Tour des deux Amériques sur un voilier

Mars 2025 a été le mois de mars le plus chaud jamais enregistré dans le monde. Le Doubs a vu en une semaine son niveau baisser de 50 cm (il n'a pas plu durant les mois de février et mars) et le 8 avril 200 hectares de forêt sont en flammes dans le massif du Puy de Sancy, incendie qui a pris sa source au Mont Redon. Source : JT A2 mardi 8 avril 2025, 13h11.

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March 2025 was the hottest March ever recorded in the world. The Doubs River saw its level drop by 50 cm in one week (it did not rain during the months of February and March) and on April 8, 200 hectares of forest were in flames in the Puy de Sancy massif, a fire that originated at Mont Redon. Source: JT A2 Tuesday, April 8, 2025, 1:11 p.m.

Croisière d'entraînement : faites avec nous le Tour complet des Baléares au départ de Palma de Mallorca durant les vacances de la Toussaint

Cela fait presque quatre ans que je ne suis pas retourné aux Baléares. A la base, c'est un un ami qui m’a demandé d’organiser une croisière dans ces îles. Seul impératif : découvrir les îles dans leur ensemble.

Une semaine était trop juste, deux semaines semblait une bonne durée. Je me suis donc attaqué à la construction du projet suivant, que nous avons réalisé une première fois durant les vacances de Pâques 2017. J'y suis retourné ensuite durant l'été 2021. Je me réjouis de retrouver avec vous ces îles cet automne. Voici le descriptif de la première de ces deux semaines de croisière qui permettent de visiter l'ensemble des îles des Baléares.

Du samedi 18 octobre au samedi 25 octobre, j'offre à des équipiers une superbe croisière à la découverte des Baléares : le tour complet des Baléares dans le sens inverse des aiguilles d'une montre au départ de Platja de Palma (très proche de Palma de Mallorca), avec escales prévues la première semaine à Isla Cabrera, Porto Colom, Cala Coves (Minorque), Port Mahon, Cala Fornells, Ciudadella, Bahia de Polensa (retour à Majorque, au pied du Cap Formentor), arrivée le 25 juillet à Puerto de Sollers vers 15 h. Puerto de Sollers est situé au nord de Majorque, à 40 minutes en car de Palma de Mallorca, et 72 minutes de son aéroport.

Nous aurons un Bavaria 50 Cruiser (longueur 15,60 m), bateau confortable comportant cinq cabines doubles, trois cabinets de toilette/WC/douche, douche de pont, revêtement teck sur le pont et le cockpit, réfrigérateur, moteur 74 CV, 220 V à bord,  etc. Palma de Mallorca dispose de son propre aéroport (PMI). On a réservé en 2021 des vols réguliers Lyon – Palma de Mallorca sur Transavia pour 114 euros l’aller-retour, bagage cabine 10 kg et bagage en soute 20 kg compris - attendez-vous à les payer un peu plus cher aujourd'hui.

Nous recherchons des équipiers. Ambiance cool (découvrir, se perfectionner dans une ambiance agréable). Participation aux frais : 680 euros pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 340 euros par personne si vous partagez votre cabine), plus la caisse de bord. On fera un peu plus de 257 M dans des paysages superbes et très variés : ports, mouillages, visites, baignades, etc. Nous aurons un peu de navigation de nuit (une demi-nuit la première semaine, une nuit complète en seconde semaine). Les quarts se feront toujours à deux ou à trois (quatre avec le skipper, hors-quart mais présent dans le cockpit). Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Cette croisière d'initiation et de découverte du monde du voyage en voilier est destinée en priorité à la formation des équipiers de l'expédition T2A. Très variée, elle permettra à tous de découvrir les différentes manœuvres de port, de jour comme de nuit, les prises de corps mort, les mouillages avec orin, les manœuvres d'homme à la mer à la voile comme au moteur (nous récupérerons tout ce qui flottera sur notre route, notamment le plastique), etc. Le bateau étant grand, nous ouvrons aussi cette croisière à des équipiers non membres de l'expédition. Nous serons en période de vacances scolaires, les enfants et les débutants sont les bienvenus. Pour ceux d'entre vous qui souhaiteraient une croisière plus longue, vous aurez la possibilité de boucler avec nous le tour complet des îles Baléares la semaine suivante, avec escales à Cala Llado (Isla Draghonera), Cala San Vincente (Ibiza), San Antonio de Portmany, La Savina (Formentera), Ibiza (la ville), avant de revenir à Platja de Palma (très proche de Palma) et y débarquer le samedi 1er novembre en début de matinée).  

Renseignements et inscriptions : Philippe Bensimon +33 (0)6 81 34 65 31 tous les jours week-ends compris de 14 h à 19 h heure française. Ce numéro fonctionne aussi avec WhatsApp.

Voici le plan de navigation :

Samedi 18 octobre 2025 : rendez-vous à 11h au bar de la marina de Platja de Palma. Formalités, déjeuner, check-in du bateau, avitaillement, safety brief. Nuit à bord au port de Platja de Palma.

Dimanche 19 octobre : réveil à 7h, départ à 7h30. 0,47 M au 180° (9 mn à 3 kt) puis 0,36 M au 90° (7 mn à 3 kt) permettent d’arriver à la sortie du port, dans le 360 de la tourelle rouge au bout du brise-lames (7h46). On prend au 158° sur 12,3 M, on hisse les voiles et on reprend la vitesse normale de 5 kt, A 8h49 on passe dans le 270 de la marque de la réserve naturelle. Quelques minutes avant on aura vu au 90 la tour du Cabo Enderrocat. A 10h13 on voit au 90 la tour de Cabo Blanco (Occ 5s 95m). On oblique alors au cap 144° sur 14,9 M, pour arriver vers 13h11 à l’est de la tour rouge et blanche de Cabo Llebeig, à la pointe nord-ouest d’Isola Cabrera. 0,44 M au 158°, et on laisse au 90 la tour blanche et rouge de Punta Sa Crevetta (5 mn, 13h16). Arrivée 13h22 à Isola Cabrera. Amarrage sur corps morts (réservation obligatoire 20 jours à l’avance). Visite de l’île avec l’annexe. C’est une réserve riche d’une faune et d’une flore endémiques, classée Parc national en 1991. On trouve dans ses eaux des tortues, dauphins et baleines, des coraux ; un sentier mène au château du XIV^e siècle qui domine Puerto Cabrera. Nuit à bord. Total de la journée : 29,2 M.

Lundi 20 octobre : réveil à 7 h, départ à 8 h. Cap au 340° sur 0,73 M, jusqu’à voir au 135 la tour blanche et rouge de Punta Sa Crevetta (8h08). On oblique au 043° sur 1,25 M, jusqu’à passer au nord de Cueva Azul (15 mn, 8h33 en comptant dix minutes pour hisser les voiles et les régler). On prend alors au 078° sur 1,57 M jusqu’à voir en même temps au 270 la pointe sud de Isla Conejera (Escull) et la côte est d’Isla Redonda (8h51). On prend alors au 049° sur 17,8 M, ce qui nous amène à voir à 12h24 au 270 le feu de Cala Llonga et au 360 celui de l’entrée de Porto Colom. On prend alors au 360° sur 2,8 M jusqu’à voir au 90 le phare de Puerto de ses Crestes qui indique l’entrée de la baie de Porto Colom (13h07 en ayant pris dix minutes pour ferler les voiles). On oblique légèrement à tribord au 009° pour déborder la tourelle rouge sur la rive ouest de l’entrée de la baie (Punta de Sa Bateria, 0,14 M, une minute), et on suit ensuite au 321° sur 0,47 M le chenal balisé qui mène à Porto Colom.

Arrivée à Porto Colom : 13h13. Passage à la capitainerie pour régler la nuit. La nuit n’est pas chère, mais il n’y a pas forcément de l'eau et de l'électricité, prévoir de recharger les ordis, tablettes et smartphones dans les bars à terre ou à bord de préférence moteur en marche. Une très belle balade de trois heures aller retour fait le tour de la baie vers l’est, et permet d’aller aux falaises qui surplombent la côte de l’autre côte de la baie ; retour par la pinède, qui comporte de très belles villas et des jolies vues. Un petit bar/buvette sous les arbres offre une halte sympathique face à la baie au retour. Dîner et nuit au port. Total de la journée : 24,6 M. Nous rallongerons cette journée assez courte de quelques heures d'exercices à la voile (prises de corps mort, récupération de l'homme à la mer au moteur et à la voile, prises de quai, etc.).

Mardi 21 octobre : départ à 2 h de manière à arriver tôt à Cala Coves (Minorque). Cap au 139° sur 0,48 M. On arrive ainsi à la hauteur de Punta de Sa Bateria et de son feu rouge qui marque la sortie de la baie. (9 mn à 3 kt, 2h09). En théorie on suit dans la baie le chenal balisé éclairé pour sortir de la baie. En novembre 2013 les feux rouges et verts ne marchaient pas. S’ils fonctionnent, depuis le port les bouées vertes sont successivement des Fl (3) G 8s, Fl (2) G 6s et Fl G 4s. Les feux rouges sont successivement Fl (4) R 11s, Fl (3) R 10s (sur les deux môles), puis Fl (3) R 6s et Fl  R 3s (bouées du chenal) et enfin Fl (4) R 11s 12m sur la tour de la Punta de Sa Bateria. De là on prend au 180° sur 0,31 M (moins de 6 minutes à 3 kt) jusqu’à voir le phare de Punta de ses Crestes Fl (2) 10 42m au 019. On prend alors au 090° sur 100m jusqu’à voir le phare de Punta de ses Crestes au 360 (2h15). De là on prend au 056° sur 48,7 M. 10 mn pour hisser les voiles. Vers 3h55 on voit au 315 le phare Fl W 5s 20m 7Nm du Morro de sa Carabassa. A 4h43 on devrait voir au 360 le phare d’atterrissage de Cabo Pera (à 11,5 M au nord). A 5h07 on aura au 270 le phare Fl W 5s 20m 7Nm du Morro de Sa Carabassa (on sera sensiblement à 8 M, sans doute hors de portée). En comptant dix minutes pour baisser les voiles, à 12h09 on arrive à l’entrée de Cala Coves, cala bifide sur la côte sud-ouest de Minorque. C’est la grande cala immédiatement au sud-est de Cala en Porter, reconnaissable à son village. On rentre dans Cala Coves au 032° sur 0,15 M (moins de trois minute à 3 kt) jusqu’à arriver au carrefour des deux branches. Arrivée à 12h12. On mouille dans les parages par 3 à 5 m avec orin (fonds surtout rocheux) en portant une aussière à terre ou sur les perches en place (faire une reconnaissance en annexe, car il y a des rochers au bord). En comptant large, les manœuvres devraient être finies à 13 h. Pour Graham Hutt, c’est « le plus beau et le plus impressionnant mouillage des Baléares ». Désert hors saison à l’exception de deux maisons et de quelques sources, la cala comporte une plage de sable et près de 150 grottes, dont certaines furent habitées durant la préhistoire. Possibilité d’aller visiter Cala en Porter, ses plages et ses cafés à 1 M. Dîner et nuit à bord. Total de la journée : 49,2 M.

Mercredi 22 octobre : départ 7h. Cap au 206° sur 0,36 M pour sortir largement de la cala (4 mn à 5 kt), puis cap au 126° sur 6,4 M. Au bout de 12 mn on arrive à voir au 90 le début du village de Canutells blotti dans Cala Canutells (7h26). A 8h32 on voit au 360 la cardinale sud Es Caragol au sommet d’une tour de 10 m sur le petit îlot Baja es Caragol. On oblique alors au 061° sur 2,09 M pour passer entre Minorque à bâbord et l’Isla del Aire à tribord. On laisse au 180 la côte est de cette île à 8h59.

On prend alors au 028° sur 1,86 M jusqu’à voir au 270 la fin du village de Santa Alga et Cala Rafalet (9h21). On oblique au 354° sur 1,59 M pour être dans le 092 de la première bouée rouge du chenal de Port Mahon (sensiblement alignement de la bouée rouge et du phare de la Punta de Sant Carles, 9h39). On prend alors au 308° sur 0,32 M (6 minutes) jusqu’à voir au 090 la bouée verte d’entrée du chenal (Laja de Fuera, 9h45). 10 mn pour affaler. On oblique alors à trois nœuds au 324° sur 1,13 M jusqu’à voir au 360 la tourelle rouge d’Es Castell (troisième marque rouge en comptant celle d’entrée) et au 090 la tourelle rouge Panta de Villacarlos (22 minutes à 3 kt, 10h17). On oblique alors au 277° sur 0,40 M jusqu’à voir au 360 la colonne sur un récif à l’ouest de Isla del Rey (8mn, 10h25). Virer au 315° sur 0,59 M jusqu’à voir au 180 la tourelle rouge de Punta de Cala Figuera (10h36). On prend alors au 270° sur 0,31 M ; cela nous fait passer sous la grande île sans nom dans le chenal, avec sa tourelle verte à sa pointe sud, et voir au 360 la tourelle verte qui marque son extrémité ouest (6 mn, 10h42). Un dernier bord au 287° sur 0,57 M nous fait laisser à tribord les pannes de la base navale, et arriver au fond du fjord en ayant vu défiler à bâbord l’ensemble de Port Mahon (10h53). Demi-tour, on rebrousse chemin au 109° sur 0,57 M pour revenir sous la tourelle verte à l’ouest de la grande île sans nom à l’est des pontons de la base navale (11 minutes, 11h04). On reprend au 090° sur 0,24M pour revenir en 4 mn devant l’entrée de Marina Estrella (on est dans le 180 du plus à l’est des deux pontons flottants (11h08, 17 M depuis Cala Covas). A 11h15 on devrait être amarrés. On prend deux heures pour avitailler et visiter cette ville empreinte de l’occupation britannique au XVIII^e siècle : église Santa Maria et ses superbes orgues, musée Casa Mercadel, etc.

A 13h25 on est sortis de la marina Estrella. 3 minutes au 097° nous amènent dans le 180 de la Punta de cala Rata, en rive droite de Cala Rata, et au 90 de la tour rouge de Punta de Cala Figuera. De là on plonge au 134° sur 0,44 M jusqu’à voir au 360 la colonne jaune dans l’eau à l’est de l’île de Rey, et au 090 la colonne verte au sud de l’Isla del Rey (8 minutes, 13h36).

On continue au 112° sur 0,44M en visant la tourelle verte au sud d’Isla Quarantena, jusqu’à voir au 180 la colonne rouge qui nous a déjà servi d’amer (à la même latitude que le verte au sud d’Isla Quarantena, 8 mn, 13h44). On descend ensuite au 142° sur 1,15 M pour voir à 14h07 la bouée verte de sortie du chenal au 045°. On reprend notre vitesse de croisière de 5 kt, on sort les voiles (10 mn) et on prend le cap 090° sur 0,30 M (3 minutes). Du sud de Punta Nega James (14h20) on prend au 057° sur 1,06 M (12 minutes) pour voir au 270 la Punta Sant Espero, point le plus à l’est de Minorque et des Baléares, vers 14h32. De là on prend au 344° sur 7,6 M jusqu’à voir au 270 le phare de la pointe de Cabo Favaritx (16h03). On prend alors au 305° sur 7,4 M jusqu’à voir au 270 la Punta des Murte (17h31). De ce point on prend au 277° sur 0,79 M pour déborder largement cette pointe. Lorsqu’on voit au 180 la Punta des Murte (17h40), on tire au 243° sur 0,5 M jusqu’à voir au 185 le cap de Santa Pared (17h46). De là, on prend au 147° sur 0,36 M pour arriver à l’est du phare de Santa Pared (4 minutes, 17h50). De là, viser l’alignement des tours sur l’Isla Sargantana (178,5) ou prendre carrément le 180° en visant l’île. On mouille quand on est par 8 m de fond (17h58), ou bien on choisit de se rapprocher un peu du village en allant vers l’ouest et on mouille par 5 m de fond (vase molle et herbes). Attention aux casiers à langoustes au sud du port. Des corps morts sont disponibles au SW de juin à septembre, réservables sur internet. On peut aller prendre l’apéritif au village avec l’annexe, voire y dîner pour ceux qui le souhaitent (spécialités de langoustes, servies avec de la mahonesa, ou en caldera de langosta – un gratin de langoustes. Nuit à bord. Total de la journée : 38 M.

Jeudi 23 octobre : réveil à 7h, petit déjeuner rapide à bord, visite de Fornells et du fort. Départ à 10h. Cap au 360 jusqu’à voir au 270 le phare du cap Santa Pared (0,66 M environ, 25 mn à 3 kt). Cap au 330° sur 0,35 M jusqu’à voir ce même phare au 180 (4 mn à 5 kt, 10h29). On prend alors au 313° sur 2,46 M pour contourner le cap Caballeria.

Quand on voit la tour blanche du phare du Cap Caballeria au 180 (10h58), on prend au 270° sur 0,93 M jusqu’à voir au 180 l’extrémité ouest d’Isola Nitige O Porros. On prend alors au 262° sur 11,6 M pour longer toute la côte nord de Minorque jusqu’au Cabo Nati. Lorsqu’on voit le phare blanc de ce dernier au 180 (vers 13h17), on oblique au 214° sur 4,02 M jusqu’à voir au 090 la Torre del Ram, un peu à l’intérieur des terres et peu après avoir passé le Cabo Bajoli qui marque l’extrémité ouest de Minorque (14h05). On prend alors au 147° sur 1,43 M (17 mn) jusqu’à voir le Cabo Bajoli au 360 (14h22). On prend alors le cap 090° sur 1,49 M jusqu’à voir au 360 le phare blanc et noir de Punta Ciudadela (17 mn, 14h39). On baisse les voiles (10 mn), et on prend au 030° sur 0,23 M pour arriver dans le 270 du phare Punta Ciudadela Ent S Side (2 mn). On réduit la vitesse à 3 kt, et on oblique au 054° sur 0,12 M (2 mn) pour voir le feu vert de Punta Ciudadela S Shore au 90. On prend alors au 065° sur 0,38M pour laisser à bâbord le port commercial et arriver non loin du premier pont qui barre l’accès à la ville. Arrivée vers 15h. Visite de Ciutadella (superbe vieille ville, palais  cathédrale du XIV^e siècle, échoppes d’artisans, multiples sites et monuments), avitaillement, soirée au port. Total de la journée : 24 M. 

Vendredi 24 octobre : départ à 7h. Cap 244° à 3kt sur 0,38 M jusqu’à voir au 090 le phare Punta Ciudadela S Shore (le second en partant du fond du port de Mahon, 7 mn). De là on prend au 235° sur 0,12 M jusqu’à voir au 270 le phare Punta Ciudadela Ent S Side (2 mn). De là, on prend au 219° à 5 kt sur 0,24 M (2 mn). A 7h11 on voit au 360 le phare blanc et noir de Punta Ciudadela. On prend alors au 260° sur 29,5 M. 10 minutes pour hisser les voiles. A 13h17 on voit au 180 le phare (éteint) de Cabo des Pinar, à l’entrée sud de Bahia de Pollença. On oblique au 253° sur 3,99 M, et à 14h04 on est au sud de la tour de Punta de la Avancada. 1,36 M au 291° nous mènent à l’entrée du port de Pollença. 10 minutes pour les manœuvres de voile. Arrivée au port à 14h30. On prend  une franchise de 2h pour visiter (la ville est un peu à l’intérieur des terres par rapport au port, avec des beaux magasins) – randonnées dans les collines au-dessus du port avec jolies vues, une belle pour ceux qui le souhaitent en direction de Cala Vall de Boca) puis on repart si la météo le permet pour un très joli mouillage en rive gauche de la baie, un peu plus loin que la Punta de la Avancada (on a le choix entre Cala de Engossaubas ouverte au sud, et El Calo - la plus proche mais pas forcément la plus belle). Mouillage vers 16h50 ou 17h40 selon la cala choisie. Baignade, dîner et nuit au mouillage. Total de la journée : 35 M (de Ciudadella au port de Pollença).

Samedi 25 octobre : départ à 7h. Si on a passé la nuit au port, cap au 105° à 5 kt sur 1,31 M depuis la sortie du port de Pollença. Dix minutes pour établir les voiles. A 7h25 on passe au sud de la Punta de la Avancada. On oblique au 058° sur 5,7 M jusqu’à voir au 360 la pointe est du Cabo de Formentor (8h33). On prend alors au 029° sur 1,8 M pour déborder largement le cap Formentor, jusqu’à voir au 270 l’extrémité nord de Majorque (8h47). On vire ici au 298° sur 0,90 M (10mn) jusqu’à voir le phare du Cabo de Formentor au 180 (8h57). 

On prend ensuite au 270° sur 1,50 M jusqu’à voir au 180 l’extrémité nord-est du Cabo de Catalunya (10h15). De là, on suit le cap 258° sur 10,8 M pour arriver à 11h24 au nord de Punta Beca. On infléchit alors la route au 243° pour suivre la côte à bâbord sur 9,5 M jusqu’à un point où on voit au 180 la tour du Morro de Forat et au 090 la côte nord du Morro de Santa Vaca.

A 13h18 on prend au 228° sur 4,91 M pour arriver à 14h16 dans le 360 du phare de Punta de Santa Creu. Dix minutes pour affaler. De là on tire au 191° sur 0,56 M jusqu’à voir au 109 le phare de Punta de Santa Creu et au 090 la côte nord du cap Es Pages (6 minutes, 14h32. On repère alors dans le cap 126° l’alignement de deux tours blanches. On suit ce cap sur 0,46 M jusqu’à la ligne de sonde des 5 m (5 mn). 0,16M au 005° mènent à l’entrée du port de Soller (2 mn). Arrivée au port de Soller à 14h39. La baie est magnifique, les quais splendides et l’arrière-pays est très sauvage. La vieille ville construite à l’intérieur des terres est reliée au port par un ancien  tramway qui vaut la peine d’être emprunté. Total de la journée : 37 M. Changement d'équipage à 15h30, avitaillement entre 16h et 18h, safety brief, dîner à bord pour les participants de la seconde semaine.

Photos (auteurs/authors) : Palma_Kahedrale_fertig (Martin Sell on de.wikipedia) ; De Mallorca à Minorca et retour tracé sur OpenCPN ; De Mallorca à Ibiza et retour tracé sur OpenCPN ; Location_map_palma_large (OpenStreetMap contributors) ; Le Bavaria 50 Cruiser Leonidas en Grèce Toussaint 2021 (Philippe Bensimon).; Le carré du Bavaria 50 Cruiser Leonidas en Grèce, Toussaint 2021 (Philippe Bensimon) ; Plan d'aménagement Bavaria 50 Cruiser ; Les falaises et le phare de Punta Llobera 111113.2 (Philippe Bensimon) ; Punta Llobera 111113 (Philippe Bensimon) ; La Tour de Cala Pi 111113 (Philippe Bensimon) ; Castillo_de_Cabrera (Fidex2020) ; Coucher de soleil au nord de Freu de Cabrera 111113 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom 4 121113 (Philippe Bensimon) ; La baie très protégée de Porto Colom 121113 (Philippe Bensimon) ; Le phare qui protège l'entrée de Porto Colom 121113 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom les garages à bateaux 121113 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom, le bar Club Nautic 121113 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom 121113 2 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom 121113 (Philippe Bensimon) ; Cales_Coves (ZenTrowel) ; Cales_Coves_looking_West (Stork2009) : Port Mahon (Paucabot) ; L'Illustration 1862 gravure Port et ville de Mahon (L'Illustration, Journal Universel, janvier 1662 p 43, scan Havang(nl) ; Illa_de_la_Quarantena (Carles Garcia-Roca) ; Le phare de Cavalleria (David Font Mampel) ; Ciutadella_de_Menorca_(29_de_julio_de_2014)_33 (Menorquino) ; Pollença, dans le port, 14 avril 2013 (Philippe Bensimon) ; Cabo de Pinar 14 novembre 2013 (Philippe Bensimon) ; Cap Formentor, les falaises, 14 novembre 2013 (Philippe Bensimon) ; Majorque, après le cap Formentor, 14 avril 2013 (Philippe Bensimon) ; Sollers et au fond Puerto de Sollers (Antoni Sureda) ; Cala Tuent à côté du Morro de Forat ; NaForadada (Antoni Sureda) ; Mahon-Hafen, Port de Mahon aujourd'hui (Henning Schröder) ; La déesse carthaginoise Tanit, Ibiza (Nanosanchez) ; Palma_de_Mallorca (SuCapitanidad, Lothar Velling, Disenyador gràfic, Espanya).

On laisse la pointe Nedjela à tribord, le chenal se resserre, avec des fonds toujours supérieurs à 10 m. Bien balisé avec des feux, il est facile à suivre. A 18h55 on arrive 126 m au nord de la tourelle blanche de la pointe Celjen, fonds toujours supérieurs à 10 m. On prend ensuite au 140° sur 0,95 M pur laisser Otok Banja à bâbord (fonds de 11 m), puis toujours à bâbord Otok Govanj et Ostrog et arriver ainsi très précisément à l'ouest de la tourelle rouge de Plic Vranjak (19h07), dans des fonds toujours supérieurs à 5 m si on est précis - et on doit l'être. On prend alors au 110° sur 0,54 M. On passe ainsi proches sous Plic Vranjak (fonds de 6,1 m) pour rentrer dans le Kanal Malog Stona en passant entre les haut-fonds de 4,8 m (on doit toujours avoir plus de 5 m de fond si on est précis) pour rejoindre avec 11 m de fond le point situé au nord de la bouée verte Fl G 2s 6m 1Nm à l'est d'Oto Skoljic. On est alors à 27 m de la côte (19h13). De là, on prend au 147° sur 0,31 M pour rejoindre en longeant la côte à bâbord le sud de la tourelle rouge de Rt Mali Vos (19h17). On est toujours proches de la ligne des 5 m (sans jamais avoir moins que 5 m de fond, on est à 10 m de fond au sud de Mali Vos), De là on prend au 228° sur 0,26 M pour essayer soit de trouver une place au quai de Mali Ston (sans doute délicat, fonds suffisants mais faibles dans l'approche, se garer juste à côté de la tourelle E de l'entrée du port, le port ne possède pas de balise éclairée), soit mouiller l'ancre dans la zone des 7 m (fonds de sable). En comptant vingt minutes pour les manœuvres (ancre ou amarrage au quai de Mali Ston), à 19h41 le bateau devrait être prêt pour la nuit.

Dîner à bord.

Total de la journée : 59 M.

Mardi 22 avril : De Mali Ston à Ploce.

Réveil à 7 h, Débarquement et petit déjeuner à bord ou à Mali Ston.  

Fondée par la République de Dubrovnik en 1334, sur le modèle du vieux port des galères de Dubrovnik, "La petite ville fortifiée de Mali Ston est un petit Dubrovnik, en miniature mais sans les touristes" (T et D Thompson). Fortifiée dès l'origine, la vile comptait trois arsenaux pour les galères, et un grenier à sel fortifié pour le sel issi des salines de Ston, qui représentaient les deux tiers des revenus de Dubrovnik. Cela explique les fortifications soignées, les remparts et le château, ainsi que le mur de protection reliant Mali Ston à Ston. Lors des attaques des Serbes, les deux tiers des maisons ont été endommagées, et le tremblement de terre de 1996 n'a pas arrangé les choses. Cependant une reconstruction été commencée. On peut aller au château (grande citerne et zone de captage d'eau), monter aux remparts, et aller jusqu'à Ston (1,6 km par la route). 

Départ de Mali Ston à midi. 

Du port de Mali Ston, cap au 049° sur 026 M pour rejoindre les fonds de 11 m proches au sud de la tourelle rouge de Rt Mali Vos (12h06). On prend alors au 326° sur 0,32 M pour rejoindre avec 11 m de fond le point situé au nord de la bouée verte Fl G 2s 6m 1Nm à l'est d'Oto Skoljic. On est alors à 27 m de la côte (12h10). Cap au 290° sur 0,54 M pour remonter le Kanal Malog Stona. On passe ainsi proches sous Plic Vranjak (fonds de 6,1 m) et on arrive très précisément à l'ouest de la tourelle rouge de Plic Vranjak et au sud d'Oto Govanj (12h16), dans des fonds toujours supérieurs à 5 m si on est précis. On prend alors au 321° sur 0,95 M pour rejoindre des fonds supérieurs à 10 m et laisser Otok Banja à tribord. A 12h28 on passe au nord de la tourelle blanche Celjen (on tangente un fond de 20 m) et on prend au 300° sur 7,3 M. A 12h47 on passe au nord de la pointe Nedjelja. Le chenal s'élargit et on sort les voiles (10 mn). A 13h56 on voit au 090 la tourelle blanche de Rep Kleka et au 237 celle de la pointe Blaca (fonds de 27 m). De là on prend au 314° sur 7,9 M. A 14h26 on voit le clocher W de Kremena ; à 15h10 on passe 0,45 M au sud d'une balise fixe implantée au sud de l'estran Skanj. A 15h31 on est à l'ouest de la plus au sud des deux marques signant l'entrée du Kanal Vlaska qui mène à un terminal pétrolier. On prend alors le cap 021° sur 1,47 M. A 15h38 on laisse à l'est la bouée latérale tribord verte qui marque l'entrée du chenal bien balisé qui mène à Ploce. 10 mn pour rentrer les voiles. Attention, on peut rencontrer de forts courants en entrant ou en sortant du port. On finit ce bord proches de la dernière verte au bout du quai Obala III (16h06 à 3 kn depuis la première verte). De l'extrémité du quai Obala III on prend au 037° sur 0,52 M pour arriver à l'ouest de la rouge de Rt Zimnjac sur la ligne des 10 m (16h16). De là un court bord de 0,11 M au 127° nous mène au quai (16h18). Amarrage le long du quai proche du quai des carburants. En comptant 15 mn pour les manœuvres, à 16h33 e bateau devrait être garé pour la nuit au quai de Ploce.

Visite de Ploce et dîner à bord. Total de la journée : 19 M.

NB : La ville est très moderne et, bien que croate, est le principal port desservant la Bosnie-Herzégovine.

Mercredi 23 avril : L'objectif est de rallier le port de Omis, dans le Bracki Kanal, à une douzaine de milles à l(est de Split.

Réveil à 7 h, départ à 8h.

Du quai de Ploce, on prend au 305° sur 0,12 M jusqu'à arriver à l'ouest de la tourelle rouge de de Rt Zimnjac (8h02 à 3 kt, fonds de 11 m environ). De là, cap au 231° sur 0,37 M pour rejoindre la verte à l'extrémité du quai Obala III (8h10). Cap au 202° sur 0,86 M pour descendre le chenal et arriver proche à l'ouest de la dernière verte et au nord de la rouge de Rt Visnjica (8h27). 10 mn pour sortir les voiles. De là, cap au 270° à 5 kn sur 0,51 M jusqu'à toucher des fonds de 23 m (8h23). On prend alors au 307° sur 11,6 M pour arriver au nord de la tourelle blanche de la pointe Sucuraj (extrémité est de Hvar) et à l'ouest du clocher de Drvenik (verte sans doute masquée par le clocher, 10h57). On oblique très légèrement au 308° sur 16,6 M. A 13h03 on passe au sud de la tourelle blanche la plus à l'ouest de Makarska, et à l'ouest de la rouge de Tucepi. On arrive ainsi 0,69 M au nord de la tourelle blanche de la pointe Lascatna (extrémité est de Brac, 14h16). On prend alors au 301° sur 10,3 M pour remonter le Bracki Kanal. A 16h20 on voit au 355 la tourelle blanche du port d'Omis. NB : Il y a plusieurs dangers dans l'approche d'Omis. En arrivant du SE (notre cas), rester toujours à plus de 0,2 M de la côte, et ne pas serrer à bâbord l'embouchure de la rivière (épave voisine, signalée par une bouée rouge non éclairée). 10 mn pour rentrer les voiles. Prendre le cap 355° sur 1,52 M pour arriver au port d'Omis (16h48). 

Amarrage le long du quai du port ou le long du quai E dans l'embouchure de la rivière Cetina. On peut aussi trouver des places perpendiculaires au quai du port, ou mouiller devant le port par 5-6 m sur fond de sable de bonne tenue. En comptant 15 mn pour les manœuvres, à 17h03 le bateau devrait être amarré pour la nuit au quai de Omis.

Total de la journée : 42 M.

Visite de Omis, dîner à bord.

Omis est une ville animée, déjà habitée à l'époque romaine puis fortifiée au Moyen-Âge. Les gorges de la Certina sont spectaculaires, et on peut voir les remparts et le fort sur la colline, et plusieurs églises ainsi qu'un musée. Omis fut longtemps un repaire de pirates, gênant des villes comme Split, Dubrovnik et même Venise.

Jeudi 24 avril : Le but de la journée est d'aller dormir à Kaprije, principal village de l'île éponyme.

Réveil à 7h, départ immédiat et petit déjeuner en mer. Du quai d'Omis, prendre au 199° sur 0,95 M jusqu'à voir au 360 la verte qui marque l'embouchure de la rivière Cetina (7h14, en tenant compte de ce que la sortie du port d'Omis se fait à 2,5 kn). Attention à ne pas serrer cette verte dans la sortie du port (épave à proximité). De là, on prend le cap 276 sur 22 M. 10 mn pour sortir les voiles. A 7h48 on passe devant la cardinale sud de Dugi Rat ; à 9h38 on passe au sud de l'entrée de la rade de Split (on coupe la ligne des 50 m). A 10 h on passe au sud de la pointe E de Ciovo (fonds de 59 m, non significatifs). A 11h20 on passe au nord du danger isolé Plic Mlin. A 11h48 on passe au sud de l'îlot Galera et de sa tourelle blanche. On prend alors au 267° sur 5,7 M pour parcourir le Drvenicki Kanal. A 12h27 on laisse au sud la tourelle blanche Malta, suivie de l'île Drvenik Mala. On arrive ainsi au sud du phare de Murvica à 12h57. De là, on oblique au 270° sur 2 M pour passer au sud de Muljica (13h21). On prend alors au 302° sur 4,77 M jusqu'à voir au nord le phare de Hrid Mulo (14h18). De là, on remonte au 317° sur 11,4 M.

On passe successivement à l'ouest de Hrid Mulo (14h24), à l'ouest du danger isolé Veli Brak (14h39), au sud du sommet 22 m de l'îlot Svilan (14h42 qu'on va laisser à tribord, à l'ouest du danger isolé proche de Barilac (15h09), puis à l'ouest de l'îlot Lukovnjak (15h26). A 16h13 on laisse à l'ouest le sommet 50 m de l'îlot Mazirina. On arrive enfin à 16h35 proche à l'est de Hrid Bosnjak, sur la ligne des 50 m. NB : On va prendre une heure dans ce secteur pour faire des exercices de récupération de l'homme à la mer au moteur. On oblique ensuite alors légèrement au 315° sur 2,73 M. On laisse ainsi successivement à tribord l'îlot Ravan (on voit son feu blanc plein est à 17h48), et la verte de la pointe Lemes (extrémité sud de Kaprije) à 17h59. On passe au même moment à l'est de la pointe sud de l'îlot Kmesnjak Mala. A 18h08 on arrive à l'ouest de la tourelle rouge qui marque l'entrée du chenal entre Kakan à bâbord et Kaprike à tribord. On oblique alors au 335° sur 078 M pour franchir ce chenal (fonds toujours supérieurs à 10 m). A 18h17 on relève au 120 le sommet 72 m de Kaprije et au 205 le sommet 111 m de Kakan. 10 mn pour rentrer les voiles. De là, on prend au 090° sur 0,30 M jusqu'à couper la ligne des 20 m (18h31). On oblique alors au 110° sur 0,55 M pour arriver au port de Kaprije (18h37). Amarrage cul à quai sur pendille. En comptant 20 mn pour les manœuvres d'amarrage, à 18h57 le bateau devrait être amarré pour la nuit au port de Kaprije. 

Visite de Kaprije (le village est petit, et j'ignore ce qui sera ouvert en avril), dîner à bord.

Vendredi 18 avril : de Kaprije à Biograd. 

Réveil à 7 h, départ à 8 h. Du môle de Kaprije, on prend au 288° sur 0,9 M jusqu'à voir au 104 la tourelle rouge de Kaprije et, grande ouverte, la passe qui donne accès au Kakanski Kanal, entre les îles Kakan et Kaprije, avec au 165 la côte ouest du chenal (fonds de 25 m approximatifs, 8h11). De là, on prend au 321° sur 9,2 M. A 8h31 on voit dans le 270 le danger isolé Hr Mala Mare au nord de Kakan (fonds de 67 m). A 8h59 on voit dans le 360 la tourelle blanche sur Hr Kukuljar, à l'est de Otok Babuljak ; à 9h02 on arrive proches à l'ouest de la tourelle rouge Hr Misine (0,22 M), dans le 177 de la tourelle blanche de Prisnjak. De là, on prend au 324° sur 7,3 M. Cette route nous fait passer à 9h14 à l'ouest de Prisnjak, et à 9h16 à l'est de la pointe sud de l'îlot Visovac qu'on laisse à bâbord. A 10h46 h on voit plein nord la tourelle blanche Artica Vela, et plein ouest la côte sud de l'île Vrgada.

Au nord d'Artica, 18 mars 2020

Au large de Pakostane, 12 février 2023

A 10h49 la tourelle blanche Artica Vela passe au 090, et dans la même temps on voit au 270 la passe entre les îlots Artina au sud et Kozina au nord. A 11h29 on passe dans le 270 de la tourelle blanche au sud de l'îlot Ostarije (hauteur 7 m). De là, on oblique au 321° sur 2 M jusqu'à voir au 289 le phare rouge au nord de l'îlot Planac, et au 090 l'entrée du premier petit port de Biograd (11h53). On oblique alors au 036° sur 0,4 M pour rejoindre l'entrée du port de Biograd (11h58). En comptant 10 mn pour rentrer les voiles, 30 mn pour faire le plein de carburant et 20 mn pour aller amarrer le bateau à sa place d'origine, à 12h58 le bateau est de retour à Biograd. Total de la journée : 36 M. Dîner à bord ou dans une pizzeria de Biograd ; dernière nuit à bord.

Total de la journée : 20 M. Total de la semaine : 235 M. Total des deux semaines : 462 M.

NB : La journée étant courte, je propose de prendre deux heures dans le golfe qui suit Artica Vela pour faire des excercices de récupération d'homme à la mer à la voile. Le bateau est à ce moment-là de retour à sa place de Biograd à 15 h. 

Samedi 26 avril : réveil à 6h30, petit déjeuner, pliage des draps et des couvertures, débarquement des valises sur le quai, débarquement des poubelles, dernière inspection du bateau qu'on doit laisser dans un état correct. On quitte le bateau à 8h30. Pour ceux qui le souhaitent, je prends un taxi jusqu'à la gare routière - elle est à quelques centaines de mètres, mais mes bagages sont très lourds.

Photos : Itinéraire de la première semaine de croisière, de Biograd à Dubrovnik, tracé sur OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, 3 août 2013 (auteur author Philippe Bensimon) ; Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022 (auteur author Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, la Placa, vendredi 1er mars 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; ; Le Elan Impression 50.1 garé devant la caraque à Dubrovnik, 27 décembre 2024 (auteur author Philippe Bensimon) ; Le Elan Impression 50 à Korcula, 26 octobre 2022  (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Côte ouest de Zirje 28 avril 2022 (auteur author Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, petit déjeuner à bord, vendredi 23 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; En route pour le quai des carburants de Marina Rijeka, 2 mars 2024 (auteur author Philippe Bensimon) ; Pierre largue les aussières à Dubrovnik 29 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La cardinale ouest des îlots Grebeni, 1er novembre 2022(auteur author Philippe Bensimon) ; Au près dans le Murtersko More (auteur/author : Philippe Bensimon)  ; Isla de Lokrum, Croacia, 2014-04-14, DD 01 (auteur author Diego Delso) ; Lokrum - L'ancien monastère bénédictin (auteur author Pudelek (Marcin Szala) août 2010) ; Fort Royal - Lokrum_(interior) (auteur/author : Pudelek (Marcin Szala) 25 août 2010) ; Dalmatia Pelješac peninsula Zuljana city (auteur/author : Bjoertvedt 24 juin 2012)  ; Žuljana (auteur/author : F.Krikava, Znojmo 11 juillet 2010) ; Les remparts de Korcula 6 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La sortie ouest du Canale di Sabbioncello, 24 avril 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Récupération de l'homme à la mer à la voile entre Isolotto Chenesa et Punta  Giovanni, 20 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sortie W du Canale di Sabbioncello, 20 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Mali Ston (auteur/author : László Szalai, 2007) ; Mali Ston port (auteur/author : Bizutage, 3 mai 2013) ; Entrance to Mali Ston City Walls (auteur/author : Bizutage 3 mai 2013) ;  Ston-Fort-06, 2007 (la grande muraille européenne de Chine) (auteur/author : László Szalai) ; Hafen Ploce, Altair, Ex Trudbenik (auteur/author : Silvio John, Elsterwerda 2006) ; Ploce Hafen (auteur/author : Silvio John, Elsterwerda juin 2006) ; La pointe Sucuraj et le Neretvanski Kanal, 20 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Omiš_city_panorama_(2018-05-16) (auteur/author : Sergei Gussev) ; Omis (auteur/author : OnkelJohn 2006) ; Dans le TSS entre Cress et le continent, 18 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Piano à bord, archipel des Kornati, 26 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'équipage établit le plan de navigation du lendemain (avril 2022, auteur/author : Philippe Bensimon)  ; Hrid Mulo, dimanche 18 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Hrid Mulo et Smokvica Vela, 27 avril 2023 (author Philippe Bensimon) ; Tomates mozarella à bord, 23 octobre 2019 ; La passe entre Kakan et Kaprije, 18 décembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'approche de Kaprije, 26 avril 2924 (auteur author Philippe Bensimon) ; Kaprije_2011 (auteur/author : Waerfelu) ; Kaprije, 26 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Au nord  d'Artica, 18 mars 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Au large de Pajostane, 12 février 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Biograd, the marina (behind, the isle of Pasman, auteur/author : Jean-no August 2007) ; Marina Kornati de Biograd, 13 avril 2024 (auteur author Philippe Bensimon) ; Petit déjeuner au bar de la Marina de Biograd, samedi 13 avril 2024 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, la terrasse de l'Arsenal, mardi 23 avril 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, on prépare les amarres pour l'arrivée, dimanche 25 novembre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Marina de Biograd, 26 avril 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon); Arrivée à Gruz (Dubrovnik), lundi 22 avril 2024  (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Devant Ilovic, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon).

Nous somme signataires de la tribune suivante, avec une soixantaine d'autres personnalités et ONG engagées dans la défense de la mer et du climat. Cette tribune est parue dans Le Figaro le 21 mars 2025.

[TRIBUNE] En protégeant mieux ses océans, la France gagnerait en crédibilité à l’international 🌊

À l'approche du sommet SOS Océan, et en amont de la 3e Conférence des Nations Unies sur l’Océan à Nice en juin, 62 personnalités de la communauté océan se mobilisent pour appeler la France à protéger strictement 10% de son espace maritime.

Il est aujourd’hui crucial de faire le point : malgré les ambitions affichées, la France, qui dispose du 2e domaine maritime mondial, mène une politique de protection de l’océan plus quantitative que qualitative. Trop souvent, nos aires marines protégées n’ont de “protégé” que le nom, à rebours des recommandations scientifiques 🚨

Les enjeux sont clairs :
🐟 La pêche (notamment le chalutage de fond), comme d’autres activités industrielles, restent autorisées dans de nombreuses AMP
🌱 La "protection forte à la française” ne correspond pas aux normes internationales et européennes
🌐 94% des zones véritablement protégées se trouvent hors de l'Hexagone, alors que seules 0,1% des eaux en Méditerranée et 0,008% en Atlantique-Manche-Mer du Nord sont sous protection intégrale

Nos demandes :
💪🏼 Aligner la protection forte sur la protection stricte européenne
🌍 Assurer une protection effective de nos eaux métropolitaines comme ultramarines
🤝 Garantir les moyens humains et financiers de surveiller et gérer ces AMP de manière effective

Le compte à rebours est lancé : la 3e Conférence des Nations Unies sur l'Océan, que la France accueillera en juin, est une opportunité historique pour redevenir un pays moteur et exemplaire en matière de protection de l’océan. Notre crédibilité internationale est en jeu. 🇫🇷
 

Voici le lien vers la page du Figaro où est publié ce texte : http://Découvrez la tribune Le Figaro 🔗 https://lnkd.in/ePuYrgEY

Les signataires : 
Académie du Climat - Ville de Paris, ARMORSCIENCE, BlueSeeds, CNRS, CNRS, CRIOBE, Coral Guardian, Environmental Justice Foundation (EJF), Programme Objectif Océan, navire Esprit de VELOX, Europe Jacques Delors, Expédition 7e Continent, Expédition MED,France Nature Environnement,

Fondation Tara Océan, Explore, Green Cross France et Territoires, Greenpeace France, IFAW, L'Institut Agro Rennes-Angers, Laboratoire d'Océanographie de Villefranche (CNRS-SU), La Fresque Océane, Longitude 181, LPO France, Mare Vivu, MedReAct, No plastic in my sea, Oceana, Ocean & Climate Platform, Plastic Odyssey, Polar Pod,

Seas At Risk, Seastemik, SMILO - Small Islands Organisation, Sorbonne Université, Surfrider Foundation Europe, Tour des 2 Amériques, Union des Conservateurs d’Aquarium, Under The Pole, WWF-France.

_____________________________________

We are signatories to the following opinion piece, along with some sixty other

prominent figures and NGOs committed to defending the sea and the climate.

This opinion piece appeared in Le Figaro on March 21, 2025.

[OPINION] By better protecting its oceans, France would gain international credibility 🌊

As the SOS Ocean Summit approaches, and ahead of the 3rd United Nations Ocean

Conference in Nice in June,

62 leading figures from the ocean community are mobilizing to call on France to strictly

protect 10% of its maritime space.

It is crucial today to take stock: despite its stated ambitions, France, which has the

second largest maritime domain in the world, is pursuing an ocean protection policy

that is more quantitative than qualitative. Too often, our marine protected areas are

"protected" in name only, contrary to scientific recommendations 🚨

The issues are clear:
🐟 Fishing (particularly bottom trawling), like other industrial activities, remains

authorized in many MPAs
🌱 "Strong French-style protection" does not meet international and European

standards
🌐 94% of truly protected areas are located outside mainland France, while only

0.1% of the waters in the Mediterranean and 0.008% in the Atlantic-Channel-North Sea

are under full protection

Our demands:
💪🏼 Align strong protection with strict European protection
🌍 Ensure effective protection of our metropolitan and overseas waters
🤝 Guarantee the human and financial resources to effectively monitor and manage

these MPAs

The countdown has begun: the 3rd Conference of The United Nations Ocean Conference,

which France will host in June, is a historic opportunity to once again become a leading

and exemplary country in ocean protection. Our international credibility is at stake. 🇫🇷

Here is the link to the Le Figaro page where this article is published:

http://Discover the Le Figaro op-ed 🔗 https://lnkd.in/ePuYrgEY

Lundi 14 avril : De Zlarin à Lastovo. Réveil et départ à 7h. depuis la tourelle blanche à l'extrémité du môle, cap 093° sur 0,61° sur 2,39 M, jusqu'à voir au 180 le clocher ou château de la pointe Rt Marin (7h08). On prend alors au 246° sur 0,33 M pour voir au 090 ce même amer (4 mn, 7h12). On vire au 165° sur 11,6 M. A 7h24 on laisse à tribord le danger isolé de Plic Sestre ; à 7h42 on frôle en le laissant à tribord l'îlot Hrid Vrkljaca (sans couper la ligne des 10 m que l'on tangente) ; à 7h49 on laisse proche à bâbord l'îlot Kamicac et le phare de Komorica (sans couper la ligne des 10 m que l'on tangente) ; à 8h55 on laisse à bâbord le danger isolé au sud de l'îlot Grbavac. A 9h29 on laisse 1,6 M à bâbord le phare de Hrid Mulo. De là, on prend au 138° sur 27,6 M. A 10h08 on découvre au 090 le phare sur l'îlot Muljica (au nord de l'entrée du Drvenicki Kanal) ; à 15h01 on passe proche à l'ouest du phare de Vodnjak Vela, le dernier îlot de l'archipel Sv Klement. 

On oblique alors légèrement au 135° sur 20,1 M. A 15h25 on voit au 090 Stambedar, l'îlot le plus au sud de l'archipel Sv Klement. A 16h26 on relève au 270 la côte nord de Vis. A 18h09 on voit plein est le phare de Punta Provescia, et à 19h02 on passe à l'ouest du phare de Rt Vélo dance (pointe SW de Korcula). De là, on prend au cap128° sur 14,7 M. On arrive ainsi à l'entrée ouest de la baie très protégée d'Uvala Zaklopatica, sur l'île Lastovo (tourelle rouge à l'entrée de la passe). On rentre les voiles (10 mn). De là, 0,23 M nous conduisent au quai de la Konoba Aragosta (22h11) où nous accosterons cul à quai (deux pendilles). En comptant vingt minutes pour les manœuvres, à 22h31 le bateau devrait être amarré pour la nuit. Dîner à bord servi vers 23 h. Total de la journée : 75,2 M.

Mardi 15 avril : De Zaklopatica à Brna et Kozarica (Mljet). Réveil à 7 h, petit déjeuner à bord, départ à 8 h précises. Randonnée d'une heure pour aller au village de Lastovo, deux heures de visite, une heure pour le retour au bateau et la préparation du départ. Départ de Zaklopatica à midi. 

Du quai de la Konoba Aragosta, on fait 100 m environ au cap 024° (en fait à vue) jusqu'à ce que l'on puisse voir le cap 349° libre à travers la passe de sortie est de la baie de Zaklopatica. De là on prend ce cap 349 sur 7,7 M pour traverser le Lastovski Kanal qui sépare Lastovo au sud de Korcula au nord. On arrive ainsi à 13h32 proche à l'ouest du phare de la pointe Veli Zaglav qu'on dépasse de 110 m environ (fonds toujours supérieurs à 10 m, même au passage de la tour où on est entre un haut-fond de 6 m à bâbord et la tour à tribord. De là, 0,66 M au 055° nous amènent à 13h40 en face du village de Brna. Amarrage le long du quai (pas sûr que cela soit possible), ou plutôt sur corps morts. Descente à terre, village tranquille dans un environnement boisé. Je compte 30 mn pour les manoeuvres d'amarrage et la mise à l'eau de l'annexe, quinze minutes pour les transferts, idem au retour et une heure de visite. 

A 16h10 nous devrions avoir largué le corps mort de Brna. Cap au 235° sur 0,66 M pour regagner la sortie de la passe que nous avons emprunté à l'aller entre le haut-fond et la tourelle de la pointe Veli Zaglav (16h18), puis cap 171° sur 0,26 M jusqu'à voir au 090 la côte sud de Korcula (16h22). De là on prend au cap 101° sur 23,7 M. A 17h36 on repère au 180 le phare sur l'îlot Tajan. A 20h42 on voit au 180 le feu à secteur (secteur blanc pour nous) Fl (3) 10s 12m de Hr Cna Sera.  A 21h06 on voit ce même feu être masqué par l'îlot Glavat ou bien passer en secteur rouge s'il n'est pas masqué.On passe alors au 119° sur 4,51 M. Deux minute après on voit au 180 le danger isolé Maslinovac (pas certain qu'il soit éclairé, fonds supérieurs à 50 m, ne jamais descendre en-dessous). A 21h42 on voit à 0,24 M au 180 le Fl W 2s 11m 6NM de Hr Kula à l'entrée du chenal qui mène à Luka Polace. A partir de 21h57 on tangente sans la franchir la ligne des 50 m. A 22 h on voit au 187 l'entrée du port de Kozarica, minuscule village au pied de collines boisées. Il n'y a pas de feu à l'entrée du port. On s'amarre à l'intérieur du môle, cul quai sur ancre, et peut être même le long du quai s'il y a de la place (profondeur 6 m le long du môle). Une demi-heure pour rentrer les voiles et faire les manoeuvres d'amarrage, à 22h30 le bateau devrait être amarré pour la nuit. Dîner à bord, soit dans des conditions confortables au port vers 23 h, soit en cours de navigation vers 19 h. Total de la journée : 37,3 M.

NB : si la place manque à Kosarica, un "plan B" consiste à revenir à Hr Kula, 1,4 M avant Kozarica, et de là aller mouiller à Luka Polace.

 Mercredi 16 avril : L'objectif est de rallier le port de Broce, sur la péninsule de Peljesac. Réveil à 8 h. Départ de Kosarica à 10 h. De la sortie du port de Kosarica on prend au 025sur 72 m pour rejoindre la ligne des 20 m. De là,  on prend au 094° sur 13,2 M  10 mn pour hisser les voiles. A 11h28 on passe au nord de l'entrée de Sobra.  12h02 on passe au nord de l'entrée de la baie d'Okulkje. A 12h48 on arrive à l'entrée de la petite passe entre Peljesac et Oipa. Quand on voit à travers la passe la tourelle blanche de Rt Pologrin (au 028), on change de cap pour prendre ce cap 027° sur 1,79 M. On rentre ainsi rapidement dans la passe. Au bout de 4 mn, on quitte es fonds de 40 m pour passer sur un haut-fond de 19 m, de 0,13 M de long (1 mn environ). On continue ainsi en direction de Rt Pologrin dans des fonds de 55 m jusqu'à 13h10, moment où on oblique au 308° sur 3,59 M. On rentre ainsi dans le Stonski Kanal vers 13h32 (sommet Sasubak de 37 m à bâbord, et village Kobas juste derrière). En comptant 10 mn pour rentrer les voiles, à 13h42 on est devant le port de Broce. C'est un village pittoresque situé à l'entrée, étroite, du chenal qui mène à Ston. A l'approche de Broce, surveiller le sondeur car les fonds remontent de 7 m à 4 m et les profondeurs peuvent varier après des vents de SE. On raconte que le chenal qui continue vers Ston n'est dragué qu'à 2,5 m, voire que le dragage serait arrêté.  Rester aussi bien proche du môle de Broce pour éviter une obstruction immergée à 70 m au NNM de l'extrémité du môle.

Amarrage cul à quai à l'extrémité d'un des deux quais de Broce (3 m de fond, descendant à 1 m quand on se rapproche du début des môles). En comptant 20 mn pour les manœuvres d'amarrage - sans doute ancre et aussières s'il n'y a pas de pendilles - le bateau devrait être garé vers 14h02. Visite, dîner à bord. Total de la journée : 19 M.

Broce a été fondée par la République de Dubrovnik en 1349. Trois anciennes chapelles à proximité, ainsi que les ruines d'un monastère dominicain du XVIIe siècle. 

NB : cette journée est courte. On peut décider de la prolonger en réalisant ce jour-là les exercices de récupération de l'homme à la mer au moteur (1h15) ou/et la visite de Sipanska Luka (3,35 M de plus, prise de corps mort par l'arrière et débarquement à terre avec l'annexe (2h30). Si on fait les deux on est vers 18 h à Broce, ce qui laisse peut être peu de temps pour visiter les trois chapelles et le monastère en ruine s'ils sont distants du village. Il reste toujours la possibilité de se réveiller plus tôt et de quitter Kosarica une heure plus tôt...

Jeudi 17 avril : Le but de la journée est d'aller visiter Ston, puis Slano, et enfin d'aller dormir à Sudurad. Réveil à 7 h, départ à 8 h. Si le chenal est dragué correctement jusqu'à Ston, on y va avec le bateau, à 2,5 kt pour limiter les risques (1,17 M). Amarrage le long du quai de Ston (fonds de 3 m à 4 m). En comptant quinze minutes pour les manœuvres d'amarrage, le bateau dans ce cas devrait être amarré à 8h45. Dans le cas où les informations recueillies ne seraient pas favorables à l'utilisation du bateau - où seraient sujettes à caution - on diviserait l'équipage en deux groupes, l'un allant à pied à Ston, à 2,16 km, et l'autre y allant avec l'annexe (au retour on inversera les groupes, de manière à permettre à chacun de profiter de l'annexe et de la conduire). En comptant 15 mn pour armer l'annexe, l'arrivée à Ston se fait également à 8h45 (voire un peu avant). Visite de Ston, "bon exemple d'urbanisme médiéval, certains de ses systèmes de défense sont encore visibles Ston est un endroit qui a beaucoup de charme et de caractère et cela vaut la peine de faire le détour pour le visiter. Mali Ston, relié à Ston par des murailles traversant l'isthme, est à moins de 0,75 M. Cela vaut la peine de laisser le bateau à Ston et d'aller visiter Mali Ston" (T & D Thompson). Départ de Ston à 10h45, départ de Broce à 11h30. Cap au 128° sur 3,63 M. A 12h14 on laisse proche au nord la pointe et le phare Rt Pologrin. de là, on prend au 099° sur 4,05 M pour traverser le Zaliv Budima jusqu'à arriver à l'embouchure du fjord qui mène à Slano (on voit plein nord la tourelle rouge sur Rt Donji qui marque l'entrée du fjord, 13h02, fonds de 48-49 m).On prend alors au 047° sur 1,01 M pour arriver devant Slano (13h14). Amarrage le long du quai (4 m) ou s'il n'y a plus de place sur ancre devant le village (fonds de vase de bonne tenue, 12 m, moins devant la plage). En comptant quinze minutes pour les manœuvres d'amarrage, le bateau devrait être au quai de Slano vers 13h30. Cette charmante petite ville à la belle église et aux maisons fleuries a été complètement détruite par les bombardements serbes de 1991 et 1992. En 1998 elle était en pleine reconstruction, le quai de la ville avait été réparé et l'électricité y avait été installée. Pour nous, ce sera une découverte.

Trois heures pour déjeuner à bord, visiter Slano et y prendre un café.

Départ de Slano à 14h30. Cap au 24° sur 1,13 M pour laisser à bâbord la pointe Gonji qui ferme au sud l'entrée du fjord de Slano et rejoindre la ligne des 50 m (14h44). De là, on prend plein sud sur 0,48 M. On voit alors au 236 le phare de Tiha (fonds proches de 57 m, 14h50). On oblique au 140° sur 3,68 M jusqu'à découvrir au 234 la tourelle blanche de Sudurad, jusque là masquée par la pointe Rt Konji (fonds de 50 m, 15h34). De là on prend au 212° sur 0,38 M jusqu'à voir au 258 la tourelle blanche de Sudurad et Rt Konj au 360, au 121 le sommet 80 m de l'île Ruda, et plein ouest le second îlot de la baie de Sudurad (fonds de 39 m, 15h38). On prend alors au 278° sur 0,33 M pour arriver devant Sudurad (15h42). On prend alors au 258 sur 0,28 M (cap direct sur le phare) jusqu'à couper la ligne des 20 m (15h45). 10 mn pour rentrer les voiles. Le cap 310° sur 0,11 M nous amène alors devant le village de Sudurad (15h56). Amarrage le long du môle côté village, ou bien à l'ancre par 5 m de fond (sable) entre le village et les écueils. En comptant 20 mn pour les manœuvres, vers 16h20 le bateau devrait être amarré pour la nuit. Total de la journée : 17 M. 

Visite de Sudurad, "petit coin calme et charmant. La tour du village fut construite en 1577 à côté d'une maison fortifiée (1539)pour protéger les habitants des attaques des pirates. Il y a une autre maison fortifiée pas loin" (T et D Thompson). Depuis la cessation d'activité du chantier naval, les villageois vivent de l'agriculture et de la pêche.

Vendredi 18 avril : de Sudurad à Dubrovnik via Zaton et Srebreno. Réveil à 7 h, départ à 8 h. Cap au 128° sur 0,81 M jusqu'à voir le sommet 80 m de l'îlot Ruda au 012 (8h10). 10 mn pour hisser les voiles. De là, on prend plein est sur 0,94 M jusqu'à passer au nord de l'îlot Sutmiho, au nord de Lopud (8h32). On oblique alors légèrement au 104° sur 4,69 M pour laisser à tribord Kolocep et dépasser légèrement la tourelle rouge de la pointe Bat, qui ferme à bâbord l'entrée du fjord au fond duquel se trouve Mali Zaton (9h28). 10 mn pour rentrer les voiles. On prend alors au 334° sur 0,52 M jusqu'à voir plein ouest le clocher de Veli Zaton (9h44, fonds supérieurs à 20 m). On continue our le plaisir jusqu'au bout du fjord (cap 168° sur 0,65 M) jusqu'à parvenir dans des fonds de 15 m (9h52). Demi-tour et retour à Veli Zaton (10 h). On s'amarre le long du quai nord côté intérieur ou extérieur selon les possibilités. 3 m de fond au bout du quai, descendant à 2 m au milieu du quai. En comptant 15 mn pour les manœuvres, à 10h15 le bateau devrait être garé au quai de Zaton. 

Situé dans un bras de mer agréable et bien abrité, l'endroit est populaire auprès des baigneurs et des campeurs. "Plusieurs riches familles de Dubrovnik avaient leur résidence autour de la crique Au village de Soline, sur la rive NW de la crique, il y avait autrefois des salines, et en face, au village de Mali Zaton, se trouvaient plusieurs moulins à eau pour la farine" (T et D Thompson).

NB : le port est payant ; si nous n'obtenons pas une franchise visiteur, des possibilités de mouillage existent à proximité. 

2h pour visiter Zaton et y prendre un café, et préparer le repas que nous prendrons en mer.

Départ de Veli Zaton à 12h15. On sort à vue du fjord (sensiblement 0,36 M) pour voir plein ouest la tourelle rouge de la pointe Bat, qui ferme à tribord l'entrée du fjord (fonds supérieurs à 20 m, 12h19). 10 mn pour hisser les voiles. De là, on prend au 172° sur 1,44 M. A 12h39 on voit plein est la tourelle blanche au nord de Daksa. A 12h42 on voit plein est la pointe sud de Daksa. A 12h46 on voit plein est la pointe Rt Gnjiliste (fonds de 28-19 m). On oblique alors au 165° sur 0,68 M pour laisser à bâbord la cardinale ouest des îlots Grebeni, qu'on dépasse de 160 m (fonds toujours supérieurs à 10 m si on est précis, en tout cas jamais inférieurs à 6 m). Après avoir laissé à bâbord la cardinale W, on coupe rapidement la ligne des 20 m puis celle des 50 m (12h54). De là, on prend au 111° sur 1 M pour passer au sud de Rt Glava (fonds de 52 m, 13h06) .On oblique alors au 103° sur 1,63 M jusqu'à voir au 360 la tourelle rouge de Rt Pormorela (Kase, fonds de 50 m, 13h26). De là on prend au 117° sur 3,34 M. A 13h40 on passe au sud de la pointe Rt Ursula ; à 14h06 on arrive au sud de Rt Pelegrin (ligne des 50 m). On prend alors au 061° sur 1,07 M. A 14h19 on est passé au sud puis à l'ouest de la tourelle rouge qui marque l'entrée de la baie de Srebreno. Le quai est juste derrière la tourelle rouge (0,19 M au 280°, 2 mn). S'amarrer le long du quai à Srebreno (il y a de la place avec de bonnes profondeurs).  En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et 15 mn pour les manœuvres d'amarrage, le bateau devrait être garé à 14h46 le long du quai de Srebreno. 

Plage animée avec des hôtels et des restaurants à proximité. 2 h pour visiter la ville. 

Départ de Srebreno à 16h46. 0,18 M au cap 100° nous ramènent à l'est de la tourelle rouge de Srebreno (16h48). De là, on prend au 241° sur 1,06 M. 10 mn pour sortir les voiles. Arrrivés au sud de la pointe Pelegrin (17h08, on coupe la ligne des 50 m), on prend au 297° sur 3,36 M pour rejoindre le sud de la tourelle rouge Porporella (Kase, on est entre Kase et Lokrum, 17h48). On oblique au 284° sur 1,63 M pour parvenir à 18h18 au sud de Rt Debela Glava. De là, on prend au 290° sur 0,99 M jusqu'à couper la ligne des 50 m et voir au même moment la cardinale W des Grebeni au 015 (18h30). On prend alors au 345° sur 0,68 M pour franchir la passe en laissant la cardinale W à tribord (fonds toujours supérieurs à 10 m si on est précis, et dans tous les cas jamais inférieurs à 6,4 m), pour parvenir à l'ouest de Rt Gnjiliste (fonds de 28-29 m, 18h38). De là on prend plein nord sur 0,13 M (deux minutes, 18h40), puis au 0,68° sur 0,6 M pour passer 185 m au nord de la bouée verte d'Uvala Seke (fonds de 18 m, on ne doit jamais toucher la ligne des 10 m, dans ce cas prendre à bâbord, 18h47). On prend alors au  090° sur 0,5 M en direction de la tourelle blanche d'entrée de la rivière Rijeka jusqu'à toucher des fonds de 31 m (19h03). 10 mn pour rentrer les voiles. Un bord de 145° sur 0,62 M nous amène à la rouge de l'entrée du port de Gruz (19h21), puis un dernier bord au 128° sur 0,15 M à 2,5 kn nous amène au quai de Gruz (19h25). En comptant 15 mn pour les manœuvres d'amarrage, le bateau devrait être garé au quai de Gruz à 19h40. Dîner à bord pour ceux qui le souhaitent, dans la cité médiévale pour les autres. Départ vers 20 h pour la vieille ville, dîner à 21 h à la terrasse du restaurant Arsenal qui donne sur le port médiéval de Dubrovnik.

Total de la journée : 28 M. 

Samedi 19 avril : lessive, plein de carburant à la marina Rijecka (5,8 M), débarquement en fin de matinée pour ceux qui choisissent de ne passer qu'une semaine avec nous.

Total de la semaine : 233 M.

Embarquement pour ceux qui feront avec nous la deuxième semaine de Dubrovnik à Biograd. Déjeuner au restaurant/pizzeria Galeja (face au bateau), avitaillement du bateau au supermarché Tomy voisin, safety brief. Départ de Dubrovnik fixé en fin de d'après-midi pour permettre aux retardataires d'embarquer sans stress.

Vidéo 1 : De Zadar à Pag, 20 février 2017. Cette journée fait partie d'une croisière de février en Croatie, de Vodice à Opatija. Pour aller de Zadar à Pag nous avons contourné Vir, emprunté le Kanal Nove Povljane, puis le Ninski Zaliv, le Ljubacki Zaljev, avant de pénétrer dans le Velebitski Kanal par le passage du Ljubacka Vrata. Partis à 7h40 de Zadar nous sommes arrivés à 15h45 à Pag. Le récit complet de cette croisière figure sur le site ameriquesvoilier.canalblog.com. This day is part of a February sailing cruise in Croatia from Vodice to Opatija. To go from Zadar to Pag, we went around Vir, borrowed Kanal Nove Povljane, then Ninski Zaliv, Ljubacki Zaljev, before entering Velebitski Kanal via Ljubacka Vrata. Leaving at 7.40 am from Zadar we arrived at 15.45 in Pag. The complete account of this cruise on the site ameriquesvoilier.canalblog.com. T2A expeditions, © Philippe Bensimon 2017.

Vidéo 2 : De Klimno (côte est de Krk, Croatie) à Trget (Istrie) via Opatija, mercredi 17 mars 2021. Croisière d'entraînement de Biograd (Croatie) à Venise (Italie) et retour, du 13 au 27 mars 2021. Expédition Tour des deux Amériques, © Philippe Bensimon. From Klimno (East coast of Krk Island, Croatia) to Trget (Istria) via Opatija, Wednesday March 17, 2021. Training cruise from Biograd na Moru (Croatia) to Venice and back, March 13 to 27, 2021. T2A expeditions, © Philippe Bensimon.

Photos : Itinéraire de la première semaine de croisière, de Biograd à Dubrovnik, tracé sur OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, 3 août 2013 (auteur author Philippe Bensimon) ; Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022 (auteur author Philippe Bensimon) ; Zadar, coucher de soleil, 13 avril 2013 (auteur author Philippe Bensimon) ; Le Elan Impression 50.1 garé devant la caraque à Dubrovnik, 27 décembre 2024 (auteur author Philippe Bensimon) ; Le Elan Impression 50 à Korcula, 26 octobre 2022  (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Devant Ilovic, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le chenal entre Ilovic et Sv Petar, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Biograd, the marina (behind, the isle of Pasman, auteur/author : Jean-no August 2007) ; Marina Kornati de Biograd, 13 avril 2024 (auteur author Philippe Bensimon)(auteur/author : Philippe Bensimon) ; Petit déjeuner au bar de la Marina de Biograd, samedi 13 avril 2024 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Au près dans le Murtersko More (auteur/author : Philippe Bensimon)  ; Au nord  d'Artica, 18 mars 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La côte ouest de Murter, 12 février 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Au large de Pakostane, 12 février 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; 1024px-CAMP_KOSIRINA_-_panoramio (auteur author ANDREJ NEUHERZ ¨6 juillet 2013 ; Sibenik, arrivée de nuit par le Sv Ante Kanal, 6 mars 2025 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Skradin, sur la rivière Krka, 110217 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Remontée de la rivière Krka, 110217 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Elevage de moules et d'huîtres sur la rivière Krka 28 avril 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Cathédrale Saint-Jacques (au second plan), Sibenik 9 avril 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, cathédrale Saint-Jacques, dimanche 25 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, cathédrale Saint-Jacques, la voûte du baptistère, dimanche 25 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sv Ante Kanal, visite du fort St-Nicolas 6 avril 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dans le canal Sveti Ante, Elan Impression 50, 23 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Zlarin's Sailors monument (auteur/author : Shanticm antérieur à 21 mars 2008) ; Hrid Mulo, dimanche 18 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Hrid Mulo et Smokvica Vela, 27 avril 2023 (author Philippe Bensimon) ; Arrivée en baie de Zaplopatika (Lastovo), mercredi 28 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La baie de Zaklopatica vue de la Konoba Aragosta de Zaklopatica (Lastovo), mercredi 1er janvier 2025 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'Elan Impression 50.1 à la Konoba Aragosta de Zaklopatica (Lastovo), mercredi 1er janvier 2025 (author Philippe Bensimon) ; Lastovo, mercredi 1er janvier 2025 (author Philippe Bensimon) ; Brna and bay of Istruga seen from air 7 mars 2008 (auteur/author : Muleni)  ; Ston and Broce as seen from fort 14 February 2015 (auteur/author : Quahadi Añtó) ; Dans le TSS entre Cres et l'Istrie, 23 octobre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dans le TSS entre Cress et le continent, 18 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Piano à bord, archipel des Kornati, 26 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'équipage établit le plan de navigation du lendemain (avril 2022, auteur/author : Philippe Bensimon)  ; Ston-Fort-06, 2007 (la grande muraille européenne de Chine) (auteur/author : László Szalai) ; Ston Croatia - panoramio 14 juillet 2013 (auteur/author : Michal Gorski) ; Slano Franciscan Church, Croatia 20 avril 2013 (auteur/author : JERRYE AND ROY KLOTZ MD) ; Mjesto_Slano_2020 (auteur/author : August Dominus) ; Tomates mozarella à bord, 23 octobre 2019 ; Suđurađ (San Giorgio), 13 août 2023  (auteur/author : Jalapeño) ; Eglise de Sudurad, 8 December 2013 (auteur author August Dominus) ; Srebreno 3 mars 2007 (auteur/author : Bracodbk) ; Dubrovnik, la Placa, vendredi 1er mars 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, la terrasse de l'Arsenal, mardi 23 avril 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, on prépare les amarres pour l'arrivée, dimanche 25 novembre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Marina de Biograd, 26 avril 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon); Arrivée à Gruz (Dubrovnik), lundi 22 avril 2024  (auteur/author : Philippe Bensimon)

En France une personne jette en moyenne 24 kg de nourriture encore commestible par an (source A2 JT 20h24, vendredi 14 mars 2025). Cela représente environ 150 euros de nourriture.

Avec le réchauffement climatique, la nourriture va devenir de moins en moins abondante (ou de moins en moins riche en calories) et de plus en plus chère. Préserver la nourriture au profit de ceux qui en manquent devient crucial. Plus de 5 millions d'enfants ne mangent pas à leur faim en France.

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In France, the average person throws away 24 kg of edible food per year (source: A2 News, 8:24 p.m., Friday, March 14, 2025). This represents approximately €150 worth of food.

With global warming, food will become increasingly scarce (or increasingly less calorie-dense) and increasingly expensive. Preserving food for those who lack it is becoming crucial. More than 5 million children in France do not have enough to eat.

Le cultivateur péruvien Saul Luciano Lliuya tente de faire condamner le géant allemand de l'industrie RWE, un des plus gros pollueurs mondiaux dont la responsabilité dans le réchauffement climatique mondial (0,47 % des émissions de gaz à effet de serre) peut être considéré comme équivalente à celle d'un pays comme la Belgique. Le cultivateur lui reproche d'être - même s'il n'est pas installé au Pérou - responsable en partie de la fonte du glacier proche et de la hausse du lac d'altitude Palcacocha qui menace aujourd'hui sa ville, Huaraz, et ses 50.000 habitants. 

Après dix ans de procédure, Saul Luciano Lliuya et l'ONG Germanwatch qui le soutient ont demandé lundi au tribunal de  Hamm, dans le nord-ouest de l'Allemangne, que RWE soit obligé de participer symboliquement  (17.000 €) aux trois millions et demi d'euros de travaux nécessaires pour sécuriser le lac qui menace sa ferme de Huaraz.

L'industriel allemand (énergéticien qui exploite notamment en Allemagne des mines de lignite extrêmement polluantes) lui rétorque que si une telle décision était prise en droit allemand, cela reviendrait à rendre également responsable chaque automobiliste allemand. Pour l'industriel c'est bien sur inimaginable. Source : FR3, lundi 17 mars 2025, 19h45.

Et cependant, il est certain aujourd'hui que prendre sa voiture est un acte dont les répercutions sont mortelles pour l'environnement et les espèces qui habitent la planète Terre.

Si la justice allemande tranche en faveur du cultivateur péruvien, ce sera un premier pas vers une justice climatique mondiale, appliquant notamment le principe du "pollueur payeur". La décision du tribunal sera sans doute prise dans quelques semaines.

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Peruvian farmer Saul Luciano Lliuya is seeking to convict German industrial giant RWE, one of the world's largest polluters whose responsibility for global warming (0.47% of greenhouse gas emissions) can be considered equivalent to that of a country like Belgium. The farmer accuses it—even though he is not based in Peru—of being partly responsible for the melting of the nearby glacier and the rise of Lake Palcacocha, which now threatens his town of Huaraz and its 50,000 inhabitants.

After ten years of litigation, Saul Luciano Lliuya and the NGO Germanwatch asked the court in Hamm, in northwest Germany, on Monday to require RWE to make a symbolic contribution (€17,000) to the €3.5 million needed to secure the lake that threatens his farm in Huaraz.

The German industrialist (an energy company that operates highly polluting lignite mines in Germany) retorted that if such a decision were made under German law, it would amount to making every German motorist equally responsible. For the industrialist, this is, of course, unimaginable. Source: FR3, Monday, March 17, 2025, 7:45 p.m.

And yet, it is now certain that driving a car is an act with deadly repercussions for the environment and the species that inhabit planet Earth.

If the German court rules in favor of the Peruvian farmer, it will be a first step towards global climate justice, notably applying the "polluter pays" principle. The court's decision will likely be made in a few weeks.

Photo : Lago Palcacocha 2002 (auteur/author : Georg Kaser)

"Il était connu des services de police, il n'a rien en France mais il est en France"

"On est sur un profil habituel, un étranger sous OQTF" (D. Lisnard pour CNews, maire de Cannes et Président de l'association des maires de France). Ces textes abominables sont passés en boucle durant plusieurs heures en sous-titrage sur la chaîne CNews le samedi 15 mars 2025, y compris alors que d'autres sujets - l'éclipse de lune par exemple - étaient traités.

     Un avocat/auteur nommé Amine Elbahi renchérit de façon haineuse en s'étonnant qu'un jeune marocain après s'être attaqué au rétroviseur d'un véhicule de police soit relâché et ne dorme pas le soir même dans un centre de rétention avant son expulsion vers son pays d'origine. 

     Un autre sur le plateau reconnaît que ce jeune marocain était sans doute dans un mal-être profond mais évacue le problème en disant que "la France n'a pas vocation à être l'hôpital psychiatrique du monde".

     Enfin, pire encore, une journaliste sur le plateau pense que le problème (si problème il y a, ce que je ne pense pas), ne peut être réglé que par des lois d'exception, et appelle au vote de celles-ci - ce qui revient à faire de la France une dictature.

     On est là dans des dérives dangereuses, racistes et xénophobes, significatives de l'évolution très négative de la France.

     La journaliste Karima Brikh de CNews parle de "protéger les Français", souhaite "augmenter la durée de l'enfermement dans les centres de rétention", etc. L'animateur du plateau ne semble aucunement choqué par l'ensemble des propos qu'il contribue à diffuser et n'a invité personne pour parler en faveur des migrants et rappeler qu'il n'y a aucune différence entre le taux de criminalité chez les migrants et le taux de criminalité chez les Français de naissance, seulement un traitement médiatique et policier différent.

     Le maire de Cannes s'indigne de ce que des policiers armés soient agressés - sans succès - par un étranger muni d'un couteau braillant devant leur commissariat, et vite maîtrisé à coups de taser (NB : combien de meurtres à Cannes chaque année commis par des étrangers ?) mains ne s'indigne nullement qu'une Française meure tous les trois jours sous les coups de son conjoint Français. Ces meurtres de femmes (deux ou trois par semaines) ne gênent personne, ne sont pas médiatisés, et sont acceptés comme "normaux". Que des Français soient des assassins ne gêne nullement le maire de Cannes, qui accepte très volontiers que ces Français criminels soient réintégrés dans le tissu social français quelques années ensuite à leur sortie de prison. Par contre, qu'un jeune marocain casse le rétroviseur d'un véhicule de police le fait sortir de ses gonds.

     Joseph Thouvenel, directeur de la rédaction de Capital social parle sur le plateau de la nécessité de la "lutte contre l'islamisme", soutenu en cela par Amine Elbahi, en parlant du vote par le Sénat d'une proposition d'interdiction du port du voile lors des compétitions sportives. 

     On est en train de passer d'un pays respectant le droit à la liberté d'expression - y compris religieuse - et le droit de pratiquer librement ses croyances à un pays de plus en plus ouvertement gouverné par la droite catholique visant à réduire les possibilités de pratique des autres religions, et en particulier l'Islam, la deuxième religion en France. Personne ne s'indigne de voir lors des mariages catholiques des cortèges de voitures tous klaxons braillant défiler dans les villes en dérangeant tout le monde pour affirmer leur foi ; personne ne s'indigne non plus de voir circuler dans les lieux publics des prêtres et des nonnes dans leurs habits religieux affirmant haut et fort leur appartenance religieuse. Personne ne s'indigne non plus de voir le ministère de l'Education Nationale financer les enseignants de l'enseignement catholique sous contrat (dont les enseignants de Betharam et bien d'autres sur lesquels on à fermé les yeux au plus haut niveau).

     Il serait temps :

        1. de revenir à une époque où le droit était le même pour tous, 

     2. interdire réellement la diffusion de propos haineux, racistes et xénophobes, et obliger les animateurs d'émissions prétendument politiques à inviter sur leurs plateaux des représentants de tous les courants d'idées. Le présentateur de CNews le samedi 15 mars 2025 ("180 minutes") en n'invitant QUE des personnalités et des journalistes xénophobes et partiaux a donné l'impression qu'existait un consensus pour lutter contre l'Islam et les migrants. Ce consensus n'existe fort heureusement que sur son plateau soigneusement choisi, et désinforme le public en donnant une image tronquée et déformée de la réalité de la criminalité en France. Une manipulation inacceptable qui fait le lit du Rassemblement national et va plonger la France dans des replis communautarismes et des violences urbaines inimaginables d'ici 25 ans.

     Inacceptable aussi la prétention de l'animateur de l'émission à "décrypter l'actualité" alors qu'il ne fait qu'en livrer une vision politiquement orientée.

     Inacceptable enfin le fait de parler de "problématique de l'islamisation". Si les gens préfèrent croire en l'Islam plutôt que dans la religion catholique (responsable rappelons-le des massacres des croisades, de l'inquisition, du massacre des cathares et des albigeois, et à la position très trouble durant sa seconde guerre mondiale face au massacre des juifs), ce devrait être leur droit le plus strict et en aucun cas un problème - sauf à vouloir à tout prix maintenir des catholiques d'extrême-droite au pouvoir.

     Invité quelques instants sur le plateau, Arno Klarsfeld, la voix pâteuse et les cheveux en bataille (malade ou alcoolisé ?) dit très justement qu'il est normal que des gens psychologiquement faibles, arrivant en France et auxquels on refuse toute possibilité d'intégration se réfugient dans la détestation et la haine des Français, et s'attaquent de ce fait à ce qui symbolise la France (entre autre les forces de l'ordre). Klarsfeld note que les mesures des OQTF sont très insuffisantes et ne règleront pas le problème. Mais il n'envisage pas un instant la possibilité de résoudre le problème en intégrant les migrants et dérape sur une immigration strictement choisie, en laissant mourir chez eux les migrants les plus faibles et les moins intéressants pour lui. 

     Une position non seulement inhumaine mais économiquement stupide et irréaliste. Notre économie ne vit déjà QUE grâce au migrants et la baisse continue de la natalité en France ne fait qu'amplifier notre besoin en migrants. Sas eux les ordures s'entasseraient devant vos maisons, les récoltes agricoles ne pourraient pas être faites, le secteur du BTP serait à l'arrêt, la voirie ne pourrait plus être assurée, la plonge ne serait plus faite dans les restaurants, etc. Avec une très faible natalité qui ne cesse de baisser, nos pays occidentaux manquent de bras. Rien que dans le Gers 11 boulangeries sont en train de fermer faute de bras.

     Une position stupide qui montre aussi la méconnaissance totale de Klarsfeld du réchauffement climatique que nous, pays industrialisés, avons créé avec la révolution industrielle et dont nous avons bénéficié des profits au détriment de reste de la planète. Ce réchauffement va obliger d'ici 2050 243 millions de personnes à quitter leur pays devenu inhabitable à cause de nous (chiffres ONU). J'estime personnellement que nous aurons dans les 25 années à venir 70 millions de migrants climatiques - je dis bien strictement climatiques - à accueillir en Europe. Ne pas les accueillir signifiera purement et simplement les assassiner, alors que nous avons besoin de ces bras et que nous avons largement les moyens de les accueillir.

     Les accueillir sans expliquer aux gens que les migrants sont une bénédiction pour des pays tes que le nôtre, et sans faire le nécessaire pour les intégrer, c'est créer des replis communautaristes et des violences urbaines comme on n'en n'a jamais connues. Les migrants qui arrivent en France ne détestent pas la France. C'est le gouvernement français qui leur apprend à la détester. Et des émissions comme celle-ci contribuent à amplifier un problème créé de toute pièce par l'extrême droite au fil des années.

     L'après-midi a continué avec le problème des 450 migrants occupant le théâtre de la Gaité lyrique, Anne Coffinié présentée comme une "experte en éducation" en profitant pour regretter qu'on subventionne des associations aidant les migrants. Et tout le monde sur le plateau de parler des problèmes des malheureux commerçants proches du Théâtre, de l'incapacité du gouvernement français à expulser les occupants de la Gaïté lyrique, etc. Pas une fois n'aura été évoqué les questions fondamentales qui amènent ces migrants à occuper le théâtre - ce n'est surement pas pour y voir des représentations théâtrales.

     Bref, une émission ignoble et complètement orientée. Alors que NRJ est obligée de fermer ses portes (le gouvernement a refusé de renouveler la licence de la chaîne), CNews - dont les opinions correspondent complètement à celles de Macron et Retailleau - est autorisée déverser sur nos écrans sa haine et sa propagande désinformatrice. 

     On a du mal a reconnaître aujourd'hui le pays des droits de l'homme, la terre d'accueil et de la liberté qui était la nôtre.

Philippe Bensimon

Nota : L'histoire d'Arno Klarsfeld éclaire un peu ses prises de position : après avoir voté Miterrand en 1988, il fréquente la jet-set et vire à la droite dure. Proche de Sarkozy et de Fillon qui lui confient de nombreuses missions. Il a adopté volontairement la nationalité israélienne pour aller faire son service militaire dans Tsahal au sein d'une unité de garde-frontières, il a soutenu l'intervention américaine en Irak contre Saddam Hussein (les fameuses "armes de destruction massives"), et soutenu la construction d'un mur anti-migrants de 140 km de long entre la grèce et la Turquie. Avocat, membre du Conseil d'Etat, "Selon Politis, Arno Klarsfled « épouse sans vergogne l’argumentaire de Poutine », et tout comme le dirigeant russe, « instrumentalise grossièrement l’histoire ». Pour lui, « La Crimée est majoritairement russe et elle doit le rester… », « Quant au Donbass, moitié-moitié », cite l'hebdomadaire Franc-Tireur dans un portrait de l'avocat décrit comme « le Francis Lalanne de la géopolitique ». La Tribune de Genève, dans un article sur la « perméabilité de l’espace médiatique français à la propagande du Kremlin », dénonce les propos d'Arno Klarsfled qui reprennent cette propagande, notamment le fait que l'Ukraine aurait « bâti son identité sur une haine de la Russie » et ne serait « pas innocente » de l'invasion qu'elle subit. Arno Klarsfeld écrit dans la revue d'extrême droite pro-Kremlin Omerta" (source : Wikipédia).

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"He was known to the police, he has nothing in France, but he is in France."

"We're dealing with a typical profile, a foreigner under an OQTF (Overseas Foreign Nationals Order)" (D. Lisnard for CNews, Mayor of Cannes and President of the Association of Mayors of France). These abominable texts were broadcast on a loop for several hours with subtitles on the CNews channel on Saturday, March 15, 2025, even while other topics—the lunar eclipse, for example—were being discussed.

A lawyer/author named Amine Elbahi added hatefully, expressing surprise that a young Moroccan man, after attacking the rearview mirror of a police vehicle, was released and did not sleep that same night in a detention center before being deported to his country of origin.

Another person on the set acknowledges that this young Moroccan was undoubtedly suffering from deep-seated distress but dismisses the problem by saying that "France is not meant to be the world's psychiatric hospital."

Finally, and even worse, a journalist on the set believes that the problem (if there is a problem, which I don't think there is) can only be solved by emergency laws, and calls for their passage—which amounts to turning France into a dictatorship.

We are witnessing dangerous, racist, and xenophobic excesses, indicative of the very negative developments in France.

CNews journalist Karima Brikh talks about "protecting the French", wants to "increase the length of detention in detention centers", etc. The host of the show does not seem at all shocked by all the comments he is helping to spread and has not invited anyone to speak in favor of migrants and remind people that there is no difference between the crime rate among migrants and the crime rate among native-born French people, only different media and police treatment.

The mayor of Cannes is outraged that armed police officers are attacked—unsuccessfully—with a knife by a foreigner (how many murders are committed by foreigners in Cannes each year?) but is not at all outraged that a French woman dies every three days at the hands of her French partner. These murders (two or three per week) don't bother anyone, are not publicized, and are accepted as "normal." The fact that French people are murderers doesn't bother the mayor of Cannes in the least, who readily accepts that these French criminals are reintegrated into French society a few years later upon their release from prison. On the other hand, the fact that a young Moroccan man breaks the rearview mirror of a police vehicle drives him crazy.

Joseph Thouvenel, editorial director of Capital Social, spoke on the show about the need to "fight Islamism," supported by Amine Elbahi, while discussing the Senate's vote on a proposal to ban the wearing of the veil during sports competitions.

We are moving from a country respecting the right to freedom of expression—including religious expression—and the right to freely practice one's beliefs to a country increasingly openly governed by the Catholic right, aiming to restrict the opportunities for practicing other religions, particularly Islam, the second religion in France. No one is outraged to see processions of cars, horns blaring, parading through cities at Catholic weddings, disturbing everyone to affirm their faith; nor is anyone outraged to see priests and nuns in their religious habits circulating in public places, loudly affirming their religious affiliation. Nor is anyone outraged to see the Ministry of National Education funding contract teachers in Catholic schools (including Betharam teachers and many others who have been ignored at the highest levels).

It's time:

1. to return to a time when the law was the same for everyone,

2. to truly prohibit the broadcast of hateful, racist, and xenophobic remarks, and to require hosts of supposedly political programs to invite representatives of all schools of thought onto their shows. The CNews presenter on Saturday, March 15, 2025 ("180 Minutes"), by inviting ONLY xenophobic and biased personalities and journalists, gave the impression that there was a consensus to fight Islam and migrants. Fortunately, this consensus exists only on his carefully chosen show, and it misinforms the public by giving a distorted and falsified image of the reality of crime in France. This unacceptable manipulation is paving the way for the National Rally and will plunge France into sectarian withdrawal and unimaginable urban violence within 25 years.

Also unacceptable is the show's host's claim to "decipher current events" when all he does is offer a politically biased view.

Finally, the talk of "Islamization" is unacceptable. If people prefer to believe in Islam rather than the Catholic religion (responsible, let's remember, for the massacres of the Crusades, the Inquisition, the massacre of the Cathars and the Albigensians, and for its very murky position during World War II regarding the massacre of the Jews), that should be their right and in no way a problem—unless they want to keep far-right Catholics in power at all costs.

Invited for a few moments on the show, Arno Klarsfeld, with a thick voice and wild hair (sick or drunk?), rightly states that it is normal for psychologically weak people, arriving in France and denied any possibility of integration, to take refuge in detestation and hatred of the French, and thus attack what symbolizes France (among others, law enforcement). Klarsfeld notes that the OQTF measures are woefully inadequate and will not solve the problem. But he doesn't for a moment consider the possibility of solving the problem by integrating migrants and instead resorts to strictly selective immigration, allowing the weakest and least attractive migrants to die at home.

This position is not only inhumane, but economically stupid and unrealistic. Our economy already lives ONLY thanks to migrants, and the continued decline in the birth rate in France only increases our need for migrants. Without them, garbage would pile up in front of your houses, crops wouldn't be harvested, the construction sector would grind to a halt, road maintenance would no longer be possible, restaurants would no longer be cleaned, and so on. With a very low birth rate that continues to decline, our Western countries are short of workers. In the Gers region alone, 11 bakeries are closing due to a lack of workers. 

This stupid position also demonstrates Klarsfeld's complete ignorance of the global warming that we, industrialized countries, created with the industrial revolution and from which we have benefited to the detriment of the rest of the planet. This global warming will force 243 million people to leave their countries, which have become uninhabitable because of us (UN figures) by 2050. I personally estimate that in the next 25 years we will have 70 million climate migrants—I mean strictly climate migrants—to welcome in Europe. Not welcoming them will simply mean murdering them, even though we need these workers and have ample means to accommodate them. 

Welcoming them without explaining to people that migrants are a blessing for countries like ours, and without doing what is necessary to integrate them, is creating sectarian withdrawal and urban violence the likes of which we have never seen. The migrants who arrive in France don't hate France. It's the French government that teaches them to hate it. And shows like this one contribute to aggravating a problem created from scratch by the far right over the years.

The afternoon continued with the issue of the 450 migrants occupying the Gaité Lyrique theater, with Anne Coffinié presented as an "education expert" while taking the opportunity to express regret at the fact that we subsidize associations that help migrants. And everyone on the set talked about the problems of the unfortunate shopkeepers near the theater, the French government's inability to evict the occupants of the Gaïté Lyrique, etc. Not once were the fundamental issues that led these migrants to occupy the theater addressed—they certainly weren't there to see performances.

In short, a despicable and completely biased show. While NRJ is forced to close its doors (the government refused to renew the channel's license), CNews—whose views completely align with those of Macron and Retailleau—is allowed to pour its hatred and disinformation onto our screens.

It's hard to recognize today as the country of human rights, the land of welcome and freedom.

Philippe Bensimon

Note: Arno Klarsfeld's background sheds some light on his positions: after voting for Mitterrand in 1988, he frequented the jet set and moved to the hard right. He was close to Sarkozy and Fillon, who entrusted him with numerous missions. He voluntarily adopted Israeli nationality to complete his military service in the IDF border guard unit, supported the American intervention in Iraq against Saddam Hussein (the infamous "weapons of mass destruction"), and supported the construction of a 140-km-long anti-migrant wall between Greece and Turkey. Lawyer, member of the Council of State, "According to Politis, Arno Klarsfeld "shamelessly espouses Putin's argument", and just like the Russian leader, "crudely instrumentalizes history". For him, "Crimea is predominantly Russian and it must remain so...", "As for Donbass, half and half", quotes the weekly Franc-Tireur in a portrait of the lawyer described as "the Francis Lalanne of geopolitics". The Tribune de Genève, in an article on the "permeability of the French media space to Kremlin propaganda", denounces Arno Klarsfeld's remarks which repeat this propaganda, notably the fact that Ukraine would have "built its identity on a hatred of Russia" and would not be "innocent" of the invasion it is suffering. Arno Klarsfeld writes in the far-right pro-Kremlin magazine Omerta" (source: Wikipedia).

L'Arabica pousse entre 18 et 23°C, et les températures au Brésil atteignent aujourd'hui 50°C. La sécheresse empêche les fleurs de café de fleurir, et sans fleurs, pas de fruits. Bref, en un an le cours de l'Arabica a doublé, principalement du fait du réchauffement climatique. Source : JT A2 13h12 dimanche 16 mars 2025.

Le café n'en est pas à sa première hausse. Le café du Brésil de Jacques Vabre est ainsi passé en supermarché de 2,14 euros au printemps 2022 à près de 4 euros aujourd'hui.

D'ici la fin du siècle, le monde n'échappera pas à une hausse généralisée des coûts de l'alimentation su fait du réchauffement climatique et des charges qu'il entraînera — et entraîne déjà.

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Arabica coffee grows between 18 and 23°C, and temperatures in Brazil are now reaching 50°C. Drought prevents coffee flowers from blooming, and without flowers, there will be no fruit. In short, the price of Arabica coffee has doubled in one year, mainly due to global warming. Source: A2 news, 1:12 p.m., Sunday, March 16, 2025.

Coffee is not experiencing its first price increase. Jacques Vabre's Brazilian coffee has gone from €2.14 in supermarkets in spring 2022 to nearly €4 today.

By the end of the century, the world will not escape a general increase in food costs due to global warming and the costs it will cause—and is already causing.

Photo : Red Catucaí Coffee, a variety of COFFEA ARABICA (auteur/author : Fernando Rebelo, May-2005 ).

Cette vidéo est le film long métrage (1h59') rapporté de la première semaine de notre croisière d'entraînement en voilier d'avril 2024, de Biograd (Croatie) à Bari (Italie), avec visites de Ancône, San Benedetto del Tronto, Ortona, San Nicola dans l'archipel des Tremiti, Manfredonia, et pour terminer Bari où a lieu la fin de notre première semaine de croisière.

Le voilier est Elan Impression 50 Sasha, déjà utilisé en avril 2023 (cf. sur ce même blog). 

Les photos ci-dessous sont une petite sélection des très nombreuses photos prises durant cette semaine de croisière.

Le film de  la semaine suivante (de Bari en Italie à Biograd en Croatie, via le Monténégro et les Bouches-de-Kotor) sera publié fin mars 2025 sur ce blog.

 

Photos (auteur/author : © Philippe Bensimon) : Petit déjeuner à la marina Kornati de Biograd, samedi 13 avril 2024 ; La marina Kornati de Biograd, samedi 13 avril 2024 ; Le Dufour 460 où nous avons dormi le 12 avril 2024 ; Sasha à la Marina Dorica d'Ancône, dimanche 14 avril 2024 ; Ancône, dimanche 14 avril 2024 ; Ancône, Marina Dorica, , lundi 15 avril 2024 ; Peu avant Sirolo, lundi 15 avril 2024 ; Au large de Porto San Giogio, lundi 15 avril 2024 ; San Bartolotto del Tronto, mardi 16 avril 2024 (1 et 2) ; Au large de Pescara, mardi 16 avril 2024 ; Le gâteau à l'ananas, mouillage devant Ortona, mercredi 17 avril 2024 ; Départ d'Ortona, 17 avril 2024 ; Entre Ortona et San Nicola de Tremiti, mercredi 17 avril 2024 ;  Débarquement à San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024 ; San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024 (1 à 4) ; Le cloître de San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024 , San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024 ; Dernière photo de notre annexe, San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024 ; Départ de San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024 ; Montée dans la mâture, jeudi 18 avril 2024 ; Arrivée à Manfredonia jeudi 18 avril 2024  ; Manfredonia, Risotto du Sud et tarte maison, jeudi 18 avril 2024 ; Manfredonia, le salon de thé Bruneleski aux allures de bonbonnière, vendredi 19 avril 2024 (1 et 2) ; Manfredonia, Fontana di Tommaso Piscitelli (1932) ; Sasha à la Marina del Gargano de Manfredonia, vendredi 19 avril 2024 ; Dauphin à quelques milles au ENE de Bisceglie vendredi 19 avril 2024 ; Arrivée à Bari, vendredi 19 avril 2024 ; Sasha au chantier naval Ranieri vendredi 19 avril 2024 ; Bari, vendredi 19 avril 2024 ; Bari, le Planetario Sky Skan, vendredi 19 avril 2024  ;  L'équipage au restaurant Via Napoli, vendredi 19 avril 2024 ; Restaurant Via Napoli, vendredi 19 avril 2024 ; Bari, Borgo Antico R45, vendredi 19 avril 2024.

Prochaines croisières d'entraînement (vous pouvez y participer) :

Croatie (sud, Dalmatie, les criques sauvages et les ports délaissés des touristes) :

- 12 avril 2025 - 19 avril 2025 : De Biograd à Dubrovnik, la Dalmatie (sud de la Croatie). De Biograd (proche de Zadar), nous irons à Uvala Kosirina (côte W de Murter); Zlarin et la rivière Krka, Lastovo, Brna (côte S de Korcula), Uvala Kosarica (petit port sur la côte N de Mljet), Broce, Ston, Slano et Suddurad, puis Zaton, Srebreno et enfin Dubrovnik la cité surnommée "La Perle de l'Adriatique", où furent tournés en décors naturels les épisodes du Trône de fer de la série "Game of Thrones" ; 

- 19 avril 2025 - 26 avril 2025 : De Dubrovnik à Biograd par un itinéraire complètement différent de l'aller. De Dubrovnik nous irons à Uvala Portoc (côte SE de Lokrum, avec une abbaye à visiter, puis Zuljana (côte S de la péninsule de Peljesac), Mali Ston qui passe pour être une "Dubrovnik en miniature", Ploce dont le port dessert la Bosnie-Herzégovine, Omis, ancien repaire de pirates aux falaises impressionnantes, et enfin Kaprije, avant de revenir à Biograd.

 

En avril 2025 le bateau que nous aurons un Elan Impression 50, le même voilier que vous voyez sur ces photos. C'est un bateau très vaste et très confortable : 15,20 m de long pour 4,68 m de large, moteur en position centrale, cinq cabines doubles  dont une à couchettes superposées, deux cabinets de toilettes avec lavabo, WC et douche, grand-voile et génois sur enrouleurs, bi-safran, etc.

 

This video is the feature film (1h59') reported from the first week of our training sailing cruise in April 2024, from Biograd (Croatia) to Bari (Italy), with visits to Ancona, San Benedetto del Tronto, Ortona, San Nicola in the Tremiti archipelago, Manfredonia, and finally Bari where the end of our first week of cruising takes place.

The sailboat is Elan Impression 50 Sasha, already used in April 2023 (see on this same blog).

The photos below are a small selection of the very many photos taken during this week of cruising.

The film of the following week (from Bari in Italy to Biograd in Croatia, via Montenegro and the Bouches-de-Kotor) will be published at the end of March 2025 on this blog.

 

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