que les petits mammifères marins risquent l’extinction régionale.

Mais le gouvernement a renoncé à protéger les dauphins et laisse perpétrer le massacre.

Il nous reste une semaine pour convaincre le gouvernement d'agir : une consultation publique est ouverte jusqu’au 28 septembre 2023, nous permettant de faire entendre nos voix.

Le carnage a trop duré

Depuis des années, les dauphins et marsouins communs s’échouent par milliers sur nos plages atlantiques. Les chercheurs de l’observatoire PELAGIS à La Rochelle ont calculé que pour 1 000 échouages visibles, entre 5 000 et 10 000 dauphins meurent en mer de façon "invisible" car leurs carcasses coulent à pic.

C’est une hécatombe.

Les dauphins vivent jusqu’à 40 ans mais ne se reproduisent qu’entre 8 et 15 ans. Ils ne font qu’un petit à la fois, après une gestation de 10 mois. Cette fertilité faible et tardive les rend extrêmement vulnérables. 

→ Voir "Pourquoi tant de dauphins échoués sur les plages ?", Journal du CNRS

Quelle est la cause de leur décès ?

Pourquoi les dauphins et les marsouins meurent-ils en masse ? 

A cause de nous. A cause de notre désir de consommer du bar ou du merlu.

C’est tout.

En effet, 90% des dauphins échoués dans le golfe de Gascogne sont morts piégés dans des filets de pêche.

Mais s’il est possible d’indemniser les pêcheurs pour qu’ils suspendent leurs activités ou qu’ils se convertissent à des méthodes de pêche douces, compatibles avec la préservation des populations de cétacés, il est impossible de sauver les dauphins autrement qu’en cessant de déployer des filets dans tout le golfe de Gascogne. 

Les mammifères marins évoluent depuis des millions d’années dans un océan libre, dénué de pièges, sans avoir à lutter contre des murs de fils de nylon invisibles dans lesquels ils ne peuvent que finir mortellement emmaillotés.

Malgré deux mises en demeure par la Commission européenne et une situation devenue hors de contrôle, la France a fait la sourde oreille et n’a pris aucune mesure. Les ONG ont dû monter au créneau.

La mobilisation sans faille des ONG

Des associations environnementales comme France Nature Environnement, Sea Shepherd France, la Ligue pour la Protection des Oiseaux et Défense des Milieux Aquatiques ont dénoncé sans relâche le massacre des dauphins en cours. Les associations ont même saisi le Conseil d’État pour mettre fin à la disparition programmée des petits cétacés dans le golfe de Gascogne. 

Et elles ont gagné la première manche !

Le 20 mars dernier, le Conseil d’État a enjoint au gouvernement de "prendre des mesures de fermeture de la pêche appropriées sous six mois" pour éviter l’extinction régionale du dauphin et du marsouin communs.

La réponse clientéliste du gouvernement

L’exécutif avait jusqu’au 20 septembre pour agir, mais malgré la mort de milliers de dauphins supplémentaires, le gouvernement a attendu la dernière minute pour sortir un projet d’arrêté honteux.

Celui-ci balaie tout simplement les recommandations scientifiques qui préconisaient, comme conditions minimales pour permettre d’assurer la survie des espèces, de fermer les pêcheries à risques quatre mois par an  dans l’ENSEMBLE du golfe de Gascogne.

Or le projet d’arrêté publié par le gouvernement ne propose qu’une fermeture d’un mois par an de la pêche et uniquement dans certaines zones du golfe de Gascogne.

Et devinez qui était à la manœuvre pour protéger les intérêts des pêcheurs au mépris de la biodiversité marine ? Le secrétaire d’État chargé de la Mer, Hervé Berville… 

Encore lui !

Le retour du ministre-lobbyiste : le secrétaire d'État Hervé Berville

Vous rappelez-vous d’Hervé Berville ? C’est le secrétaire d’Etat-lobbyiste du chalut breton qui avait affirmé en mars dernier qu’il était "totalement, clairement et fermement opposé" à la protection de l’océan.

Cette fois, il est déterminé à "totalement, clairement et fermement" laisser les dauphins se faire massacrer par les filets de pêche. Il a gagné le "bras de fer" contre le ministre de la transition écologique Christophe Béchu, avec l’appui de Matignon.

C‘est lamentable. 

Mais pas question de laisser des politiques cyniques détruire le monde vivant sans se battre. 

Sept jours pour agir

Ce projet d’arrêté scandaleux fait l’objet d’une consultation publique : c’est l’opportunité pour tous les défenseurs de l’océan de dire que nous refusons de voir les dauphins s’échouer sur nos côtes jusqu’à l’extinction.

Pour participer, il suffit d’envoyer un mail pour marquer (fermement mais courtoisement) votre désaccord avec le projet d'arrêté avant le 28 septembre 2023 à l’adresse suivante :

consultations-spmad@developpement-durable.gouv.fr

N’oubliez pas de mettre BLOOM (adresse consultation@bloomassociation.org) en copie de votre message. Cela nous permettra de comptabiliser la mobilisation et de la rendre publique car le système prévu par le gouvernement ne permettra pas de connaître la réponse citoyenne à ce projet de texte désastreux. 

Si vous voulez étoffer vos propos, France Nature Environnement a créé un site extrêmement bien fait avec une liste d’arguments détaillés à faire valoir lorsque vous vous exprimerez. 

Toutes les voix sont bonnes à prendre : les mails experts comme les messages courts venus du cœur. 

Merci infiniment pour votre mobilisation. 

Bien à vous,

Claire

_______________

We have just received this message from the Bloom association signed Claire Nouvian, which we are relaying because it is important. Some rely on the return of a family of dolphins to the harbor of Frioul to ease their conscience. However, I can assure you that in other places we see fewer and fewer dolphins. This is the case today throughout the Adriatic, and it was also the case in Greece a few years ago. I will return to the Aegean Sea at All Saints' Day, then to the Gulf of Corinth and the Ionian Sea in December. I hope to see significant populations of dolphins there again, as I could find there a few years ago (see the video below). I am not very optimistic, the Mediterranean being one of the most heavily fished seas in the world and governments pushing hard against the establishment of sufficient fishing quotas. Certainly these quotas have allowed the return of bluefin tuna to the Mediterranean. But many species are still overfished, and fishermen are now competing with invasive species, particularly Lessepsians, such as barracudas which are increasingly invading the Mediterranean. There is an urgent need to realize that the sea cannot produce as much "sea products" (fish, shellfish, crustaceans, algae, etc.) as we consume (twice too much for an average earthling, three times too much for an average French person). If we do not stop the massacre, we developed countries who murder the sea for our simple pleasure (we can very well do without eating fish), we will deprive a little more than a billion people on the planet of which is their staple diet. The 2018 FAO report is clear on the subject: if we lose marine biodiversity - which we are doing - the consequence of famines will be the appearance of areas of violence and political destabilization across the entire Earth. Already today, the development of piracy zones off the coast of Ivory Coast, Mauritania and Senegal should alert governments to the dangers of trawling, a practice responsible for one in two catches in the world. world, and which should be strictly prohibited worldwide. Unfortunately, the French government, which fought to obtain from the European Commission the right to trawl and dredge in what are ridiculously called Marine Protected Areas, is far from this path.

Good reading !

Philippe Bensimon 

 

 

Vidéo : Dauphins dans le Golfe de Corinthe / dolphins in the Gulf of Corinth

Dauphins dans le Golfe de Corinthe, vidéo prise lors d'une croisière Corfou-Corinthe et retour le 21 avril 2018. Images @ Philippe Bensimon 2018, expédition scientifique et pédagogique Tour des deux Amériques solidaire en voilier. Blog ameriquesvoilier-expeditions.org. Dolphins in the Gulf of Corinth, video taken during a Corfu-Corinth cruise and return on April 21, 2018. Images @ Philippe Bensimon 2018, scientific and educational expedition T2A.


15 septembre 2023

De Corfou à Dubrovnik via Albanie/Monténégro — Croisière d'entraînement 16 au 23 décembre 2023 — Plan détaillé — Sail with us !

Itinéraire de Corfou à Dubrovnik sur OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon, 11 septembre 2023)

Corfou-Town 3 novembre 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon)C'est en avril 2018 que j'ai eu l'idée de cette croisière d'entraînement reliant le Golfe Saronique à Corfou, en passant par des endroits extraordinaires, riches d'histoire et de beauté, comme la forteresse normande de Pargas, la vieille ville de Corfou, ou Preveza devant laquelle s'est déroulée la défaite des flottes d'Antoine et Cléopâtre opposées à celle d'Octave. Cette année, je vous propose de la continuer en allant depuis Corfou à la découverte de l'Albanie, puis du Monténégro et des côtes Croates. L'Albanie est un pays qui est en train de s'ouvrir au tourisme, et ce sera pour nous tous une belle découverte.

Vous pouvez passer avec nous au choix :

- la semaine du samedi 2 au samedi 9 décembre 2023 : Corinthe — Itea (port de Delphes) — Galaxidhi — Navpaktos — Patras — Missalonghi et Nisis Oxia — Vathy (Ithaque) — Lefkada (Lefkas) (178 M),

- la semaine du samedi 9 au samedi 16 décembre 2023 : Lefkada (Lefkas) — Amfilochia (golfe Ambracique) — Arta (Ambracie)  — Vonitsa et Preveza — Parga — Mourtos et les îles Sivoti — Corfou (163 M si on fait le crochet par Gaïos). 

- la semaine du samedi 16 au samedi 23 décembre 2023 (découverte de l'Albanie et du Monténégro) : Corfou — Saranda (Albanie) — Vlorë — Durrès — Shengjin — Bar (Monténégro) — Herceg Novi — Kotor — Dubrovnik (Croatie) (310 M). 

Et pour ceux qui veulent continuer :

- la semaine du samedi 23 au samedi 30 décembre 2023 (découverte de la Dalmatie) : Dubrovnik — Lopud, Sipan, Sobra (Mljet) — Korcula — Hvar — Split — Sibenik — Biograd (184 M). 

Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation détaillé de la troisième semaine, de Corfou à Dubrovnik. Les plans de navigation détaillé des deux premières semaine ont été publiés dans des message précédents sur ce blog. Le plan de navigation détaillé de la dernière semaine sera publié sur ce blog dès sa réalisation.

Corfou, le port de Mandraki, 27 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon)

PHOTO-2024 Felling 486 Aventure (DR photothèque Olivier Kroner)Du samedi 16 décembre au samedi 23 décembre 2023 j'offre à des équipiers une superbe croisière d'entraînement à la découverte de l'Albanie et du Monténégro. Le bateau que nous aurons est un Kirie Feeling 486 (longueur affichée : 14,50 mètres de long pour 4,46 mètres de large au maître-bau), doté de 5 cabines doubles avec carré convertible, de trois cabinets de toilette avec WC/douche, avec tout le confort à bord : 220 V par panneaux solaires et convertisseur 2500 W (exceptionnel), arrivée d'eau de mer à l'évier, douche de pont, dessalinisateur (30 litres/heure), réservoir d'eau douce de 350 litres, réservoir de carburant de 260 litres, moteur 50 CV, radar et récepteur AIS, grand-voile sur enrouleur, gréement de cotre bermudien (deux voiles d'avant) avec génois sur enrouleur et solent sur enrouleur, grande annexe avec moteur hors-bord, prise USB dans chaque cabine, etc. Pour le confort de tous, sur ce bateau homologué pour dix personnes nous réduirons à huit le nombre maximum des équipiers. Les pianistes auront à leur disposition un clavier souple de 88 touches - je l'ai déjà dit dans un précédent message, ne vous faites pas d'illusions ce n'est pas un Steinway, lol. Depuis le port de Corfou (Grèce), nous traverserons le détroit de Corfou pour arriver à Saranda, station balnéaire touristique de l'Albanie, puis nous irons visiter Vlorë dans une baie très protégée, Durrès (premier port d'Albanie et deuxième ville après la capitale Tirana), Schengjin, avant de quitter l'Albanie pour le Monténégro. Après une escale à Bar, nous irons y visiter les Bouches de Kotor (le plus grand fjord de Méditerranée, trois immenses bassins glaciaires communiquant avec la mer, bordés de cités médiévales), avec escales à Herceg Novi et Kotor) ; et nous finirons cette semaine à Dubrovnik (Croatie), cité surnommée à juste titre "La perle de l'Adriatique".

NB : Pour ceux qui souhaitent une croisière plus longue, les deux semaines précédentes proposent la première d'aller de Corinthe à Lefkada (en visitant Delphes), la seconde de découvrir le golfe Ambracique et les îles de la mer Ionienne de Lefkada à Corfou. Une dernière semaine permet de visiter la Dalmatie (moitié sud de la Croatie) de Dubrovnik jusqu'à Biograd. Vous pouvez bien sûr choisir l'une ou l'autre de ces semaines sans pour autant les faire toutes.

Maisons décorées de l'Esplanade et cruches peintes prêtes à être jetées des balcons, tradition du Samedi Saint à Corfou, 2011 (auteur/author : Kett)

Cette croisière d'entraînement alliera visites le matin, navigation l'après-midi et arrivées de nuit. Ambiance cool (découvrir, s'entraîner, se perfectionner dans une ambiance agréable et joyeuse). Participation aux frais : 400 euros par semaine pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 200 euros par personne), plus la caisse de bord. On fera un peu plus de 310 M dans les paysages superbes et très variés du golfe Ambracique et de la mer Ionienne : ports, mouillages, visites, etc. Les quarts se feront toujours à deux ou à trois. Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Nous participerons également à un programme de comptage d'animaux marins. Venez découvrir la Grèce sur un beau voilier et profitez de son climat méditerranéen : la température moyenne de l'eau était de 18,3°C Corfou en décembre 2022. En couple, en famille ou avec des amis, c'est encore plus sympa ! Enfants et débutants bienvenus. Cette croisière est ouverte à tous ; elle est cependant destinée initialement à la formation des équipiers de l'expédition Tour des deux Amériques aux côtés desquels vous participerez à toutes les manœuvres. Cela signifie que les étapes sont variées, et les exercices fréquents. Nous ne vous demandons pas d'être particulièrement sportif, mais d'être en bonne condition physique. Ne nous demandez pas une fois à bord de raccourcir les étapes, cela ne correspondrait pas du tout à l'esprit de ces superbes croisières d'entraînement.

Voici le plan de navigation de la troisième semaine :

CorfouSatellite (auteurr/author : Siren at French Wikipedia) Samedi 16 décembre : 11 h. Accueil des nouveaux équipiers. Déjeuner, avitaillement, safety brief, formalités de départ de la Grèce. Départ vers 18 h. Le but est de rallier ce soir Saranda, station balnéaire de l'Albanie. Depuis l'extrémité du môle du port de Corfou, cap au 041° sur 0,72 M jusqu'à voir à 173 m au 322 la tourelle verte Fl G 3s 12m 4Nm au SE de l'île Vido. On tangente la ligne des 20 m. De là (18h09) on oblique au 031° sur 0,62 M jusqu'à voir plein ouest la pointe nord de l'île Vido (les lumières de la côte de Corfou doivent se profiler derrière la pointe, fonds de 46-47 m, 18h27 en comptant 10 mn pour hisser les voiles). On prend alors au 010° sur 7,6 M pour remonter le golfe de Corfou et traverser le détroit de Corfou qui sépare Corfou de l'Albanie.  A 19h59 on arrive 0,33 M à l'est de la cardinale Est sur le récif Serpa (Q(3) W 10s 12m 7Nm, fonds de 61 M, on voit à 1,39 M au 343 le Fl R 5s 23m 8Nm de l'îlot Peristerai. De là, on prend au 017° sur 6,37 M. Par sécurité vis à vis du récif Psyllos à bâbord, la cardinale Est du récif Serpa ne doit jamais être en dessous du 210 tant qu'on n'est pas passé plein est du feu de Peristerai (20h15, fonds de 62-63 m). On continue sur ce cap (il reste encore 5 M), pour arriver au fond de la baie des Santi Quaranti (Saranda) sur la ligne des 10 m vers 21h15. Reste à partir de là à rentrer les voiles (10 mn), trouver le quai des douanes et s'amarrer. Je compte une heure pour les formalités d'entrée. Si tout va bien, le bateau devrait être à poste pour la nuit vers 22 h25. Préparation du dîner, dîner vers 23h30, nuit à bord - éventuellement au quai des douanes si les formalités n'ont pu être faites en arrivant. Total de la journée : 16 M.

Saranda in southern of Albania (auteur/author : Artur Malinowski 6 juillet 2011)

Butrint theatre at archeological site in Albania, near the Albanian city Saranda; Not an Amphitheatre! (auteur/author : Geoff Wong)

Dimanche 17 décembre : le but est de rallier Vlorë, l'une des villes les plus anciennes de l'Albanie, fondée au VIe siècle av. J.-C. et appelée Aulon, une de trois colonies de la côte d'Illyrie, et mentionnée pour la première fois par Ptolémée. Départ à 9 h, cap au 212° sur 0,32 M pour longer la côte. Quand on est dans des fonds de 41 m (9h04), prendre au 270° sur 1,46 M jusqu'à voir au 310 le phare de Kepi Quefalit. Attention, on doit passer à 100 m du bord dans des fonds de 5,7 m (on laisse à bâbord un haut-fond à 1,5 m sous l'eau, ne pas dévier vers le large). On prend alors (9h22, fonds > 50 m) au 298° sur 4,83 M. 10 mn pour sortir les voiles. A 10h30 on laisse au 090 le phare de Kepi Quefalit (fonds de 70-71 m). On prend alors au 311° sur 27,8 M jusqu'à voir au 090 la tourelle blanche Rer'e Grames (distance 2,02 M, h : 52 m, ligne de fond des très légèrement supérieure à 200 m, 16h04). Delà on prend au 324° sur 7,3 M pour suivre la côte jusqu'à découvrir au 090 une crique profonde orientée Est-Ouest fermée au sud par la pointe Gjirl i Orsos (profondeur 119 m, 17h32, crique sans doute difficilement visible avec la nuit tombée, avant de pouvoir la voir au radar, distance moyenne à la côte durant ce bord 1,10 M). On oblique alors au 332° sur 7,4 M en continuant à longer la côte, à une distance d'environ 1,75 M et dans des fonds en général supérieurs à 100 m. A 19h01 on voit au 090 le Fl W 6s 58m 11Nm de la pointe Kepei Gluhezes (fonds compris entre 114 m et 132 m). On prend alors au 060° sur 3,1 M pour passer entre Ishulli Sazanit à bâbord et le continent, jusqu'à voir plein sud le Fl 3s 8m de Kepi i Gallovecit (profondeur 40 m environ, 19h37). On prend alors plein Est sur 7,3 M pour arriver directement sur l'entrée du port de Vlorë. En comptant 10 mn pour rentrer les voiles, et quinze minutes pour les manœuvres de port, le bateau devrait être amarré à Vlorë vers 21h30. Vlorë est le second port de l'Albanie après Durrès que nous irons visiter demain et une station balnéaire en expansion. Total de la journée : 59 M.

Vlora_general_view, 22 août 2006 (auteur/author : Decius (assumed)

Lundi 18 décembre : l'objectif est d'atteindre Durrès, premier port de l'Albanie et deuxième ville après la capitale Tirana. Départ à 4 h. Depuis le port, sortir sensiblement au 234° sur 0,10M jusqu'à franchir la ligne des 10 m (4h04 à 2,5 kt). De là, prendre au 270° sur 7,3 M jusqu'à voir plein sud le Fl 3s 8m de Kepi i Gallovecit (profondeur 40 m environ, 5h42 en comptant dix minutes pour hisser les voiles). On prend alors au 350° sur 12 M pour passer entre Ishulli Sazanit à bâbord et le continent (fonds supérieurs à 20 m). A 8h06 on voit au 090 la cardinale W Q(9) 15s 6Nm alignée au 086 avec le Fl w 3s 12m 7Nm Latos Lume Vjosa (fonds de 39 m, distance de la cardinale W 0,86 M). On oblique alors au 010°sur 30,5 M dans le Foce del Vojussa pour suivre la côte dans des fonds toujours supérieurs à 20 m. A 14h12 on voit au 090 la tour du LFI 6s 71m 11Nm sur Kapi i Lagjit (fonds supérieurs à 20 m, sinon prendre à bâbord pour repasser la ligne des 20 m pour respecter la cardinale E un peu plus loin). On oblique alors au 016° sur 7,4 M. A 14h33 on voit plein est une première cardinale Est à 1 M de distance. A 14h52 on voit au 090 une deuxième cardinale Est, beaucoup plus proche (0,2 M), suivie à 15h06, toujours plein Est, d'une cardinale N visible à 0,66 M. A 15h41 on laisse proche à tribord une tourelle rouge et blanche. De là on oblique au 025° sur 0,84 M pour rejoindre la première des portes R et G qui balisent l'accès au port de Durrès (15h51). 10 mn pour rentrer les voiles (attention aux dangers à l'ouest), puis cap au 015° sur 0,52 M pour gagner la deuxième porte (16h07). on prend alors au 019° sur 0,48 M pour gagner la troisième porte (16h13), d'ou on prend au 349° sur 0,62 M pour gagner l'entrée du port de Durrès (16h21). 0,59 M au 358° à 2,5 kt nous mènent alors aux pontons (16h32). En comptant 15 mn pour les manœuvres d'accostage, à 16h47 le bateau devrait être amarré pour la nuit à Durrès. Total de la journée : 60 M. Visite de la ville (amphithéâtre romain, tour vénitienne). Attention, possibilité d'un couvre-feu à 22h30 sur le port - se renseigner en arrivant.

La Tour vénitienne de Durrës (auteur/author : Marcin Konsek 4 septembre 2009)

Vue intérieure des vestiges de l'amphithéâtre de Durrës (auteur/author : Marcin Konsek 4 septembre 2009)

Vue sur l'arène de l'amphithéâtre de Durrës avec au second plan les maisons modernes qui menacent la conservation de l'édifice (auteur author Marcin Konsek 4 septembre 2009)

Looking to Durrës from Durrës Plazh with the harbor in front (auteur/author : Albinfo)

Panorama_of_Durres_Port (auteur/author : Matthias Krüttgen 22 juillet 2011)

Mardi 19 décembre : le but est d'aller passer la nuit à Shengjin (San Giovanni Medea). Départ à 8h30. Cap au 177° sur 0,64 M à 2,5 kt pour arriver à la sortie du port proche de la tourelle rouge (8h46). De là, prendre au 170° sur 0,52 M pour gagner la première porte du chenal de sortie (8h52 à 5 kt). Prendre alors au 199° sur 0,46 M pour rejoindre la deuxième porte (8h58). De là, on oblique légèrement au 096° sur 0,55 M pour rejoindre la porte de sortie du chenal, sur des profondeurs d'environ 9 m (9h04). 10 mn pour sortir les voiles. On prend alors au 270° sur 0,65 M jusqu'à voir plein nord la cardinale Sud située à gauche de la porte de sortie du chenal (9h12). De là, cap au 326° sur 2,71 M. A 9h17 on voit plein est la cardinale Sud. A 9h50 on voit au 090 la tourelle blanche de Kepi i Dumesit (hauteur 126 m, distance 1,41 M, fonds entre 17 et 20 m). On prend alors au 346° sur 6 M pour suivre la côte jusqu'à voir au 090 le phare de Capo Pall (hauteur 33 m, distance 1,06 M (11h02). On prend alors au 013° sur 10,8 M jusqu'à voir plein Est le phare de Capo Rodoni (hauteur 40 m, distance 0,90 M, fonds de 12,5 m, 13h12). On oblique alors au 025° sur 12,1 M jusqu'à voir au 126 l'embouchure du Fiume Drin et au 090 la partie nord du cap qui borde celui-ci (fonds entre 30 et 34 m, 15h37). Un dernier bord de 3,58 M au 042° nous amène dans la baie de Shengjin sur la ligne des 5 m. Port ou mouillage. L'accès au port se fait par un  chenal dragué dont j'ignore la profondeur, la sécurité est peut-être de mouiller l'ancre et de débarquer avec l'annexe. Le port est protégé au sud par un haut-fond (profondeur 0,30 cm) qui traverse le chenal (plus proche des plages à l'est que du cap à l'ouest). Se renseigner à la VHF. En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et quinze minutes pour les manœuvres (accostage ou mouillage), vers 16h45 le bateau est prêt pour la nuit. Total de la journée : 38 M. NB : il ne faut pas arriver trop tard pour garder une bonne visibilité dans le chenal d'accès si on va le soir au port de Shengjin (les bouées ne sont peut-être pas éclairées), mais on aura de toute façon la matinée du lendemain pour visiter Shengjin. Ce qui veut dire qu'une option possible - sans doute la meilleure - consiste à prendre la matinée pour visiter Durrès, en partir vers midi, et mouiller l'ancre dans la baie de Shengjin vers 20h15 pour aller au port de jour le lendemain.

Shëngjin (auteur/author : Albinfo juillet 2007)

Bunkers at the seaside Shengjin Albania (auteur/author : Supertosi, 6 octobre 2007)

Mercredi 20 décembre : formalités de départ de l'Albanie ; départ à midi de Shengjin, à destination de Bar, premier port d'entrée du Monténégro. On prend le chenal par lequel on est arrivés à travers le banc de sable pour regagner les eaux libres de la baie de Shengjin. Arrivés dans la zone des 7 m (12h09 à 2,5 kt), cap au 244° à 5 kt sur 0,48 M pour passer 0,22 M au sud du phare (Fl R 24 m) qui ferme à l'Est la rade du port de Shengjin (profondeur 14,5 m, 12h15). De là on prend au 276° sur 10,1 M jusqu'à voir au nord le groupe de petits îlots situé à l'embouchure sud du fleuve qui sert de déversoir au lac Skadarsko Jezero (profondeur 29 m, distance au plus au sud des îlots : 1,43 M, 14h16). On prend alors au 303° sur 13 M pour longer la côte dans des fonds toujours compris entre 20 m et 30 m. A 16 h on voit plein nord le plus à l'ouest des trois clochers d'Ulcinj ; et au 317 le phare blanc (hauteur 35 m, distance 3,82 M, fonds compris entre 21 m et 26 m) de Valdanos. A 16h40 on voit ce même phare au 360, et à 16h50 on le voit plein Est. On oblique alors au 341° sur 8,7 M. A 18h13 on voit plein nord à 2,3 M le phare Fl (2) W 7s 30m 16 Nm de la pointe Volujica, qui marque le début du môle qui protège le port de Bar (on tangente la ligne des 50 m). A 18h34 on voit ce même phare au 090 (fonds entre 46 et 47 m). On prend alors au 056° sur 1,38 M pour arriver 177 m au nord de la tourelle verte Fl G 3s 13m 6Nm qui marque l'entrée du port de commerce de Bar (18h50). 10 mn pour rentrer les voiles. De là, on prend au 090° sur 0,41 pour arriver dans la petite baie sur laquelle s'ouvre le port de plaisance de Bar (19h05). Un dernier bord de 0,16 M à 2,5 kt au 214° nous amène dans le port de plaisance de Bar (pontons, vraisemblablement sur pendilles, vérifier les profondeurs à la VHF). En comptant quinze minutes pour les manœuvres, à 19h24 le bateau devrait être à poste pour la nuit à Bar. Total de la journée : 35 M.

NB : dans la pratique, Bar est notre port d'entrée du Monténégro. Il faudra donc avant tout trouver le quai de la douane qui se trouve sans doute dans le port de commerce ; si on arrive tard (après 19 h), il est possible que nous devions passer la nuit au quai de la douane pour faire le lendemain les formalités du bateau à la capitainerie.


(Ulcinj ?) Улцињ_-_поглед_са_тврђаве 21 avril 2010 (Antidiskriminator at Serbian Wikipedia)

A view of Bar, Montenegro, seen from Dobra Voda. In the background is Mount Vrsuta (auteur/author : Bjorn Christian Torrissen, August 20, 2018)

Le Palais royal de Bar, 7 août 2008 (auteur/author : Einer flog zu Weit)

Jeudi 21 décembre : visite de Bar, départ de Bar à midi. L'objectif est d'aller passer la nuit à Herceg Novi dans le premier bassin des Bouches de Kotor. On sort du port à vue (4 mn à 2,5 kt). Dès que possible, on prend au 296° sur 4,69 M à 5 kt. 10 mn pour sortir les voiles. A 12h20 on coupe la ligne des 20 m (on voit alors la bouée rouge e la Bar-Ankerplatz au 276). A 12h33 on voit plein sud cette même bouée. A 12h59 on passe 0,5 M au sud du phare sur le cap Maljcvik (hauteur 142 m, fonds entre 45 m et 50 m). On prend alors au 306° sur 25,88 M pour suivre la côte en traversant cependant quelques baies, cap direct sur Rt Ostra. A 13h49 on passe au 1,52 M au sud Fl R 4s 25m 6Nm sur Hrid Katic ; à 14h40 on passe 2,78 M au sud du phare (hauteur 23 m) de la pointe Skolj, extrémité sud de l'île Sv Nikola. A 15h33 on passe au sud du phare de la pointe Platamuni (hauteur 32 m, distance : 0,72 M). A 16h25 on passe 1,8 M au sud du danger isolé Gr Kalafat. Enfin, à 18h19 on voit Rt Ostra droit devant à 0,61 M, et le feu blanc Fl W 3s 34m 6Nm au sommet de l'îlot Mamula au 096 (fonds d'environ 70 m). De là, on prend plein nord sur 2,61 M jusqu'à voir au 090 le Fl G 5m 2Nm de la pointe Rose (18h51). De là on prend au 338° sur 1,37 M pour passer à moins de 70 m à l'ouest de la tourelle verte d'entrée du port de Herzeg Novi (19h07). On a dès lors deux solutions : passer la nuit au port, où aller se mettre au corps mort en face des plages, un peu plus à l'ouest. La seconde solution est peut-être la meilleure. En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et quinze minutes pour les manœuvres, à 19h32 le bateau devrait être à poste pour la nuit. Total de la journée : 36 M.

Herceg Novi, 30 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Herceg Novi, 30 octobre 2022 light, auteur/author : Philippe Bensimon)

Herceg Novi, 30 octobre 2022 (1 light, auteur/author : Philippe Bensimon)

Herceg Novi, vue de la baie, 30 octobre 2022 light (auteur/author : Philippe Bensimon)

Herceg Novi, 30 octobre 2022 (2 light, auteur/author : Philippe Bensimon)

Vendredi 22 décembre : visite de Herceg Novi et de sa forteresse le matin. Le but est d'aller visiter Kotor dans la soirée, puis revenir à Zelenika qui est notre port de sortie du Monténégro en ayant découvert les paysages magnifiques des Bouches de Kotor. « Ce golfe immense est constitué de trois bassins, Hercegnovski Zaljev, Tivatski Zaljev et Kotorski Zaljev, entourés de hautes montagnes. Celles qui entourent le bassin le plus à l’intérieur des terres, le Kotorski Zaljev sont particulièrement abruptes, s’élevant parfois à plus de 1.000 m. Toute cette région offre une zone de croisière abritée dans un environnement spectaculaire » (T & D Thomson). Départ à midi pour voir le Topaliski Zaljev (1 M à l'ouest, 12 mn, en comptant 10 mn pour sortir les voiles, 12h22) . On va ensuite gagner Uvala Krtole au sud-est du Tivatski Zaljev. 

Pour cela, du milieu de la ligne des 10 m du Topalski Zaljev, cap au 108° sur 2,92 M jusqu'à passer au nord de la tourelle blanche ou verte de Pristan (Fl G 3s 7m 5NM, 12h58). De là, prendre au 108° sur 4,69 M pour arriver à Uvala Krtole où on mouille vers le fond de la baie, non loin d'une église sur un îlot à l'est de Stradioti (13h56, 0,25 M de l'église, ligne des 6 m). NB : On peut éventuellement mouiller l'ancre et mettre l'annexe à l'eau pour aller visiter les églises sur les îlots. Du mouillage, prendre à vue la passe entre Stradioti à l'ouest et l'îlot avec l'église à l'est. En sortir sur la ligne des 10 m (14h06 en allant doucement). De là, prendre au 323° sur 2,31 M jusqu’à arriver à l’ouest de la tourelle rouge et blanche de Seljanovo (14h34). On est au milieu du Tivatski Zaljev. Prendre alors au 016° sur 1,25 M jusqu'à passer l'entrée du chenal, située entre Rt Opatovo à l'est et Rt Nedelja à l'ouest (14h49). Là, obliquer au 004° sur 1,65 M jusqu’à voir au 270 le feu rouge de Kamenari (15h09). Obliquer ensuite au 029° sur 0,84 M pour passer entre les villages de Kamenari et Lepetane, et sortir par un étroit passage dans le chenal séparant le Morinjski Zaljev (Zaljev = golfe) à l’ouest du Kotorski Zaljev à l’est, juste en face de la petite ville de Perast (15h20). De là, 0,48 M plein nord nous mènent à l’îlot Otok Gospa od Skrpjela (15h25) où nous abordons. Je compte 15 mn pour les manœuvres d'accostage. L’église que nous allons visiter est richement décorée de peintures et de plaques votives. Je compte environ 0h30 pour visiter l'abbaye. 150 m au SE se trouve un second îlot, Otok Sv Djordje, qui fut le siège de la plus importante abbaye bénédictine de la région. On ne peut y aborder qu'avec l'annexe et je ne l'ai jamais encore visité.

Départ d'Uvala Krtole, 31 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Bouches de Kotor Otok Gospa od Skrpjela 31 octobre 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Otok Sv Djordje vu depuis Otok Gospa od Skrpjela, 31 octobre 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon)

En route vers Kotor depuis l'abbaye, mercredi 21 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon)

Départ à 16h10. Cap 100° sur 0,43 M pour passer devant le quai de Perast (5 mn de navigation). Départ de Perast à 16h15, cap 114° sur 2,57 M. 10 mn pour hisser les voiles. On arrive ainsi à 0,5 M à l'est de la tour Fl R 5s 6m 6Nm du village de Marovici (16h55). De là, nous prenons au 165° sur 1,91 M jusqu’à voir au 090 la tourelle rouge de Plagente (nous avons à 20h30 du bateau l’église de Muo, 17h17) ; un dernier bord au 163° de 0,77 M nous mène à l’entrée du port de Kotor, but de la journée (17h36, en comptant 10 mn pour rentrer les voiles). Amarrage cul à quai sur pendilles. En comptant 15 mn pour la manœuvre la bateau devrait être amarré à 17h51 au quai de Kotor. Visite de la ville médiévale et de ses remparts, dîner à bord ou en ville. 

Près de Perast, 31 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

La rive gauche du bassin supérieur, Bouches de Kotor 1er novembre 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Kotor, 1er novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Départ de Kotor à 21 h. Cap au 345° sur 2,68 M. 10 mn pour hisser les voiles. On arrive ainsi à 0,5 M à l'est de la tour Fl R 5s 6m 6Nm du village de Marovici (21h42). De là, on oblique au 284° sur 2,82 M pour arriver au nord du mât « visually conspicuous » de Rt Verige (sans doute vert) et à l'est du Fl (2) W 5s 9m 6Nm qui gardent l'entrée du passage vers les bassins inférieurs (22h15). De là on prend au 216° jusqu'à voir au 270 la tourelle rouge de Kamenari sans jamais toucher la ligne des 20 m (0,87 M, 22h25), puis au 180° sur 0,42 M pour arriver dans la passe située entre Rt Opatovo à l'est et Rt Nedelja à l'ouest. A 8h30 on sort du chenal. De là on prend au 225° sur 1,73 M jusqu'à arriver à l'ouest de la tour rouge et blanche de Rt Seljanovo, et au sud de l'extrémité du môle de Rt Pijavica (22h51). De là on oblique au 252° sur 2,32 M pour arriver au nord de la tourelle verte ou blanche de Pristan (23h19). On prend alors au 306°sur 1,77 M jusqu'à arriver au sud du quai des douanes de Zelenika (23h40). 0,22 M au 360° nous amènent devant le quai des douanes (23h42). 10 mn pour rentrer les voiles, 10 mn pour accoster le long du quai. A 00h02 le bateau est à quai. Nuit au quai des douanes, on fera le lendemain de bonne heure les formalités de départ du Monténégro. 

Passage du bassin supérieur au bassin inférieur, Bouches de Kotor 1er novembre 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Samedi 23 décembre : L'objectif est de rallier Dubrovnik, notre port d'entrée en Croatie. Arrivée à 0h02 au quai des douanes de Zelenika. Réveil à 7 h. Je compte un peu plus d'une heure pour les formalités. Départ du quai des douanes à 8h30. 2 M au 226° nous conduisent à l'ouest de la tourelle verte de Rose. De là, on prend plein sud sur 2,49 M jusqu'à voir le feu blanc de Rt Ostra au 333 (9 h). 

Rt Ostra, jeudi 22 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon)

On prend alors au 299° sur 5,5 M jusqu'à voir la tour blanche de V Skolj plein nord (10h06). On oblique au 308° sur 21,1 M. A 12h40 on passe au sud du premier de la série des îlots Mrkanac, Mrkan, Trava, etc. A 12h56 on découvre le danger isolé Seka V à travers la passe des Cavtatski Otoci. A 13h08 on laisse au 270 le dernier îlot/écueil. A 13h32 on passe au sud de la côte est de Lokrum, qui nous masque l'entrée du port médiéval de Dubrovnik ; à 14h19 on est au sud de la passe qui sépare Hrid Seka Velika des îlots Grebeni. On voit la cardinale ouest de Hrid Seka Velika à 0,12 M dans le 026 ; on est sur la ligne des 50 m. De là, on prend au 356° sur 0,8 M pour passer la passe dans des fonds toujours supérieurs à 10 m jusqu'à voir plein nord la pointe NW de Daksa (fonds de 26 m et plus, 14h29). On oblique alors au 0,59° sur 0,54 M jusqu'à passer 0,15 M au nord de la tourelle verte de Plic Vranak (14h35). 10 mn pour rentrer les voiles. De là, prendre au 107° sur 0,61 M jusqu'à voir plein nord la tourelle blanche qui marque l'entrée S de la rivière (14h53). Un dernier bord de 138° sur 0,42 M nous conduit au quai des douanes de Dubrovnik. 10 mn pour les manœuvres, à 15h03 le bateau est amarré au quai des douanes de Dubrovnik. Je compte une heure pour les formalités, un quart d'heure pour se déhaler et gagner la place définitive du bateau , et un quart d'heure pour  les manœuvres d'accostage et d'amarrage. A 16h33 le bateau devrait être à poste pour la nuit.

L'entrée du port médiéval de Dubrovnik avec bateau 2 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Pierre largue les gardes à Dubrovnik 29 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Istra à Dubrovnik 29 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon)

16h33 : dépôt des papiers du bateau à la capitainerie du quai de Gruz (port de Dubrovnik), accueil des nouveaux équipiers. 17 h : une équipe est en charge de la lessive des draps, vêtements, etc. Une autre équipe vient avec moi faire l'avitaillement du bateau. 19 h : rangement de l'avitaillement. 20 h : départ pour la cité médiévale (bus n°1), dîner en ville et visite de la ville médiévale (superbe). Minuit : retour au bateau et nuit à bord. Total de la journée : 34 M. Total de la semaine jusqu'à Dubrovnik : 310 M.

NB : ce plan de navigation est établi sur une vitesse de base de 5 nœuds, volontairement sous-estimée. A 6 kt, on gagne 1h08 sur cet itinéraire du samedi 23 décembre.

Dubrovnik, 3 août 2013 2 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Ruelles de Dubrovnik, 3 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Dîner à Dubrovnik, jeudi 22 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Dubrovnik, petit déjeuner à bord, vendredi 23 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon)

It was in April 2018 that I had the idea of this training cruise linking the Saronic Gulf to Corfu, passing through extraordinary places, rich in history and beauty, such as the Norman fortress of Pargas, the old town of Corfu, or Preveza in front of which took place the defeat of the fleets of Antony and Cleopatra opposed to that of Octavian. This year, I invite you to continue this cruise, discovering Albania, a country which has recently opened up to tourism

You can spend with us at the choice:

- the week of Saturday 2 to Saturday 9 December 2023: Corinth — Itea (port of Delphi) — Galaxidhi — Navpaktos — Patras — Missalonghi and Nisis Oxia — Vathy (Ithaque) — Lefkada (Lefkas) (178 M), 

- the week of Saturday 9 to Saturday 16 December 2023: Lefkada (Lefkas — Amfilochia (Ambracian Gulf) — Arta (Ambracia) — Vonitsa and Preveza — Parga — Mourtos and the Sivoti Islands — Corfu (163 M sailing by Gaïos).

- the week of Saturday 16 to Saturday 23 December 2023 (discovery of Albania and Montenegro): Corfu — Sarranda (Albania) —Vlorë —Durrès — Shiengjin — Bar (Montenegro) — Herceg Novi — Kotor — Dubrovnik (Croatia) ( 310M).

And for those who want to continue:

- the week of Saturday 23 to Saturday 30 December 2023 (discovery of Dalmatia): Dubrovnik — Lopud, Sipan, Sobra (Mljet) — Korcula — Hvar — Split — Sibenik — Biograd (184 M).

Above is the detailed sailing plan for the third week, from Corfu to Dubrovnik. The detailed sailing plan for the first an second week was published in two previous posts on this blog. Detailed sailing plans for the fourth week will be posted on this blog as it will be completed.

Athènes- Corfou - Preveza AR Open CPN (auteur/author : Philippe Bensimon)

Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 5 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 2 (auteur/author : Philippe Bensimon)From Saturday December 2 to Saturday December 30, 2023, I offer my crew a superb training cruise to discover Greece, the Gulf of Corinth and the Ionian Sea. The boat we will have is a Kirie Feeling 486 (displayed length: 14.50 meters long and 4.46 meters wide at the midships), equipped with 5 double cabins with convertible saloon, three bathrooms with WC/ shower, with all the comforts on board: 220 V by solar panels and 2500 W converter (exceptional), sea water supply to the sink, deck shower, watermaker (30 litres/hour), fresh water tank 350 litres, 260 liter fuel tank, 50 hp engine, radar and AIS receiver, roller-furling mainsail, Bermudan cutter rig (two headsails) with roller-furling genoa and roller-furling solent, large tender with engine outboard, USB socket in each cabin, etc. For everyone's comfort, on this boat approved for ten people, we will reduce the maximum number of crew members to eight. Pianists will have at their disposal a flexible 88-key keyboard - I already said it in a previous message, don't kid yourself it's not a Steinway, lol. 

During the third week of this cruise, from the port of Corfu, we will cross the Corfu Strait to arrive at Saranda, a tourist seaside resort in Albania, then we will visit Vlorë in a very protected bay, Durrès (first port in Albania and second city after the capital Tirana), Schiengjin, before leave Albania for Montenegro. After a stopover in Bar, we will visit the Bay of Kotor (the largest fjord in the Mediterranean, three immense glacial basins communicating with the sea, bordered by medieval cities), with stopovers in Herceg Novi and Kotor; and we will finish this week in Dubrovnik (Croatia), a city rightly nicknamed "The Pearl of the Adriatic".

NB: For those who want a longer cruise, the first previous week suggests going from Corinth to Lefkada (visiting Delphi), the second week allows you to discover Ionian Sea and the Ambracic Gulf from Lefkada to Corfu, and a last week to visit the Dalmatia (southern half of Croatia) from Dubrovnik to Biograd. You can of course choose one or the other of these weeks without doing them all.

This training cruise will combine morning sightseeing, afternoon sailing and night arrivals. Cool atmosphere (discover, train, improve in a pleasant and joyful atmosphere). Contribution to the costs: 400 euros per week for a crew member occupying a double cabin alone, the same price for a couple or two friends (i.e. 200 euros per person), plus the on-board cash register. We will do a little over 310 M in the superb and very varied landscapes of the Albany and Montenegro: ports, anchorages, visits, etc. The shifts will always be two or three. Participation in maneuvers requested, but nothing is imposed. We will also participate in a marine animal counting program. Come and discover Greece on a beautiful sailboat and enjoy its Mediterranean climate: the water will be 18.3°C in Corfu on December, 2022. As a couple, with family or with friends, it's even more fun! Children and beginners welcome. This cruise is open to everyone; however, it is initially intended for the training of crew members of the Tour of the Two Americas expedition alongside whom you will participate in all maneuvers. This means that the steps are varied, and the exercises frequent. We do not ask you to be particularly athletic, but to be in good physical condition. Do not ask us once on board to shorten the stages, it would not correspond at all to the spirit of these superb training cruises.

Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 4 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 3 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Monastère Santa-Maria, 22 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Photos : Itinéraire de Corfou à Dubrovnik sur OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon, 11 septembre 2023) ; Corfou-Town 3 novembre 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Corfou, le port de Mandraki, 27 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; PHOTO-2024 Felling 486 Aventure (DR photothèque Olivier Kroner) ; Maisons décorées de l'Esplanade et cruches peintes prêtes à être jetées des balcons, tradition du Samedi Saint à Corfou, 2011 (auteur/author : Kett) ; CorfouSatellite (auteurr/author : Siren at French Wikipedia)  ; Saranda in southern of Albania (auteur/author : Artur Malinowski 6 juillet 2011) ; Butrint theatre at archeological site in Albania, near the Albanian city Saranda; Not an Amphitheatre! (auteur/author : Geoff Wong) ; Vlora general view, 22 août 2006 (auteur/author : Decius (assumed) ; La Tour vénitienne de Durrës (auteur/author : Marcin Konsek 4 septembre 2009) ; Vue intérieure des vestiges de l'amphithéâtre de Durrës (auteur/author : Marcin Konsek 4 septembre 2009) ; Vue sur l'arène de l'amphithéâtre de Durrës avec au second plan les maisons modernes qui menacent la conservation de l'édifice (auteur/author Marcin Konsek 4 septembre 2009) ; Looking to Durrës from Durrës Plazh with the harbor in front (auteur/author : Albinfo) ; Panorama_of_Durres_Port (auteur/author : Matthias Krüttgen 22 juillet 2011) ; Shëngjin (auteur/author : Albinfo juillet 2007) ; Bunkers at the seaside Shengjin Albania (auteur/author : Supertosi, 6 octobre 2007) ; (Ulcinj ?) Улцињ_-_поглед_са_тврђаве 21 avril 2010 (Antidiskriminator at Serbian Wikipedia) ; A view of Bar, Montenegro, seen from Dobra Voda. In the background is Mount Vrsuta. (auteur/author : Bjorn Christian Torrissen, August 20, 2018) ; Le Palais royal de Bar, 7 août 2008 (auteur/author : Einer flog zu Weit) ; Herceg Novi, 30 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Herceg Novi, 30 octobre 2022 light, auteur/author : Philippe Bensimon) ; Herceg Novi, 30 octobre 2022 (1 light, auteur/author : Philippe Bensimon) ; Herceg Novi, vue de la baie, 30 octobre 2022 light (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Herceg Novi, 30 octobre 2022 (2 light, auteur/author : Philippe Bensimon) ; Départ d'Uvala Krtole, 31 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Bouches de Kotor Otok Gospa od Skrpjela 31 octobre 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Otok Sv Djordje vu depuis Otok Gospa od Skrpjela, 31 octobre 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; En route vers Kotor depuis l'abbaye, mercredi 21 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Près de Perast, 31 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La rive gauche du bassin supérieur, Bouches de Kotor 1er novembre 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Kotor, 1er novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Passage du bassin supérieur au bassin inférieur, Bouches de Kotor 1er novembre 2017 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Rt Ostra, jeudi 22 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'entrée du port médiéval de Dubrovnik avec bateau 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Pierre largue les gardes à Dubrovnik 29 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Istra à Dubrovnik 29 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, 3 août 2013 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Ruelles de Dubrovnik, 3 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dîner à Dubrovnik avec l'équipage, jeudi 22 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, petit déjeuner à bord, vendredi 23 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Athènes- Corfou - Preveza AR Open CPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 5 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 2 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 4 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Bouches de Kotor, 1er novembre 2022 3 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La baie de Gouvia (auteur/author : Marc Ryckaert MJJR) ; Monastère Santa-Maria, 22 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Korcula, 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) light ; Marco Polo devant Kublai Khan, ancienne maison de Marco Polo, Korcula 7 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Korcula, 26 octobre 2022 light (auteur/author : Philippe Bensimon).

La baie de Gouvia (auteur/author : Marc Ryckaert MJJR)

Korcula, 26 avril 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) light

Marco Polo devant Kublai Khan, Korcula 7 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Korcula, 26 octobre 2022 light (auteur/author : Philippe Bensimon)

 

 

 

 



01 septembre 2023

Stand Expédition Tour des deux Amériques - Forum des associations

2023_FORUM-affiche-VF

L'expédition Tour des deux Amériques sera présente sur son stand le samedi 2 septembre 2023 au Forum des associations qui se tiendra au Gymnase de Saint-Amour (Jura), 19 avenue Marc Descher.

L'animation aura lieu de 9 h à 13 h, avec sur place des animations, une petite restauration et une buvette.

Ce sera l'occasion de parler du réchauffement climatique, de ses conséquences, et des moyens de le ralentir, d'anticiper sur ses effets et de s'y adapter. Anticiper et s'adapter, s'est aussi diviser par dix le nombre des victimes et les coûts financiers.

________________________

The T2A expedition will be present on its stand on Saturday September 2, 2023 at the Forum des associations to be held at the Saint-Amour Gymnasium (Jura), 19 avenue Marc Descher.
The entertainment will take place from 9 a.m. to 1 p.m., with on-site entertainment, snacks and a refreshment bar.
This will be an opportunity to talk about global warming, its consequences, and ways to slow it down, anticipate its effects and adapt to them. Anticipating and adapting also means dividing the number of victims and the financial costs by ten.

31 août 2023

De Lefkada à Corfou par le golfe Ambracique - Croisière d'entraînement, 9 au 16 décembre 2023 - Plan détaillé - Sail with us!

De Lefkada à Corfou et Gouvia par le golfe Ambracique, OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon)

C'est en avril 2018 que j'ai eu l'idée de cette croisière d'entraînement reliant le Golfe Saronique à Corfou, en passant par des endroits extraordinaires, riches d'histoire et de beauté, comme la forteresse normande de Pargas, la vieille ville de Corfou, ou Preveza devant laquelle s'est déroulée la défaite des flottes d'Antoine et Cléopâtre opposées à celle d'Octave. Cette année, je vous propose de découvrir au passage le golfe Ambracique, golfe très fermé qui s'ouvre sur la mer Ionienne au niveau de Preveza, avec des villes riches d'histoire comme Arta (l'ancienne Ambracie), Amfilochia et Vonitsa.

Vous pouvez passer avec nous au choix :

- la semaine du samedi 2 au samedi 9 décembre 2023 : Corinthe — Itea (port de Delphes) — Galaxidhi — Navpaktos — Patras — Missalonghi et Nisis Oxia — Vathy (Ithaque) — Lefkada (Lefkas) (178 M),

- la semaine du samedi 9 au samedi 16 décembre 2023 : Lefkada (Lefkas — Amfilochia (golfe Ambracique) — Arta (Ambracie)  — Vonitsa et Preveza — Parga — Mourtos et les îles Sivoti — Corfou (163 M si on fait le crochet par Gaïos). 

Et pour ceux qui veulent continuer :

- la semaine du samedi 16 au samedi 23 décembre 2023 (découverte de l'Albanie et du Monténégro) : Corfou — Saranda (Albanie) —Vlorë —Durrès — Shiengjin — Bar (Monténégro) — Herceg Novi — Kotor — Dubrovnik (Croatie) (310 M). 

- la semaine du samedi 23 au samedi 30 décembre 2023 (découverte de la Dalmatie) : Dubrovnik — Lopud, Sipan, Sobra (Mljet) — Korcula — Hvar — Split — Sibenik — Biograd (184 M). 

Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation détaillé de la deuxième semaine, de Lefkada à Corfou. Le plan de navigation détaillé de la première semaine a été publié dans le message précédent sur ce blog. Les plans de navigation détaillés des semaines suivantes seront publiés sur ce blog au fur et à mesure de leur réalisation.

Lefkada, 28 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

CorfouSatellite (auteurr/author : Siren at French Wikipedia)

Du samedi 9 décembre au samedi 16 décembre 2023 j'offre à des équipiers une superbe croisière d'entraînement à la découverte de la Grèce, du golfe Ambracique et de la Mer Ionienne. Le bateau que nous aurons est un Kirie Feeling 486 (longueur affichée : 14,50 mètres de long pour 4,46 mètres de large au maître-bau), doté de 5 cabines doubles avec carré convertible, de trois cabinets de toilette avec WC/douche, avec tout le confort à bord : 220 V par panneaux solaires et convertisseur 2500 W (exceptionnel), arrivée d'eau de mer à l'évier, douche de pont, dessalinisateur (30 litres/heure), réservoir d'eau douce de 350 litres, réservoir de carburant de 260 litres, moteur 50 CV, radar et récepteur AIS, grand-voile sur enrouleur, gréement de cotre bermudien (deux voiles d'avant) avec génois sur enrouleur et solent sur enrouleur, grande annexe avec moteur hors-bord, prise USB dans chaque cabine, etc. Pour le confort de tous, sur ce bateau homologué pour dix personnes nous réduirons à huit le nombre maximum des équipiers. Les pianistes auront à leur disposition un clavier souple de 88 touches - je l'ai déjà dit dans un précédent message, ne vous faites pas d'illusions ce n'est pas un Steinway, lol. Depuis le port de Lefkada, nous traverserons le golfe Ambracique, et irons visiter Amphilochia, Arta (l'ancienne Ambracie) en remontant en annexe le fleuve Arachtos, puis Vonitsa, Preveza et peut-être Nicopolis (la cité construite par Octave pour célébrer sa victoire à la bataille d'Aktion), Pargas (belle citadelle construite par les Normands), Mourtos et l'archipel des îles Sivoti, avant d'arriver à Corfou.

NB : Pour ceux qui souhaitent une croisière plus longue, la semaine précédente propose d'aller de Corinthe à Lefkada (en visitant Delphes), la semaine suivante permet de découvrir l'Albanie et le Monténégro jusqu'à Dubrovnik (Croatie), et une dernière semaine de visiter la Dalmatie (moitié sud de la Croatie) jusqu'à Biograd. Vous pouvez bien sûr choisir l'une ou l'autre de ces semaines sans pour autant les faire toutes.

Cette croisière d'entraînement alliera visites le matin, navigation l'après-midi et arrivées de nuit. Ambiance cool (découvrir, s'entraîner, se perfectionner dans une ambiance agréable et joyeuse). Participation aux frais : 400 euros par semaine pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 200 euros par personne), plus la caisse de bord. On fera un peu plus de 163 M dans les paysages superbes et très variés du golfe Ambracique et de la mer Ionienne : ports, mouillages, visites, etc. Les quarts se feront toujours à deux ou à trois. Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Nous participerons également à un programme de comptage d'animaux marins. Venez découvrir la Grèce sur un beau voilier et profitez de son climat méditerranéen : l'eau sera à 18,3°C à Preveza le 9 décembre 2022. En couple, en famille ou avec des amis, c'est encore plus sympa ! Enfants et débutants bienvenus. Cette croisière est ouverte à tous ; elle est cependant destinée initialement à la formation des équipiers de l'expédition Tour des deux Amériques aux côtés desquels vous participerez à toutes les manœuvres. Cela signifie que les étapes sont variées, et les exercices fréquents. Nous ne vous demandons pas d'être particulièrement sportif, mais d'être en bonne condition physique. Ne nous demandez pas une fois à bord de raccourcir les étapes, cela ne correspondrait pas du tout à l'esprit de ces superbes croisières d'entraînement.

PHOTO-2024 Felling 486 Aventure (DR photothèque Olivier Kroner)

Voici le plan de navigation de la deuxième semaine :

Samedi 9 décembre : arrivée à 12h49 au quai de Lefkada. Déjeuner. Changement d'équipage et accueil des nouveaux arrivants à 14 h. Avitaillement, safety brief pour les nouveaux équipiers, nuit à Lefkada. 

Chenal de Lefkada 4 juillet 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon)

17 avril 2018 Marina à l'entrée nord du chenal de Lefkada (auteur/author Philippe Bensimon)

Lefkada, 27 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Dimanche 10 décembre : le but est de rallier Amfilochia, à l'est du golfe Ambracique. Réveil à 7h, petit déjeuner, départ à 8h30, cap au 024° sur 0,59 M pour longer le quai municipal de Lefkada, passage à 9 h du pont routier qui ferme le nord du canal (ouvert aux heures pleines). Cap ensuite au 093° sur 0,17 M pour gagner le sud de la tourelle verte d'entrée du chenal (9h04 à 2,5 kt). De là, on prend au 067° sur 158 m pour passer à l'est de cette tourelle verte (à 5 kt, 9h06). On prend 10 mn pour sortir les voiles. De là, on prend au 001° sur 5,2 M pour rejoindre l'entrée du chenal de Preveza, en laissant toujours la verte à droite du mât ; les fonds passeront parfois en dessous de 20 m, mais resteront toujours supérieurs à 10 m, sauf à l'approche de l'entrée du chenal où on passe dans des fonds entre 5 et 10 m. Attention à d'éventuels bancs de sable. A10h08 on arrive à l'entrée du chenal balisé par des bouées R et G. On prend alors sur 1,5 M au 066°. L'alignement se fait entre le feu à terre (h 5 m) et un phare blanc (H 9 m). A 10h14 on passe une deuxième porte, à 10h20 on passe une troisième porte, et à 10h26 on arrive à une quatrième porte. On vient de retrouver des fonds de plus de 10 m. On voit alors au 041 la boue rouge suivante. On prend au 042° sur 0,43 M pour passer 40 m à l'est de cette bouée (10h31). Quand on voit le phare blanc d'Aktion (h 9 m) au 030 (distance 0,30 M), on oblique au 010° sur 0,6 M en direction d'une tourelle rouge (chenal de sortie de port). 160 m au sud de la bouée (10h39, fonds  supérieurs à 20 m, on passe au 053° sur 0,21 M jusqu'à voir la bouée rouge de la dernière porte de sortie du chenal au 174. De là (10h42), on prend au 090° sur 0,86 M pour laisser à tribord la verte de sortie du chenal, puis passer au nord d'une bouée verte (10h52, fonds de 24 m, mais la verte protège des haut-fonds plus au sud). On prend alors au 107° sur 1,81 M pour rallier un point situé 0,19 M au sud de la tourelle métallique rouge et blanche de la pointe Laskara (fonds de 30 m). A 11h14 on vire au 062° sur 2,6 M pour arriver au nord de la pointe ouest de l'îlot Kefalos (11h45). On prend alors au 097° sur 6,1 M pour passer 1,15 M au sud de la tourelle rouge Fl R 4.5s qui protège les haut-fonds de la pointe Palmatero (fonds compris entre 24 et 37 m). On oblique alors (12h58) au 114° sur 5,8 M. On laisse ainsi proche à tribord le récif Alexandros (13h35), pour arriver 0,33 M au nord du phare de la pointe Dervisis (14h08). On prend alors au 305° sur 2,63 M pour arriver 0,33 M à l'est de la tourelle métallique verte et blanche de la pointe Ag Georgios (fonds de 34 m, 14h40). Un dernier bord au 165° sur 1,86 M nous amène au quai d'Amfilochia (Amphilochia, 15h03). Dix minutes pour rentrer les voiles et quinze minutes pour les manœuvres d'amarrage, à 15h28 le bateau est amarré à Amfilochia. Deux heures pour visiter la ville. Départ d'Amfilochia à 17h30. Cap au 337° sur 2,09 M jusqu'à voir plein sud la tourelle métallique verte et blanche de la pointe Ag Georgios.(fonds d'environ 33 m). De là (18h05, en comptant 10 mn pour hisser les voiles), on prend au 331° sur 7,2 M pour aller mouiller l'ancre devant l'embouchure du fleuve Arachtos (19h31). En comptant 20 mn rentrer les voiles et pour mouiller l'ancre, à 20h01 le bateau devrait être prêt pour la nuit. 

Αμφιλοχία (Amphilochia, auteur/author : ΞΗΡΟΜΕΡΟ)

Arta vue à 11000m, 12 août 2011 (auteur/author : Min's)Lundi 11 décembre : nous allons tenter de rallier Arta (l'ancienne Ambracie), en remontant en annexe le fleuve Arachtos, puis en terminant à pied sur environ huit kilomètres lorsque le fleuve ne sera plus navigable. Réveil à 6h45, petit déjeuner rapide jusqu'à 7h25. 20 mn pour armer l'annexe, à 7h45 (lever du soleil) on prend le départ pour remonter le fleuve Arachtos. On devrait pouvoir le remonter au minimum sur 6,1 M jusqu'à Neochori (et si possible sur 6,7 M jusqu'à Pachykalamos). On laisse l'annexe vers 9h30. De Neochori (1.700 habitants), il y a environ 11,29 km, de Pachykalamos 10,2 Km par la route (à faire à pied, en stop ou de façon hypothétique en car) jusqu'à Arta. Vers 12 h on devrait arriver à Arta (23.863 hab). Une heure pour visiter la ville. Départ d'Arta vers 13 h, retour à l'annexe vers 15h30, retour au bateau vers 17h30 (on aura encore environ 30 minutes de clarté). Désarmement de l'annexe et nuit à l'ancre. Pour gagner du temps, je pense qu'il sera judicieux et pas très coûteux de prendre des taxis pour le retour d'Arta à l'annexe.

Bridge of Arta, Epirus, Greece, 23 juillet 2008 (auteur/author : Flickr)

Church Parigoritria, Arta, Greece, 5 octobre 2007 (auteur/author : Athinaios)

Mardi 12 décembre : nous allons visiter Vonitsa et Preveza, où nous passerons la nuit. Réveil à 8 h, petit déjeuner à bord, départ à 9 h. 10 mn pour remonter l'ancre. Cap au 180° sur 0,45 M pour récupérer la ligne des 20 m (9h16). De là, cap au 250° sur 8,1 M pour passer proches au sud du Fl R 4.5s qui protège les haut-fonds de la pointe Palmatero, et arriver 0,34 M à l'est de la pointe Gelada (11h03 en comptant 10 mn pour sortir les voiles, fonds de 35 m). On prend alors au 214° sur 1,96 M pour arriver à Vonitsa (11h27). 10 mn pour rentrer les voiles, quinze minutes pour amarrer le bateau, 2 h pour visiter et déjeuner. Départ de Vonitsa à 14 h. On prend alors au 337° sur 2,75 M pour passer entre la pointe Panagia et l'îlot Kafalos. Quand on voit la pointe sud de Kefalos au 090 (14h43 en comptant 10 mn pour hisser les voiles) on oblique au 251° sur 2,21 M pour parvenir 0,13 M au sud de la tourelle métallique rouge et blanche de la pointe Laskara (15h09). De là, prendre au 287° sur 1,8 M jusqu'à passer au nord d'une bouée verte (15h29, fonds de 24 m ; la verte protège des haut-fonds plus au sud). On prend alors au 270° sur 0,79 M pour arriver à 15h39 au milieu de la porte R et G qui marque l'entrée du chenal qui mène à Preveza. 10 mn pour rentrer les voiles. Un dernier bord de 244° sur 0,63 M nous amène à 15h57 devant le quai de Preveza. En comptant 15 mn pour les manœuvres, à 16h12 le bateau est garé le long du quai de Preveza. Nuit à bord. Dans la mesure où nous aurons du temps demain matin pour visiter Preveza, il est possible de prendre du temps dans la journée pour faire des exercices de récupération de l'homme à la mer au moteur. Total de la journée : 19 M, plus les trajets en annexe.

Vonitsa, Greece, view from the sea, 9 décembre 2006 (auteur/author : Chris Makrozahopoulos)

Preveza, 28 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

The Roman Odeon of Nicopolis (auteur/author : Bgabel)

Mercredi 13 décembre : visite de Preveza. L'objectif de la journée est de rallier la baie Est de Pargas. Départ à midi, cap au 156° sur 0,52 M pour passer très proche de la bouée R du chenal, qu'on enroule sur tribord (12h06). De là, cap au 207° sur 0,42 M pour passer au milieu de la première porte de sortie du chenal (12h11). On prend alors au 246° sur 1,41 M pour passer successivement trois autres portes, chacune distante de 0,47 M. On a un alignement en back transit entre la tourelle Q Y 7m et le phare blanc d'Aktion (hauteur 9 m). A 12h28 on sort du chenal sur la ligne des 10 m, et on prend au 322° sur 25,7 M pour longer la côte. A 13h05 on laisse 167 m à tribord la marque jaune du pipeline ; à 13h29 on laisse plein est le phare de Mytikas qui ferme au sud la baie de Nikopoli ; et à 17h35 on arrive 0,5 M au sud de la baie Est de Pargas (on coupe la ligne des 50 m). 0,66 M au 354° nous amènent à mouiller par 5,6 M de fond dans Ormos Valtou (la baie Est de Pargas). En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et quinze minutes pour le mouillage, à 18h08 le bateau est prêt pour la nuit.

Ile de Panagia dans la baie de Parga (auteur/author : Theudbald)

Soirée à bord. Total de la journée 28 M. Le château sur le promontoire entre les deux baies a été construit en 1337 par les Normands, et les Vénitiens le considéraient comme « l’œil et l’oreille de Corfou ». Passant de la main des Français à celle des Anglais puis à celle des Turcs d’Ali Pacha au XIXe siècle, Pargas ne devint grecque qu’en 1913.

Parga panorama, 25 juillet 2008 (auteur/author : Γιάννης Χουβαρδάς)

Jeudi 14 décembre : Réveil à 8 h, départ en annexe pour la plage. Visite de Pargas et de son château. Départ de Pargas à 11h45, en route pour Mourtos où nous passerons la nuit. Hisser les voiles hors du port (10 mn). Prendre au 261° sur 4,73 M jusqu’à voir le phare de Nisoi Sivota au 334 à 9,3 M (visible à 12 M, 12h12). Prendre ensuite au 336° sur 8,3 M, jusqu’à arriver à l’entrée du chenal entre Nisis Sivota et l’îlot qui la sépare de Mourtos (13h35). Mouiller là ou aller avec le bateau ou l’annexe à Mourtos (043°, 0,29 M, à 4 kt 13h39). Cadre enchanteur. Visite, etc. Nuit au port de Mourtos (trouver une place le long du môle côté intérieur). Comme on a une journée courte en distance, on en profitera pour faire les exercices de récupération de l'homme à la mer, et virements/empannages. NB : on peut aussi décider d'aller visiter Gaïos, sur l'île Paxoï ; c'est joli mais cela nous fait arriver de nuit à Mourtos et rater le très bel archipel des Sivoti.

Port of Gaios in Paxos (auteur/author : NikoSilver)

Départ du port de Mourtos, 21 octobre 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon)Vendredi 15 décembre : on va à Corfou-Town en longeant la côte E de Corfou (avec baignade éventuelle et déjeuner au mouillage à Piriti sur la côte est de Corfou). Réveil à 8 h, quinze minutes pour sortir du port, cap au 304° sur 0,28 M. A 8h18 on oblique au 298° sur 16,8 M. A 10h01 on passe 1,14 M au nord de la tourelle métallique de la pointe Levkimi (hauteur : 8 m, partie sud de Corfou). A 11h38 on arrive devant la zone de mouillage de Benitses. On y mouille l'ancre pour le déjeuner. On en repart vers 13h30. Cap au 020° sur 5,1 M jusqu'à voir à 1 M au 270 la pointe Sideros (14h31). De là, on oblique au 281° sur 1,62 M jusqu'à voir dans le 190 à 176 m la tourelle métallique du port historique de Corfou (14h51). Un dernier bord de 0,15 M au 221° nous mène au port historique de Corfou (14h53). En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et quinze minutes pour s'amarrer, à 15h18 le bateau devrait être garé à Corfou. Vérifier les possibilités d'effectuer les formalités de sortie du bateau le samedi. Visite de Corfou et dîner au restaurant dans la ville historique (musiciens). Nuit à nord. NB : si nous ne pouvons pas trouver une place au port de Corfou, nous devrons aller un peu plus au nord dans la baie, à Gouvia ou se trouve une grande marina. Attention à son chenal d'accès parallèle à la côte, qui évite des bancs de sable et qu'il faut prendre très au nord. Le chenal mène à l’entrée de la marina de Gouvia (234°, 037 M, 12h28). Des taxis nous conduiront de Gouvia à Corfou, aller et retour (la ville est à 7 km de la marina de Gouvia). 

Corfou-Town 3 novembre 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Corfou, le port de Mandraki, 27 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon)

 

Samedi 16 décembre : Changement d'équipage. Accueil du nouvel équipage dans la matinée, avitaillement, formalités de sortie de l'UE pour les hommes et le bateau, safety brief pour le  nouvel équipage, 

Départ le soir pour Saranda (Albanie) avec le nouvel équipage).

Butrint theatre at archeological site in Albania, near the Albanian city Saranda; Not an Amphitheatre! (auteur/author : Geoff Wong)

Saranda in southern of Albania (auteur/author : Artur Malinowski 6 juillet 2011)

It was in April 2018 that I had the idea of this training cruise linking the Saronic Gulf to Corfu, passing through extraordinary places, rich in history and beauty, such as the Norman fortress of Pargas, the old town of Corfu, or Preveza in front of which took place the defeat of the fleets of Antony and Cleopatra opposed to that of Octavian. This year, I invite you to discover the Ambracian Gulf, a very closed gulf which opens onto the Ionian Sea at the level of Preveza, with towns rich in history such as Arta (the ancient Ambracia), Amfilochia and Vonitsa.

You can spend with us at the choice:

- the week of Saturday 2 to Saturday 9 December 2023: Corinth — Itea (port of Delphi) — Galaxidhi — Navpaktos — Patras — Missalonghi and Nisis Oxia — Vathy (Ithaque) — Lefkada (Lefkas) (178 M), 

- the week of Saturday 9 to Saturday 16 December 2023: Lefkada (Lefkas — Amfilochia (Ambracian Gulf) — Arta (Ambracia) — Vonitsa and Preveza — Parga — Mourtos and the Sivoti Islands — Corfu (163 M sailing by Gaïos).

And for those who want to continue:

- the week of Saturday 16 to Saturday 23 December 2023 (discovery of Albania and Montenegro): Corfu — Sarranda (Albania) —Vlorë —Durrès — Shiengjin — Bar (Montenegro) — Herceg Novi — Kotor — Dubrovnik (Croatia) ( 310M).

- the week of Saturday 23 to Saturday 30 December 2023 (discovery of Dalmatia): Dubrovnik — Lopud, Sipan, Sobra (Mljet) — Korcula — Hvar — Split — Sibenik — Biograd (184 M).

Above is the detailed sailing plan for the second week, from Lefkada to Corfu. The detailed sailing plan for the first week was published in the previous post on this blog. Detailed sailing plans for the following weeks will be posted on this blog as they are completed.

Athènes- Corfou - Preveza AR Open CPN (auteur/author : Philippe Bensimon)

From Saturday December 2 to Saturday December 9, 2023, I offer my crew a superb training cruise to discover Greece, the Gulf of Corinth and the Ionian Sea. The boat we will have is a Kirie Feeling 486 (displayed length: 14.50 meters long and 4.46 meters wide at the midships), equipped with 5 double cabins with convertible saloon, three bathrooms with WC/ shower, with all the comforts on board: 220 V by solar panels and 2500 W converter (exceptional), sea water supply to the sink, deck shower, watermaker (30 litres/hour), fresh water tank 350 litres, 260 liter fuel tank, 50 hp engine, radar and AIS receiver, roller-furling mainsail, Bermudan cutter rig (two headsails) with roller-furling genoa and roller-furling solent, large tender with engine outboard, USB socket in each cabin, etc. For everyone's comfort, on this boat approved for ten people, we will reduce the maximum number of crew members to eight. Pianists will have at their disposal a flexible 88-key keyboard - I already said it in a previous message, don't kid yourself it's not a Steinway, lol. 

From the port of Lefkada, we will cross the Ambracian Gulf, and will visit Amphilochia, Arta (ancient Ambracia) by going up the Arachtos river in the annex, then Vonitsa, Preveza and perhaps Nicopolis (the city built by Octavian to celebrate his victory at the battle of Aktion), Pargas (beautiful citadel built by the Normans), Mourtos and the archipelago of the Sivoti islands, before arriving in Corfu.

NB: For those who want a longer cruise, the previous week suggests going from Corinth to Lefkada (visiting Delphi), the following week allows you to discover Albania and Montenegro to Dubrovnik (Croatia), and a last week to visit the Dalmatia (southern half of Croatia) to Biograd. You can of course choose one or the other of these weeks without doing them all.

This training cruise will combine morning sightseeing, afternoon sailing and night arrivals. Cool atmosphere (discover, train, improve in a pleasant and joyful atmosphere). Contribution to the costs: 400 euros per week for a crew member occupying a double cabin alone, the same price for a couple or two friends (i.e. 200 euros per person), plus the on-board cash register. We will do a little over 163 M in the superb and very varied landscapes of the Ambracian Gulf and the Ionian Sea: ports, anchorages, visits, etc. The shifts will always be two or three. Participation in maneuvers requested, but nothing is imposed. We will also participate in a marine animal counting program. Come and discover Greece on a beautiful sailboat and enjoy its Mediterranean climate: the water will be 18.3°C in Preveza on December 9, 2022. As a couple, with family or with friends, it's even more fun! Children and beginners welcome. This cruise is open to everyone; however, it is initially intended for the training of crew members of the Tour of the Two Americas expedition alongside whom you will participate in all maneuvers. This means that the steps are varied, and the exercises frequent. We do not ask you to be particularly athletic, but to be in good physical condition. Do not ask us once on board to shorten the stages, it would not correspond at all to the spirit of these superb training cruises.

La baie de Gouvia (auteur/author : Marc Ryckaert MJJR)

Photos : De Lefkada à Corfou et Gouvia par le golfe Ambracique, OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Lefkada, 28 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; CorfouSatellite (auteurr/author : Siren at French Wikipedia) ; PHOTO-2024 Felling 486 Aventure (DR photothèque Olivier Kroner) ; Chenal de Lefkada 4 juillet 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; 17 avril 2018 Marina à l'entrée nord du chenal de Lefkada (auteur/author Philippe Bensimon) ; Lefkada, 27 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Αμφιλοχία (Amphilochia, auteur/author : ΞΗΡΟΜΕΡΟ) ;  Arta ainsi que le lac de barrage sur l'Arachthos, vus à 11000m sur le vol de Zakynthos à Bruxelles, 12 août 2011 (auteur/author : Min's) ; Bridge of Arta, Epirus, Greece, 23 juillet 2008 (auteur/author : Flickr) ; Church Parigoritria, Arta, Greece, 5 octobre 2007 (auteur/author : Athinaios) ; Vonitsa, Greece, view from the sea, 9 décembre 2006 (auteur/author : Chris Makrozahopoulos) ; Preveza, 28 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; The Roman Odeon of Nicopolis (auteur/author : Bgabel) ; Baie de Párga : au premier plan l'île de Panagia, au second plan l'îlot Agios-Nikolaos, 1er août 2006 (auteur/author : Theudbald) ; Parga panorama, 25 juillet 2008 (auteur/author : Γιάννης Χουβαρδάς) ; Port of Gaios in Paxos (auteur/author : NikoSilver) ; Départ du port de Mourtos, 21 octobre 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) Corfou-Town 3 novembre 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Corfou, le port de Mandraki, 27 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Butrint theatre at archeological site in Albania, near the Albanian city Saranda; Not an Amphitheatre! (auteur/author : Geoff Wong) ; Saranda in southern of Albania (auteur/author : Artur Malinowski 6 juillet 2011) ; Athènes- Corfou - Preveza AR Open CPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La baie de Gouvia (auteur/author : Marc Ryckaert MJJR) ; Paxos gaios town (auteur/author : bgiu Bogdan Giu c).

Paxos gaios town (auteur/author : bgiu Bogdan Giu c)

30 août 2023

Les forêts brûlent au Canada - Forests are burning in Canada

 

Smoke_East_coast_sentinel3_(cropped, auteur author European Union, Copernicus Sentinel-3 imagery)

13,9 millions d'hectares brûlés au Canada depuis le début de l'année, c'est l'équivalent d'un pays grand comme la Grèce détruit par les flammes. 168.000 personnes déplacées, un millier de foyers actuellement non maîtrisés (source : Antenne 2, JT 18 et 19 août 2023). Voilà ce à quoi on arrive lorsqu'on refuse de s'attaquer aux problèmes qui sont à la source du réchauffement climatique : la surpopulation et la croissance à outrance. La croyance occidentale selon laquelle l'accumulation des richesses crée le bonheur conduit à utiliser toujours plus d'énergies fossiles et à émettre chaque jour d'avantage de gaz à effet de serre, pour permettre à toujours davantage de personnes de consommer davantage de produits.

Les religions monothéistes ont solidement implanté dans l'esprit des gens la croyance totalement erronée selon laquelle Dieu a créé l'Homme à son image et mis le monde à son service - c'est rigoureusement faux. L'homme dépend étroitement d'un écosystème très fragile sans lequel il ne peut pas survivre. Rien que la composition de l'atmosphère a été profondément modifiée par la révolution industrielle, et l'air que nous respirons bon gré mal gré aujourd'hui n'a plus rien à voir avec l'air que respiraient nos arrière grand-parents. Il s'est profondément enrichi en gaz carbonique, passant d'une concentration de  283,4 ppm en 1839 à 421 ppm en mai 2022. C'est terrifiant quand on sait qu'à une concentration de 1100 ppm le CO2 devient neurotoxique pour l'homme.

Nos moyens actuels sont incapables de combattre les incendies qui ravagent le monde (Canada, Ténériffe, Grèce, etc.), et qui vont aller en empirant, en force et en étendue, au fur et à mesure que la température augmente sur la planète. Or, les forêts vivantes stockent le gas carbonique. Lorsqu'elles brûlent, elles relâchent dans l'atmosphère le gaz carbonique qu'elles détenaient, et contribuent ainsi à augmenter encore un peu plus la teneur en gaz à effet de serre de l'atmosphère et le réchauffement climatique. Rien qu'au Canada, les incendies de 2023 ont relâché dans l'atmosphère 1,3 milliard de tonnes d'équivalent CO2 (source : A2, JT 20h 28 août 2023). Un cercle vicieux (ce qu'on appelle aussi une boucle de rétroaction positive) de plus qui va contribuer à accélérer le réchauffement climatique, sans doute bien au-delà des hypothèses de +4° d'ici la fin du siècle sur lesquelles certains travaillent actuellement.

La doctrine économique capitaliste est basée sur l'idée qu'en vendant davantage on peut produire davantage et réaliser des économies d'échelles et des économies d'apprentissages, bref produire à moindre coût et s'enrichir ainsi davantage. La doctrine religieuse du "croissez et multipliez" s'allie parfaitement au capitalisme, en produisant toujours plus de consommateurs. Cette vision étriquée et court-termiste transforme l'homme en parasite de la Terre, parasite qui en se développant finit par tuer son hôte. Or, nous n'avons pas d'autre hôte vers lequel émigrer. Il n'existe pas de "plan B" susceptible de transférer huit milliards d'individus vers une planète susceptible de nous accueillir pour que nous puissions à nouveau la piller.

Bref, il y a une urgence à prendre des décisions radicales pour stopper la croissance démographique, réduire en quelques générations tout au plus le nombre des consommateurs sur la planète, et accepter une "régression" de notre niveau de vie. D'une part c'est indispensable - c'est une question de survie - et d'autre part les gens se rendront compte qu'on vivait beaucoup mieux et beaucoup plus librement il y a cinquante ans que maintenant.

Pour arriver à cela (ralentir le réchauffement, anticiper et s'adapter), il y a une urgence aussi à pénaliser les atteintes au climat, et à condamner à des peines très lourdes les décideurs et les hommes politiques coupables (par action et/ou par inaction) de ces atteintes. Notamment, des discours du type "l'homme passera toujours avant l'environnement" doivent être très lourdement sanctionnés, car ils tuent aussi sûrement que des balles partout dans le monde, au Bangladesh, au Pakistan, en Afrique sub-sahélienne ; ils allument des incendies partout dans le monde, et détruisent l'espérance de vie des générations futures. Tous ceux qui prônent des politiques natalistes doivent être mis dans le même panier - la même prison : ce sont ni plus ni moins que des meurtriers dont les innombrables victimes se lèveront un jour pour réclamer vengeance.

L'homme vit à crédit ; le jour du dépassement avance d'année en année. Il y a une urgence à ce que ce jour retrouve sa place de fin décembre, c'est à dire urgence pour nous à renoncer en gros aux cinq douzièmes de notre consommation - près de la moitié.

Les Etats aussi vivent à crédit en emprutant chaque jour davantage sur les marchés financiers pour rembourser leurs dettes. Il est temps aujourd'hui que cesse cette gigantesque cavalerie, que l'on admette la faillite des Etats et leur incapacité à remplir la tache pour laquelle ils ont été créés (protéger leurs citoyens). La période d'adaptation sera dure, elle sera rude, mais sera d'autant plus dure et rude qu'on retardera le moment inéluctable d'y rentrer.

Philippe Bensimon

Carte des feux de forêt au Canada en 2023 (juillet 2023, auteur author OpenStreetMap et contributeurs, licence ODBL, crooped)

13.9 million hectares burned in Canada since the start of the year is the equivalent of a country the size of Greece destroyed by flames. 168,000 displaced people, a thousand households currently uncontrolled (source: Antenne 2, JT 18 and 19 August 2023). This is what we end up with when we refuse to tackle the problems that are at the source of global warming: overpopulation and excessive growth. The Western belief that the accumulation of wealth creates happiness leads to the use of ever more fossil fuels and the emitting of more greenhouse gases every day, to enable more and more people to consume more products.

Monotheistic religions have firmly implanted in people's minds the totally erroneous belief that God created Man in his image and put the world at his service - this is absolutely false. Man depends closely on a very fragile ecosystem without which he cannot survive. Just the composition of the atmosphere has been profoundly modified by the industrial revolution, and the air that we breathe willy-nilly today has nothing to do with the air that our great-grandparents breathed. It has become deeply enriched in carbon dioxide, going from a concentration of 283.4 ppm in 1839 to 421 ppm in May 2022. It's terrifying when we know that at a concentration of 1100 ppm CO2 becomes neurotoxic for humans. 'man.

Our current means are incapable of fighting the fires which are ravaging the world (Canada, Tenerife, Greece, etc.), and which will get worse, in force and in extent, as the temperature increases on the planet. However, living forests store carbon dioxide. When they burn, they release the carbon dioxide they held into the atmosphere, and thus contribute to further increasing the greenhouse gas content of the atmosphere and global warming. One more vicious circle (what we also call a positive feedback loop) which will contribute to accelerating global warming, undoubtedly well beyond the hypotheses of +4° by the end of the century on which some are working Currently.

The capitalist economic doctrine is based on the idea that by selling more we can produce more and achieve economies of scale and learning economies, in short, produce at lower cost and thus enrich ourselves further. The religious doctrine of "grow and multiply" is perfectly allied with capitalism, producing ever more consumers. This narrow and short-term vision transforms man into a parasite of the Earth, a parasite which, while developing, ends up killing its host. But we have no other host to migrate to. There is no "Plan B" that will transfer eight billion people to a planet that can accommodate us so that we can plunder it again.

In short, there is an urgent need to take radical decisions to stop demographic growth, reduce the number of consumers on the planet in a few generations at most, and accept a “regression” in our standard of living. On the one hand it is essential - it is a question of survival - and on the other hand people will realize that we lived much better and much more freely fifty years ago than now.

To achieve this (slow down warming, anticipate and adapt), there is also an urgency to penalize climate attacks, and to impose very heavy penalties on decision-makers and guilty politicians (by action and/or by inaction) of these attacks. In particular, speeches such as "man will always come before the environment" must be very heavily sanctioned, because they kill as surely as bullets all over the world, in Bangladesh, in Pakistan, in sub-Sahelian Africa; they are setting fires all over the world, and destroying the life expectancy of future generations. All those who advocate pronatalist policies must be put in the same basket - the same prison: they are nothing more and nothing less than murderers whose countless victims will one day rise up to demand revenge.

The man lives on credit; the overshoot day advances from year to year. There is an urgency for this day to return to its place at the end of December, that is to say it is urgent for us to give up roughly five-sixths of our consumption - almost half.

States also live on credit by borrowing more every day on the financial markets to repay their debts. It is now time for this gigantic cavalry to end, for us to admit the bankruptcy of States and their incapacity to fulfill the task for which they were created (to protect their citizens). The period of adaptation will be hard, it will be rough, but will be all the more hard and rough as we delay the inevitable moment of returning there.

Philippe Bensimon

 

Photos : Smoke_East_coast_sentinel3_(cropped, auteur author European Union, Copernicus Sentinel-3 imagery).jpg ; Carte des feux de forêt au Canada en 2023 (juillet 2023, auteur author OpenStreetMap et contributeurs, licence ODBL, crooped)

22 août 2023

De Corinthe à Lefkada par le Golfe de Corinthe - Croisière d'entraînement, 2 au 9 décembre 2023 - Plan détaillé - Sail with us!

Athènes- Corfou - Preveza AR Open CPN (auteur/author : Philippe Bensimon)

C'est en avril 2018 que j'ai eu l'idée de cette croisière d'entraînement reliant le Golfe Saronique à Corfou, en passant par des endroits extraordinaires, riches d'histoire et de beauté, avec le passage du Canal de Corinthe et la visite d'Epidaure, celle de Delphes et de Navpaktos, une nuit à Ithaque,etc. Cette croisière s'est avérée si belle que je l'ai refaite à plusieurs reprises depuis, en hiver et à l'automne. En cas de mauvais temps elle offre de nombreuses possibilités de repli, toutes plus belles les unes que les autres. Cette année, le canal de Corinthe étant désormais fermé en hiver, je vous la propose au départ de Corinthe, sans le passage du canal, mais avec plusieurs nouvelles et superbes étapes sur la première semaine : Galaxidhi, Missalonghi et Patras

Vous pouvez passer avec nous au choix :

- la semaine du samedi 2 au samedi 9 décembre 2023 : Corinthe — Itea (port de Delphes) — Galaxidhi — Navpaktos — Patras — Missalonghi et Nisis Oxia — Vathy (Ithaque) — Lefkada (Lefkas) (178 M), ou/et

- la semaine du samedi 9 au samedi 16 décembre 2023 : Lefkada (Lefkas — Amfilochia (golfe Ambracique) — Arta (Ambracie)  — Vonitsa et Preveza — Parga — Mourtos et les îles Sivoti — Corfou (163 M). 

Et pour ceux qui veulent continuer :

- la semaine du samedi 16 au samedi 23 décembre 2023 (découverte de l'Albanie et du Monténégro) : Corfou — Sarranda (Albanie) —Vlorë —Durrès — Shiengjin — Bar (Monténégro) — Herceg Novi — Kotor — Dubrovnik (Croatie) (310 M). 

- la semaine du samedi 23 au samedi 30 décembre 2023 (découverte de la Dalmatie) : Dubrovnik — Lopud, Sipan, Sobra (Mljet) — Korcula — Hvar — Split — Sibenik — Biograd (184 M). 

Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation détaillé de la première semaine, de Corinthe à Lefkada. Les plans de navigation détaillés des semaines suivantes seront publiés sur ce blog au fur et à mesure de leur réalisation.

Maisons décorées de l'Esplanade et cruches peintes prêtes à être jetées des balcons, tradition du Samedi Saint à Corfou, 2011 (auteur/author : Kett)

CorfouSatellite (auteurr/author : Siren at French Wikipedia)

Du samedi 2 décembre au samedi 9 décembre 2023 j'offre à des équipiers une superbe croisière d'entraînement à la découverte de la Grèce, du Golfe de Corinthe et de la Mer Ionienne. Le bateau que nous aurons est un Kirie Feeling 486 (longueur affichée : 14,50 mètres de long pour 4,46 mètres de large au maître-bau), doté de 5 cabines doubles avec carré convertible, de trois cabinets de toilette avec WC/douche, avec tout le confort à bord : 220 V par panneaux solaires et convertisseur 2500 W (exceptionnel), arrivée d'eau de mer à l'évier, douche de pont, dessalinisateur (30 litres/heure), réservoir d'eau douce de 350 litres, réservoir de carburant de 260 litres, moteur 50 CV, radar et récepteur AIS, grand-voile sur enrouleur, gréement de cotre bermudien (deux voiles d'avant) avec génois sur enrouleur et solent sur enrouleur, grande annexe avec moteur hors-bord, prise USB dans chaque cabine, etc. Pour le confort de tous, sur ce bateau homologué pour dix personnes nous réduirons à huit le nombre maximum des équipiers. Les pianistes auront à leur disposition un clavier souple de 88 touches - je l'ai déjà dit dans un précédent message, ne vous faites pas d'illusions ce n'est pas un Steinway, lol. Depuis le port de Corinthe, nous traverserons le golfe de Corinthe, et ferons escale à Itea (le port de Delphes que nous irons visiter), Navpaktos (belle forteresse vénitienne, le plus beau port médiéval de la Méditerranée), Patras (château byzantin), puis Missalonghi où mourut le poète Byron (superbe chenal d'accès avec beaucoup d'oiseaux), Nisis Oxia, île sauvage, Vathy et Skoinos (sur Ithaque, qui passa pour être l'île d'Ulysse), avant d'arriver à Lefkada.

NB : Pour ceux qui souhaitent une croisière plus longue, une deuxième semaine propose d'aller jusqu'à Corfou, un troisième semaine de découvrir l'Albanie et le Monténégro jusqu'à Dubrovnik (Croatie), et une quatrième semaine de visiter la Dalmatie (moitié sud de la Croatie) jusqu'à Biograd. Vous pouvez bien sûr choisir l'une ou l'autre de ces semaines sans pour autant les faire toutes.

Cette croisière d'entraînement alliera visites le matin, navigation l'après-midi et arrivées de nuit. Ambiance cool (découvrir, s'entraîner, se perfectionner dans une ambiance agréable et joyeuse). Participation aux frais : 400 euros par semaine pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 200 euros par personne), plus la caisse de bord. On fera un peu plus de 178 M dans les paysages superbes et très variés du Golfe de Corinthe et de la mer Ionienne : ports, mouillages, visites, etc. Les quarts se feront toujours à deux ou à trois. Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Nous participerons également à un programme de comptage d'animaux marins. Venez découvrir la Grèce sur un beau voilier et profitez de son climat méditerranéen : l'eau sera à 19°C à Corinthe début décembre. En couple, en famille ou avec des amis, c'est encore plus sympa ! Enfants et débutants bienvenus. Cette croisière est ouverte à tous ; elle est cependant destinée initialement à la formation des équipiers de l'expédition Tour des deux Amériques aux côtés desquels vous participerez à toutes les manœuvres. Cela signifie que les étapes sont variées, et les exercices fréquents. Nous ne vous demandons pas d'être particulièrement sportif, mais d'être en bonne condition physique. Ne nous demandez pas une fois à bord de raccourcir les étapes, cela ne correspondrait pas du tout à l'esprit de ces superbes croisières d'entraînement.

PHOTO-2024 Felling 486 Aventure

Voici le plan de navigation de la première semaine :

Samedi 2 décembre 2023 : Embarquement à Corinthe. Rendez-vous à midi, déjeuner, check-in du bateau à 14 h, installation à bord, avitaillement à 16 h. Apéritif et dîner à une pizzeria de la la ville ou à bord. Première nuit à bord. 

L'entrée du canl de Corinthe, Posidonia 271018 IMG_8154

Le canal de Corinthe de nuit, à bord du Bavaria 49 Hellas Fos, 28 novembre 2018

Cathy à la barre dans le canal de Corinthe, belote à la frontale dans le cockpit du Hellas Fos 281018 DSCN8556

Corinthe_010714

Dimanche 3 décembre : Réveil à Corinthe à 7h30, petit déjeuner à 8 h, quartier libre le matin. Départ à midi. L'objectif est de rallier Itea, le port de Delphes que nous visiterons le lendemain. De la sortie du port de Corinthe, raser le môle du port de plaisance (cap sensiblement 010° puis plein nord) pour retrouver les eaux libres et la ligne des 10 m (200 m, moins de 3 mn à 2,5 kt). Parvenus à l'ouest de la tourelle métallique verte (hauteur 8 m) qui marque l'entrée du port de commerce, prendre le cap 326° sur 33,3 M. 10 mn pour sortir les voiles. On longe ainsi la côte pour parvenir à 12h55 1.200 m l'est de la tour de Kiato (feu vert, hauteur : 9 m) et à 13h07 4,51 M à l'ouest du phare d'Ak Melangavi (hauteur 60 m). A 16h46 on passe 600 m à l'ouest du feu d'Ak Makri (Fl W 4.5s 17m 5Nm). A 18h03 on coupe pour la première fois la ligne des 100 m, jusqu'ici respectée. On doit voir alors au 239 le Fl (3) W 15s 16m 10Nm de la pointe Andromakhi, au 327 le secteur vert du Fl 3s 9m de Krissaios Kolpos (portée inconnue, peut-être pas encore visible, on est à 4,12 M), et au 276 le secteur vert du feu Fl 1.5s12m de Galaxidhi (portée inconnue, on est à 3,98 M). On continue au 326° durant 13 mn pour couper à 18h16 la ligne des 50m. En comptant 10 mn pour rentrer les voiles, on arrive à 18h53 60 m à l'ouest du feu de Krissaios Kolpos qui marque la première entrée du port d'Itea. De là on prend plein nord sur 90 m (76 s à 2,5 kt), puis on oblique au 284° pour rentrer dans le port. Se mettre le long du môle, côté intérieur (profondeur 3,7 m). En comptant 15 mn pour les manœuvres d'accostage, à 19h10 le bateau est amarré le long du quai d'Itea. Total de la journée : 33,4 M.

Entre_Corinthe_et_Itea_01 juillet 2014

Itea, 1er janvier 2020 (auteur author Philippe Bensimon)

Lundi 4 décembre : réveil à 6h15, petit déjeuner. Bus vers 7h15 pour le site antique de Delphes. Retour à Itea dans l'après-midi. Départ vers 18h30 pour Galaxidhi. A vue jusqu'à la seconde sortie du port (environ 100 m selon l'emplacement le long du môle, 1'20" à 2,5 kt). De là (68 m à l'ouest du Fl 3s 9m), secteur vert, fonds de 8,8 m), prendre au 147° sur 0,66 M (8 mn à 5 kt). On arrive à 18h39 sur des fonds de 24 m. De là, on oblique plein sud sur 1,64 M sans jamais toucher la ligne des 20 m (dans ce cas, la barre à bâbord pour reprendre du fond). A 18h59 on coupe la ligne des 50 m. On voit alors au 236 le Fl W 7s 13m 5Nm sur Aspifia. De là, cap au 233° sur 1,45 M. 2'24" plus tard on tangente la ligne des 20 m, qu'on respecte sans se rapprocher du récif Ayos Dimitrios. On reprend de suite du fond. Quelques secondes avant 19h17, on voit au 270 à 0,16 M le Fl W 7s 13m 5Nm sur Aspifia (fonds entre 44 et 50 m). De là, prendre au 309° sur 0,66 M gardant toujours à gauche du mât la tourelle blanche de Galaksidion (pas forcément éclairée), et en conservant toujours des fonds égaux ou supérieurs à 8 m (mettre deux équipiers à l'avant, et éventuellement passer à 2,5 kt). 

Delphes le Trésor d'Athènes 20 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Delphes le temple d'Apollon 20 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Delphes le gymnase 20 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon)

A 19h25 on voit au 166 à 0,17 M la tourelle blanche de Galaksidion (fonds de 30 m). On voit aussi au 226 à 0,51 M le secteur vert du feu Fl 1.5s 12m de Galaxidhi (si on voit le secteur rouge, c'est qu'on est allés trop loin, la barre à bâbord pour retrouver le secteur vert et reprendre ensuite le cap). De là (fonds compris entre 27 et 30 m) on prend au 214° sur 0,58 M pour rentrer dans le chenal de Galaxidhi. Attention, les fonds sont corrects à tribord, faibles à bâbord. On se gare sur ancre cul à quai là où il y a de la place. En comptant une vitesse de 2,5 kt pour ce dernier bord, on entame les manœuvres d'amarrage vers 19h37. Bateau amarré sur ancre cul à quai à Galaxidhi vers 19h52 (3,7 M). Etant donné le peu de distance parcouru, la précision des bords et la nécessité d'avoir la meilleure visibilité possible, on fera cette étape très courte au moteur. 

Galaxidhi 25 décembre 2019 (DR)

Dans le golfe de Corinthe, 25 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Mardi 5 décembre : réveil à 8 h, visite de Galaxidhi (de mémoire, forteresse ou cathédrale intéressante au sommet de la ville), départ à 12 h. L'objectif est de rallier le port médiéval de Navpaktos. Cap au 034° sur 0,60 M. 5 minutes à 2,5 kt, et 5 mn à 5 kt. A 12h10, on voit au 157 la tourelle blanche Galaksidion, et au 227 le feu de Galaxidhi (fonds d'environ 30 m). De là, on prend au 090° sur 0,14 M (2 minutes), jusqu'à voir au 211 la tourelle blanche Galaksidion (fonds supérieurs à 20 m, 12h12). On oblique alors au 138° sur 0,53 M jusqu'à voir au 270 le feu d'Aspifia (hauteur 13 m, 12h18, fonds inférieurs à 44 m). On prend alors plein sud sur 1,79 M jusqu'à voir au 270 Ak Trakhilos, qui ferme au sud la baie d'Ormos Anemokambi. On a quitté depuis quelques secondes la ligne des 50 m, on est dans des fonds légèrement supérieurs (12h40). De là, on prend au 228° sur 1,70 M. A 13 h on passe 0,21 M au sud du phare (hauteur 16 m) de Ak Andromakhi. On oblique alors au 263° sur 9,2 M jusqu'à passer au sud du phare d'Ak Psaromitas (hauteur 65 m, distance 0,26 M, 14h60, on coupe la ligne des 100 m). De là, on prend au 280° sur 14,7 M pour traverser une bonne partie du Golfe de Corinthe. On passe ainsi à 15h45 au sud de la pointe est de Nisis Trizonia, puis à on arrive 0,37 M au sud du Fl (3)W 15s 7m 7Nm d'Ak Momos (on rejoint la ligne des 100 m ; on voit aussi au 218 à 1,87 M le feu Fl W 10s 10m 10Nm d'Ak Dhrepanon sur la rive sud du golfe de Corinthe, 17h47). De là on prend au 292° sur 1,74 M jusqu'à la sonde 46 m. On voit alors au 331 à 1,16 M le feu vert Fl G 2s 13m 3Nm de l'entrée du port médiéval de Navpaktos, et au 100 le feu Fl (3)W 15s 7m 7Nm d'Ak Momos (18h08). On prend alors au 330° sur 1,15 M pour aller au choix soit mouiller devant les remparts de Navpaktos (à l'est de l'entrée), soit s'il y a de la place utiliser le nouveau ponton construit quelques mètres à l'ouest de l'entrée du port (accostage le long du quai). Arrivée vers 18h22 au ponton de Navpaktos. 10 mn pour rentrer les voiles, 15 mn pour les manœuvres d'accostage, à 18h47 le bateau devrait être amarré pour la nuit. Total de la journée : 31,9 M.

Navpaktos, les remparts et le château vénitien, 31 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Navpaktos, le port médiéval, 31 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Navpaktos, église, 31 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Mercredi 6 décembre : réveil à 8 h, visite du château vénitien de Navpaktos (dite encore Nafpaktos, Naupacte, à l'époque moderne Lépante). C'est là qu'a eu lieu la bataille navale de Lépante, qui mit fin en 1571 à la domination ottomane sur la Méditerranée, et où le soldat Cervantès perdit l'usage de sa main gauche. Navpaktos est paraît-il le plus beau port médiéval de la Méditerranée. Départ à 12 h. L'objectif du jour est de rallier Patras sur le Péloponnèse. Pour cela, cap au 211° sur 4,90 M pour rejoindre le pont Charílaos Trikoúpis qui relie le Péloponnèse au continent entre Rion et Antirion. Ce pont ouvert le 12 août 2004 détint pendant quatre mois le record de la plus grande longueur de tablier haubané avec ses 2 252 mètres, avant d'être détrôné le 16 décembre de la même année par le viaduc de Millau, et en 2013 par le pont Jia-Shao en Chine. Il détient encore cependant un certain nombre de records du monde : hauteur des piles immergées, taille des appuis des piles, "souffle" des joints de chaussée (5 m !), taille des amortisseurs (pouvant dissiper 5 mégajoules). Les autorités du pont, contactées par VHF à 3 M du pont, prendront le nom du bateau puis nous indiqueront sous quelle arche passer. On prend alors (12h59) au 246° sur 0,46 M.

Le pont entre Rion et Antirion, 25 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Passage du pont entre Rion et Antirion, Emma à la barre, 30 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

De la sortie du pont (quand on voit au nord la tour d'Antirion, Fl (2)W 10s16m 10Nm, 13h05), on prend au 208° sur 3,32 M. Au bout de 2,05 M on voit plein sud la tourelle verte métallique d'Ak Aynia (hauteur 7 m, au bout d'une jetée) ; on va s'en rapprocher jusqu'à un minimum de 0,16 M, dans des fonds jamais inférieurs à 20 m. On continue sur le même cap, et à 13h45 on voit plein sud l'entrée du port de Patras, avec à sa gauche le très long môle qui protège le port. De là, un bord de 180° sur 0,90 M nous amène à laisser à tribord la verte d'entrée du port de commerce (13h52 en prenant 10 mn pour rentrer les voiles si ce n'est pas déjà fait, l'entrée du port de plaisance est à gauche mais il n'y a sans doute pas assez de fond pour nous), puis un coude du môle qu'on longe à 2,5 kt (tourelle, sans doute verte, au coude, 14 h). Un dernier bord au 214° sur 0,47 M nous fait continuer à longer le môle et passer devant les différents emplacements possibles (réserver à l'avance et contacter les autorités, plaisance et commerce, par VHF). En comptant 15 mn pour les manœuvres d'amarrage, à 14h27 le bateau devrait être amarré à Patras, troisième plus grande ville de la Grèce et première ville du Péloponnèse. Comme nous avons du temps, on peut facilement prendre deux heures pour organiser ce jour là un exercice de récupération de l'homme à la mer à la voile dans le golfe de Corinthe, et/ou du temps (deux heures aussi) pour faire des exercices d'empannage/virements vers un cap donné. Total de la journée : 10,2 M. Prévoir un temps de visite de la ville, le lendemain on quitte Patras de bonne heure. 

Patras (montage de SilentResident, 18 novembre 2021)

Le port de Patras, 3 août 2009 (auteur/author : Jean Housen)

Jeudi 7 décembre : réveil à 7 h, et départ pour Missalonghi, puis Nisis Oxia. Petit déjeuner à bord. De la sortie du port (extrémité nord du môle, environ 7h15 à 2,5 kt), avancer d'une trentaine de mètres vers le nord, puis obliquer à bâbord au 276° sur 11,8 M, jusqu'à passer 60 m au sud de la cardinale Sud d'Ak Evinos (ligne des 50 m, 9h37). La repérer bien à l'avance pour la laisser sur tribord. De là, on prend au 302° sur 3,88 M pour longer la côte et rejoindre par 8 m de fond les bouées R et G qui marquent l'entrée du chenal de Missalonghi (10h24). 10 mn pour rentrer les voiles. De là, cap au 008° sur 2,32 M pour remonter le chenal dragué entre 5 et 7 m en son centre, jusqu'à la bouée rouge qui signale l'ouverture de la baie de Missalonghi (11h02). Trouver une place et débarquer, au besoin en annexe (0,40 M à effectuer d'un côté ou de l'autre à 2,5 kt), plus un quart d'heure pour les manœuvres d'amarrage, éventuellement sur ponton. Bateau amarré à Missalonghi à 11h28. On prend environ deux heures pour aller visiter Missalonghi ; déjeuner éventuel à Missalonghi, la cité où est mort le poète Lord Byron. 

Le chenal de Missalonghi, 26 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Missalonghi, 26 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Départ à 13h30, en direction de Nisis Oxia, une île très sauvage où nous allons mouiller pour la nuit, côté est ou ouest selon les vents. De l'entrée Nord du chenal de Missalonghi (13h40)i, on prend au 188° sur 2,32 M pour retrouver les bouées R et G de la sortie du chenal (fonds d'environ 8 m à la sortie, 14h12). De là, on prend au 245° sur 5,3 M jusqu'à voir au 143 la tourelle d'Ak Pappas, et au 271 le feu à la pointe sud de Nisis Oxia (15h16), fonds d'environ 37-38 m en tout cas largement supérieurs à 25 m. On prend alors au 265° sur 7,8 M jusqu'à couper la ligne des 50 m (on voit alors le feu sud de Nisis Oxia au 293, 16h50). Un dernier bord de 2,36 M au 310° nous mène dans la baie Est de Nisis Oxia. Mouillage par 13 m de fond, pas toujours facile d'accrocher (17h18). En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et 15 mn pour le mouillage, à 17h43 le bateau devrait être à l'ancre pour la nuit (le mouillage se fera éventuellement sur la côte ouest selon le vent). Total de la journée : 38,8 M.

Nisis Oxia, 26 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Nisis Oxia, côte ouest 29 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Départ de Nisis Oxia, 040714 (DR, Photothèque Philippe Bensimon)

Tête d’Ulysse, sculpture grecque du IIe siècle av. J.-C., trouvée dans la Villa de Tibère à Sperlonga : Jastrow ; Ithaki-Vathy : originally posted to Flickr

Vendredi 8 décembre : réveil à 7 h et départ pour Vathy (île d'Ithaque, proche de ce qui a été considéré comme le palais d'Ulysse). Départ au 090° sur 0,41 M jusqu'à pouvoir prendre le 036°. De là (7h05) prendre au 036° sur 0,68 M. On est alors à 300 m de la côte ouest de Nisis Oxia, et le 360 est libre devant, largement ouvert entre l'île et le continent (7h13). De là, prendre plein nord sur 1,28 M pour longer la côte ouest de Nisis Oxia et dépasser sa pointe nord. A 7h28 on vire au 270° sur 1,64 M. A 7h45 on voit plein sud la pointe ouest de Nisis Oxia ; à 7h48 on voit plein nord à 0,61 M la pointe ouest es derniers îlots proches de la côte nord qu'on longe. De là, on prend au 285° sur 16,5 M. A 10h36 on passe au sud du feu au sud de l'île Atokos (pour mémoire, fonds de 329 m), et on voit au 203 le phare qui marque la pointe ouest d'Ithaque. A 11h06 on voit au 171 le phare qui marque la pointe ouest d'Ithaque, et au 255 l'extrémité N de la pointe Skoïnos. De là, on prend au 270° sur 1,21 M jusqu'à voir au 228 l'extrémité N de la pointe Skoïnos (11h09). On prend alors au 236° sur 1,96 M pour atteindre à 11h33 un haut fond. On vire sur la ligne des 100 m au 127° sur 1,44 M pour arriver à 11h51 dans la zone de mouillage de Vathy. 10 mn pour rentrer les voiles, quinze mn pour mouiller l'ancre ou amarrer lebateau au quai, à 12h16 on devrait être prêt à débarquer. Vathy (Bathy ou Vathi selon les cartes) est le port principal d’Ithaque, à une heure de route de Stavros, l’emplacement probable du palais d’Ulysse. On peut au choix décider de passer la nuit à Vathy, ou de prendre deux ou trois heures pour visiter la ville (si franchise visiteur possible) et repartir mouiller l'ancre dans la baie très protégée de Skoïnos. Pour cela repartir de Vathy au 307° sur 1,41 M (T+17 mn), puis obliquer au 056° sur 0,77 M (on contourne la pointe sud de la baie de Skoïnos, T+26 mn), et enfin rentrer dans la baie au 106° sur 0,77 M pour aller mouiller sur du sable par 7 m de fond au NE de la baie (T+35 mn). Si on compte 10 mn pour hisser les voiles, 10 mn pour les rentrer et 15 mn pour effectuer le mouillage, tout devrait être en ordre 1h10 après le départ de Vathy. Total de la journée : 28 M en dormant à Skoïnos.

 

Réveil à Nisis Oxia, 040714 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Gulf of Molos (foreground) and Bay of Vathy (centre), Ithaca, Ionian Islands, Greece; view from Kathara monastery, 18 juillet 2007 : originally posted to Flickr

Ithaque, 27 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Le mouillage de Skoïnos, 27 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Samedi 9 décembre : réveil à 7 h et départ pour Lefkada (dite aussi Leucade, au nord de l'île Lefkas). Du mouillage de Skoïnos, prendre au 304° sur 0,67 M en longeant la côte nord de la baie de Skoïnos, jusqu'à voir au 090 la pointe Skoïnos qui ferme la baie (profondeur 69 m, 7h08). On prend alors au 025° sur 11,1 M. En comptant 10 mn pour hisser les voiles, à 8h47 on voit au 090 la pointe nord de l'île Atokos (qu'on vient de laisser à tribord), au 270 la pointe Ag Ioannis, extrémité nord d'Ithaque, et au 310 le sommet 136 m de l'île Arkoudi (distance : 4,58 M).  On passe ensuite entre l'îlot Kythnos (sommet 106 m) à bâbord et le gros écueil Formikoula (Fl 3s 17m) à tribord, et on continue jusqu'à voir au 270 la passe entre Pt Kefali (extrémité Sud de Méganisi) et Kythnos (attention, la passe va très rapidement se refermer), et au 140 le feu de Formikoula (9h21). De là, on prend au 360° sur 4,2 M jusqu'à voir alignés au 270 les deux feux d'Akara Elian, péninsule de Spartokhorion presque au nord de l'île Meganisi (10h11, fond très légèrement inférieurs à 100 m). On prend alors au 327° sur 7,1 M pour passer 3 M à l'est de Skorpios (l'île d'Aristote Onassis, revendue par sa fille à des oligarques russes), puis entrer dans la baie entre le cap Dhrepanou (à bâbord sur l'île Lefkas) et la pointe Kefali à tribord sur le continent. A 11h36, on coupe la ligne des 50 m dans la baie. 10 mn pour rentrer les voiles. On oblique très légèrement au 329° sur 1,83 M pour rejoindre au fond nord de la baie Drepano les tourelles R et G marquant l'entrée du chenal dragué dans les marais qui donne accès à Lefkada et à la mer Ionienne (12h08). On entre dans le chenal au 005° sur 0,81 M en serrant les vertes qui sont à tribord. On passe ainsi trois portes (sans compter l'entrée) avant d'arriver à une verte isolée qui marque le coude du chenal (12h18). De là, prendre au 336 sur 1,29 M dans le chenal où la profondeur n'est jamais inférieure à 5 m. A 12h34 on passe devant la marina Lefkada. On a le choix entre y passer la nuit ou continuer jusqu'au quai municipal quelques centaines de mètres plus loin où on se met le long du quai. En comptant 15 mn pour effectuer les manœuvres d'amarrage, à 12h49 le bateau est amarré au quai de Lefkada. 

Changement d'équipage et accueil des nouveaux arrivants à 14 h. Avitaillement, safety brief pour les nouveaux équipiers, nuit à Lefkada. Total de la journée : 33 M. Total de la semaine : 178 M.

Le golfe de Corinthe et la mer Ionienne de Corinthe à Lefkada

It was in April 2018 that I had the idea of this training cruise linking the Saronic Gulf to Corfu, passing through extraordinary places, rich in history and beauty, with the passage of the Corinth Canal and the visit of Epidaurus, that of Delphi and Navpaktos, a night in Ithaca, etc. This cruise turned out to be so beautiful that I have done it several times since then, in winter and fall. In case of bad weather it offers many possibilities of retreat, each one more beautiful than the other. This year, the Corinth Canal being closed in winter, I offer it from Corinth, without going through the canal, but with several new and superb stages in the first week: Galaxidhi, Missalonghi and Patras

You can spend with us at the choice:

- the week of Saturday 2 to Saturday 9 December 2023: Corinthe — Itea (port of Delphi) — Galaxidhi — Navpaktos — Patras — Missalonghi and Nisis Oxia — Vathy (Ithaca) — Lefkada (Lefkas) (178 M), or/and

- the week of Saturday 9 to Saturday 16 December 2023: Lafkada (Lefkas — Amfilochia (Ambracian Gulf) — Arta (Ambracia) — Vonitsa and Preveza — Parga — Mourtos and Sivoti Islands — Corfu (163 M).

And for those who want to continue:

- the week of Saturday 16 to Saturday 23 December 2023 (discovery of Albania and Montenegro): Corfu — Sarranda (Albania) —Vlorë —Durrès — Shiengjin — Bar (Montenegro) — Herceg Novi — Kotor — Dubrovnik (Croatia) ( 234M).

- the week of Saturday 23 to Saturday 30 December 2023 (discovery of Dalmatia): Dubrovnik — Lopud, Sipan, Sobra (Mljet) — Korcula — Hvar — Split — Sibenik — Biograd (234 M).

Above is the detailed sailing plan for the first week, from Corinth to Lefkada. Detailed sailing plans for the following weeks will be posted on this blog as they are completed.

Corfou-Town 3 novembre 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon)

From Saturday December 2 to Saturday December 9, 2023, I offer my crew a superb training cruise to discover Greece, the Gulf of Corinth and the Ionian Sea. The boat we will have is a Kirie Feeling 486 (displayed length: 14.50 meters long and 4.46 meters wide at the midships), equipped with 5 double cabins with convertible saloon, three bathrooms with WC/shower, with all the comforts on board: 220 V by solar panels and 2500 W converter (exceptional), seawater supply to the sink, deck shower, watermaker (30 litres/hour), water tank 350 liter freshwater, 260 liter fuel tank, 50 hp engine, radar and AIS receiver, roller-furling mainsail, Bermudan cutter rig (two headsails) with roller-furling genoa and roller-furling solent, large tender with outboard motor, USB socket in each cabin, etc. For everyone's comfort, on this boat approved for ten people, we will reduce the maximum number of crew members to eight. Pianists will have at their disposal a flexible 88-key keyboard - I already said it in a previous message, don't kid yourself it's not a Steinway, lol. From the port of Corinth, we will cross the Gulf of Corinth, and stop at Itéa (the port of Delphi that we will visit), Navpaktos (beautiful Venetian fortress, the most beautiful medieval port in the Mediterranean), Patras (Byzantine castle ), then Missalonghi where the poet Byron died (superb access channel with many birds), Nisis Oxia, wild island, Vathy and Skoinos (on Ithaca, which passed to be the island of Ulysses), before arrive in Lefkada.

NB: For those who want a longer cruise, a second week offers to go to Corfu, a third week to discover Albania and Montenegro to Dubrovnik (Croatia), and a fourth week to visit Dalmatia (southern half of Croatia) to Biograd..

This training cruise will combine morning sightseeing, afternoon sailing and night arrivals. Cool atmosphere (discover, train, improve in a pleasant and joyful atmosphere). Contribution to the costs: 400 euros per week for a crew member occupying a double cabin alone, the same price for a couple or two friends (i.e. 200 euros per person), plus the on-board cash register. We will do a little over 178 M in the superb and very varied landscapes of the Gulf of Corinth and the Ionian Sea: ports, anchorages, visits, etc. The shifts will always be two or three. Participation in maneuvers requested, but nothing is imposed. We will also participate in a marine animal counting program. Come and discover Greece on a beautiful sailboat and enjoy its Mediterranean climate: the water will be 19°C in Corinth at the beginning of December. As a couple, with family or friends, it's even more fun! Children and beginners welcome. This cruise is open to everyone; however, it is initially intended for the training of crew members of the Tour of the Two Americas expedition alongside whom you will participate in all maneuvers. This means that the steps are varied, and the exercises frequent. We do not ask you to be particularly athletic, but to be in good physical condition. Do not ask us once on board to shorten the stages, it would not correspond at all to the spirit of these superb training cruises.

Parga panorama, 25 juillet 2008 (auteur/author : Γιάννης Χουβαρδάς)Paxos_gaios_town_bgiu__Bogdan_Giu_c__Port of Gaios in Paxos, August 30, 2006 (auteur/author : NikoSilver)Photos : Athènes- Corfou - Preveza AR Open CPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Maisons décorées de l'Esplanade et cruches peintes prêtes à être jetées des balcons, tradition du Samedi Saint à Corfou, 2011 (auteur/author : Kett) ; CorfouSatellite (auteurr/author : Siren at French Wikipedia) ; PHOTO-2024 Felling 486 Aventure (DR, photothèque Olivier Kroner) ; L'entrée du canal de Corinthe côté Posidonia, 27 octobre 2018 ; Navigation de nuit dans le canal de Corinthe, 28 octobre 2018 (1 et 2) ; Corinthe, le port 010714 ; Entre_Corinthe_et_Itea_01 juillet 2014 ; Itea, 1er janvier 2020 (auteur author Philippe Bensimon) ; Delphes le Trésor d'Athènes 20 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Delphes le temple d'Apollon 20 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Delphes le gymnase 20 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Galaxidhi 25 décembre 2019 (DR) ; Dans le golfe de Corinthe, 25 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Navpaktos, les remparts et le château vénitien, 31 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Navpaktos, le port médiéval, 31 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Navpaktos, église, 31 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le pont entre Rion et Antirion, 25 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Passage du pont entre Rion et Antirion, Emma à la barre, 30 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Patras (montage de SilentResident, 18 novembre 2021 ; Sunset of Patras 05 by Codas (Davide Mauro) ; Patras from the fortress by Eusebius (Guillaume Piolle) , Rio-Antirio bridge by Eusebius (Guillaume Piolle) ; Patras square - panoramio by gary4now ; FarosPatra by Alanilaris ;Patra banner by Project 2501a NNeilAlieNN) ; Le port de Patras, 3 août 2009 (auteur/author : Jean Housen) ; Le chenal de Missalonghi, 26 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Missalonghi, 26 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) Nisis Oxia, 26 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Nisis Oxia, côte ouest 29 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Départ de Nisis Oxia, 040714 (DR, photothèque Philippe Bensimon) ; Tête d’Ulysse, sculpture grecque du IIe siècle av. J.-C., trouvée dans la Villa de Tibère à Sperlonga (auteur/author :Jastrow ; Ithaki-Vathy : originally posted to Flickr) ; Lever du jour dans la baie Est de Nisis Oxia, 4 juillet 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Gulf of Molos (foreground) and Bay of Vathy (centre), Ithaca, Ionian Islands, Greece; view from Kathara monastery, 18 juillet 2007 : originally posted to Flickr ; Ithaque, 27 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le mouillage de Skoïnos, 27 décembre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le golfe de Corinthe et la mer Ionienne de Corinthe à Lefkada (OpenCPN, Philippe Bensimon) ; Corfou-Town 3 novembre 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Baie de Párga : au premier plan l'île de Panagia, au second plan l'îlot Agios-Nikolaos, août 2006. (auteur/author : Theudbald) ; Parga panorama, 25 juillet 2008 (auteur/author : Γιάννης Χουβαρδάς) ; Paxos gaios town bgiu (auteur/author : Bogdan Giuşcă) ; Port of Gaios in Paxos, August 30, 2006 (auteur/author : NikoSilver) ; Delphes le temple d'Apollon 20 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) 

Delphes le temple d'Apollon 20 avril 2018 (auteur/author : Philippe Bensimon) 2