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Tour des deux Amériques sur un voilier

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15 avril 2025

Mars 2025 a été le mois de mars le plus chaud enregistré dans le monde — March 2025 was the hottest March ever recorded in the world.

Mars 2025 a été le mois de mars le plus chaud jamais enregistré dans le monde. Le Doubs a vu en une semaine son niveau baisser de 50 cm (il n'a pas plu durant les mois de février et mars) et le 8 avril 200 hectares de forêt sont en flammes dans le massif du Puy de Sancy, incendie qui a pris sa source au Mont Redon. Source : JT A2 mardi 8 avril 2025, 13h11.

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March 2025 was the hottest March ever recorded in the world. The Doubs River saw its level drop by 50 cm in one week (it did not rain during the months of February and March) and on April 8, 200 hectares of forest were in flames in the Puy de Sancy massif, a fire that originated at Mont Redon. Source: JT A2 Tuesday, April 8, 2025, 1:11 p.m.

11 avril 2025

Baléares moitié est du 18 octobre au 25 octobre 2025 - Croisière d'entraînement - Training cruise on sailboat (Balearic Islands)

Croisière d'entraînement : faites avec nous le Tour complet des Baléares au départ de Palma de Mallorca durant les vacances de la Toussaint

Palma_Kahedrale_fertig

De Mallorca à Minorca et retour OpenCPN

De Mallorca à Ibiza et retour OpenCPN

Cela fait presque quatre ans que je ne suis pas retourné aux Baléares. A la base, c'est un un ami qui m’a demandé d’organiser une croisière dans ces îles. Seul impératif : découvrir les îles dans leur ensemble.

Une semaine était trop juste, deux semaines semblait une bonne durée. Je me suis donc attaqué à la construction du projet suivant, que nous avons réalisé une première fois durant les vacances de Pâques 2017. J'y suis retourné ensuite durant l'été 2021. Je me réjouis de retrouver avec vous ces îles cet automne. Voici le descriptif de la première de ces deux semaines de croisière qui permettent de visiter l'ensemble des îles des Baléares.

 

Location_map_palma_large (OpenStreetMap contributors)

Du samedi 18 octobre au samedi 25 octobre, j'offre à des équipiers une superbe croisière à la découverte des Baléares : le tour complet des Baléares dans le sens inverse des aiguilles d'une montre au départ de Platja de Palma (très proche de Palma de Mallorca), avec escales prévues la première semaine à Isla Cabrera, Porto Colom, Cala Coves (Minorque), Port Mahon, Cala Fornells, Ciudadella, Bahia de Polensa (retour à Majorque, au pied du Cap Formentor), arrivée le 25 juillet à Puerto de Sollers vers 15 h. Puerto de Sollers est situé au nord de Majorque, à 40 minutes en car de Palma de Mallorca, et 72 minutes de son aéroport.

Nous aurons un Bavaria 50 Cruiser (longueur 15,60 m), bateau confortable comportant cinq cabines doubles, trois cabinets de toilette/WC/douche, douche de pont, revêtement teck sur le pont et le cockpit, réfrigérateur, moteur 74 CV, 220 V à bord,  etc. Palma de Mallorca dispose de son propre aéroport (PMI). On a réservé en 2021 des vols réguliers Lyon – Palma de Mallorca sur Transavia pour 114 euros l’aller-retour, bagage cabine 10 kg et bagage en soute 20 kg compris - attendez-vous à les payer un peu plus cher aujourd'hui.

Le Bavaria 50 Cruiser Leonidas en Grèce Toussaint 2021.
Le Bavaria 50 Cruiser Leonidas en Grèce Toussaint 2021.
Le Bavaria 50 Cruiser Leonidas en Grèce Toussaint 2021.
Le Bavaria 50 Cruiser Leonidas en Grèce Toussaint 2021.
Plan d'aménagement Bavaria 50 Cruiser
Plan d'aménagement Bavaria 50 Cruiser

Nous recherchons des équipiers. Ambiance cool (découvrir, se perfectionner dans une ambiance agréable). Participation aux frais : 680 euros pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 340 euros par personne si vous partagez votre cabine), plus la caisse de bord. On fera un peu plus de 257 M dans des paysages superbes et très variés : ports, mouillages, visites, baignades, etc. Nous aurons un peu de navigation de nuit (une demi-nuit la première semaine, une nuit complète en seconde semaine). Les quarts se feront toujours à deux ou à trois (quatre avec le skipper, hors-quart mais présent dans le cockpit). Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Cette croisière d'initiation et de découverte du monde du voyage en voilier est destinée en priorité à la formation des équipiers de l'expédition T2A. Très variée, elle permettra à tous de découvrir les différentes manœuvres de port, de jour comme de nuit, les prises de corps mort, les mouillages avec orin, les manœuvres d'homme à la mer à la voile comme au moteur (nous récupérerons tout ce qui flottera sur notre route, notamment le plastique), etc. Le bateau étant grand, nous ouvrons aussi cette croisière à des équipiers non membres de l'expédition. Nous serons en période de vacances scolaires, les enfants et les débutants sont les bienvenus. Pour ceux d'entre vous qui souhaiteraient une croisière plus longue, vous aurez la possibilité de boucler avec nous le tour complet des îles Baléares la semaine suivante, avec escales à Cala Llado (Isla Draghonera), Cala San Vincente (Ibiza), San Antonio de Portmany, La Savina (Formentera), Ibiza (la ville), avant de revenir à Platja de Palma (très proche de Palma) et y débarquer le samedi 1er novembre en début de matinée).  

Renseignements et inscriptions : Philippe Bensimon +33 (0)6 81 34 65 31 tous les jours week-ends compris de 14 h à 19 h heure française. Ce numéro fonctionne aussi avec WhatsApp.

Les falaises et le phare de Punta Llobera 111113

Voici le plan de navigation :

Samedi 18 octobre 2025 : rendez-vous à 11h au bar de la marina de Platja de Palma. Formalités, déjeuner, check-in du bateau, avitaillement, safety brief. Nuit à bord au port de Platja de Palma.

 

 Les falaises et le phare de Punta Llobera 111113 La Tour de Cala Pi 111113

Dimanche 19 octobre : réveil à 7h, départ à 7h30. 0,47 M au 180° (9 mn à 3 kt) puis 0,36 M au 90° (7 mn à 3 kt) permettent d’arriver à la sortie du port, dans le 360 de la tourelle rouge au bout du brise-lames (7h46). On prend au 158° sur 12,3 M, on hisse les voiles et on reprend la vitesse normale de 5 kt, A 8h49 on passe dans le 270 de la marque de la réserve naturelle. Quelques minutes avant on aura vu au 90 la tour du Cabo Enderrocat. A 10h13 on voit au 90 la tour de Cabo Blanco (Occ 5s 95m). On oblique alors au cap 144° sur 14,9 M, pour arriver vers 13h11 à l’est de la tour rouge et blanche de Cabo Llebeig, à la pointe nord-ouest d’Isola Cabrera. 0,44 M au 158°, et on laisse au 90 la tour blanche et rouge de Punta Sa Crevetta (5 mn, 13h16). Arrivée 13h22 à Isola Cabrera. Amarrage sur corps morts (réservation obligatoire 20 jours à l’avance). Visite de l’île avec l’annexe. C’est une réserve riche d’une faune et d’une flore endémiques, classée Parc national en 1991. On trouve dans ses eaux des tortues, dauphins et baleines, des coraux ; un sentier mène au château du XIVe siècle qui domine Puerto Cabrera. Nuit à bord. Total de la journée : 29,2 M.

Castillo_de_Cabrera (Fidex2020)

Coucher de soleil au nord de Freu de Cabrera 111113

Le phare qui protège l'entrée de Porto Colom 121113 La baie très protégée de Porto Colom 121113 Porto Colom 4 121113

Lundi 20 octobre : réveil à 7 h, départ à 8 h. Cap au 340° sur 0,73 M, jusqu’à voir au 135 la tour blanche et rouge de Punta Sa Crevetta (8h08). On oblique au 043° sur 1,25 M, jusqu’à passer au nord de Cueva Azul (15 mn, 8h33 en comptant dix minutes pour hisser les voiles et les régler). On prend alors au 078° sur 1,57 M jusqu’à voir en même temps au 270 la pointe sud de Isla Conejera (Escull) et la côte est d’Isla Redonda (8h51). On prend alors au 049° sur 17,8 M, ce qui nous amène à voir à 12h24 au 270 le feu de Cala Llonga et au 360 celui de l’entrée de Porto Colom. On prend alors au 360° sur 2,8 M jusqu’à voir au 90 le phare de Puerto de ses Crestes qui indique l’entrée de la baie de Porto Colom (13h07 en ayant pris dix minutes pour ferler les voiles). On oblique légèrement à tribord au 009° pour déborder la tourelle rouge sur la rive ouest de l’entrée de la baie (Punta de Sa Bateria, 0,14 M, une minute), et on suit ensuite au 321° sur 0,47 M le chenal balisé qui mène à Porto Colom.

Porto Colom les garages à bateaux 121113 Porto Colom, le bar Club Nautic 121113

Arrivée à Porto Colom : 13h13. Passage à la capitainerie pour régler la nuit. La nuit n’est pas chère, mais il n’y a pas forcément de l'eau et de l'électricité, prévoir de recharger les ordis, tablettes et smartphones dans les bars à terre ou à bord de préférence moteur en marche. Une très belle balade de trois heures aller retour fait le tour de la baie vers l’est, et permet d’aller aux falaises qui surplombent la côte de l’autre côte de la baie ; retour par la pinède, qui comporte de très belles villas et des jolies vues. Un petit bar/buvette sous les arbres offre une halte sympathique face à la baie au retour. Dîner et nuit au port. Total de la journée : 24,6 M. Nous rallongerons cette journée assez courte de quelques heures d'exercices à la voile (prises de corps mort, récupération de l'homme à la mer au moteur et à la voile, prises de quai, etc.).

Porto Colom 121113 2

Porto Colom 121113

Cales Coves (ZenTrowel)

Mardi 21 octobre : départ à 2 h de manière à arriver tôt à Cala Coves (Minorque). Cap au 139° sur 0,48 M. On arrive ainsi à la hauteur de Punta de Sa Bateria et de son feu rouge qui marque la sortie de la baie. (9 mn à 3 kt, 2h09). En théorie on suit dans la baie le chenal balisé éclairé pour sortir de la baie. En novembre 2013 les feux rouges et verts ne marchaient pas. S’ils fonctionnent, depuis le port les bouées vertes sont successivement des Fl (3) G 8s, Fl (2) G 6s et Fl G 4s. Les feux rouges sont successivement Fl (4) R 11s, Fl (3) R 10s (sur les deux môles), puis Fl (3) R 6s et Fl  R 3s (bouées du chenal) et enfin Fl (4) R 11s 12m sur la tour de la Punta de Sa Bateria. De là on prend au 180° sur 0,31 M (moins de 6 minutes à 3 kt) jusqu’à voir le phare de Punta de ses Crestes Fl (2) 10 42m au 019. On prend alors au 090° sur 100m jusqu’à voir le phare de Punta de ses Crestes au 360 (2h15). De là on prend au 056° sur 48,7 M. 10 mn pour hisser les voiles. Vers 3h55 on voit au 315 le phare Fl W 5s 20m 7Nm du Morro de sa Carabassa. A 4h43 on devrait voir au 360 le phare d’atterrissage de Cabo Pera (à 11,5 M au nord). A 5h07 on aura au 270 le phare Fl W 5s 20m 7Nm du Morro de Sa Carabassa (on sera sensiblement à 8 M, sans doute hors de portée). En comptant dix minutes pour baisser les voiles, à 12h09 on arrive à l’entrée de Cala Coves, cala bifide sur la côte sud-ouest de Minorque. C’est la grande cala immédiatement au sud-est de Cala en Porter, reconnaissable à son village. On rentre dans Cala Coves au 032° sur 0,15 M (moins de trois minute à 3 kt) jusqu’à arriver au carrefour des deux branches. Arrivée à 12h12. On mouille dans les parages par 3 à 5 m avec orin (fonds surtout rocheux) en portant une aussière à terre ou sur les perches en place (faire une reconnaissance en annexe, car il y a des rochers au bord). En comptant large, les manœuvres devraient être finies à 13 h. Pour Graham Hutt, c’est « le plus beau et le plus impressionnant mouillage des Baléares ». Désert hors saison à l’exception de deux maisons et de quelques sources, la cala comporte une plage de sable et près de 150 grottes, dont certaines furent habitées durant la préhistoire. Possibilité d’aller visiter Cala en Porter, ses plages et ses cafés à 1 M. Dîner et nuit à bord. Total de la journée : 49,2 M.

Cales_Coves_looking_West (Stork2009)

Mercredi 22 octobre : départ 7h. Cap au 206° sur 0,36 M pour sortir largement de la cala (4 mn à 5 kt), puis cap au 126° sur 6,4 M. Au bout de 12 mn on arrive à voir au 90 le début du village de Canutells blotti dans Cala Canutells (7h26). A 8h32 on voit au 360 la cardinale sud Es Caragol au sommet d’une tour de 10 m sur le petit îlot Baja es Caragol. On oblique alors au 061° sur 2,09 M pour passer entre Minorque à bâbord et l’Isla del Aire à tribord. On laisse au 180 la côte est de cette île à 8h59.

Port Mahon (Auteur Paucabot)On prend alors au 028° sur 1,86 M jusqu’à voir au 270 la fin du village de Santa Alga et Cala Rafalet (9h21). On oblique au 354° sur 1,59 M pour être dans le 092 de la première bouée rouge du chenal de Port Mahon (sensiblement alignement de la bouée rouge et du phare de la Punta de Sant Carles, 9h39). On prend alors au 308° sur 0,32 M (6 minutes) jusqu’à voir au 090 la bouée verte d’entrée du chenal (Laja de Fuera, 9h45). 10 mn pour affaler. On oblique alors à trois nœuds au 324° sur 1,13 M jusqu’à voir au 360 la tourelle rouge d’Es Castell (troisième marque rouge en comptant celle d’entrée) et au 090 la tourelle rouge Panta de Villacarlos (22 minutes à 3 kt, 10h17). On oblique alors au 277° sur 0,40 M jusqu’à voir au 360 la colonne sur un récif à l’ouest de Isla del Rey (8mn, 10h25). Virer au 315° sur 0,59 M jusqu’à voir au 180 la tourelle rouge de Punta de Cala Figuera (10h36). On prend alors au 270° sur 0,31 M ; cela nous fait passer sous la grande île sans nom dans le chenal, avec sa tourelle verte à sa pointe sud, et voir au 360 la tourelle verte qui marque son extrémité ouest (6 mn, 10h42). Un dernier bord au 287° sur 0,57 M nous fait laisser à tribord les pannes de la base navale, et arriver au fond du fjord en ayant vu défiler à bâbord l’ensemble de Port Mahon (10h53). Demi-tour, on rebrousse chemin au 109° sur 0,57 M pour revenir sous la tourelle verte à l’ouest de la grande île sans nom à l’est des pontons de la base navale (11 minutes, 11h04). On reprend au 090° sur 0,24M pour revenir en 4 mn devant l’entrée de Marina Estrella (on est dans le 180 du plus à l’est des deux pontons flottants (11h08, 17 M depuis Cala Covas). A 11h15 on devrait être amarrés. On prend deux heures pour avitailler et visiter cette ville empreinte de l’occupation britannique au XVIIIe siècle : église Santa Maria et ses superbes orgues, musée Casa Mercadel, etc.

L'Illustration_1862_gravure_Port_et_ville_de_Mahon (L'Illustration, Journal Universel, janvier 1662 p 43, scan Havang(nl)

A 13h25 on est sortis de la marina Estrella. 3 minutes au 097° nous amènent dans le 180 de la Punta de cala Rata, en rive droite de Cala Rata, et au 90 de la tour rouge de Punta de Cala Figuera. De là on plonge au 134° sur 0,44 M jusqu’à voir au 360 la colonne jaune dans l’eau à l’est de l’île de Rey, et au 090 la colonne verte au sud de l’Isla del Rey (8 minutes, 13h36).

Illa_de_la_Quarantena (Carles Garcia-Roca)On continue au 112° sur 0,44M en visant la tourelle verte au sud d’Isla Quarantena, jusqu’à voir au 180 la colonne rouge qui nous a déjà servi d’amer (à la même latitude que le verte au sud d’Isla Quarantena, 8 mn, 13h44). On descend ensuite au 142° sur 1,15 M pour voir à 14h07 la bouée verte de sortie du chenal au 045°. On reprend notre vitesse de croisière de 5 kt, on sort les voiles (10 mn) et on prend le cap 090° sur 0,30 M (3 minutes). Du sud de Punta Nega James (14h20) on prend au 057° sur 1,06 M (12 minutes) pour voir au 270 la Punta Sant Espero, point le plus à l’est de Minorque et des Baléares, vers 14h32. De là on prend au 344° sur 7,6 M jusqu’à voir au 270 le phare de la pointe de Cabo Favaritx (16h03). On prend alors au 305° sur 7,4 M jusqu’à voir au 270 la Punta des Murte (17h31). De ce point on prend au 277° sur 0,79 M pour déborder largement cette pointe. Lorsqu’on voit au 180 la Punta des Murte (17h40), on tire au 243° sur 0,5 M jusqu’à voir au 185 le cap de Santa Pared (17h46). De là, on prend au 147° sur 0,36 M pour arriver à l’est du phare de Santa Pared (4 minutes, 17h50). De là, viser l’alignement des tours sur l’Isla Sargantana (178,5) ou prendre carrément le 180° en visant l’île. On mouille quand on est par 8 m de fond (17h58), ou bien on choisit de se rapprocher un peu du village en allant vers l’ouest et on mouille par 5 m de fond (vase molle et herbes). Attention aux casiers à langoustes au sud du port. Des corps morts sont disponibles au SW de juin à septembre, réservables sur internet. On peut aller prendre l’apéritif au village avec l’annexe, voire y dîner pour ceux qui le souhaitent (spécialités de langoustes, servies avec de la mahonesa, ou en caldera de langosta – un gratin de langoustes. Nuit à bord. Total de la journée : 38 M.

 

Jeudi 23 octobre : réveil à 7h, petit déjeuner rapide à bord, visite de Fornells et du fort. Départ à 10h. Cap au 360 jusqu’à voir au 270 le phare du cap Santa Pared (0,66 M environ, 25 mn à 3 kt). Cap au 330° sur 0,35 M jusqu’à voir ce même phare au 180 (4 mn à 5 kt, 10h29). On prend alors au 313° sur 2,46 M pour contourner le cap Caballeria.

Cavalleria (David Font Mampel) Ciutadella_de_Menorca_(29_de_julio_de_2014)_33 (Menorquino)

Quand on voit la tour blanche du phare du Cap Caballeria au 180 (10h58), on prend au 270° sur 0,93 M jusqu’à voir au 180 l’extrémité ouest d’Isola Nitige O Porros. On prend alors au 262° sur 11,6 M pour longer toute la côte nord de Minorque jusqu’au Cabo Nati. Lorsqu’on voit le phare blanc de ce dernier au 180 (vers 13h17), on oblique au 214° sur 4,02 M jusqu’à voir au 090 la Torre del Ram, un peu à l’intérieur des terres et peu après avoir passé le Cabo Bajoli qui marque l’extrémité ouest de Minorque (14h05). On prend alors au 147° sur 1,43 M (17 mn) jusqu’à voir le Cabo Bajoli au 360 (14h22). On prend alors le cap 090° sur 1,49 M jusqu’à voir au 360 le phare blanc et noir de Punta Ciudadela (17 mn, 14h39). On baisse les voiles (10 mn), et on prend au 030° sur 0,23 M pour arriver dans le 270 du phare Punta Ciudadela Ent S Side (2 mn). On réduit la vitesse à 3 kt, et on oblique au 054° sur 0,12 M (2 mn) pour voir le feu vert de Punta Ciudadela S Shore au 90. On prend alors au 065° sur 0,38M pour laisser à bâbord le port commercial et arriver non loin du premier pont qui barre l’accès à la ville. Arrivée vers 15h. Visite de Ciutadella (superbe vieille ville, palais  cathédrale du XIVe siècle, échoppes d’artisans, multiples sites et monuments), avitaillement, soirée au port. Total de la journée : 24 M. 

Pollença, dans le port, 14 avril 2013Vendredi 24 octobre : départ à 7h. Cap 244° à 3kt sur 0,38 M jusqu’à voir au 090 le phare Punta Ciudadela S Shore (le second en partant du fond du port de Mahon, 7 mn). De là on prend au 235° sur 0,12 M jusqu’à voir au 270 le phare Punta Ciudadela Ent S Side (2 mn). De là, on prend au 219° à 5 kt sur 0,24 M (2 mn). A 7h11 on voit au 360 le phare blanc et noir de Punta Ciudadela. On prend alors au 260° sur 29,5 M. 10 minutes pour hisser les voiles. A 13h17 on voit au 180 le phare (éteint) de Cabo des Pinar, à l’entrée sud de Bahia de Pollença. On oblique au 253° sur 3,99 M, et à 14h04 on est au sud de la tour de Punta de la Avancada. 1,36 M au 291° nous mènent à l’entrée du port de Pollença. 10 minutes pour les manœuvres de voile. Arrivée au port à 14h30. On prend  une franchise de 2h pour visiter (la ville est un peu à l’intérieur des terres par rapport au port, avec des beaux magasins) – randonnées dans les collines au-dessus du port avec jolies vues, une belle pour ceux qui le souhaitent en direction de Cala Vall de Boca) puis on repart si la météo le permet pour un très joli mouillage en rive gauche de la baie, un peu plus loin que la Punta de la Avancada (on a le choix entre Cala de Engossaubas ouverte au sud, et El Calo - la plus proche mais pas forcément la plus belle). Mouillage vers 16h50 ou 17h40 selon la cala choisie. Baignade, dîner et nuit au mouillage. Total de la journée : 35 M (de Ciudadella au port de Pollença).

Cabo de Pinar 14 novembre 2013

Samedi 25 octobre : départ à 7h. Si on a passé la nuit au port, cap au 105° à 5 kt sur 1,31 M depuis la sortie du port de Pollença. Dix minutes pour établir les voiles. A 7h25 on passe au sud de la Punta de la Avancada. On oblique au 058° sur 5,7 M jusqu’à voir au 360 la pointe est du Cabo de Formentor (8h33). On prend alors au 029° sur 1,8 M pour déborder largement le cap Formentor, jusqu’à voir au 270 l’extrémité nord de Majorque (8h47). On vire ici au 298° sur 0,90 M (10mn) jusqu’à voir le phare du Cabo de Formentor au 180 (8h57). 

Cap Formentor, les falaises, 14 novembre 2013

Majorque, après le cap Formentor, 14 avril 2013

Soller3 (Antoni Sureda)

On prend ensuite au 270° sur 1,50 M jusqu’à voir au 180 l’extrémité nord-est du Cabo de Catalunya (10h15). De là, on suit le cap 258° sur 10,8 M pour arriver à 11h24 au nord de Punta Beca. On infléchit alors la route au 243° pour suivre la côte à bâbord sur 9,5 M jusqu’à un point où on voit au 180 la tour du Morro de Forat et au 090 la côte nord du Morro de Santa Vaca.

Cala_Tuent_13 (Olaf Tausch)A 13h18 on prend au 228° sur 4,91 M pour arriver à 14h16 dans le 360 du phare de Punta de Santa Creu. Dix minutes pour affaler. De là on tire au 191° sur 0,56 M jusqu’à voir au 109 le phare de Punta de Santa Creu et au 090 la côte nord du cap Es Pages (6 minutes, 14h32. On repère alors dans le cap 126° l’alignement de deux tours blanches. On suit ce cap sur 0,46 M jusqu’à la ligne de sonde des 5 m (5 mn). 0,16M au 005° mènent à l’entrée du port de Soller (2 mn). Arrivée au port de Soller à 14h39. La baie est magnifique, les quais splendides et l’arrière-pays est très sauvage. La vieille ville construite à l’intérieur des terres est reliée au port par un ancien  tramway qui vaut la peine d’être emprunté. Total de la journée : 37 M. Changement d'équipage à 15h30, avitaillement entre 16h et 18h, safety brief, dîner à bord pour les participants de la seconde semaine.

 

Mahon-Hafen, Port de Mahon aujourd'hui (Henning Schröder)

La déesse carthaginoise Tanit, Ibiza (Nanosanchez)

Photos (auteurs/authors) : Palma_Kahedrale_fertig (Martin Sell on de.wikipedia) ; De Mallorca à Minorca et retour tracé sur OpenCPN ; De Mallorca à Ibiza et retour tracé sur OpenCPN ; Location_map_palma_large (OpenStreetMap contributors) ; Le Bavaria 50 Cruiser Leonidas en Grèce Toussaint 2021 (Philippe Bensimon).; Le carré du Bavaria 50 Cruiser Leonidas en Grèce, Toussaint 2021 (Philippe Bensimon) ; Plan d'aménagement Bavaria 50 Cruiser ; Les falaises et le phare de Punta Llobera 111113.2 (Philippe Bensimon) ; Punta Llobera 111113 (Philippe Bensimon) ; La Tour de Cala Pi 111113 (Philippe Bensimon) ; Castillo_de_Cabrera (Fidex2020) ; Coucher de soleil au nord de Freu de Cabrera 111113 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom 4 121113 (Philippe Bensimon) ; La baie très protégée de Porto Colom 121113 (Philippe Bensimon) ; Le phare qui protège l'entrée de Porto Colom 121113 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom les garages à bateaux 121113 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom, le bar Club Nautic 121113 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom 121113 2 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom 121113 (Philippe Bensimon) ; Cales_Coves (ZenTrowel) ; Cales_Coves_looking_West (Stork2009) : Port Mahon (Paucabot) ; L'Illustration 1862 gravure Port et ville de Mahon (L'Illustration, Journal Universel, janvier 1662 p 43, scan Havang(nl) ; Illa_de_la_Quarantena (Carles Garcia-Roca) ; Le phare de Cavalleria (David Font Mampel) ; Ciutadella_de_Menorca_(29_de_julio_de_2014)_33 (Menorquino) ; Pollença, dans le port, 14 avril 2013 (Philippe Bensimon) ; Cabo de Pinar 14 novembre 2013 (Philippe Bensimon) ; Cap Formentor, les falaises, 14 novembre 2013 (Philippe Bensimon) ; Majorque, après le cap Formentor, 14 avril 2013 (Philippe Bensimon) ; Sollers et au fond Puerto de Sollers (Antoni Sureda) ; Cala Tuent à côté du Morro de Forat ; NaForadada (Antoni Sureda) ; Mahon-Hafen, Port de Mahon aujourd'hui (Henning Schröder) ; La déesse carthaginoise Tanit, Ibiza (Nanosanchez) ; Palma_de_Mallorca (SuCapitanidad, Lothar Velling, Disenyador gràfic, Espanya).

Palma_de_Mallorca (SuCapitanidad, Lothar Velling, Disenyador gràfic, Espanya)

30 mars 2025

Prochaines croisières d'entraînement : de Dubrovnik à Biograd, du 19 avril au 26 avril 2025 - Plan de navigation détaillé - Sail with us !

Itinéraire de Biograd à Dubrovnik AR par les villages avril 2025Itinéraire de Biograd à Dubrovnik AR par les villages avril 2025

Dubrovnik, 3 août 2013Dubrovnik, 3 août 2013

Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022(auteur author Philippe Bensimon)Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022

Prochaines croisières d'entraînement : après la Grèce (Toussaint 2024), le sud de la Croatie (Noël 2024), et Venise en février 2025, nous avons eu envie de vous faire découvrir en avril d'autres choses que les grands centres touristiques. De Biograd (Croatie) nous irons à la découverte de la Dalmatie, celle des petits villages et des criques sauvages, celle des petits ports méconnus délaissés des touristes. Nous serons loin des grandes marinas ! 

 

Du samedi 19 au samedi 26 avril 2025, nous reviendrons de Dubrovnik ("La perle de l'Adriatique") à Biograd, avec bien sûr un itinéraire et des ports différents de ceux de la semaine précédente, en visitant cette fois Uvala Portoc, une jolie baie de la côte est de Lokrum, Zuljana (sur la péninsule de Peljesac), Mali Ston (qualifiée sur les guides de "petit Dubrovnik"), Ploce située au fond d'un fjord très protégé et la porte de sa vieille ville datant du XIVe siècle, Omis aux falaises impressionnantes, et Kaprije, petit port lui aussi très protégé sur l'île du même nom, avant de revenir finir notre croisière à Biograd. 

 

NB : La semaine précédente, du samedi 12 avril au samedi 19 avril 2025, nous aurons fait les côtes et les îles de la Dalmatie (moitié sud de la Croatie), en descendant de Biograd (à 28 km au sud de Zadar) à Uvala Kosirina (côte ouest de l'île Murter), puis Zlarin (avec visite de la rivière Krka), Lastovo puis Brna et Uvala Kosarica (côte nord de Mljet), Broce, Ston et Slano, Sudurad, avant d'arriver à Dubrovnik où nous passerons la soirée du 18 au 19 avril dans la cité médiévale

Dubrovnik, la Placa, vendredi 1er mars 2024
Dubrovnik, la Placa, vendredi 1er mars 2024

Sur cette croisière exceptionnelle nous prendrons aussi davantage de temps pour visiter. Nous ferons sur l'ensemble de ces deux semaines 468 M, soit environ 7 h de navigation par jour la première semaine, et à peu près autant la seconde semaine). Ceci nous permettra de consacrer la plupart des matinées aux visites des endroits très souvent magnifiques où nous serons. Un planning sympathique qui permettra de faire un peu de navigation de nuit, et dîner tranquillement avec le bateau amarré au port ou au mouillage.

 

Nous proposons des possibilités d'embarquement faciles d'accès : Depuis la France, le plus rapide est de prendre un vol pour Dubrovnik Airport, puis un taxi ou un bus pour rejoindre Dubrovnik depuis l'aéroport. Le bateau sera garé à Dubrovnik au port de Gruz à une centaine de mètres de l'arrêt de la ligne 1 des bus municipaux. La solution la plus écologique - que j'ai adoptée - est un Flixbus. C'est aussi la solution la plus économique : aujourd'hui, le trajet Genève-Dubrovnik vaut 142,97 € bagages compris (départ le jeudi 17 avril à 23h20 de Genève. Compter 2 h de trajet en plus au départ de Lyon (gare routière de Lyon-Perrache).  il existe aussi  un retour en Flixbus de Biograd à Genève et Lyon le samedi 26 avril - départ à 9h03 de Biograd le samedi, et arrivée le dimanche à 11 h à Genève (103 €) et 13h25 à Lyon. Les gares routières de Biograd et de Dubrovnik sont situées à quelques centaines de mètres des endroits ou sera garé le bateau.

 

L'accueil à Dubrovnik se fera dans la matinée du samedi 19 avril mais nous accepterons au besoin les retardataires jusqu'en fin d'après-midi - en fonction de votre retard vous raterez dans ce cas l'avitaillement du bateau, et le safety brief. 

 

- la semaine du samedi 12 au samedi 19 avril 2025, de Biograd à Dubrovnik : Biograd (Croatie) — Uvala Kosirina  Zlarin (avec visite de la rivière Krka) Lastovo Brna et Uvala Kosarica (Mljet) Broce Ston et Slano Sudurad Dubrovnik (227,4 M). 

- la semaine du samedi 19 au samedi 26 avril 2025, de Dubrovnik à Biograd : Dubrovnik (Croatie) — Uvala Portoc (Lokrum) — Zuljana  — Mali Ston — Ploce Omis — Kaprije — Biograd (235 M). 

Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation détaillé de cette deuxième semaine, de Dubrovnik à Biograd. Le plan de navigation détaillé de la première semaine a déjà été publié sur ce blog :

https://www.ameriquesvoilier-expeditions.org/2025/03/prochaines-croisieres-d-entrainement-de-biograd-a-dubrovnik-du-12-avril-au-19-avril-2025-plan-de-navigation-detaille-sail-with-us.html.

Le Elan Impression 50.1 garé devant la caraque à Dubrovnik, 27 décembre 2024

Le Elan Impression 50.1 garé devant la caraque à Dubrovnik, 27 décembre 2024

Du samedi 12 avril au samedi 19 avril 2025 j'offre à des équipiers une superbe croisière d'entraînement à la découverte du sud de la Croatie, de ses criques sauvages et des petits ports délaissés par les touristes. Le bateau que nous aurons est un Elan Impression 50 (longueur affichée : 15,20 mètres de long pour 4,68 mètres de large au maître-bau), doté de 5 cabines doubles avec carré convertible, de deux cabinets de toilette avec WC/douche, avec tout le confort à bord : convertisseur 220 V à bord, panneaux solaires, douche de pont, propulseur d'étrave, plateforme de bain, réservoir d'eau douce de 350 litres, réservoir de carburant de 260 litres, moteur en position centrale de 75 CV, grand-voile et génois sur enrouleurs, annexe avec moteur hors-bord, prise USB dans chaque cabine, téléviseur LCD dans le carré, cockpit en teck, etc. Les pianistes auront à leur disposition un clavier souple de 88 touches - je l'ai déjà dit dans un précédent message, ne vous faites pas d'illusions ce n'est pas un Steinway, lol. 

 

NB : Pour ceux qui souhaitent une croisière plus longue, la semaine précédente propose l'aller de Biograd (à 28 km au sud de Zadar) à Dubrovnik avec un itinéraire complètement différent, en visitant du samedi 12 au samedi 19 avril 2025 Uvala Kosirina (côte ouest de l'île Murter), puis Zlarin (avec visite de la rivière Krka), Lastovo puis Brna et Uvala Kosarica (côte nord de Mljet), Broce, Ston et Slano, Sudurad, avant d'arriver à Dubrovnik où nous passerons la dernière soirée dans la cité médiévale. Nous serons logés à bord à Dubrovnik pour la nuit du vendredi 18 au samedi 19 avril, le changement d'équipage ayant lieu dans la matinée du samedi. 19 avril  Vous pouvez bien sûr choisir l'une ou l'autre de ces semaines sans pour autant les faire toutes.

Le Elan Impression 50 à Korcula, 26 octobre 2022

Le Elan Impression 50 à Korcula, 26 octobre 2022

La seconde semaine de cette croisière d'entraînement alliera visites et un peu de navigation de nuit. Ambiance cool (découvrir, s'entraîner, se perfectionner dans une ambiance agréable et joyeuse). Participation aux frais : 599 euros pour la semaine du 12 avril au 19 avril 2025 pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 299,50 euros par personne), plus la caisse de bord. On fera un peu plus de 233 M dans les paysages superbes et très variés de la Dalmatie : ports, mouillages, visites, etc. Les quarts se feront toujours à deux ou à trois. Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Nous participerons également à un programme de comptage d'animaux marins. La température moyenne de l'air à Dubrovnik devrait être comprise entre 12 et 18°C avec 103 mm de précipitations dans le mois. Cette croisière est ouverte à tous ; elle est cependant destinée initialement à la formation des équipiers de l'expédition Tour des deux Amériques aux côtés desquels vous participerez à toutes les manœuvres. Cela signifie que les étapes sont variées, et les exercices fréquents. Nous ne vous demandons pas d'être particulièrement sportif, mais d'être en bonne condition physique. Ne nous demandez pas une fois à bord de raccourcir les étapes, cela ne correspondrait pas du tout à l'esprit de ces superbes croisières d'entraînement.

 

Côte ouest de Zirje 28 avril 2022
Côte ouest de Zirje 28 avril 2022

Plan de navigation détaillé de la deuxième semaine :

Samedi 19 avril :  rendez-vous dans la matinée avec l'équipage au bateau, proche de la caraque facilement repérable dans le port de Gruz. 14 h avitaillement, 16h30 safety brief, 18 h calcul des caps, 18h30 constitution des quarts et départ.

Dubrovnik, petit déjeuner à bord, vendredi 23 octobre 2020 (2)
Dubrovnik, petit déjeuner à bord, vendredi 23 octobre 2020 (2)
En route pour le quai des carburants de Marina Rijeka, 2 mars 2024
En route pour le quai des carburants de Marina Rijeka, 2 mars 2024

 

Pierre largue les aussières à Dubrovnik 29 janvier 2015
Pierre largue les aussières à Dubrovnik 29 janvier 2015
La cardinale ouest des îlots Grebeni, 1er novembre 2022
La cardinale ouest des îlots Grebeni, 1er novembre 2022

L'objectif de ce samedi est d'aller dormir à Uvala Portoc, une baie située sur la côte sud-est de l'île Lokrum, Départ à 18h30. Cap au 309° sur 0,14 M pour rejoindre la tourelle rouge de la sortie du port de Dubrovnik (4 mn à 2,5 kn, 18h34). De là, cap au 327° sur 0,66 M. A 18h50 on laisse 150 m à tribord (plein est) la tourelle blanche qui marque l'embouchure de a rivière Rijeka. On continue sur 62 m puis on prend au 270° à 5 kn sur 0,52 M. On arrive ainsi au nord de la bouée verte d'Uvala Seke (fonds toujours supérieurs à 20 m, 18h56). De là, prendre au 248° sur 0,67 M jusqu'à voir apparaître au 023 le phare à la pointe nord de l'île Daksa (19h04). On prend alors au 163° sur 0,82 M pour franchir la passe des îlots Grebeni en laissant à bâbord la cardinale W des Grebeni. A 19h13 on laisse plein est la cardinale W des Grebeni, et à 19h14 on a franchi la passe et rejoint la ligne des 50 m (si on est précis, les fonds ne devraient jamais être inférieurs à 10 m, en tout cas ne jamais descendre en dessous de 6,4 m). On prend alors au 110° sur 0,98 M pour parvenir au sud de la pointe Debela Glava sur la ligne des 50 m (19h26). On oblique alors légèrement au 104° sur 1,65 M jusqu'à couper la ligne des 50 m ; quelques secondes auparavant on aura vu disparaître le feu à secteur rouge Fl R 3s de Rt Porporela, qu'on relève au 357 (peut-être pas encore allumé, 19h46). Prendre au 117° sur 0,42 M jusqu'à voir (si possible) le clocher de la pointe Kriz au 250, ou, peut être plus facile, le plus haut sommet de Lokrum au 228 (97 m, 19h51, fonds jamais inférieurs à 20 m, si on coupe les 20 m prendre à bâbord pour retrouver les fonds). Prendre alors au 152° sur 0,55 M pour longer la côte est de Lokrum jusqu'à toucher des fonds de 41 m (19h57). 10 mn pour rentrer les voiles. On prend alors au 270° sur 0,16 M pour entrer dans la baie de Luka Portoc (20h09). On va mouiller par 10 m de fond sur des fonds de sable, coquillage et herbes. On peut mouiller plus près de la côte en portant une amarre à terre (fonds peu fiables). En comptant vingt minutes pour cette première manœuvre de mouillage, à 20h29 le bateau devrait être à l'ancre pour la nuit.

Dîner à bord. Total de la journée : 11 M.

Près de Biograd, Pasmanski Kanal, 29 avril 2022

Isla de Lokrum, Croacia, 2014-04-14
Isla de Lokrum, Croacia, 2014-04-14
Lokrum - L'ancien monastère bénédictin août 2010
Lokrum - L'ancien monastère bénédictin août 2010)

Dimanche 20 avril : L'objectif du jour est de visiter  Lokrum puis d'aller dormir à Zuljana, sur la péninsule de Peljesac.  A Lokrum se trouvent les ruines d'un monastère bénédictin construit en 1023 et transformé par l'archiduc Maximilien d'Autriche en résidence gothique. Egalement, jardin botanique et museum d'histoire naturelle de l'Institut de biologie.

Réveil à 7 h. Fin du petit déjeuner à 8h et descente à terre avec l'annexe. Un chemin parcourt l'île du sud au nord, et doit desservir les sites touristiques pour les touristes qui débarquent en ferry à Luka Portoc. Retour à la plage à midi, retour au bateau à 12h30, déjeuner à bord, préparation du départ à 13h45, départ à 14 h d'Uvala Portoc. 

Fort_Royal_-_Lokrum_(interior) (auteur author Pudelek (Marcin Szala) 25 août 2010)
Fort Royal - Lokrum (interior) 25 août 2010

Cap au 108° sur 0,21 M jusqu'à couper la ligne des 50 m (14h03). 10 mn pour hisser les voiles. De là, on prend plein sud sur 0,24 M (14h16). On oblique alors plein ouest sur 0,69 M jusqu'à voir plein nord la pointe ouest de la côte W de Lokrum (14h24). Delà, prendre le cap 286°sur 7,5 M pour passer 0,54 M au nord du phare de l'îlot Sv Andrija (15h54). On oblique au 299° sur 26,8 M. A 17h53 on voit au sud l'extrémité est de Mljet ; à 19h20 on voit au sud la tourelle blanche qui marque l'entrée de la baie de Sobra.  A  21h16 on passe à 0,3 M du LFl 10s 34 m Lirica, qu'on voit au 078 (fonds approximatifs de 82 m). De là on prend au 030° sur 1,19 M jusqu'à couper la ligne des 50 m. On doit voir depuis quelques secondes le feu vert à secteur Fl 3s 6m qui marque l'entrée du port de Zuljana (21h30). 10 mn pour rentrer les voiles. On prend ensuite au 082° sur 0,85 M pour arriver à l'entrée du port de Zuljana (passage sur un haut-fond de 8,3 m), sans danger tant qu'on voit le secteur vert du feu d'entrée de port (21h50). Amarrage le long du quai ou perpendiculairement selon la place, fonds de 4 m jusqu'au milieu du quai. S'il n'y a pas de place au port de Zuljana, possibilité de mouillage par 6 m de fond au nord du brise-lames (sable). En comptant 15 mn pour les manœuvres d'amarrage, à 22h05 le bateau devrait être à quai pour la nuit. 

 

Dalmatia Pelješac peninsula Zuljana city 24 juin 2012
Dalmatia Pelješac peninsula Zuljana city, 24 juin 2012

NB : nos horaires sont calculés sur la base d'une vitesse moyenne de 5 kn. On peut choisir de tenir une vitesse de 6 kn, ce qui nous fait gagner 1h12 sur notre horaire.

 

Dîner à bord servi vers 23 h, ou bien servi en mer vers 19 h si les conditions de navigation le permettent. Visite de nuit du village. La journée du lendemain étant chargée nous devrons partir de Zuljana de bonne heure.

Total de la journée : 37 M

 

Zuljana est un petit village près duquel des tombes romaines ont été découvertes. Il est situé à l'embouchure d'une vallée qui a la mauvaise réputation de voir le vent s'y engouffrer par temps de bora.

Žuljana; 11 juillet 2010)
Žuljana, 11 juillet 2010)

Lundi 21 avril : De Zuljana à Mali Ston. Réveil et départ à 7 h, petit déjeuner à bord en route, la journée va être longue. 

 

De la sortie du port, cap au 270° sur 0,83 M jusqu'à couper la ligne des 50 m (en comptant 15 mn pour organiser le départ, 7h23). 10 mn pour hisser les voiles. De là, cap au 289° sur 11,4 M. A 8h09 on passe 0,10 M au sud de la pointe Dingacki Skolj et de son îlot (point le plus proche de la côte de ce bord, fonds toujours supérieurs à 50 m). On continue sur ce cap en s'écartant de la côte, jusqu'à voir apparaître la passe entre Isolotto Maisan et V. Stupe (9h50). 136 m auparavant, on est passés au sud d'Ito Maisan sur des fonds de 36 m. On prend alors au 302° sur 1,33 M pour laisser à tribord l'îlot Lucnjak, et continuer jusqu'à voir plein sud le danger isolé Plic Lucnjak (10h06). On oblique alors au 280° sur 4,28 M pour embouquer le Peljeski Kanal, entre la péninsule de Peljesac à tribord et la très longue île de Korcula à bâbord. On continue sur le même cap pour parcourir ensuite le Canale di Sabbioncello. A 10h21 on passe au nord du clocher de Korcula (la cité de Maro Polo).

Les remparts de Korcula 6 août 2013
Les remparts de Korcula 6 août 2013

 

A 11h03 on voit au 270 la tourelle blanche sur Isolotto Chenesa Gr., et au 360 la tourelle verte de Punta Giovanni (fonds de 45 m approximativement). On prend alors au 290° sur 2,99 M pour finir de sortir du Canale di Sabbioncello, et arriver au sud de la tourelle blanche de Punta Ozit (fonds entre 59 et 61 m, 11h39). De là, cap au 329° sur 0,83 M, jusqu'à passer à l'ouest de la tourelle blanche de Punta Ozit (fonds entre 59 et 61 m, 11h49). On prend alors plein nord sur 2,25 M pour passer un quart de mille à l'ouest de la tourelle blanche de Capo Gomena, l'extrémité ouest de la péninsule de Peljesac (12h14). De là, cap au 038° sur 0,38 M pour passer au nord de la tourelle de Capo Gomena (on tangente la ligne des 10 m sans jamais la couper - si on la coupe, barre à bâbord pour retrouver du fond, 12h18). On prend alors au 098° sur 7,7 M pour longer la côte nord de Peljesac. On est dans le Canale del Narenta. On parvient ainsi au nord de la pointe Duba (tourelle rouge et clocher ou château, 13h50, fonds probables de 47 m, approximation sans certitude). On pénètre alors dans le Neretvanski Kanal. Du nord de la pointe Duba on prend au 102° sur 4,21 M jusqu'à passer au nord de la tourelle rouge qui marque l'entrée du petit port de Trpanj (fonds supérieurs à 32 m, 14h40). On oblique alors au 113° sur 9,2 M jusqu'à passer 0,2 M au nord de l'îlot Goljak (16h30). 0n prend alors au 118° sur 11,2 M, pour traverser le Malo More, puis le Kanal Mali Ston. On passe ainsi à 17h07 au nord de la tourelle blanche de la pointe Blaca  (entrée du Kanal Mali Ston), et à 18h26 au nord de la pointe Nedjelja. On rentre les voiles (navigation délicate, 10 mn).

La sortie ouest du Canale di Sabbioncello, 24 avril 2024
La sortie ouest du Canale di Sabbioncello, 24 avril 2024
Récupération de l'homme à la mer à la voile entre Isolotto Chenesa et Punta  Giovanni, 20 février 2024
Récupération de l'homme à la mer à la voile entre Isolotto Chenesa et Punta Giovanni, 20 février 2024
Sortie W du Canale di Sabbioncello, 20février 2024
Sortie W du Canale di Sabbioncello, 20février 2024

 

On laisse la pointe Nedjela à tribord, le chenal se resserre, avec des fonds toujours supérieurs à 10 m. Bien balisé avec des feux, il est facile à suivre. A 18h55 on arrive 126 m au nord de la tourelle blanche de la pointe Celjen, fonds toujours supérieurs à 10 m. On prend ensuite au 140° sur 0,95 M pur laisser Otok Banja à bâbord (fonds de 11 m), puis toujours à bâbord Otok Govanj et Ostrog et arriver ainsi très précisément à l'ouest de la tourelle rouge de Plic Vranjak (19h07), dans des fonds toujours supérieurs à 5 m si on est précis - et on doit l'être. On prend alors au 110° sur 0,54 M. On passe ainsi proches sous Plic Vranjak (fonds de 6,1 m) pour rentrer dans le Kanal Malog Stona en passant entre les haut-fonds de 4,8 m (on doit toujours avoir plus de 5 m de fond si on est précis) pour rejoindre avec 11 m de fond le point situé au nord de la bouée verte Fl G 2s 6m 1Nm à l'est d'Oto Skoljic. On est alors à 27 m de la côte (19h13). De là, on prend au 147° sur 0,31 M pour rejoindre en longeant la côte à bâbord le sud de la tourelle rouge de Rt Mali Vos (19h17). On est toujours proches de la ligne des 5 m (sans jamais avoir moins que 5 m de fond, on est à 10 m de fond au sud de Mali Vos), De là on prend au 228° sur 0,26 M pour essayer soit de trouver une place au quai de Mali Ston (sans doute délicat, fonds suffisants mais faibles dans l'approche, se garer juste à côté de la tourelle E de l'entrée du port, le port ne possède pas de balise éclairée), soit mouiller l'ancre dans la zone des 7 m (fonds de sable). En comptant vingt minutes pour les manœuvres (ancre ou amarrage au quai de Mali Ston), à 19h41 le bateau devrait être prêt pour la nuit.

Dîner à bord.

Total de la journée : 59 M.

 

Mali Ston (2007)
Mali Ston (2007)

Mardi 22 avril : De Mali Ston à Ploce.

 

Réveil à 7 h, Débarquement et petit déjeuner à bord ou à Mali Ston.  

Fondée par la République de Dubrovnik en 1334, sur le modèle du vieux port des galères de Dubrovnik, "La petite ville fortifiée de Mali Ston est un petit Dubrovnik, en miniature mais sans les touristes" (T et D Thompson). Fortifiée dès l'origine, la vile comptait trois arsenaux pour les galères, et un grenier à sel fortifié pour le sel issi des salines de Ston, qui représentaient les deux tiers des revenus de Dubrovnik. Cela explique les fortifications soignées, les remparts et le château, ainsi que le mur de protection reliant Mali Ston à Ston. Lors des attaques des Serbes, les deux tiers des maisons ont été endommagées, et le tremblement de terre de 1996 n'a pas arrangé les choses. Cependant une reconstruction été commencée. On peut aller au château (grande citerne et zone de captage d'eau), monter aux remparts, et aller jusqu'à Ston (1,6 km par la route). 

Mali Ston port (3 mai 2013)
Mali Ston port (3 mai 2013)

 

Entrance to Mali Ston City Walls (3 mai 2013)
Entrance to Mali Ston City Walls (3 mai 2013)
Ston-Fort-06, 2007 (la grande muraille européenne de Chine)
Ston-Fort-06, 2007 (la grande muraille européenne de Chine)

Départ de Mali Ston à midi. 

 

Du port de Mali Ston, cap au 049° sur 026 M pour rejoindre les fonds de 11 m proches au sud de la tourelle rouge de Rt Mali Vos (12h06). On prend alors au 326° sur 0,32 M pour rejoindre avec 11 m de fond le point situé au nord de la bouée verte Fl G 2s 6m 1Nm à l'est d'Oto Skoljic. On est alors à 27 m de la côte (12h10). Cap au 290° sur 0,54 M pour remonter le Kanal Malog Stona. On passe ainsi proches sous Plic Vranjak (fonds de 6,1 m) et on arrive très précisément à l'ouest de la tourelle rouge de Plic Vranjak et au sud d'Oto Govanj (12h16), dans des fonds toujours supérieurs à 5 m si on est précis. On prend alors au 321° sur 0,95 M pour rejoindre des fonds supérieurs à 10 m et laisser Otok Banja à tribord. A 12h28 on passe au nord de la tourelle blanche Celjen (on tangente un fond de 20 m) et on prend au 300° sur 7,3 M. A 12h47 on passe au nord de la pointe Nedjelja. Le chenal s'élargit et on sort les voiles (10 mn). A 13h56 on voit au 090 la tourelle blanche de Rep Kleka et au 237 celle de la pointe Blaca (fonds de 27 m). De là on prend au 314° sur 7,9 M. A 14h26 on voit le clocher W de Kremena ; à 15h10 on passe 0,45 M au sud d'une balise fixe implantée au sud de l'estran Skanj. A 15h31 on est à l'ouest de la plus au sud des deux marques signant l'entrée du Kanal Vlaska qui mène à un terminal pétrolier. On prend alors le cap 021° sur 1,47 M. A 15h38 on laisse à l'est la bouée latérale tribord verte qui marque l'entrée du chenal bien balisé qui mène à Ploce. 10 mn pour rentrer les voiles. Attention, on peut rencontrer de forts courants en entrant ou en sortant du port. On finit ce bord proches de la dernière verte au bout du quai Obala III (16h06 à 3 kn depuis la première verte). De l'extrémité du quai Obala III on prend au 037° sur 0,52 M pour arriver à l'ouest de la rouge de Rt Zimnjac sur la ligne des 10 m (16h16). De là un court bord de 0,11 M au 127° nous mène au quai (16h18). Amarrage le long du quai proche du quai des carburants. En comptant 15 mn pour les manœuvres, à 16h33 e bateau devrait être garé pour la nuit au quai de Ploce.

Visite de Ploce et dîner à bord. Total de la journée : 19 M.

NB : La ville est très moderne et, bien que croate, est le principal port desservant la Bosnie-Herzégovine.

Hafen Ploce, Altair, Ex Trudbenik (2006)
Hafen Ploce, Altair, Ex Trudbenik (2006)

 

Ploce Hafen (juin 2006)
Ploce Hafen (juin 2006)

Mercredi 23 avril : L'objectif est de rallier le port de Omis, dans le Bracki Kanal, à une douzaine de milles à l(est de Split.

Réveil à 7 h, départ à 8h.

Du quai de Ploce, on prend au 305° sur 0,12 M jusqu'à arriver à l'ouest de la tourelle rouge de de Rt Zimnjac (8h02 à 3 kt, fonds de 11 m environ). De là, cap au 231° sur 0,37 M pour rejoindre la verte à l'extrémité du quai Obala III (8h10). Cap au 202° sur 0,86 M pour descendre le chenal et arriver proche à l'ouest de la dernière verte et au nord de la rouge de Rt Visnjica (8h27). 10 mn pour sortir les voiles. De là, cap au 270° à 5 kn sur 0,51 M jusqu'à toucher des fonds de 23 m (8h23). On prend alors au 307° sur 11,6 M pour arriver au nord de la tourelle blanche de la pointe Sucuraj (extrémité est de Hvar) et à l'ouest du clocher de Drvenik (verte sans doute masquée par le clocher, 10h57). On oblique très légèrement au 308° sur 16,6 M. A 13h03 on passe au sud de la tourelle blanche la plus à l'ouest de Makarska, et à l'ouest de la rouge de Tucepi. On arrive ainsi 0,69 M au nord de la tourelle blanche de la pointe Lascatna (extrémité est de Brac, 14h16). On prend alors au 301° sur 10,3 M pour remonter le Bracki Kanal. A 16h20 on voit au 355 la tourelle blanche du port d'Omis. NB : Il y a plusieurs dangers dans l'approche d'Omis. En arrivant du SE (notre cas), rester toujours à plus de 0,2 M de la côte, et ne pas serrer à bâbord l'embouchure de la rivière (épave voisine, signalée par une bouée rouge non éclairée). 10 mn pour rentrer les voiles. Prendre le cap 355° sur 1,52 M pour arriver au port d'Omis (16h48). 

La pointe Sucuraj et le Neretvanski Kanal, 20 février 2024
La pointe Sucuraj et le Neretvanski Kanal, 20 février 2024
Omiš city panorama (2018-05-16)
Omiš city panorama (2018-05-16)

 

Amarrage le long du quai du port ou le long du quai E dans l'embouchure de la rivière Cetina. On peut aussi trouver des places perpendiculaires au quai du port, ou mouiller devant le port par 5-6 m sur fond de sable de bonne tenue. En comptant 15 mn pour les manœuvres, à 17h03 le bateau devrait être amarré pour la nuit au quai de Omis.

Total de la journée : 42 M.

Omis (2006)
Omis (2006)

 

Dans le TSS entre Cress et le continent, 18 avril 2022

 

Visite de Omis, dîner à bord.

Omis est une ville animée, déjà habitée à l'époque romaine puis fortifiée au Moyen-Âge. Les gorges de la Certina sont spectaculaires, et on peut voir les remparts et le fort sur la colline, et plusieurs églises ainsi qu'un musée. Omis fut longtemps un repaire de pirates, gênant des villes comme Split, Dubrovnik et même Venise.

 

Piano à bord, archipel des Kornati, 26 avril 2022

Bavaria 51 Cruiser Etablissement des caps par l'équipage Capture d’écran 2022-09-01 à 21

 

Jeudi 24 avril : Le but de la journée est d'aller dormir à Kaprije, principal village de l'île éponyme.

Réveil à 7h, départ immédiat et petit déjeuner en mer. Du quai d'Omis, prendre au 199° sur 0,95 M jusqu'à voir au 360 la verte qui marque l'embouchure de la rivière Cetina (7h14, en tenant compte de ce que la sortie du port d'Omis se fait à 2,5 kn). Attention à ne pas serrer cette verte dans la sortie du port (épave à proximité). De là, on prend le cap 276 sur 22 M. 10 mn pour sortir les voiles. A 7h48 on passe devant la cardinale sud de Dugi Rat ; à 9h38 on passe au sud de l'entrée de la rade de Split (on coupe la ligne des 50 m). A 10 h on passe au sud de la pointe E de Ciovo (fonds de 59 m, non significatifs). A 11h20 on passe au nord du danger isolé Plic Mlin. A 11h48 on passe au sud de l'îlot Galera et de sa tourelle blanche. On prend alors au 267° sur 5,7 M pour parcourir le Drvenicki Kanal. A 12h27 on laisse au sud la tourelle blanche Malta, suivie de l'île Drvenik Mala. On arrive ainsi au sud du phare de Murvica à 12h57. De là, on oblique au 270° sur 2 M pour passer au sud de Muljica (13h21). On prend alors au 302° sur 4,77 M jusqu'à voir au nord le phare de Hrid Mulo (14h18). De là, on remonte au 317° sur 11,4 M.

Hrid Mulo, dimanche 18 février 2024
Hrid Mulo, dimanche 18 février 2024
Hrid Mulo et Smokvica Vela, 27 avril 2023
Hrid Mulo et Smokvica Vela, 27 avril 2023

Tomates Mozarella dans le TSS entre Cres et le continent, 23 octobre 2019

 

On passe successivement à l'ouest de Hrid Mulo (14h24), à l'ouest du danger isolé Veli Brak (14h39), au sud du sommet 22 m de l'îlot Svilan (14h42 qu'on va laisser à tribord, à l'ouest du danger isolé proche de Barilac (15h09), puis à l'ouest de l'îlot Lukovnjak (15h26). A 16h13 on laisse à l'ouest le sommet 50 m de l'îlot Mazirina. On arrive enfin à 16h35 proche à l'est de Hrid Bosnjak, sur la ligne des 50 m. NB : On va prendre une heure dans ce secteur pour faire des exercices de récupération de l'homme à la mer au moteur. On oblique ensuite alors légèrement au 315° sur 2,73 M. On laisse ainsi successivement à tribord l'îlot Ravan (on voit son feu blanc plein est à 17h48), et la verte de la pointe Lemes (extrémité sud de Kaprije) à 17h59. On passe au même moment à l'est de la pointe sud de l'îlot Kmesnjak Mala. A 18h08 on arrive à l'ouest de la tourelle rouge qui marque l'entrée du chenal entre Kakan à bâbord et Kaprike à tribord. On oblique alors au 335° sur 078 M pour franchir ce chenal (fonds toujours supérieurs à 10 m). A 18h17 on relève au 120 le sommet 72 m de Kaprije et au 205 le sommet 111 m de Kakan. 10 mn pour rentrer les voiles. De là, on prend au 090° sur 0,30 M jusqu'à couper la ligne des 20 m (18h31). On oblique alors au 110° sur 0,55 M pour arriver au port de Kaprije (18h37). Amarrage cul à quai sur pendille. En comptant 20 mn pour les manœuvres d'amarrage, à 18h57 le bateau devrait être amarré pour la nuit au port de Kaprije. 

Visite de Kaprije (le village est petit, et j'ignore ce qui sera ouvert en avril), dîner à bord.

La passe entre Kakan et Kaprije, 18 décembre 2022
La passe entre Kakan et Kaprije, 18 décembre 2022
L'approche de Kaprije, 26 avril 2924
L'approche de Kaprije, 26 avril 2924
Kaprije, 2011
Kaprije, 2011
Kaprije, 26 mars 2021
Kaprije, 26 mars 2021

Vendredi 18 avril : de Kaprije à Biograd. 

Réveil à 7 h, départ à 8 h. Du môle de Kaprije, on prend au 288° sur 0,9 M jusqu'à voir au 104 la tourelle rouge de Kaprije et, grande ouverte, la passe qui donne accès au Kakanski Kanal, entre les îles Kakan et Kaprije, avec au 165 la côte ouest du chenal (fonds de 25 m approximatifs, 8h11). De là, on prend au 321° sur 9,2 M. A 8h31 on voit dans le 270 le danger isolé Hr Mala Mare au nord de Kakan (fonds de 67 m). A 8h59 on voit dans le 360 la tourelle blanche sur Hr Kukuljar, à l'est de Otok Babuljak ; à 9h02 on arrive proches à l'ouest de la tourelle rouge Hr Misine (0,22 M), dans le 177 de la tourelle blanche de Prisnjak. De là, on prend au 324° sur 7,3 M. Cette route nous fait passer à 9h14 à l'ouest de Prisnjak, et à 9h16 à l'est de la pointe sud de l'îlot Visovac qu'on laisse à bâbord. A 10h46 h on voit plein nord la tourelle blanche Artica Vela, et plein ouest la côte sud de l'île Vrgada.

 

Au nord  d'Artica, 18 mars 2020Au nord d'Artica, 18 mars 2020

Au large de Pakostane, 12 février 2023Au large de Pakostane, 12 février 2023

A 10h49 la tourelle blanche Artica Vela passe au 090, et dans la même temps on voit au 270 la passe entre les îlots Artina au sud et Kozina au nord. A 11h29 on passe dans le 270 de la tourelle blanche au sud de l'îlot Ostarije (hauteur 7 m). De là, on oblique au 321° sur 2 M jusqu'à voir au 289 le phare rouge au nord de l'îlot Planac, et au 090 l'entrée du premier petit port de Biograd (11h53). On oblique alors au 036° sur 0,4 M pour rejoindre l'entrée du port de Biograd (11h58). En comptant 10 mn pour rentrer les voiles, 30 mn pour faire le plein de carburant et 20 mn pour aller amarrer le bateau à sa place d'origine, à 12h58 le bateau est de retour à Biograd. Total de la journée : 36 M. Dîner à bord ou dans une pizzeria de Biograd ; dernière nuit à bord.

Total de la journée : 20 M. Total de la semaine : 235 M. Total des deux semaines : 462 M.

NB : La journée étant courte, je propose de prendre deux heures dans le golfe qui suit Artica Vela pour faire des excercices de récupération d'homme à la mer à la voile. Le bateau est à ce moment-là de retour à sa place de Biograd à 15 h. 

Biograd, the marina (behind, the isle of pasman), author Jean-no August 2007Marina Kornati de Biograd, 13 avril 2024

Petit déjeuner au bar de la Marina Kornati de Biograd, samedi 13 avril 2024

Samedi 26 avril : réveil à 6h30, petit déjeuner, pliage des draps et des couvertures, débarquement des valises sur le quai, débarquement des poubelles, dernière inspection du bateau qu'on doit laisser dans un état correct. On quitte le bateau à 8h30. Pour ceux qui le souhaitent, je prends un taxi jusqu'à la gare routière - elle est à quelques centaines de mètres, mais mes bagages sont très lourds.

 

Dubrovnik, la terrasse de l'Arsenal, mardi 23 avril 2024
Dubrovnik, la terrasse de l'Arsenal, mardi 23 avril 2024

 

Photos : Itinéraire de la première semaine de croisière, de Biograd à Dubrovnik, tracé sur OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, 3 août 2013 (auteur author Philippe Bensimon) ; Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022 (auteur author Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, la Placa, vendredi 1er mars 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; ; Le Elan Impression 50.1 garé devant la caraque à Dubrovnik, 27 décembre 2024 (auteur author Philippe Bensimon) ; Le Elan Impression 50 à Korcula, 26 octobre 2022  (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Côte ouest de Zirje 28 avril 2022 (auteur author Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, petit déjeuner à bord, vendredi 23 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; En route pour le quai des carburants de Marina Rijeka, 2 mars 2024 (auteur author Philippe Bensimon) ; Pierre largue les aussières à Dubrovnik 29 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La cardinale ouest des îlots Grebeni, 1er novembre 2022(auteur author Philippe Bensimon) ; Au près dans le Murtersko More (auteur/author : Philippe Bensimon)  ; Isla de Lokrum, Croacia, 2014-04-14, DD 01 (auteur author Diego Delso) ; Lokrum - L'ancien monastère bénédictin (auteur author Pudelek (Marcin Szala) août 2010) ; Fort Royal - Lokrum_(interior) (auteur/author : Pudelek (Marcin Szala) 25 août 2010) ; Dalmatia Pelješac peninsula Zuljana city (auteur/author : Bjoertvedt 24 juin 2012)  ; Žuljana (auteur/author : F.Krikava, Znojmo 11 juillet 2010) ; Les remparts de Korcula 6 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La sortie ouest du Canale di Sabbioncello, 24 avril 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Récupération de l'homme à la mer à la voile entre Isolotto Chenesa et Punta  Giovanni, 20 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sortie W du Canale di Sabbioncello, 20 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Mali Ston (auteur/author : László Szalai, 2007) ; Mali Ston port (auteur/author : Bizutage, 3 mai 2013) ; Entrance to Mali Ston City Walls (auteur/author : Bizutage 3 mai 2013) ;  Ston-Fort-06, 2007 (la grande muraille européenne de Chine) (auteur/author : László Szalai) ; Hafen Ploce, Altair, Ex Trudbenik (auteur/author : Silvio John, Elsterwerda 2006) ; Ploce Hafen (auteur/author : Silvio John, Elsterwerda juin 2006) ; La pointe Sucuraj et le Neretvanski Kanal, 20 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Omiš_city_panorama_(2018-05-16) (auteur/author : Sergei Gussev) ; Omis (auteur/author : OnkelJohn 2006) ; Dans le TSS entre Cress et le continent, 18 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Piano à bord, archipel des Kornati, 26 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'équipage établit le plan de navigation du lendemain (avril 2022, auteur/author : Philippe Bensimon)  ; Hrid Mulo, dimanche 18 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Hrid Mulo et Smokvica Vela, 27 avril 2023 (author Philippe Bensimon) ; Tomates mozarella à bord, 23 octobre 2019 ; La passe entre Kakan et Kaprije, 18 décembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'approche de Kaprije, 26 avril 2924 (auteur author Philippe Bensimon) ; Kaprije_2011 (auteur/author : Waerfelu) ; Kaprije, 26 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Au nord  d'Artica, 18 mars 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Au large de Pajostane, 12 février 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Biograd, the marina (behind, the isle of Pasman, auteur/author : Jean-no August 2007) ; Marina Kornati de Biograd, 13 avril 2024 (auteur author Philippe Bensimon) ; Petit déjeuner au bar de la Marina de Biograd, samedi 13 avril 2024 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, la terrasse de l'Arsenal, mardi 23 avril 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, on prépare les amarres pour l'arrivée, dimanche 25 novembre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Marina de Biograd, 26 avril 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon); Arrivée à Gruz (Dubrovnik), lundi 22 avril 2024  (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Devant Ilovic, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon).

 

Sibenik, on prépare les amarres pour l'arrivée, dimanche 25 novembre 2020
Sibenik, on prépare les amarres pour l'arrivée, dimanche 25 novembre 2020
Marina Kornati de Biograd, 26 avril 2024
Marina Kornati de Biograd, 26 avril 2024

 

Arrivée à Gruz (Dubrovnik), lundi 22 avril 2024
Arrivée à Gruz (Dubrovnik), lundi 22 avril 2024

Devant Ilovic, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

24 mars 2025

[TRIBUNE] En protégeant mieux ses océans, la France gagnerait en crédibilité à l’international 🌊

Nous somme signataires de la tribune suivante, avec une soixantaine d'autres personnalités et ONG engagées dans la défense de la mer et du climat. Cette tribune est parue dans Le Figaro le 21 mars 2025.

[TRIBUNE] En protégeant mieux ses océans, la France gagnerait en crédibilité à l’international 🌊

À l'approche du sommet SOS Océan, et en amont de la 3e Conférence des Nations Unies sur l’Océan à Nice en juin, 62 personnalités de la communauté océan se mobilisent pour appeler la France à protéger strictement 10% de son espace maritime.

Il est aujourd’hui crucial de faire le point : malgré les ambitions affichées, la France, qui dispose du 2e domaine maritime mondial, mène une politique de protection de l’océan plus quantitative que qualitative. Trop souvent, nos aires marines protégées n’ont de “protégé” que le nom, à rebours des recommandations scientifiques 🚨

Les enjeux sont clairs :
🐟 La pêche (notamment le chalutage de fond), comme d’autres activités industrielles, restent autorisées dans de nombreuses AMP
🌱 La "protection forte à la française” ne correspond pas aux normes internationales et européennes
🌐 94% des zones véritablement protégées se trouvent hors de l'Hexagone, alors que seules 0,1% des eaux en Méditerranée et 0,008% en Atlantique-Manche-Mer du Nord sont sous protection intégrale

Nos demandes :
💪🏼 Aligner la protection forte sur la protection stricte européenne
🌍 Assurer une protection effective de nos eaux métropolitaines comme ultramarines
🤝 Garantir les moyens humains et financiers de surveiller et gérer ces AMP de manière effective

Le compte à rebours est lancé : la 3e Conférence des Nations Unies sur l'Océan, que la France accueillera en juin, est une opportunité historique pour redevenir un pays moteur et exemplaire en matière de protection de l’océan. Notre crédibilité internationale est en jeu. 🇫🇷
 

Voici le lien vers la page du Figaro où est publié ce texte : http://Découvrez la tribune Le Figaro 🔗 https://lnkd.in/ePuYrgEY

Seas At Risk, Seastemik, SMILO - Small Islands Organisation, Sorbonne Université, Surfrider Foundation Europe, Tour des 2 Amériques, Union des Conservateurs d’Aquarium, Under The Pole, WWF-France.

_____________________________________

 

We are signatories to the following opinion piece, along with some sixty other

prominent figures and NGOs committed to defending the sea and the climate.

This opinion piece appeared in Le Figaro on March 21, 2025.

[OPINION] By better protecting its oceans, France would gain international credibility 🌊

As the SOS Ocean Summit approaches, and ahead of the 3rd United Nations Ocean

Conference in Nice in June,

62 leading figures from the ocean community are mobilizing to call on France to strictly

protect 10% of its maritime space.

It is crucial today to take stock: despite its stated ambitions, France, which has the

second largest maritime domain in the world, is pursuing an ocean protection policy

that is more quantitative than qualitative. Too often, our marine protected areas are

"protected" in name only, contrary to scientific recommendations 🚨

The issues are clear:
🐟 Fishing (particularly bottom trawling), like other industrial activities, remains

authorized in many MPAs
🌱 "Strong French-style protection" does not meet international and European

standards
🌐 94% of truly protected areas are located outside mainland France, while only

0.1% of the waters in the Mediterranean and 0.008% in the Atlantic-Channel-North Sea

are under full protection

Our demands:
💪🏼 Align strong protection with strict European protection
🌍 Ensure effective protection of our metropolitan and overseas waters
🤝 Guarantee the human and financial resources to effectively monitor and manage

these MPAs

The countdown has begun: the 3rd Conference of The United Nations Ocean Conference,

which France will host in June, is a historic opportunity to once again become a leading

and exemplary country in ocean protection. Our international credibility is at stake. 🇫🇷


Here is the link to the Le Figaro page where this article is published:

http://Discover the Le Figaro op-ed 🔗 https://lnkd.in/ePuYrgEY

23 mars 2025

Prochaines croisières d'entraînement : de Biograd à Dubrovnik, du 12 avril au 19 avril 2025 - Plan de navigation détaillé - Sail with us !

 

Itinéraire de Biograd à Dubrovnik AR par les villages avril 2025
Itinéraire de Biograd à Dubrovnik AR par les villages avril 2025
Dubrovnik, 3 août 2013
Dubrovnik, 3 août 2013
Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022(auteur author Philippe Bensimon)
Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022(auteur author Philippe Bensimon)

Prochaines croisières d'entraînement : après nos la Grèce (Toussaint 2024), le sud de la Croatie (Noël 2024), et Venise en février 2025, nous avons eu envie de vous faire découvrir en avril d'autres choses que les grands centres touristiques. De Biograd (Croatie) nous irons à la découverte de la Dalmatie, celle des petits villages et des criques sauvages, celle des petits ports méconnus délaissés des touristes. Nous serons loin des grandes marinas ! 

 

Du samedi 12 au samedi 19 avril 2025, nous ferons les côtes et les îles de la Dalmatie (moitié sud de la Croatie), en descendant la première semaine de Biograd (à 28 km au sud de Zadar) à Uvala Kosirina (côte ouest de l'île Murter), puis Zlarin (avec visite de la rivière Krka), Lastovo puis Brna et Uvala Kosarica (côte nord de Mljet), Broce, Ston et Slano, Sudurad, avant d'arriver à Dubrovnik où nous passerons la dernière soirée dans la cité médiévale. 

 

La seconde semaine, du samedi 19 avril au samedi 26 avril 2025, nous reviendrons à Biograd, avec bien sûr un itinéraire et des ports différents de ceux de la première semaine, en visitant cette fois Uvala Portoc, une jolie baie de la côte est de Lokrum, Zuljana (sur la péninsule de Peljesac), Mali Ston (qualifiée sur les guides de "petit Dubrovnik"), Ploce située au fond d'un fjord très protégé et la porte de sa vieille ville datant du XIVe siècle, Omis aux falaises impressionnantes, et Kaprije, petit port lui aussi très protégé sur l'île du même nom, avant de revenir finir notre croisière à Biograd.

Zadar, coucher de soleil, 13 avril 2013
Zadar, coucher de soleil, 13 avril 2013

Sur cette croisière exceptionnelle nous prendrons aussi davantage de temps pour visiter. Nous ferons sur l'ensemble de ces deux semaines 468 M, soit environ 7 h de navigation par jour la première semaine, et à peu près autant la seconde semaine). Ceci nous permettra de consacrer la plupart des matinées aux visites des endroits très souvent magnifiques où nous serons. Un planning sympathique qui permettra tous les jours de faire un peu de navigation de nuit, et dîner tranquillement avec le bateau amarré au port ou au mouillage.

Nous proposons des possibilités d'embarquement faciles d'accès : Biograd (le nom complet est Biograd na Moru) est située à 26 km de l'aéroport de Zadar et 99,1 km de celui de Split. Depuis la France, le plus rapide est de prendre un vol pour Zadar, puis un taxi ou un bus pour rejoindre la marina Kornati de Biograd depuis l'aéroport. La solution la plus écologique - que j'ai adoptée - est un Flixbus. C'est aussi la solution la plus économique : en avril 2025, le trajet Genève-Biograd vaut 58,98 € (départ le jeudi à 19 h de Genève, arrivée le vendredi à 20h05 à Biograd, avec une escale de 3h20 à Zagreb). Compter 2 h de plus au départ de Lyon (gare routière de Lyon-Perrache). Je louerai pour la nuit du vendredi 11 au samedi 12 avril 2025 un appartement à Biograd dont pourront bénéficier les personnes intéressées par un partage des frais. Le retour en Flixbus depuis Dubrovnik jusqu'à Genève est à 86,98 €. Pour ceux qui seront présents la seconde semaine il existe un retour en Flixbus de Biograd à Genève et Lyon le samedi 26 avril - départ à 9h03 de Biograd le samedi, et arrivée le dimanche à 11 h à Genève et 13h25 à Lyon. 

L'accueil à Biograd se fera dans la matinée du samedi 12 avril mais nous accepterons au besoin les retardataires jusqu'en milieu d'après-midi. Pour les personnes qui ne pourraient rejoindre Biograd le samedi 12 avril, un embarquement est possible le dimanche 13 avril à Sibenik (13 h ou 16 h), au pied de la cathédrale Saint-Jacques. 

 

- la semaine du samedi 12 au samedi 19 avril 2025, de Biograd à Dubrovnik : Biograd (Croatie) — Uvala Kosirina  Zlarin (avec visite de la rivière Krka) Lastovo Brna et Uvala Kosarica (Mljet) Broce Ston et Slano Sudurad Dubrovnik (227,4 M),

 

- la semaine du samedi 19 au samedi 26 avril 2025, de Dubrovnik à Biograd : Dubrovnik (Croatie) — Uvala Portoc (Lokrum) — Zuljana  — Mali Ston — Ploce Omis — Kaprije — Biograd (235 M). 

 

Vous trouverez ci-dessous le plan de navigation détaillé de la première semaine, de Biograd à Dubrovnik. Le plan de navigation détaillé de la semaine suivante sera publié dans les semaines à venir sur ce blog.

Le Elan Impression 50.1 garé devant la caraque à Dubrovnik, 27 décembre 2024
Le Elan Impression 50.1 garé devant la caraque à Dubrovnik, 27 décembre 2024

Du samedi 12 avril au samedi 19 avril 2025 j'offre à des équipiers une superbe croisière d'entraînement à la découverte du sud de la Croatie, de ses criques sauvages et des petits ports délaissés par les touristes. Le bateau que nous aurons est un Elan Impression 50 (longueur affichée : 15,20 mètres de long pour 4,68 mètres de large au maître-bau), doté de 5 cabines doubles avec carré convertible, de deux cabinets de toilette avec WC/douche, avec tout le confort à bord : convertisseur 220 V à bord, panneaux solaires, douche de pont, propulseur d'étrave, plateforme de bain, réservoir d'eau douce de 350 litres, réservoir de carburant de 260 litres, moteur en position centrale de 75 CV, grand-voile et génois sur enrouleurs, annexe avec moteur hors-bord, prise USB dans chaque cabine, téléviseur LCD dans le carré, cockpit en teck, etc. Les pianistes auront à leur disposition un clavier souple de 88 touches - je l'ai déjà dit dans un précédent message, ne vous faites pas d'illusions ce n'est pas un Steinway, lol. Du samedi 12 au samedi 19 avril 2025, nous ferons les côtes et les îles de la Dalmatie (moitié sud de la Croatie), en descendant la première semaine de Biograd (à 28 km au sud de Zadar) à Uvala Kosirina (côte ouest de l'île Murter), puis Zlarin (avec visite de la rivière Krka), Lastovo puis Brna et Uvala Kosarica (côte nord de Mljet), Broce, Ston et Slano, Sudurad, avant d'arriver à Dubrovnik où nous passerons la dernière soirée dans la cité médiévale. nous aurons la soirée de libre pour visiter la cité rivale de Venise et ses splendeurs. Nous serons logés à bord à Dubrovnik pour la nuit du vendredi 18 au samedi 19 avril, le changement d'équipage ayant lieu dans la matinée du samedi.

 

NB : Pour ceux qui souhaitent une croisière plus longue, la semaine suivante propose le retour de Dubrovnik à Biograd avec un itinéraire complètement différent, en visitant Uvala Portoc, une jolie baie de la côte est de Lokrum, Zuljana (sur la péninsule de Peljesac), Mali Ston (qualifiée sur les guides de "petit Dubrovnik"), Ploce située au fond d'un fjord très protégé et la porte de sa vieille ville datant du XIVe siècle, Omis aux falaises impressionnantes, et Kaprije, petit port lui aussi très protégé sur l'île du même nom, avant de revenir finir notre croisière à Biograd. Vous pouvez bien sûr choisir l'une ou l'autre de ces semaines sans pour autant les faire toutes.

Le Elan Impression 50 à Korcula, 26 octobre 2022
Le Elan Impression 50 à Korcula, 26 octobre 2022

La première semaine de cette croisière d'entraînement alliera visites et navigation de nuit. Ambiance cool (découvrir, s'entraîner, se perfectionner dans une ambiance agréable et joyeuse). Participation aux frais : 599 euros pour la semaine du 12 avril au 19 avril 2025 pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 299,50 euros par personne), plus la caisse de bord. On fera un peu plus de 233 M dans les paysages superbes et très variés de la Dalmatie : ports, mouillages, visites, etc. Les quarts se feront toujours à deux ou à trois. Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Nous participerons également à un programme de comptage d'animaux marins. Venez découvrir avec nous la Croatie sur un beau voilier et profitez de son climat méditerranéen : la température moyenne de l'air à Dubrovnik devrait être comprise entre 12 et 18°C avec 103 mm de précipitations dans le mois. En couple, en famille ou avec des amis, c'est encore plus sympa ! Enfants et débutants bienvenus. Cette croisière est ouverte à tous ; elle est cependant destinée initialement à la formation des équipiers de l'expédition Tour des deux Amériques aux côtés desquels vous participerez à toutes les manœuvres. Cela signifie que les étapes sont variées, et les exercices fréquents. Nous ne vous demandons pas d'être particulièrement sportif, mais d'être en bonne condition physique. Ne nous demandez pas une fois à bord de raccourcir les étapes, cela ne correspondrait pas du tout à l'esprit de ces superbes croisières d'entraînement.

 

Devant Ilovic, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

Le chenal entre Ilovic et Sv Petar, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon)

 

Plan de navigation détaillé de la première semaine :

Samedi 12 avril : formalités dans la matinée, rendez-vous dans la matinée avec l'équipage au bar de la marina Kornati de Biograd, 14 h avitaillement, 17 h safety brief, 18h30 constitution des quarts et départ.

 

 

Biograd, the marina (behind, the isle of pasman), author Jean-no August 2007

Marina Kornati de Biograd, 13 avril 2024
Marina Kornati de Biograd, 13 avril 2024
Petit déjeuner au bar de la Marina Kornati de Biograd, samedi 13 avril 2024
Petit déjeuner au bar de la Marina Kornati de Biograd, samedi 13 avril 2024

L'objectif de ce samedi est d'aller dormir à Uvala Kosirina, une baie située sur la côte ouest de l'île Murter, appréciée des véliplanchistes, des campeurs et des plaisanciers. De la sortie du port de Biograd, cap au 224° sur 0,30 M. A 19h04 on passe à l'est de la tourelle rouge au nord de Planac (Fl R 3s 7m). On coupe à cet instant la ligne des 10 m et on prend au cap 152° sur 1,84 M/. A 19h26 on passe à l'ouest de la tourelle Ostarije Fl 3s 7m, en coupant sensiblement la ligne des 20 m. De là, on prend au 134° sur 3,97 M pour passer à l'est du feu de l'îlot Artica (Fl 5s 7m, fonds de 23 m, 20h14, fonds toujours supérieurs à 20 m durant ce bord ). Quand on passe à l'ouest d'Artiica, on prend a 146° sur 3,81 M pour laisser proche à bâbord le feu Fl (3) 10s 19m d'Oto Prisnjak (fonds supérieurs à 17 m quand on le double), et proche à tribord le feu Fl R 3s 9m 5Nm sur Hrid Misine. On passe ainsi à 0,13 M à l'est de Hr Misine. De là (21 h) on poursuit au 133° sur 2,13 M. On passe ainsi à 21h06 sur un haut-fond à 14,6 m (le reste du temps fonds supérieurs à 20 m), et on longe la côte ouest de Murter. A 21h26 on arrive au sud de la pointe Rt Kestrina. On rentre dans la passe par un premier bord de 053° sur 0,38 M dans des fonds toujours supérieurs à 20 m. Au bout de 4 mn et quelques secondes (21h30) on oblique pour un dernier bord au 334° sur 0,18 M jusqu'à trouver la zone des 7 m dans laquelle on mouille (on est alors à plus de 125 m de la côte, protégés de presque tous les côtés, et en particulier des vents de N). A 21h45 les manœuvres devraient être terminées (mouillage avec orin et main de fer).

Dîner à bord. Total de la journée : 12,7 M.

 

Près de Biograd, Pasmanski Kanal, 29 avril 2022

Au nord  d'Artica, 18 mars 2020
Au nord d'Artica, 18 mars 2020

 

La côte ouest de Murter, 12 février 2023
La côte ouest de Murter, 12 février 2023
Au large de Pakostane, 12 février 2023
Au large de Pakostane, 12 février 2023
CAMP KOSIRINA, 6 juillet 2013
CAMP KOSIRINA, 6 juillet 2013

Dimanche 13 avril : L'objectif du jour est de visiter la rivière Krka, puis d'aller dormir à Zlarin, sur l'île du même nom. Réveil à 7 h. Eventuellement descente à terre (non comprise dans le planning). Petit déjeuner à bord, départ à 8 h. 15 mn pour lever l'ancre. Du mouillage on prend au 147° sur 0,32 M pour passer entre Murter et l'îlot Tuzbina (fonds de 16 m). De là (8h19) on prend au 160° sur 0,9 M pour arriver proche à l'ouest du phare de la pointe Murteric (fonds de 10 m qu'on tangente sans les franchir) à 8h30. On prend alors au 129° sur 2,36 M pour arriver 0,17 M au sud du danger Plic Mijoka (fonds supérieurs à 50 m, 8h58). On oblique alors au 103° sur 4,25 M. A 9h21 on passe au sud du danger isolé Gr Bacvica, et à 9h21 on passe entre les îles Logorun au nord et Tijat au sud dans des fonds jamais inférieurs à 20 m. C'est le Logurunska Vrata. On prend alors au 125° sur 2,51 M dans le Prvicki Kanal pour passer entre Tijat à tribord et Prvick à bâbord. A 9h51 on arrive au sud de l'îlot Galijola, lui-même au sud de Prvick. De là, on prend au 078° sur 1,5 M pour passer au sud de la tourelle rouge de Rt Konj (sud de l'île Lupak) et arriver proche au nord de la tourelle verte Plic Rozenik (10h09). On prend alors au 100° sur 0,97 M pour arriver proche au nord des bouées rouges Zlarin qu'on suit en les laissant à bâbord (10h21).  

 

De là on prend au 012° sur 0,57 M sans jamais couper la ligne des 10 m, en laissant le premier feu vert à tribord, jusqu’à voir l’alignement entre le feu vert à la pointe est du fort autrichien et le feu vert suivant en rive gauche du canal Sv Ante (10h28 contre 12h10). On continue 50 mètres (20 secondes), et on prend au 049° sur 0,4 M dans des fonds de 42 m).159 m plus loin, on laisse au 090 la pointe nord du fort autrichien Saint-Nicolas 0,15 M plus loin. A 10h41 on voit au 180 le feu vert Fl G 2s 8m 1Nm Senisna Kanal. On prend alors au 0,81° sur 0,96 M. On voit ainsi successivement au 360 la tourelle rouge Fl 2s 6m Baba (0,46 M, 10h46) puis la tourelle rouge Fl 2s 7m Kriz (0,81 M depuis le changement de cap, 10h51). Deux minutes plus tard on voit au 270 cette même tourelle, et au 090 la tourelle verte Fl (2) G 5s 3Nm Turan qui marque l’entrée du Sv Ante Kanal côté Sibenik (10h53). On prend au 054° sur 0,19M pour sortir du canal, jusqu’à voir au 180 la bouée Fl 2s 6m 3Nm Paklena (10h55). Nota bene : si la navigation est bonne, on ne doit jamais être dans des fonds de moins de 20 m. Si les fonds remontent à 15 m, redonner de la barre pour récupérer les fonds de 20 m (40 m le plus souvent au milieu du chenal). Par temps de brouillard, si les feux ne fonctionnement pas, on doit pouvoir se diriger doucement en suivant la ligne des 35/40 mètres (courte barre à 23 mètres à la sortie).

Sibenik, arrivée de nuit par le Sv Ante Kanal, 6 mars 2025
Sibenik, arrivée de nuit par le Sv Ante Kanal, 6 mars 2025

Prendre au 345° sur 0,51M jusqu’à voir au 270 la tourelle rouge Fl R 3s Molo Martinska (11h01). On prend alors au 316° sur 2 M ce qui nous amène sous le premier pont (11h25). A partir de là, faire attention à ce que les horaires sont calculés sur une VF de 5 kt ; compenser le courant de la rivière Krka. Notez les élevages d'huîtres et de moules. A la sortie du pont on oblique au 332° sur 0,79 M jusqu’à voir au 090 le feu Fl G 2s 5m 1Nm Triska (9 minutes, 10h34). On prend alors au 046° sur 0,40 M jusqu’à voir au 360 la tourelle Fl G 2s 6m 3Nm (4 minutes, 11h38, se méfier du courant qui porte au sud dans l’anse). Virer alors au 318° sur 0,13 M pour laisser au 090 cette même tourelle (1 minute, 11h39). Prendre au 050° sur 0,33 M jusqu’à laisser au 270 la tourelle rouge Fl R 2s (3 minutes, 11h42), puis virer à nouveau au 340° sur 0,36 M pour laisser au 090 la Fl G 2s suivante (4 minutes, 11h46). On oblique au 051° sur 0,12 M (une minute) pour déborder la tourelle, puis on revient au 101° sur 0,48M pour suivre le méandre (5 mn). A 11h53 on voit au 180 le secteur rouge du Fl 2s 6m (qu’on voyait jaune auparavant). On rentre alors sur le grand lac.

Prendre au 037° sur 1,46 M pour le traverser (17 minutes). A 12h08 on voit au 180 la tourelle verte Ostrica qui marque la reprise de la rivière Krka. Prendre alors au 096° sur 0,53 M (6 minutes). A 12h14 on voit au 360 la Fl R 2s 4m 1Nm Bila Stina. On continue sur ce même cap sur encore 0,62 M (7 minutes). A 12h21 on voit au 360 la Fl R 2s suivante. On remonte alors au cap 065° sur 0,48 M jusqu’à voir au 090 la tourelle verte Fl G 2s 5m 3Nm Kuk (12h24). Le second pont ne doit pas être très éloigné, peut-être même l’a t’on déjà passé (il ne figure pas sur ma cartographie électronique). Un dernier bord de 0,4 M au cap 018° mène à Skradin (14h12). Demi-tour.

Skradin, sur la rivière Krka, 110217
Skradin, sur la rivière Krka, 110217
Remontée de la rivière Krka, 110217
Remontée de la rivière Krka, 110217
Elevage de moules et d'huîtres sur la rivière Krka 28 avril 2013
Elevage de moules et d'huîtres sur la rivière Krka 28 avril 2013

Elevage de moules et d'huîtres sur la rivière Krka 28 avril 2013Cap au 202° sur 0,41 M jusqu’à voir au 90 la Fl G 2s Kuk (4 mn, 12h34). On oblique alors au 241° sur 0,46 M pour laisser au 360 la Fl R 2s suivante (5 mn, 12h39). Prendre le cap 275° sur 0,62 M pour voir la Fl R 2s 4m 1Nm Bila Stina au 360. Continuer sur ce même cap sur 0,53 M pour arriver dans le 360 de la Fl G 2s qui marque l’entrée du lac (12h52).

Traverser le lac en prenant au 217° sur 1,45 M. On arrive ainsi dans le secteur rouge (jaune par ailleurs) de la Fl 2s 6m qui marque l’entrée du déversoir du lac (13h09). Là, prendre au 281° sur 0,48 M jusqu’à voir au 180 la tourelle verte Fl G 2s 7m qui marque le tournant de la rivière (13h14). Prendre au 231° sur 161m (une minute, 13h15) pour déborder la tourelle qu’on voit alors au 090, puis au 162° sur 0,36M jusqu’à voir à tribord au 270 le feu Fl R 2s (13h19). On prend ensuite au 231° sur 0,33 M pour voir la Fl G 2s 6m 3Nm au 090 (3 mn, 13h22). On prend alors au 145° sur 0,14 M pour voir cette même tourelle au 360 (1mn, 13h23), puis on suit le cap 226 sur 0,37M pour arriver dans le 270 de la Fl G 2s 5m 1Nm Triska. A 13h25, on prend au 152° sur 0,79 M pour franchir le pont en aval de la rivière Krka (9 minutes, 13h36). De là, suivre le cap 135° sur 2,48 M pour arriver à 14h06 le long des quais de Sibenik. Se garer le long du quai. En comptant 20 mn pour les manœuvres, à 14h30 le bateau devrait être amarré au quai de Sibenik.

Visite de Sibenik, jardins du monastère, la cathédrale Saint-Jacques et les petites rues. Accueil de ceux qui n'auront pas pu embarquer la veille à Biograd. Retour au bateau à 16h45.

Cathédrale Saint-Jacques (au second plan), Sibenik 9 avril 2013
Cathédrale Saint-Jacques (au second plan), Sibenik 9 avril 2013

Sibenik, cathédrale Saint-Jacques, dimanche 25 octobre 2020
Sibenik, cathédrale Saint-Jacques, dimanche 25 octobre 2020
Sibenik, cathédrale Saint-Jacques, la voûte du baptistère, dimanche 25 octobre 2020
Sibenik, cathédrale Saint-Jacques, la voûte du baptistère, dimanche 25 octobre 2020

 

Départ du quai de Sibenik à 17h, petit déjeuner à bord, plein de carburant si nécessaire. Cap au 235° sur 0,48 M pour regagner l’entrée du Sv Ante Kanal et voir au 090 sa tourelle verte Fl (2) G 5s 8m 3Nm Turan (17h05) ; prendre ensuite au 260° sur 0,96 M pour arriver dans le 360 de la tourelle verte Fl G 2s 8m 1Nm Senisna (11 minutes, 17h16). Le cap 219° sur 0,30 M nous mène à l’embarcadère du fort autrichien Saint-Nicolas (Sv Nicole, 3 minutes, 17h19). NB : depuis le 15 juin 2019, le fort vénitien et autrichien Saint-Nicolas, classé patrimoine de l'Unesco, ne peut plus se visiter qu'avec une navette payante au départ de Sibenik ; nous ne pouvons plus y aborder.

Sv Ante Kanal, visite du fort St-Nicolas 6 avril 2014
Sv Ante Kanal, visite du fort St-Nicolas 6 avril 2014

On déborde le fort (80 m dans le nord-ouest permettent de retrouver 35 m de fond), puis cap au 226° sur 0,85 M. On a ainsi au 360 la tourelle rouge d’entrée du canal Sv Ante Fl (2) 6s, et au 090 la tourelle verte sur le récif Fl G 3s Hrid Rocni (17h30). On prend au 195° sur 0,48 M jusqu’à la bouée rouge Zlarin qu’on enroule en la laissant à tribord (17h36). On prend une heure pour faire des manœuvres. A 17h36, depuis le sud de Zlarin, on prend au 258° sur 0,89 M jusqu’à voir au 360 la bouée verte Plic Rozenik, sans jamais couper la ligne des 10 m (17h47). 

On prend alors au 163° sur 0,58 M pour rejoindre la ligne des 10 m au WNW du phare d'entrée Fl W 3s 8m 2NM du  port de Zlarin (17h55). En comptant une demi-heure pour les manœuvres d'amarrage, à 18h25 le bateau devrait être amarré au NE du quai nord du môle de Zlarin (cul à quai, voir si des pendilles éventuelles existent), où à l'ancre dans la baie si la place manque. Total de la journée : 37 M environ. Débarquement et visite de Zlarin. Un musée du corail est à voir à Zlarin, le petit village au fond de la baie. Dîner à bord.

Dans le canal Sveti Ante, Elan Impression 50, 23 octobre 2022
Dans le canal Sveti Ante, Elan Impression 50, 23 octobre 2022

 

Zlarin's Sailors monument (antérieur à 21 mars 2008)
Zlarin's Sailors monument (antérieur à 21 mars 2008)

 

Lundi 14 avril : De Zlarin à Lastovo. Réveil et départ à 7h. depuis la tourelle blanche à l'extrémité du môle, cap 093° sur 0,61° sur 2,39 M, jusqu'à voir au 180 le clocher ou château de la pointe Rt Marin (7h08). On prend alors au 246° sur 0,33 M pour voir au 090 ce même amer (4 mn, 7h12). On vire au 165° sur 11,6 M. A 7h24 on laisse à tribord le danger isolé de Plic Sestre ; à 7h42 on frôle en le laissant à tribord l'îlot Hrid Vrkljaca (sans couper la ligne des 10 m que l'on tangente) ; à 7h49 on laisse proche à bâbord l'îlot Kamicac et le phare de Komorica (sans couper la ligne des 10 m que l'on tangente) ; à 8h55 on laisse à bâbord le danger isolé au sud de l'îlot Grbavac. A 9h29 on laisse 1,6 M à bâbord le phare de Hrid Mulo. De là, on prend au 138° sur 27,6 M. A 10h08 on découvre au 090 le phare sur l'îlot Muljica (au nord de l'entrée du Drvenicki Kanal) ; à 15h01 on passe proche à l'ouest du phare de Vodnjak Vela, le dernier îlot de l'archipel Sv Klement. 

 

Hrid Mulo, dimanche 18 février 2024
Hrid Mulo, dimanche 18 février 2024
Hrid Mulo et Smokvica Vela, 27 avril 2023
Hrid Mulo et Smokvica Vela, 27 avril 2023

On oblique alors légèrement au 135° sur 20,1 M. A 15h25 on voit au 090 Stambedar, l'îlot le plus au sud de l'archipel Sv Klement. A 16h26 on relève au 270 la côte nord de Vis. A 18h09 on voit plein est le phare de Punta Provescia, et à 19h02 on passe à l'ouest du phare de Rt Vélo dance (pointe SW de Korcula). De là, on prend au cap128° sur 14,7 M. On arrive ainsi à l'entrée ouest de la baie très protégée d'Uvala Zaklopatica, sur l'île Lastovo (tourelle rouge à l'entrée de la passe). On rentre les voiles (10 mn). De là, 0,23 M nous conduisent au quai de la Konoba Aragosta (22h11) où nous accosterons cul à quai (deux pendilles). En comptant vingt minutes pour les manœuvres, à 22h31 le bateau devrait être amarré pour la nuit. Dîner à bord servi vers 23 h. Total de la journée : 75,2 M.

 

Arrivée en baie de Zaklopatica (Lastovo), mercredi 28 février 2024
Arrivée en baie de Zaklopatica (Lastovo), mercredi 28 février 2024
La baie de Zapoplatica vue de la Konoba Aragosta de Zaklopatica (Lastovo), mercredi 1er janvier 2025
La baie de Zapoplatica vue de la Konoba Aragosta de Zaklopatica (Lastovo), mercredi 1er janvier 2025
L'Elan Impression 50.1 à la Konoba Aragosta de Zaklopatica (Lastovo), mercredi 1er janvier 2025
L'Elan Impression 50.1 à la Konoba Aragosta de Zaklopatica (Lastovo), mercredi 1er janvier 2025
Lastovo, mercredi 1er janvier 2025
Lastovo, mercredi 1er janvier 2025

Mardi 15 avril : De Zaklopatica à Brna et Kozarica (Mljet). Réveil à 7 h, petit déjeuner à bord, départ à 8 h précises. Randonnée d'une heure pour aller au village de Lastovo, deux heures de visite, une heure pour le retour au bateau et la préparation du départ. Départ de Zaklopatica à midi. 

 

Du quai de la Konoba Aragosta, on fait 100 m environ au cap 024° (en fait à vue) jusqu'à ce que l'on puisse voir le cap 349° libre à travers la passe de sortie est de la baie de Zaklopatica. De là on prend ce cap 349 sur 7,7 M pour traverser le Lastovski Kanal qui sépare Lastovo au sud de Korcula au nord. On arrive ainsi à 13h32 proche à l'ouest du phare de la pointe Veli Zaglav qu'on dépasse de 110 m environ (fonds toujours supérieurs à 10 m, même au passage de la tour où on est entre un haut-fond de 6 m à bâbord et la tour à tribord. De là, 0,66 M au 055° nous amènent à 13h40 en face du village de Brna. Amarrage le long du quai (pas sûr que cela soit possible), ou plutôt sur corps morts. Descente à terre, village tranquille dans un environnement boisé. Je compte 30 mn pour les manoeuvres d'amarrage et la mise à l'eau de l'annexe, quinze minutes pour les transferts, idem au retour et une heure de visite. 

Brna and bay of Istruga seen from air 7 mars 2008
Brna and bay of Istruga seen from air 7 mars 2008

A 16h10 nous devrions avoir largué le corps mort de Brna. Cap au 235° sur 0,66 M pour regagner la sortie de la passe que nous avons emprunté à l'aller entre le haut-fond et la tourelle de la pointe Veli Zaglav (16h18), puis cap 171° sur 0,26 M jusqu'à voir au 090 la côte sud de Korcula (16h22). De là on prend au cap 101° sur 23,7 M. A 17h36 on repère au 180 le phare sur l'îlot Tajan. A 20h42 on voit au 180 le feu à secteur (secteur blanc pour nous) Fl (3) 10s 12m de Hr Cna Sera.  A 21h06 on voit ce même feu être masqué par l'îlot Glavat ou bien passer en secteur rouge s'il n'est pas masqué.On passe alors au 119° sur 4,51 M. Deux minute après on voit au 180 le danger isolé Maslinovac (pas certain qu'il soit éclairé, fonds supérieurs à 50 m, ne jamais descendre en-dessous). A 21h42 on voit à 0,24 M au 180 le Fl W 2s 11m 6NM de Hr Kula à l'entrée du chenal qui mène à Luka Polace. A partir de 21h57 on tangente sans la franchir la ligne des 50 m. A 22 h on voit au 187 l'entrée du port de Kozarica, minuscule village au pied de collines boisées. Il n'y a pas de feu à l'entrée du port. On s'amarre à l'intérieur du môle, cul quai sur ancre, et peut être même le long du quai s'il y a de la place (profondeur 6 m le long du môle). Une demi-heure pour rentrer les voiles et faire les manoeuvres d'amarrage, à 22h30 le bateau devrait être amarré pour la nuit. Dîner à bord, soit dans des conditions confortables au port vers 23 h, soit en cours de navigation vers 19 h. Total de la journée : 37,3 M.

NB : si la place manque à Kosarica, un "plan B" consiste à revenir à Hr Kula, 1,4 M avant Kozarica, et de là aller mouiller à Luka Polace.

 

 

Mercredi 16 avril : L'objectif est de rallier le port de Broce, sur la péninsule de Peljesac. Réveil à 8 h. Départ de Kosarica à 10 h. De la sortie du port de Kosarica on prend au 025sur 72 m pour rejoindre la ligne des 20 m. De là,  on prend au 094° sur 13,2 M  10 mn pour hisser les voiles. A 11h28 on passe au nord de l'entrée de Sobra.  12h02 on passe au nord de l'entrée de la baie d'Okulkje. A 12h48 on arrive à l'entrée de la petite passe entre Peljesac et Oipa. Quand on voit à travers la passe la tourelle blanche de Rt Pologrin (au 028), on change de cap pour prendre ce cap 027° sur 1,79 M. On rentre ainsi rapidement dans la passe. Au bout de 4 mn, on quitte es fonds de 40 m pour passer sur un haut-fond de 19 m, de 0,13 M de long (1 mn environ). On continue ainsi en direction de Rt Pologrin dans des fonds de 55 m jusqu'à 13h10, moment où on oblique au 308° sur 3,59 M. On rentre ainsi dans le Stonski Kanal vers 13h32 (sommet Sasubak de 37 m à bâbord, et village Kobas juste derrière). En comptant 10 mn pour rentrer les voiles, à 13h42 on est devant le port de Broce. C'est un village pittoresque situé à l'entrée, étroite, du chenal qui mène à Ston. A l'approche de Broce, surveiller le sondeur car les fonds remontent de 7 m à 4 m et les profondeurs peuvent varier après des vents de SE. On raconte que le chenal qui continue vers Ston n'est dragué qu'à 2,5 m, voire que le dragage serait arrêté.  Rester aussi bien proche du môle de Broce pour éviter une obstruction immergée à 70 m au NNM de l'extrémité du môle.

 

Ston and Broce as seen from fort (auteur/author : Quahadi Añtó 14 February 2015)
Ston and Broce as seen from fort (auteur/author : Quahadi Añtó 14 February 2015)

 

Amarrage cul à quai à l'extrémité d'un des deux quais de Broce (3 m de fond, descendant à 1 m quand on se rapproche du début des môles). En comptant 20 mn pour les manœuvres d'amarrage - sans doute ancre et aussières s'il n'y a pas de pendilles - le bateau devrait être garé vers 14h02. Visite, dîner à bord. Total de la journée : 19 M.

Broce a été fondée par la République de Dubrovnik en 1349. Trois anciennes chapelles à proximité, ainsi que les ruines d'un monastère dominicain du XVIIe siècle. 

 

Croatie, entre Cres et le continent, 23 octobre 2019

Dans le TSS entre Cress et le continent, 18 avril 2022

 

NB : cette journée est courte. On peut décider de la prolonger en réalisant ce jour-là les exercices de récupération de l'homme à la mer au moteur (1h15) ou/et la visite de Sipanska Luka (3,35 M de plus, prise de corps mort par l'arrière et débarquement à terre avec l'annexe (2h30). Si on fait les deux on est vers 18 h à Broce, ce qui laisse peut être peu de temps pour visiter les trois chapelles et le monastère en ruine s'ils sont distants du village. Il reste toujours la possibilité de se réveiller plus tôt et de quitter Kosarica une heure plus tôt...

 

Piano à bord, archipel des Kornati, 26 avril 2022

Bavaria 51 Cruiser Etablissement des caps par l'équipage Capture d’écran 2022-09-01 à 21

 

Ston-Fort-06, 2007 (la grande muraille européenne de Chine)
Ston-Fort-06, 2007 (la grande muraille européenne de Chine)
Ston Croatia - panoramio 14 juillet 2013
Ston Croatia - panoramio 14 juillet 2013

Jeudi 17 avril : Le but de la journée est d'aller visiter Ston, puis Slano, et enfin d'aller dormir à Sudurad. Réveil à 7 h, départ à 8 h. Si le chenal est dragué correctement jusqu'à Ston, on y va avec le bateau, à 2,5 kt pour limiter les risques (1,17 M). Amarrage le long du quai de Ston (fonds de 3 m à 4 m). En comptant quinze minutes pour les manœuvres d'amarrage, le bateau dans ce cas devrait être amarré à 8h45. Dans le cas où les informations recueillies ne seraient pas favorables à l'utilisation du bateau - où seraient sujettes à caution - on diviserait l'équipage en deux groupes, l'un allant à pied à Ston, à 2,16 km, et l'autre y allant avec l'annexe (au retour on inversera les groupes, de manière à permettre à chacun de profiter de l'annexe et de la conduire). En comptant 15 mn pour armer l'annexe, l'arrivée à Ston se fait également à 8h45 (voire un peu avant). Visite de Ston, "bon exemple d'urbanisme médiéval, certains de ses systèmes de défense sont encore visibles Ston est un endroit qui a beaucoup de charme et de caractère et cela vaut la peine de faire le détour pour le visiter. Mali Ston, relié à Ston par des murailles traversant l'isthme, est à moins de 0,75 M. Cela vaut la peine de laisser le bateau à Ston et d'aller visiter Mali Ston" (T & D Thompson). Départ de Ston à 10h45, départ de Broce à 11h30. Cap au 128° sur 3,63 M. A 12h14 on laisse proche au nord la pointe et le phare Rt Pologrin. de là, on prend au 099° sur 4,05 M pour traverser le Zaliv Budima jusqu'à arriver à l'embouchure du fjord qui mène à Slano (on voit plein nord la tourelle rouge sur Rt Donji qui marque l'entrée du fjord, 13h02, fonds de 48-49 m).On prend alors au 047° sur 1,01 M pour arriver devant Slano (13h14). Amarrage le long du quai (4 m) ou s'il n'y a plus de place sur ancre devant le village (fonds de vase de bonne tenue, 12 m, moins devant la plage). En comptant quinze minutes pour les manœuvres d'amarrage, le bateau devrait être au quai de Slano vers 13h30. Cette charmante petite ville à la belle église et aux maisons fleuries a été complètement détruite par les bombardements serbes de 1991 et 1992. En 1998 elle était en pleine reconstruction, le quai de la ville avait été réparé et l'électricité y avait été installée. Pour nous, ce sera une découverte.

 

Trois heures pour déjeuner à bord, visiter Slano et y prendre un café.

Slano Franciscan Church, Croatia 20 avril 2013
Slano Franciscan Church, Croatia 20 avril 2013
Mjesto Slano 2020
Mjesto Slano 2020

Tomates Mozarella dans le TSS entre Cres et le continent, 23 octobre 2019

 

Départ de Slano à 14h30. Cap au 24° sur 1,13 M pour laisser à bâbord la pointe Gonji qui ferme au sud l'entrée du fjord de Slano et rejoindre la ligne des 50 m (14h44). De là, on prend plein sud sur 0,48 M. On voit alors au 236 le phare de Tiha (fonds proches de 57 m, 14h50). On oblique au 140° sur 3,68 M jusqu'à découvrir au 234 la tourelle blanche de Sudurad, jusque là masquée par la pointe Rt Konji (fonds de 50 m, 15h34). De là on prend au 212° sur 0,38 M jusqu'à voir au 258 la tourelle blanche de Sudurad et Rt Konj au 360, au 121 le sommet 80 m de l'île Ruda, et plein ouest le second îlot de la baie de Sudurad (fonds de 39 m, 15h38). On prend alors au 278° sur 0,33 M pour arriver devant Sudurad (15h42). On prend alors au 258 sur 0,28 M (cap direct sur le phare) jusqu'à couper la ligne des 20 m (15h45). 10 mn pour rentrer les voiles. Le cap 310° sur 0,11 M nous amène alors devant le village de Sudurad (15h56). Amarrage le long du môle côté village, ou bien à l'ancre par 5 m de fond (sable) entre le village et les écueils. En comptant 20 mn pour les manœuvres, vers 16h20 le bateau devrait être amarré pour la nuit. Total de la journée : 17 M. 

Visite de Sudurad, "petit coin calme et charmant. La tour du village fut construite en 1577 à côté d'une maison fortifiée (1539)pour protéger les habitants des attaques des pirates. Il y a une autre maison fortifiée pas loin" (T et D Thompson). Depuis la cessation d'activité du chantier naval, les villageois vivent de l'agriculture et de la pêche.

 

Suđurađ (San Giorgio) 13 août 2023
Suđurađ (San Giorgio) 13 août 2023
Eglise de Sudurad, 8 December 2013
Eglise de Sudurad, 8 December 2013

Vendredi 18 avril : de Sudurad à Dubrovnik via Zaton et Srebreno. Réveil à 7 h, départ à 8 h. Cap au 128° sur 0,81 M jusqu'à voir le sommet 80 m de l'îlot Ruda au 012 (8h10). 10 mn pour hisser les voiles. De là, on prend plein est sur 0,94 M jusqu'à passer au nord de l'îlot Sutmiho, au nord de Lopud (8h32). On oblique alors légèrement au 104° sur 4,69 M pour laisser à tribord Kolocep et dépasser légèrement la tourelle rouge de la pointe Bat, qui ferme à bâbord l'entrée du fjord au fond duquel se trouve Mali Zaton (9h28). 10 mn pour rentrer les voiles. On prend alors au 334° sur 0,52 M jusqu'à voir plein ouest le clocher de Veli Zaton (9h44, fonds supérieurs à 20 m). On continue our le plaisir jusqu'au bout du fjord (cap 168° sur 0,65 M) jusqu'à parvenir dans des fonds de 15 m (9h52). Demi-tour et retour à Veli Zaton (10 h). On s'amarre le long du quai nord côté intérieur ou extérieur selon les possibilités. 3 m de fond au bout du quai, descendant à 2 m au milieu du quai. En comptant 15 mn pour les manœuvres, à 10h15 le bateau devrait être garé au quai de Zaton. 

Situé dans un bras de mer agréable et bien abrité, l'endroit est populaire auprès des baigneurs et des campeurs. "Plusieurs riches familles de Dubrovnik avaient leur résidence autour de la crique Au village de Soline, sur la rive NW de la crique, il y avait autrefois des salines, et en face, au village de Mali Zaton, se trouvaient plusieurs moulins à eau pour la farine" (T et D Thompson).

NB : le port est payant ; si nous n'obtenons pas une franchise visiteur, des possibilités de mouillage existent à proximité. 

 

2h pour visiter Zaton et y prendre un café, et préparer le repas que nous prendrons en mer.

Départ de Veli Zaton à 12h15. On sort à vue du fjord (sensiblement 0,36 M) pour voir plein ouest la tourelle rouge de la pointe Bat, qui ferme à tribord l'entrée du fjord (fonds supérieurs à 20 m, 12h19). 10 mn pour hisser les voiles. De là, on prend au 172° sur 1,44 M. A 12h39 on voit plein est la tourelle blanche au nord de Daksa. A 12h42 on voit plein est la pointe sud de Daksa. A 12h46 on voit plein est la pointe Rt Gnjiliste (fonds de 28-19 m). On oblique alors au 165° sur 0,68 M pour laisser à bâbord la cardinale ouest des îlots Grebeni, qu'on dépasse de 160 m (fonds toujours supérieurs à 10 m si on est précis, en tout cas jamais inférieurs à 6 m). Après avoir laissé à bâbord la cardinale W, on coupe rapidement la ligne des 20 m puis celle des 50 m (12h54). De là, on prend au 111° sur 1 M pour passer au sud de Rt Glava (fonds de 52 m, 13h06) .On oblique alors au 103° sur 1,63 M jusqu'à voir au 360 la tourelle rouge de Rt Pormorela (Kase, fonds de 50 m, 13h26). De là on prend au 117° sur 3,34 M. A 13h40 on passe au sud de la pointe Rt Ursula ; à 14h06 on arrive au sud de Rt Pelegrin (ligne des 50 m). On prend alors au 061° sur 1,07 M. A 14h19 on est passé au sud puis à l'ouest de la tourelle rouge qui marque l'entrée de la baie de Srebreno. Le quai est juste derrière la tourelle rouge (0,19 M au 280°, 2 mn). S'amarrer le long du quai à Srebreno (il y a de la place avec de bonnes profondeurs).  En comptant 10 mn pour rentrer les voiles et 15 mn pour les manœuvres d'amarrage, le bateau devrait être garé à 14h46 le long du quai de Srebreno. 

Plage animée avec des hôtels et des restaurants à proximité. 2 h pour visiter la ville. 

 

Srebreno 3 mars 2007
Srebreno 3 mars 2007

Départ de Srebreno à 16h46. 0,18 M au cap 100° nous ramènent à l'est de la tourelle rouge de Srebreno (16h48). De là, on prend au 241° sur 1,06 M. 10 mn pour sortir les voiles. Arrrivés au sud de la pointe Pelegrin (17h08, on coupe la ligne des 50 m), on prend au 297° sur 3,36 M pour rejoindre le sud de la tourelle rouge Porporella (Kase, on est entre Kase et Lokrum, 17h48). On oblique au 284° sur 1,63 M pour parvenir à 18h18 au sud de Rt Debela Glava. De là, on prend au 290° sur 0,99 M jusqu'à couper la ligne des 50 m et voir au même moment la cardinale W des Grebeni au 015 (18h30). On prend alors au 345° sur 0,68 M pour franchir la passe en laissant la cardinale W à tribord (fonds toujours supérieurs à 10 m si on est précis, et dans tous les cas jamais inférieurs à 6,4 m), pour parvenir à l'ouest de Rt Gnjiliste (fonds de 28-29 m, 18h38). De là on prend plein nord sur 0,13 M (deux minutes, 18h40), puis au 0,68° sur 0,6 M pour passer 185 m au nord de la bouée verte d'Uvala Seke (fonds de 18 m, on ne doit jamais toucher la ligne des 10 m, dans ce cas prendre à bâbord, 18h47). On prend alors au  090° sur 0,5 M en direction de la tourelle blanche d'entrée de la rivière Rijeka jusqu'à toucher des fonds de 31 m (19h03). 10 mn pour rentrer les voiles. Un bord de 145° sur 0,62 M nous amène à la rouge de l'entrée du port de Gruz (19h21), puis un dernier bord au 128° sur 0,15 M à 2,5 kn nous amène au quai de Gruz (19h25). En comptant 15 mn pour les manœuvres d'amarrage, le bateau devrait être garé au quai de Gruz à 19h40. Dîner à bord pour ceux qui le souhaitent, dans la cité médiévale pour les autres. Départ vers 20 h pour la vieille ville, dîner à 21 h à la terrasse du restaurant Arsenal qui donne sur le port médiéval de Dubrovnik.

Total de la journée : 28 M. 

 

Dubrovnik, la Placa, vendredi 1er mars 2024
Dubrovnik, la Placa, vendredi 1er mars 2024

Samedi 19 avril : lessive, plein de carburant à la marina Rijecka (5,8 M), débarquement en fin de matinée pour ceux qui choisissent de ne passer qu'une semaine avec nous.

Total de la semaine : 233 M.

Embarquement pour ceux qui feront avec nous la deuxième semaine de Dubrovnik à Biograd. Déjeuner au restaurant/pizzeria Galeja (face au bateau), avitaillement du bateau au supermarché Tomy voisin, safety brief. Départ de Dubrovnik fixé en fin de d'après-midi pour permettre aux retardataires d'embarquer sans stress.

 

Dubrovnik, la terrasse de l'Arsenal, mardi 23 avril 2024
Dubrovnik, la terrasse de l'Arsenal, mardi 23 avril 2024

Vidéo 1 : De Zadar à Pag, 20 février 2017. Cette journée fait partie d'une croisière de février en Croatie, de Vodice à Opatija. Pour aller de Zadar à Pag nous avons contourné Vir, emprunté le Kanal Nove Povljane, puis le Ninski Zaliv, le Ljubacki Zaljev, avant de pénétrer dans le Velebitski Kanal par le passage du Ljubacka Vrata. Partis à 7h40 de Zadar nous sommes arrivés à 15h45 à Pag. Le récit complet de cette croisière figure sur le site ameriquesvoilier.canalblog.com. This day is part of a February sailing cruise in Croatia from Vodice to Opatija. To go from Zadar to Pag, we went around Vir, borrowed Kanal Nove Povljane, then Ninski Zaliv, Ljubacki Zaljev, before entering Velebitski Kanal via Ljubacka Vrata. Leaving at 7.40 am from Zadar we arrived at 15.45 in Pag. The complete account of this cruise on the site ameriquesvoilier.canalblog.com. T2A expeditions, © Philippe Bensimon 2017.

 

Vidéo 2 : De Klimno (côte est de Krk, Croatie) à Trget (Istrie) via Opatija, mercredi 17 mars 2021. Croisière d'entraînement de Biograd (Croatie) à Venise (Italie) et retour, du 13 au 27 mars 2021. Expédition Tour des deux Amériques, © Philippe Bensimon. From Klimno (East coast of Krk Island, Croatia) to Trget (Istria) via Opatija, Wednesday March 17, 2021. Training cruise from Biograd na Moru (Croatia) to Venice and back, March 13 to 27, 2021. T2A expeditions, © Philippe Bensimon.

 

Photos : Itinéraire de la première semaine de croisière, de Biograd à Dubrovnik, tracé sur OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, 3 août 2013 (auteur author Philippe Bensimon) ; Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022 (auteur author Philippe Bensimon) ; Zadar, coucher de soleil, 13 avril 2013 (auteur author Philippe Bensimon) ; Le Elan Impression 50.1 garé devant la caraque à Dubrovnik, 27 décembre 2024 (auteur author Philippe Bensimon) ; Le Elan Impression 50 à Korcula, 26 octobre 2022  (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Devant Ilovic, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Le chenal entre Ilovic et Sv Petar, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Biograd, the marina (behind, the isle of Pasman, auteur/author : Jean-no August 2007) ; Marina Kornati de Biograd, 13 avril 2024 (auteur author Philippe Bensimon)(auteur/author : Philippe Bensimon) ; Petit déjeuner au bar de la Marina de Biograd, samedi 13 avril 2024 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Au près dans le Murtersko More (auteur/author : Philippe Bensimon)  ; Au nord  d'Artica, 18 mars 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La côte ouest de Murter, 12 février 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Au large de Pakostane, 12 février 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; 1024px-CAMP_KOSIRINA_-_panoramio (auteur author ANDREJ NEUHERZ ¨6 juillet 2013 ; Sibenik, arrivée de nuit par le Sv Ante Kanal, 6 mars 2025 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Skradin, sur la rivière Krka, 110217 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Remontée de la rivière Krka, 110217 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Elevage de moules et d'huîtres sur la rivière Krka 28 avril 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Cathédrale Saint-Jacques (au second plan), Sibenik 9 avril 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, cathédrale Saint-Jacques, dimanche 25 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, cathédrale Saint-Jacques, la voûte du baptistère, dimanche 25 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sv Ante Kanal, visite du fort St-Nicolas 6 avril 2014 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dans le canal Sveti Ante, Elan Impression 50, 23 octobre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Zlarin's Sailors monument (auteur/author : Shanticm antérieur à 21 mars 2008) ; Hrid Mulo, dimanche 18 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Hrid Mulo et Smokvica Vela, 27 avril 2023 (author Philippe Bensimon) ; Arrivée en baie de Zaplopatika (Lastovo), mercredi 28 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La baie de Zaklopatica vue de la Konoba Aragosta de Zaklopatica (Lastovo), mercredi 1er janvier 2025 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'Elan Impression 50.1 à la Konoba Aragosta de Zaklopatica (Lastovo), mercredi 1er janvier 2025 (author Philippe Bensimon) ; Lastovo, mercredi 1er janvier 2025 (author Philippe Bensimon) ; Brna and bay of Istruga seen from air 7 mars 2008 (auteur/author : Muleni)  ; Ston and Broce as seen from fort 14 February 2015 (auteur/author : Quahadi Añtó) ; Dans le TSS entre Cres et l'Istrie, 23 octobre 2019 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dans le TSS entre Cress et le continent, 18 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Piano à bord, archipel des Kornati, 26 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'équipage établit le plan de navigation du lendemain (avril 2022, auteur/author : Philippe Bensimon)  ; Ston-Fort-06, 2007 (la grande muraille européenne de Chine) (auteur/author : László Szalai) ; Ston Croatia - panoramio 14 juillet 2013 (auteur/author : Michal Gorski) ; Slano Franciscan Church, Croatia 20 avril 2013 (auteur/author : JERRYE AND ROY KLOTZ MD) ; Mjesto_Slano_2020 (auteur/author : August Dominus) ; Tomates mozarella à bord, 23 octobre 2019 ; Suđurađ (San Giorgio), 13 août 2023  (auteur/author : Jalapeño) ; Eglise de Sudurad, 8 December 2013 (auteur author August Dominus) ; Srebreno 3 mars 2007 (auteur/author : Bracodbk) ; Dubrovnik, la Placa, vendredi 1er mars 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, la terrasse de l'Arsenal, mardi 23 avril 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, on prépare les amarres pour l'arrivée, dimanche 25 novembre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Marina de Biograd, 26 avril 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon); Arrivée à Gruz (Dubrovnik), lundi 22 avril 2024  (auteur/author : Philippe Bensimon)

 

Sibenik, on prépare les amarres pour l'arrivée, dimanche 25 novembre 2020
Sibenik, on prépare les amarres pour l'arrivée, dimanche 25 novembre 2020
Marina Kornati de Biograd, 26 avril 2024
Marina Kornati de Biograd, 26 avril 2024

 

Arrivée à Gruz (Dubrovnik), lundi 22 avril 2024
Arrivée à Gruz (Dubrovnik), lundi 22 avril 2024

 

20 mars 2025

24 kg de nourriture encore comestible jetés par an — 24 kg of still edible food thrown away per year

En France une personne jette en moyenne 24 kg de nourriture encore commestible par an (source A2 JT 20h24, vendredi 14 mars 2025). Cela représente environ 150 euros de nourriture.

Avec le réchauffement climatique, la nourriture va devenir de moins en moins abondante (ou de moins en moins riche en calories) et de plus en plus chère. Préserver la nourriture au profit de ceux qui en manquent devient crucial. Plus de 5 millions d'enfants ne mangent pas à leur faim en France.

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In France, the average person throws away 24 kg of edible food per year (source: A2 News, 8:24 p.m., Friday, March 14, 2025). This represents approximately €150 worth of food.

With global warming, food will become increasingly scarce (or increasingly less calorie-dense) and increasingly expensive. Preserving food for those who lack it is becoming crucial. More than 5 million children in France do not have enough to eat.

17 mars 2025

David contre Goliath : un fermier péruvien tente de faire condamner un géant de l'industrie pour son rôle dans le réchauffement climatique — David vs. Goliath: Peruvian farmer tries to convict industry giant for its role in global warming

Lago Palcacocha en 2002
Lago Palcacocha en 2002

Le cultivateur péruvien Saul Luciano Lliuya tente de faire condamner le géant allemand de l'industrie RWE, un des plus gros pollueurs mondiaux dont la responsabilité dans le réchauffement climatique mondial (0,47 % des émissions de gaz à effet de serre) peut être considéré comme équivalente à celle d'un pays comme la Belgique. Le cultivateur lui reproche d'être - même s'il n'est pas installé au Pérou - responsable en partie de la fonte du glacier proche et de la hausse du lac d'altitude Palcacocha qui menace aujourd'hui sa ville, Huaraz, et ses 50.000 habitants. 

 

Après dix ans de procédure, Saul Luciano Lliuya et l'ONG Germanwatch qui le soutient ont demandé lundi au tribunal de  Hamm, dans le nord-ouest de l'Allemangne, que RWE soit obligé de participer symboliquement  (17.000 €) aux trois millions et demi d'euros de travaux nécessaires pour sécuriser le lac qui menace sa ferme de Huaraz.

 

L'industriel allemand (énergéticien qui exploite notamment en Allemagne des mines de lignite extrêmement polluantes) lui rétorque que si une telle décision était prise en droit allemand, cela reviendrait à rendre également responsable chaque automobiliste allemand. Pour l'industriel c'est bien sur inimaginable. Source : FR3, lundi 17 mars 2025, 19h45.

 

Et cependant, il est certain aujourd'hui que prendre sa voiture est un acte dont les répercutions sont mortelles pour l'environnement et les espèces qui habitent la planète Terre.

 

Si la justice allemande tranche en faveur du cultivateur péruvien, ce sera un premier pas vers une justice climatique mondiale, appliquant notamment le principe du "pollueur payeur". La décision du tribunal sera sans doute prise dans quelques semaines.

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Peruvian farmer Saul Luciano Lliuya is seeking to convict German industrial giant RWE, one of the world's largest polluters whose responsibility for global warming (0.47% of greenhouse gas emissions) can be considered equivalent to that of a country like Belgium. The farmer accuses it—even though he is not based in Peru—of being partly responsible for the melting of the nearby glacier and the rise of Lake Palcacocha, which now threatens his town of Huaraz and its 50,000 inhabitants.

After ten years of litigation, Saul Luciano Lliuya and the NGO Germanwatch asked the court in Hamm, in northwest Germany, on Monday to require RWE to make a symbolic contribution (€17,000) to the €3.5 million needed to secure the lake that threatens his farm in Huaraz.

The German industrialist (an energy company that operates highly polluting lignite mines in Germany) retorted that if such a decision were made under German law, it would amount to making every German motorist equally responsible. For the industrialist, this is, of course, unimaginable. Source: FR3, Monday, March 17, 2025, 7:45 p.m.

And yet, it is now certain that driving a car is an act with deadly repercussions for the environment and the species that inhabit planet Earth.

If the German court rules in favor of the Peruvian farmer, it will be a first step towards global climate justice, notably applying the "polluter pays" principle. The court's decision will likely be made in a few weeks.

 

Photo : Lago Palcacocha 2002 (auteur/author : Georg Kaser)

17 mars 2025

CNews : un samedi après-midi entièrement consacré à des propos haineux et xénophobes, sous couvert d'information — CNews: A Saturday afternoon entirely devoted to hateful and xenophobic remarks, under the guise of information

"Il était connu des services de police, il n'a rien en France mais il est en France"

"On est sur un profil habituel, un étranger sous OQTF" (D. Lisnard pour CNews, maire de Cannes et Président de l'association des maires de France). Ces textes abominables sont passés en boucle durant plusieurs heures en sous-titrage sur la chaîne CNews le samedi 15 mars 2025, y compris alors que d'autres sujets - l'éclipse de lune par exemple - étaient traités.

 

     Un avocat/auteur nommé Amine Elbahi renchérit de façon haineuse en s'étonnant qu'un jeune marocain après s'être attaqué au rétroviseur d'un véhicule de police soit relâché et ne dorme pas le soir même dans un centre de rétention avant son expulsion vers son pays d'origine. 

     Un autre sur le plateau reconnaît que ce jeune marocain était sans doute dans un mal-être profond mais évacue le problème en disant que "la France n'a pas vocation à être l'hôpital psychiatrique du monde".

     Enfin, pire encore, une journaliste sur le plateau pense que le problème (si problème il y a, ce que je ne pense pas), ne peut être réglé que par des lois d'exception, et appelle au vote de celles-ci - ce qui revient à faire de la France une dictature.

 

     On est là dans des dérives dangereuses, racistes et xénophobes, significatives de l'évolution très négative de la France.

 

     La journaliste Karima Brikh de CNews parle de "protéger les Français", souhaite "augmenter la durée de l'enfermement dans les centres de rétention", etc. L'animateur du plateau ne semble aucunement choqué par l'ensemble des propos qu'il contribue à diffuser et n'a invité personne pour parler en faveur des migrants et rappeler qu'il n'y a aucune différence entre le taux de criminalité chez les migrants et le taux de criminalité chez les Français de naissance, seulement un traitement médiatique et policier différent.

     Le maire de Cannes s'indigne de ce que des policiers armés soient agressés - sans succès - par un étranger muni d'un couteau braillant devant leur commissariat, et vite maîtrisé à coups de taser (NB : combien de meurtres à Cannes chaque année commis par des étrangers ?) mains ne s'indigne nullement qu'une Française meure tous les trois jours sous les coups de son conjoint Français. Ces meurtres de femmes (deux ou trois par semaines) ne gênent personne, ne sont pas médiatisés, et sont acceptés comme "normaux". Que des Français soient des assassins ne gêne nullement le maire de Cannes, qui accepte très volontiers que ces Français criminels soient réintégrés dans le tissu social français quelques années ensuite à leur sortie de prison. Par contre, qu'un jeune marocain casse le rétroviseur d'un véhicule de police le fait sortir de ses gonds.

     Joseph Thouvenel, directeur de la rédaction de Capital social parle sur le plateau de la nécessité de la "lutte contre l'islamisme", soutenu en cela par Amine Elbahi, en parlant du vote par le Sénat d'une proposition d'interdiction du port du voile lors des compétitions sportives. 

 

     On est en train de passer d'un pays respectant le droit à la liberté d'expression - y compris religieuse - et le droit de pratiquer librement ses croyances à un pays de plus en plus ouvertement gouverné par la droite catholique visant à réduire les possibilités de pratique des autres religions, et en particulier l'Islam, la deuxième religion en France. Personne ne s'indigne de voir lors des mariages catholiques des cortèges de voitures tous klaxons braillant défiler dans les villes en dérangeant tout le monde pour affirmer leur foi ; personne ne s'indigne non plus de voir circuler dans les lieux publics des prêtres et des nonnes dans leurs habits religieux affirmant haut et fort leur appartenance religieuse. Personne ne s'indigne non plus de voir le ministère de l'Education Nationale financer les enseignants de l'enseignement catholique sous contrat (dont les enseignants de Betharam et bien d'autres sur lesquels on à fermé les yeux au plus haut niveau).

 

     Il serait temps :

        1. de revenir à une époque où le droit était le même pour tous, 

     2. interdire réellement la diffusion de propos haineux, racistes et xénophobes, et obliger les animateurs d'émissions prétendument politiques à inviter sur leurs plateaux des représentants de tous les courants d'idées. Le présentateur de CNews le samedi 15 mars 2025 ("180 minutes") en n'invitant QUE des personnalités et des journalistes xénophobes et partiaux a donné l'impression qu'existait un consensus pour lutter contre l'Islam et les migrants. Ce consensus n'existe fort heureusement que sur son plateau soigneusement choisi, et désinforme le public en donnant une image tronquée et déformée de la réalité de la criminalité en France. Une manipulation inacceptable qui fait le lit du Rassemblement national et va plonger la France dans des replis communautarismes et des violences urbaines inimaginables d'ici 25 ans.

 

     Inacceptable aussi la prétention de l'animateur de l'émission à "décrypter l'actualité" alors qu'il ne fait qu'en livrer une vision politiquement orientée.

     Inacceptable enfin le fait de parler de "problématique de l'islamisation". Si les gens préfèrent croire en l'Islam plutôt que dans la religion catholique (responsable rappelons-le des massacres des croisades, de l'inquisition, du massacre des cathares et des albigeois, et à la position très trouble durant sa seconde guerre mondiale face au massacre des juifs), ce devrait être leur droit le plus strict et en aucun cas un problème - sauf à vouloir à tout prix maintenir des catholiques d'extrême-droite au pouvoir.

 

     Invité quelques instants sur le plateau, Arno Klarsfeld, la voix pâteuse et les cheveux en bataille (malade ou alcoolisé ?) dit très justement qu'il est normal que des gens psychologiquement faibles, arrivant en France et auxquels on refuse toute possibilité d'intégration se réfugient dans la détestation et la haine des Français, et s'attaquent de ce fait à ce qui symbolise la France (entre autre les forces de l'ordre). Klarsfeld note que les mesures des OQTF sont très insuffisantes et ne règleront pas le problème. Mais il n'envisage pas un instant la possibilité de résoudre le problème en intégrant les migrants et dérape sur une immigration strictement choisie, en laissant mourir chez eux les migrants les plus faibles et les moins intéressants pour lui. 

     Une position non seulement inhumaine mais économiquement stupide et irréaliste. Notre économie ne vit déjà QUE grâce au migrants et la baisse continue de la natalité en France ne fait qu'amplifier notre besoin en migrants. Sas eux les ordures s'entasseraient devant vos maisons, les récoltes agricoles ne pourraient pas être faites, le secteur du BTP serait à l'arrêt, la voirie ne pourrait plus être assurée, la plonge ne serait plus faite dans les restaurants, etc. Avec une très faible natalité qui ne cesse de baisser, nos pays occidentaux manquent de bras. Rien que dans le Gers 11 boulangeries sont en train de fermer faute de bras.

 

     Une position stupide qui montre aussi la méconnaissance totale de Klarsfeld du réchauffement climatique que nous, pays industrialisés, avons créé avec la révolution industrielle et dont nous avons bénéficié des profits au détriment de reste de la planète. Ce réchauffement va obliger d'ici 2050 243 millions de personnes à quitter leur pays devenu inhabitable à cause de nous (chiffres ONU). J'estime personnellement que nous aurons dans les 25 années à venir 70 millions de migrants climatiques - je dis bien strictement climatiques - à accueillir en Europe. Ne pas les accueillir signifiera purement et simplement les assassiner, alors que nous avons besoin de ces bras et que nous avons largement les moyens de les accueillir.

     Les accueillir sans expliquer aux gens que les migrants sont une bénédiction pour des pays tes que le nôtre, et sans faire le nécessaire pour les intégrer, c'est créer des replis communautaristes et des violences urbaines comme on n'en n'a jamais connues. Les migrants qui arrivent en France ne détestent pas la France. C'est le gouvernement français qui leur apprend à la détester. Et des émissions comme celle-ci contribuent à amplifier un problème créé de toute pièce par l'extrême droite au fil des années.

 

     L'après-midi a continué avec le problème des 450 migrants occupant le théâtre de la Gaité lyrique, Anne Coffinié présentée comme une "experte en éducation" en profitant pour regretter qu'on subventionne des associations aidant les migrants. Et tout le monde sur le plateau de parler des problèmes des malheureux commerçants proches du Théâtre, de l'incapacité du gouvernement français à expulser les occupants de la Gaïté lyrique, etc. Pas une fois n'aura été évoqué les questions fondamentales qui amènent ces migrants à occuper le théâtre - ce n'est surement pas pour y voir des représentations théâtrales.

 

     Bref, une émission ignoble et complètement orientée. Alors que NRJ est obligée de fermer ses portes (le gouvernement a refusé de renouveler la licence de la chaîne), CNews - dont les opinions correspondent complètement à celles de Macron et Retailleau - est autorisée déverser sur nos écrans sa haine et sa propagande désinformatrice. 

     On a du mal a reconnaître aujourd'hui le pays des droits de l'homme, la terre d'accueil et de la liberté qui était la nôtre.

 

Philippe Bensimon

 

Nota : L'histoire d'Arno Klarsfeld éclaire un peu ses prises de position : après avoir voté Miterrand en 1988, il fréquente la jet-set et vire à la droite dure. Proche de Sarkozy et de Fillon qui lui confient de nombreuses missions. Il a adopté volontairement la nationalité israélienne pour aller faire son service militaire dans Tsahal au sein d'une unité de garde-frontières, il a soutenu l'intervention américaine en Irak contre Saddam Hussein (les fameuses "armes de destruction massives"), et soutenu la construction d'un mur anti-migrants de 140 km de long entre la grèce et la Turquie. Avocat, membre du Conseil d'Etat, "Selon Politis, Arno Klarsfled « épouse sans vergogne l’argumentaire de Poutine », et tout comme le dirigeant russe, « instrumentalise grossièrement l’histoire ». Pour lui, « La Crimée est majoritairement russe et elle doit le rester… », « Quant au Donbass, moitié-moitié », cite l'hebdomadaire Franc-Tireur dans un portrait de l'avocat décrit comme « le Francis Lalanne de la géopolitique »La Tribune de Genève, dans un article sur la « perméabilité de l’espace médiatique français à la propagande du Kremlin », dénonce les propos d'Arno Klarsfled qui reprennent cette propagande, notamment le fait que l'Ukraine aurait « bâti son identité sur une haine de la Russie » et ne serait « pas innocente » de l'invasion qu'elle subit. Arno Klarsfeld écrit dans la revue d'extrême droite pro-Kremlin Omerta" (source : Wikipédia).

 

_______________________________

"He was known to the police, he has nothing in France, but he is in France."

"We're dealing with a typical profile, a foreigner under an OQTF (Overseas Foreign Nationals Order)" (D. Lisnard for CNews, Mayor of Cannes and President of the Association of Mayors of France). These abominable texts were broadcast on a loop for several hours with subtitles on the CNews channel on Saturday, March 15, 2025, even while other topics—the lunar eclipse, for example—were being discussed.

A lawyer/author named Amine Elbahi added hatefully, expressing surprise that a young Moroccan man, after attacking the rearview mirror of a police vehicle, was released and did not sleep that same night in a detention center before being deported to his country of origin.

Another person on the set acknowledges that this young Moroccan was undoubtedly suffering from deep-seated distress but dismisses the problem by saying that "France is not meant to be the world's psychiatric hospital."

Finally, and even worse, a journalist on the set believes that the problem (if there is a problem, which I don't think there is) can only be solved by emergency laws, and calls for their passage—which amounts to turning France into a dictatorship.

We are witnessing dangerous, racist, and xenophobic excesses, indicative of the very negative developments in France.

CNews journalist Karima Brikh talks about "protecting the French", wants to "increase the length of detention in detention centers", etc. The host of the show does not seem at all shocked by all the comments he is helping to spread and has not invited anyone to speak in favor of migrants and remind people that there is no difference between the crime rate among migrants and the crime rate among native-born French people, only different media and police treatment.

The mayor of Cannes is outraged that armed police officers are attacked—unsuccessfully—with a knife by a foreigner (how many murders are committed by foreigners in Cannes each year?) but is not at all outraged that a French woman dies every three days at the hands of her French partner. These murders (two or three per week) don't bother anyone, are not publicized, and are accepted as "normal." The fact that French people are murderers doesn't bother the mayor of Cannes in the least, who readily accepts that these French criminals are reintegrated into French society a few years later upon their release from prison. On the other hand, the fact that a young Moroccan man breaks the rearview mirror of a police vehicle drives him crazy.

Joseph Thouvenel, editorial director of Capital Social, spoke on the show about the need to "fight Islamism," supported by Amine Elbahi, while discussing the Senate's vote on a proposal to ban the wearing of the veil during sports competitions.

We are moving from a country respecting the right to freedom of expression—including religious expression—and the right to freely practice one's beliefs to a country increasingly openly governed by the Catholic right, aiming to restrict the opportunities for practicing other religions, particularly Islam, the second religion in France. No one is outraged to see processions of cars, horns blaring, parading through cities at Catholic weddings, disturbing everyone to affirm their faith; nor is anyone outraged to see priests and nuns in their religious habits circulating in public places, loudly affirming their religious affiliation. Nor is anyone outraged to see the Ministry of National Education funding contract teachers in Catholic schools (including Betharam teachers and many others who have been ignored at the highest levels).

It's time:

1. to return to a time when the law was the same for everyone,

2. to truly prohibit the broadcast of hateful, racist, and xenophobic remarks, and to require hosts of supposedly political programs to invite representatives of all schools of thought onto their shows. The CNews presenter on Saturday, March 15, 2025 ("180 Minutes"), by inviting ONLY xenophobic and biased personalities and journalists, gave the impression that there was a consensus to fight Islam and migrants. Fortunately, this consensus exists only on his carefully chosen show, and it misinforms the public by giving a distorted and falsified image of the reality of crime in France. This unacceptable manipulation is paving the way for the National Rally and will plunge France into sectarian withdrawal and unimaginable urban violence within 25 years.

Also unacceptable is the show's host's claim to "decipher current events" when all he does is offer a politically biased view.

Finally, the talk of "Islamization" is unacceptable. If people prefer to believe in Islam rather than the Catholic religion (responsible, let's remember, for the massacres of the Crusades, the Inquisition, the massacre of the Cathars and the Albigensians, and for its very murky position during World War II regarding the massacre of the Jews), that should be their right and in no way a problem—unless they want to keep far-right Catholics in power at all costs.

Invited for a few moments on the show, Arno Klarsfeld, with a thick voice and wild hair (sick or drunk?), rightly states that it is normal for psychologically weak people, arriving in France and denied any possibility of integration, to take refuge in detestation and hatred of the French, and thus attack what symbolizes France (among others, law enforcement). Klarsfeld notes that the OQTF measures are woefully inadequate and will not solve the problem. But he doesn't for a moment consider the possibility of solving the problem by integrating migrants and instead resorts to strictly selective immigration, allowing the weakest and least attractive migrants to die at home.

This position is not only inhumane, but economically stupid and unrealistic. Our economy already lives ONLY thanks to migrants, and the continued decline in the birth rate in France only increases our need for migrants. Without them, garbage would pile up in front of your houses, crops wouldn't be harvested, the construction sector would grind to a halt, road maintenance would no longer be possible, restaurants would no longer be cleaned, and so on. With a very low birth rate that continues to decline, our Western countries are short of workers. In the Gers region alone, 11 bakeries are closing due to a lack of workers. 

This stupid position also demonstrates Klarsfeld's complete ignorance of the global warming that we, industrialized countries, created with the industrial revolution and from which we have benefited to the detriment of the rest of the planet. This global warming will force 243 million people to leave their countries, which have become uninhabitable because of us (UN figures) by 2050. I personally estimate that in the next 25 years we will have 70 million climate migrants—I mean strictly climate migrants—to welcome in Europe. Not welcoming them will simply mean murdering them, even though we need these workers and have ample means to accommodate them. 

Welcoming them without explaining to people that migrants are a blessing for countries like ours, and without doing what is necessary to integrate them, is creating sectarian withdrawal and urban violence the likes of which we have never seen. The migrants who arrive in France don't hate France. It's the French government that teaches them to hate it. And shows like this one contribute to aggravating a problem created from scratch by the far right over the years.

The afternoon continued with the issue of the 450 migrants occupying the Gaité Lyrique theater, with Anne Coffinié presented as an "education expert" while taking the opportunity to express regret at the fact that we subsidize associations that help migrants. And everyone on the set talked about the problems of the unfortunate shopkeepers near the theater, the French government's inability to evict the occupants of the Gaïté Lyrique, etc. Not once were the fundamental issues that led these migrants to occupy the theater addressed—they certainly weren't there to see performances.

In short, a despicable and completely biased show. While NRJ is forced to close its doors (the government refused to renew the channel's license), CNews—whose views completely align with those of Macron and Retailleau—is allowed to pour its hatred and disinformation onto our screens.

It's hard to recognize today as the country of human rights, the land of welcome and freedom.

Philippe Bensimon

Note: Arno Klarsfeld's background sheds some light on his positions: after voting for Mitterrand in 1988, he frequented the jet set and moved to the hard right. He was close to Sarkozy and Fillon, who entrusted him with numerous missions. He voluntarily adopted Israeli nationality to complete his military service in the IDF border guard unit, supported the American intervention in Iraq against Saddam Hussein (the infamous "weapons of mass destruction"), and supported the construction of a 140-km-long anti-migrant wall between Greece and Turkey. Lawyer, member of the Council of State, "According to Politis, Arno Klarsfeld "shamelessly espouses Putin's argument", and just like the Russian leader, "crudely instrumentalizes history". For him, "Crimea is predominantly Russian and it must remain so...", "As for Donbass, half and half", quotes the weekly Franc-Tireur in a portrait of the lawyer described as "the Francis Lalanne of geopolitics". The Tribune de Genève, in an article on the "permeability of the French media space to Kremlin propaganda", denounces Arno Klarsfeld's remarks which repeat this propaganda, notably the fact that Ukraine would have "built its identity on a hatred of Russia" and would not be "innocent" of the invasion it is suffering. Arno Klarsfeld writes in the far-right pro-Kremlin magazine Omerta" (source: Wikipedia).

16 mars 2025

Le réchauffement climatique fait flamber le cours du café — Global warming is causing coffee prices to soar

Red Catucaí Coffee, a variety of COFFEA ARABICA
Red Catucaí Coffee, a variety of COFFEA ARABICA

L'Arabica pousse entre 18 et 23°C, et les températures au Brésil atteignent aujourd'hui 50°C. La sécheresse empêche les fleurs de café de fleurir, et sans fleurs, pas de fruits. Bref, en un an le cours de l'Arabica a doublé, principalement du fait du réchauffement climatique. Source : JT A2 13h12 dimanche 16 mars 2025.

 

Le café n'en est pas à sa première hausse. Le café du Brésil de Jacques Vabre est ainsi passé en supermarché de 2,14 euros au printemps 2022 à près de 4 euros aujourd'hui.

D'ici la fin du siècle, le monde n'échappera pas à une hausse généralisée des coûts de l'alimentation su fait du réchauffement climatique et des charges qu'il entraînera — et entraîne déjà.

 

_________________________

Arabica coffee grows between 18 and 23°C, and temperatures in Brazil are now reaching 50°C. Drought prevents coffee flowers from blooming, and without flowers, there will be no fruit. In short, the price of Arabica coffee has doubled in one year, mainly due to global warming. Source: A2 news, 1:12 p.m., Sunday, March 16, 2025.

Coffee is not experiencing its first price increase. Jacques Vabre's Brazilian coffee has gone from €2.14 in supermarkets in spring 2022 to nearly €4 today.

By the end of the century, the world will not escape a general increase in food costs due to global warming and the costs it will cause—and is already causing.

 

Photo : Red Catucaí Coffee, a variety of COFFEA ARABICA (auteur/author : Fernando Rebelo, May-2005 ).

21 février 2025

Vidéo et photos de la croisière d'entraînement de Biograd à Bari du 12 au 19 avril 2024

De Biograd à Bari 12 19 avril 2024 Croisière d'entraînement en voilier de Biograd na Moru (Croatie) à Ancône puis Bari (Italie) du 12 au 19 avril 2024. Le bateau est l'Elan Impression 50 Sasha. Expédition Tour des deux Amériques, blog www.ameriquesvoilier-expeditions.org, © Philippe Bensimon 2024. Sailing training cruise from Biograd na Moru (Croatia) to Ancona then Bari (Italy) from April 12 to 19, 2024. The boat is the Elan Impression 50 Sasha. Tour des deux Amériques expedition, blog www.ameriquesvoilier-expeditions.org, © Philippe Bensimon 2024.

Bari vendredi 19 avril 2024
Bari vendredi 19 avril 2024

Cette vidéo est le film long métrage (1h59') rapporté de la première semaine de notre croisière d'entraînement en voilier d'avril 2024, de Biograd (Croatie) à Bari (Italie), avec visites de Ancône, San Benedetto del Tronto, Ortona, San Nicola dans l'archipel des Tremiti, Manfredonia, et pour terminer Bari où a lieu la fin de notre première semaine de croisière.

 

 

Le voilier est Elan Impression 50 Sasha, déjà utilisé en avril 2023 (cf. sur ce même blog). 

Les photos ci-dessous sont une petite sélection des très nombreuses photos prises durant cette semaine de croisière.

 

Le film de  la semaine suivante (de Bari en Italie à Biograd en Croatie, via le Monténégro et les Bouches-de-Kotor) sera publié fin mars 2025 sur ce blog.

Petit déjeuner à la marina Kornati de Biograd, samedi 13 avril 2024
Petit déjeuner à la marina Kornati de Biograd, samedi 13 avril 2024
La marina Kornati de Biograd, samedi 13 avril 2024
La marina Kornati de Biograd, samedi 13 avril 2024
Le Dufour 460 où nous avons dormi le 12 avril 2024
Le Dufour 460 où nous avons dormi le 12 avril 2024
Sasha à la Marina Dorica d'Ancône, dimanche 14 avril 2024
Sasha à la Marina Dorica d'Ancône, dimanche 14 avril 2024
Ancône, dimanche 14 avril 2024
Ancône, dimanche 14 avril 2024

 

Ancône, Marina Dorica, , lundi 15 avril 2024
Ancône, Marina Dorica, , lundi 15 avril 2024
Peu avant Sirolo, lundi 15 avril 2024
Peu avant Sirolo, lundi 15 avril 2024
Au large de Porto San Giogio, lundi 15 avril 2024
Au large de Porto San Giogio, lundi 15 avril 2024
San Bartolotto del Tronto, mardi 16 avril 2024
San Bartolotto del Tronto, mardi 16 avril 2024
San Bartolotto del Tronto, mardi 16 avril 2024
San Bartolotto del Tronto, mardi 16 avril 2024
Au large de Pescara, mardi 16 avril 2024
Au large de Pescara, mardi 16 avril 2024

Photos (auteur/author : © Philippe Bensimon) : Petit déjeuner à la marina Kornati de Biograd, samedi 13 avril 2024 ; La marina Kornati de Biograd, samedi 13 avril 2024 ; Le Dufour 460 où nous avons dormi le 12 avril 2024 ; Sasha à la Marina Dorica d'Ancône, dimanche 14 avril 2024 ; Ancône, dimanche 14 avril 2024 ; Ancône, Marina Dorica, , lundi 15 avril 2024 ; Peu avant Sirolo, lundi 15 avril 2024 ; Au large de Porto San Giogio, lundi 15 avril 2024 ; San Bartolotto del Tronto, mardi 16 avril 2024 (1 et 2) ; Au large de Pescara, mardi 16 avril 2024 ; Le gâteau à l'ananas, mouillage devant Ortona, mercredi 17 avril 2024 ; Départ d'Ortona, 17 avril 2024 ; Entre Ortona et San Nicola de Tremiti, mercredi 17 avril 2024 ;  Débarquement à San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024 ; San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024 (1 à 4) ; Le cloître de San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024 , San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024 ; Dernière photo de notre annexe, San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024 ; Départ de San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024 ; Montée dans la mâture, jeudi 18 avril 2024 ; Arrivée à Manfredonia jeudi 18 avril 2024  ; Manfredonia, Risotto du Sud et tarte maison, jeudi 18 avril 2024 ; Manfredonia, le salon de thé Bruneleski aux allures de bonbonnière, vendredi 19 avril 2024 (1 et 2) ; Manfredonia, Fontana di Tommaso Piscitelli (1932) ; Sasha à la Marina del Gargano de Manfredonia, vendredi 19 avril 2024 ; Dauphin à quelques milles au ENE de Bisceglie vendredi 19 avril 2024 ; Arrivée à Bari, vendredi 19 avril 2024 ; Sasha au chantier naval Ranieri vendredi 19 avril 2024 ; Bari, vendredi 19 avril 2024 ; Bari, le Planetario Sky Skan, vendredi 19 avril 2024  ;  L'équipage au restaurant Via Napoli, vendredi 19 avril 2024 ; Restaurant Via Napoli, vendredi 19 avril 2024 ; Bari, Borgo Antico R45, vendredi 19 avril 2024.

Le gâteau à l'ananas, mouillage devant Ortona, mercredi 17 avril 2024
Le gâteau à l'ananas, mouillage devant Ortona, mercredi 17 avril 2024
Départ d'Ortona, 17 avril 2024
Départ d'Ortona, 17 avril 2024
Entre Ortona et San Nicola de Tremiti, mercredi 17 avril 2024
Entre Ortona et San Nicola de Tremiti, mercredi 17 avril 2024
 Débarquement à San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
Débarquement à San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
Le cloître de San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
Le cloître de San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
Dernière photo de notre annexe, San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
Dernière photo de notre annexe, San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
L'Elan Impression 50 au corps mort de San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
L'Elan Impression 50 au corps mort de San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024

Prochaines croisières d'entraînement (vous pouvez y participer) :

Croatie (sud, Dalmatie, les criques sauvages et les ports délaissés des touristes) :

- 12 avril 2025 - 19 avril 2025 : De Biograd à Dubrovnik, la Dalmatie (sud de la Croatie). De Biograd (proche de Zadar), nous irons à Uvala Kosirina (côte W de Murter); Zlarin et la rivière Krka, Lastovo, Brna (côte S de Korcula), Uvala Kosarica (petit port sur la côte N de Mljet), Broce, Ston, Slano et Suddurad, puis Zaton, Srebreno et enfin Dubrovnik la cité surnommée "La Perle de l'Adriatique", où furent tournés en décors naturels les épisodes du Trône de fer de la série "Game of Thrones" ; 

- 19 avril 2025 - 26 avril 2025 : De Dubrovnik à Biograd par un itinéraire complètement différent de l'aller. De Dubrovnik nous irons à Uvala Portoc (côte SE de Lokrum, avec une abbaye à visiter, puis Zuljana (côte S de la péninsule de Peljesac), Mali Ston qui passe pour être une "Dubrovnik en miniature", Ploce dont le port dessert la Bosnie-Herzégovine, Omis, ancien repaire de pirates aux falaises impressionnantes, et enfin Kaprije, avant de revenir à Biograd.

 

En avril 2025 le bateau que nous aurons un Elan Impression 50, le même voilier que vous voyez sur ces photos. C'est un bateau très vaste et très confortable : 15,20 m de long pour 4,68 m de large, moteur en position centrale, cinq cabines doubles  dont une à couchettes superposées, deux cabinets de toilettes avec lavabo, WC et douche, grand-voile et génois sur enrouleurs, bi-safran, etc.

 

Départ de San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
Départ de San Nicola de Tremiti, jeudi 18 avril 2024
Montée dans la mâture, jeudi 18 avril 2024
Montée dans la mâture, jeudi 18 avril 2024
Arrivée à Manfredonia jeudi 18 avril 2024,
Arrivée à Manfredonia jeudi 18 avril 2024,
Manfredonia, Risotto du Sud et tarte maison, jeudi 18 avril 2024
Manfredonia, Risotto du Sud et tarte maison, jeudi 18 avril 2024
Manfredonia, le salon de thé Bruneleski aux allures de bonbonnière, vendredi 19 avril 2024
Manfredonia, le salon de thé Bruneleski aux allures de bonbonnière, vendredi 19 avril 2024
Manfredonia, le salon de thé B&B aux allures de bonbonnière, vendredi 19 avril 2024
Manfredonia, le salon de thé B&B aux allures de bonbonnière, vendredi 19 avril 2024
Manfredonia, Fontana di Tommaso Piscitelli (1932)
Manfredonia, Fontana di Tommaso Piscitelli (1932)
Sasha à la Marina del Gargano de Manfredonia, vendredi 19 avril 2024
Sasha à la Marina del Gargano de Manfredonia, vendredi 19 avril 2024
Dauphin à quelques milles au ENE de Bisceglie vendredi 19 avril 2024
Dauphin à quelques milles au ENE de Bisceglie vendredi 19 avril 2024
Arrivée à Bari, vendredi 19 avril 2024
Arrivée à Bari, vendredi 19 avril 2024

This video is the feature film (1h59') reported from the first week of our training sailing cruise in April 2024, from Biograd (Croatia) to Bari (Italy), with visits to Ancona, San Benedetto del Tronto, Ortona, San Nicola in the Tremiti archipelago, Manfredonia, and finally Bari where the end of our first week of cruising takes place.

The sailboat is Elan Impression 50 Sasha, already used in April 2023 (see on this same blog).

The photos below are a small selection of the very many photos taken during this week of cruising.

The film of the following week (from Bari in Italy to Biograd in Croatia, via Montenegro and the Bouches-de-Kotor) will be published at the end of March 2025 on this blog.

Sasha au chantier naval Ranieri vendredi 19 avril 2024
Sasha au chantier naval Ranieri vendredi 19 avril 2024
Bari, vendredi 19 avril 2024
Bari, vendredi 19 avril 2024
Bari, le Planetario Sky Skan, vendredi 19 avril 2024
Bari, le Planetario Sky Skan, vendredi 19 avril 2024
L'équipage au restaurant Via Napoli, vendredi 19 avril 2024
L'équipage au restaurant Via Napoli, vendredi 19 avril 2024
Restaurant Via Napoli, vendredi 19 avril 2024
Restaurant Via Napoli, vendredi 19 avril 2024
Bari, Borgo Antico R45, vendredi 19 avril 2024
Bari, Borgo Antico R45, vendredi 19 avril 2024

 

 

 

 

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Tour des deux Amériques sur un voilier
  • Ce blog décrit la préparation et la réalisation d'une expédition scientifique et pédagogique de cinq ans sur un grand voilier autour des deux Amériques, avec passage en Antarctique et en Arctique. This blog describe a scientific and educational expedition.
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EXPEDITION TOUR DES DEUX AMERIQUES SOLIDAIRE EN VOILIER - OBJECTIFS ET ITINERAIRE

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L'Expédition Tour des deux Amériques solidaire en voilier, membre d'Ocean & Climate Platform, consiste à envoyer un voilier et son équipage faire sur cinq ans le tour complet des Amériques, avec passage dans le Grand Sud et dans le Grand Nord. Durant tout ce voyage l’équipage et des scientifiques procéderont à des recherches sur les milieux polaires et océaniques, des observations (notamment en ce qui concerne les animaux marins et la pollution lumineuse) et des prélèvements : micro-algues, planctons, etc. Un second volet consistera à nouer des liens avec les habitants rencontrés, artistes, artisans, commerçants, etc. et les amener à parler librement de leur vie et de son évolution dans des interviews non-directifs. Un volet communication très important est prévu dans les 27 pays abordés : nous y tournerons des documentaires, alimenterons un blog de voyage, ferons des reportages, donnerons environ 400 conférences (une tous les quatre jours en moyenne), écrirons des livres avec des photos à partir du journal de bord, essayerons de faire publier des articles dans la presse locale et nationale des pays où nous serons, etc. Le but de cette communication est de sensibiliser les populations à la nécessité de protéger les milieux polaires et océaniques : la plupart des gens ignorent encore que l’oxygène qu’ils respirent est fourni pour moitié par les océans, que le climat dans lequel ils vivent est régulé par les grands courants océaniques, et que le CO2 qu’ils rejettent est absorbé en grande partie par les océans. Lorsque ces mécanismes s’interrompront, la vie humaine telle que nous la connaissons ne sera plus possible.
L’itinéraire se fera dans le sens dextrogyre : depuis Gibraltar et la Méditerranée descente des côtes marocaines, puis transat vers le nord-est du Brésil, descente des côtes atlantiques de l’Amérique du sud, passage des canaux de la Patagonie d’est en ouest, descente vers le sud jusqu’à Déception Island (une des bases les plus au Nord de l’Antarctique), retour aux côtes pacifiques de l’Amérique du Sud, remontées de celles-ci, puis des côtes pacifiques de l’Amérique du Nord, passage du détroit de Behring, puis Passage du Nord-Ouest pour rejoindre la baie de Lancaster et la mer de Baffin, puis détour par Nuuk au sud du Groenland avant de rejoindre les côtes canadiennes et descendre les côtes atlantiques de l’Amérique du Nord pour finir notre périple dans les Caraïbes avant de prendre le chemin du retour par les Bermudes et les Açores. Hormis les transats aller et retour et le détour par Deception Island, il s’agira essentiellement de navigation côtière de port en port du fait des aspects humanistes de l’expédition. En attendant le départ, l'équipage s'entraîne en faisant des croisières en Méditerranée.
Une vidéo de présentation est disponible sur Youtub
e : https://youtu.be/NxjYzmvqbCA

 

The Tour of the two Americas in solidarity in sailing boat (T2A Expedition) is to send a sailboat and its crew to make about five years the complete tour of the Americas, with passage in the Great South and in the Far North. During this voyage, the crew and scientists will carry out research on polar and ocean environments, observations (particularly concerning marine animals and light pollution) and samples: micro-algae, plankton, etc. A second part will be to establish links with the inhabitants encountered, artists, craftsmen, traders, etc. And lead them to speak freely about their lives and their evolution in non-directive interviews. A very important communication component is planned in the 27 countries covered: we will make documentaries, feed a travel blog, give about 400 conferences (one every four days on average), write books with photographs from the logbook, will try to publish articles in the local and national press of the countries where we will be, and so on. The aim of this communication is to raise awareness of the need to protect the polar and ocean environments. The itinerary will be in the dextrogyre direction: from Gibraltar and the Mediterranean descent of the Moroccan coasts, then transat to the northeast of Brazil, descent of the Atlantic coasts of South America, passage of the canals of the Patagonia of In the west, descending south to Deception Island (one of the most northern bases of Antarctica), returning to the peaceful coasts of South America, rising from these, then the Pacific coasts of the Antarctic, North America, crossing Behring Strait, then the Northwest Passage to Lancaster Bay and the Baffin Sea, then detour by Nuuk to southern Greenland before reaching the Canadian coasts and down the Atlantic coasts of the " North America to finish our trip in the Caribbean before taking the way back through Bermuda and the Azores. Apart from the two tansats and the detour by Deception Island, it will essentially be coastal shipping from port to port due to the humanistic aspects of the expedition. While waiting for the departure, the crew trains by making cruises in the Mediterranean.

A presentation video is available on Youtube: https://youtu.be/NxjYzmvqbCA

NOUS RECHERCHONS DES SPONSORS, ENTREPRISES ET ONG (GRATUIT POUR LES ONG) - WE ARE LOOKING FOR SPONSORS

 

Nous recherchons une ou plusieurs entreprises sponsors souhaitant voir la promotion de leurs produits/services durant cinq ans dans tous les ports abordés des deux Amériques, et dans les médias des 27 pays abordés (plus la France). Nous mettons aussi le bateau et son équipage au service de nos sponsors pour des croisières incentives destinées à leurs membres, clients, commerciaux, distributeurs, etc. Valeur marchande des opérations dont vous bénéficierez : entre 7.120.000 euros et dix millions d'euros. Les détails de cette très belle action de sponsoring avec l'itinéraire, le descriptif du bateau, de nombreuses photos et un  chiffrage précis figurent dans un fichier de 77 pages. Ce fichier est directement accessible en faisant un copié-collé complet  de ceci dans la barre d'adresse de votre navigateur : https://www.dropbox.com/scl/fi/l14xy5gzms767jlwn4g56/Sponsoring-Presse-neutre-V114.pdf?rlkey=kl2494gi6nq59ohzsoft4dgm9&st=tf7q61gh&dl=0
Nous offrons aussi sans contrepartie financière les mêmes services (valeur entre 7.120.000 euros et 10 M€) à une ONG reconnue pour son action humanitaire au niveau international. Nous assurerons avec le concours de ses membres au niveau local la promotion de ses actions dans le monde et dans les pays concernés, et également d'autres services s'il y a lieu. 

Pour toute demande, contactez Philippe Bensimon au +33 (0)6.81.34.65.31.

We are looking for one or more sponsor companies wishing to see the promotion of their products / services for five years in all ports covered in the two Americas, and in the media of the 27 countries discussed (plus France). We also put the boat and its crew at the service of our sponsors for incentive cruises for their members, customers, salespeople, distributors, etc. Market value of the transactions you will receive: between 7,120,000 euros and 10 million euros. The details of this very nice sponsorship action with the itinerary, the description of the boat, many photos and accurate figures are in a file of 58 pages. This file is directly accessible by making a complete copy-pasted of this in the address bar of your browser:
https://www.dropbox.com/s/ierwb3wxpe2q8j0/Sponsoring%20Press%20neutral%20V77%20b%20english.pdf?dl=0 

 

 

 

We also offer the same services (value between € 7,120,000 and € 10 million) without any financial compensation to an NGO recognized for its international humanitarian work. We will, with the help of our local members, promote its actions in the world and in the countries concerned, as well as other services if necessary.

 

 

For any request, contact Philippe Bensimon at +33 (0) 6.81.34.65.31.

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L'équipage (il reste de la place pour vous) :


PhB Croatie 11 avril 2014Philippe Bensimon

Formation : DEA de gestion (MATIS), DESS marketing, licence en droit, diplômé de l'ISPEC et de l'ICSV. Alpiniste, il a été le témoin privilégié du réchauffement climatique et de la fonte des glaciers des Alpes. Passionné par la mer, il est venu à la voile par le biais du 420. Après une carrière dans le monde de la communication et de la direction générale d’entreprises, habitué à tenir des conférences en public, il est à l’origine du volet pédagogique de l’expédition. Il applique désormais à la mer les techniques de la montagne et de la gestion de projet. Il sera l’interlocuteur privilégié de nos sponsors tout au long de cette aventure, et de celles qui suivront.

Franck Patay à Monemvasia 2 octobre 2014Franck Patay

Franck Patay est Breton, fils de marin et marin depuis son enfance. Spécialiste des moteurs Diesel, pêcheur, épicurien et excellent cuisinier, c’est le bricoleur de l’équipe, celui grâce à qui ce qui ne marche plus marche de nouveau. A également la cinquantaine, ce qui fait qu’ils ont ensemble des choses à se dire (Ah, le bon temps...). Toujours de bonne humeur, quelles que soient la force du vent et la hauteur des vagues, ce diplômé des Beaux-Arts a un excellent coup de crayon..

Mathilde Sandor pour blogMathilde Sandor

Mathilde Sandor est passionnée par la voile et la mer. A 21 ans, cette jeune femme sportive entame un cursus pour obtenir un BPJEPS monovalent voile, après lequel elle embarquera avec nous pour les six premiers mois de l'expédition ou plus. En attendant le départ, Mathilde va s'occuper de l'agenda des conférences, colloques et autres manifestations ayant trait aux océans et au climat, et également de nos relations avec les ambassades et les consulats des 27 pays que nous aborderons. 

Kevin Correa pour blogKevin Correa

Kevin Correa est un passionné de l'environnement. Après avoir suivi une formation d'anthropologue à l'université de Nanterre, il a travaillé dans un collège durant trois ans, ce qui lui a permis de développer son approche pédagogique. Avant notre départ Kevin va s'occuper avec Evelyne du site internet de l'expédition, et aura pour charge de nouer des contacts en Amérique Latine avec des acteurs environnementaux et des écoles de cinq pays. Par la suite il participera aux volets anthropologique et pédagogique de l'expédition.

No_mie_CatalanoNoémie Catalano

Etudiante en droit et en économie, Noémie découvre notre expédition en décembre 2017 lors d'une rencontre avec Mathilde, et adhère à la démarche environnementale de T2A. Curieuse de tout et pratiquant le dessin, la photographie et des sports variés, cette monitrice de voile qui a déjà enseigné en Corse et au Maroc et visité l'Ouest américain travaille pour nous en priorité sur le sponsoring et la création d'outils collaboratifs. Noémie passera une année à bord de T2A, sous forme de périodes de trois mois.

Pierre_Paul_Arend_pour_blogPierre-Paul Arend

A 4 ans, il est conquis par la mer et le ciel étoilé lors d'une traversée en cargo vers la Corse. Instructeur de Voile Croisière (CYA. Canada) et des sports de neige (Suisse), sa passion est la transmission des savoirs : 30 ans d’apprentissage par l’enseignement. Il a écrit L’Andragogie de la Voile ou comment transmettre la culture Voile selon la Tradition orale. A 50 ans, il devient Yachtmaster Offshore et Océan (RYA). Navigateur de l’expédition, il va préparer/planifier nos passages hauturiers et Océans. Son carnet de bord sera tenu à jour sur le net. Pierre-Paul est notre ambassadeur au Canada.

Romain_Vilbois_pour_le_blogRomain Vilbois

 

A moins de 30 ans, Romain Vilbois connaît déjà une grande partie de l’Afrique. Amoureux de l’océan et des animaux qui l’habitent, il prépare une grande expédition aux quatre coins du monde sur six ans à la rencontre de tous les plus grands prédateurs de la planète. Il nous écrit : "Je suis impatient d’apporter ma pierre au Tour des Deux Amériques ! ". Très actif, Romain Vilbois crée en ce moment une ONG. Les Enfants du Mérite viendra en aide aux enfants défavorisés des pays pauvres sur des critères d'excellence scolaire.

Itzel_Diaz_pour_blogItzel Diaz

Itzel Diaz a 24 ans. Passionnée par la mer depuis l'enfance, elle découvre vraiment la voile à 22 ans lorsqu'elle décide de traverser l'Atlantique de Bretagne jusqu'aux Antilles. Après des études de théâtre à Paris, elle part pendant plusieurs mois découvrir le théâtre israëlo-palestinien. Habituée des grands voyages, elle a parcouru une grande partie de l'Amérique Latine où elle a développé une sensibilité pour la protection de l'environnement et du patrimoine latino-américain. Franco-mexicaine, elle parle couramment espagnol et sera notre ambassadrice au Mexique.

Thibault_DepouxThibault Depoux

En 2011, Thibault tombe amoureux du voyage en sillonnant les routes Equatoriennes. En 2012, il séjourne un an en Irlande pour compléter son diplôme d'ingénieur avec un Bachelor dans les énergies durables puis repart plusieurs fois à la découverte du monde, de nouvelles cultures. Son leitmotiv : « l’important ce n’est pas la destination, mais le voyage ! ». Conducteur de travaux dans l’éolien depuis 2016, il espère que le vent et son goût pour l’aventure le porteront outre-Atlantique… Sans carbone ! Il partage les objectifs de T2A et nous aidera notamment à trouver de nouveaux sponsors.

Palolo_Cavallini_pour_blog_Capture_d__cran_2018_02_11___12Paolo Cavallini

Paolo Cavallini a trois passions : la mer (skipper), les animaux et les SIG libres. Fondateur de Faunalia, vice-pdt de QGIS.org, membre du QGIS Project Steering Commitee en tant que Financial/Marketing Advisor, co-fondateur de GFOSS.it (Italian Geographic Free and Open-Source Software Association), associé et charter member de la Fondation Internationale OSGeo-Open Source Geospatial Foundation, co-fondateur de ITPUG-ITalian PostgreSQL User Group, ce docteur de recherche en zoologie est membre de IUCN-The World Conservation Union - Species Survival Commission, ancien Pdt du IUCN Small Carnivore Specialist Group et membre du IUCN - European Sustainable Use Specialist Group.

Naomie_Pache_avec_chien_horizontal_IMG_2506Noémie Pache

Après avoir obtenu en 2017 le diplôme d’une Ecole suisse, Noémie a décidé de voyager et d’explorer le monde en participant à des expéditions. Soucieuse de participer à la lutte pour la préservation de l’environnement, la jeune femme a choisi de rejoindre l’équipe de T2A et écrit : « pour moi l’impossible recule devant celui qui avance ! ». Une belle devise. Noémie, qui est basée à Versoix à proximité du lac Léman, devient la représentante en Suisse de l’expédition Tour des deux Amériques solidaire en voilier et va s’occuper de contacter les entreprises suisses intéressées par le sponsoring de l’expédition.

Pierre Mathey photo pour blogPierre Mathey

Titulaire des brevets de Yachtman et de navigateur de yacht + le GMDSS, passionné d’histoire antique, Pierre enseigne aujourd’hui à l’école Polaris à Bruxelles où il donne des cours de manœuvres moteur (théorie et pratique) ainsi que les cours de loxodromie et orthodromie. Ce professionnel des ressources humaines skippe régulièrement des bateaux durant ses loisirs. Sa prochaine croisière est programmée avec nous en Grèce en avril ; il sera ensuite en Finlande fin juin. Il souhaite faire avec T2A la transat aller, et est intéressé par les canaux de la Patagonie ainsi que certaines parties de l’Amérique du sud.

Charlie Kergavarat pour le blog Capture d’écran 2018-03-14 à 03Charlie Kergavarat

 

C'est après une transatlantique en 2017 et de nombreux voyages le long des côtes qu'il réalise les enjeux et le besoin d’agir pour la préservation des océans. Sa devise : “Caminante no hay camino, se hace camino al andar”. Avant le départ, Charlie aidera l’expédition T2A à trouver des sponsors et s’occupera de préparer le drone pour l’acquisition d’images pendant cette grande aventure. Il souhaite effectuer des sauts de puce pendant les cinq ans du projet. Géologue, chercheur rataché à l'université de Pau, il fait aussi partie du comité scientifique de l'expédition.

Philippe Fleury au format blogPhilippe Fleury

Citoyen du monde, voyageur invétéré, plongeur dans l’âme, il a trempé ses palmes dans de multiples  eaux…. mais souvent chaudes ! Enseignant à la retraite, il se consacre maintenant entièrement à la plongée et plus spécifiquement à la formation. La cause environnementale le concerne énormément et l’expédition T2A va lui servir de vecteur pour lui permettre d’apporter sa pierre à l’édifice.  Son credo… humour, bonne humeur et optimisme. Il devient le conseiller technique "plongée" de l'expédition.

Sabiha Dellouci pour le blog au format Capture d’écran 2018-04-10 à 05Sabeha Dellouci

Ecolo dans l’âme, militante, multipliant les formations dans le développement durable pour partager ses compétences dans un but humanitaire. La passion de la mer est une histoire de famille : père, oncle, cousin, tous les Dellouci ont plongé en Méditerranée. Juriste, elle consacre beaucoup de sa vie à l'océan, dans « Les Surfeuses des îles » (mouvement de surfeuses pour la protection de la mer) et « For a sustainable life - pour une vie durable » (protection de l'environnement). L’expédition T2A lui permet de contribuer à la protection des océans. Polyvalente et pluridisciplinaire, elle sera une assistante à toute l’équipe à bord du voilier.

Tawfik pour le blogTewfik Tahraoui

 

Médecin, master en anthropologie de la santé, pour Tewfik l’homme est tributaire de son environnement social, culturel, politique, économique et surtout biologique. Zoo-botaniste autodidacte, sympathisant de nombreuses associations de protection de l’environnement, Tewfik a grandi dans une ville côtière d’Algérie où au fil des années il a vu le désastre  s’installer. Il apportera ses services de médecin à bord, et collaborera dans les différentes thématiques scientifiques. Polyglotte avec des compétences en pédagogie et en communication, il aidera au volet anthropologique de l’expédition et à la recherche de sponsors, notamment dans le secteur pharma qu’il connaît bien. 

Manon Ricard pour Blog Capture d’écran 2018-04-18 à 17Manon Ricard

Après un an à sillonner les routes de Nouvelle Zélande, Manon Ricard souhaite parcourir les océans et devenir skipper. Elle obtient un certificat Matelot de pont à 22 ans et, fascinée par le milieu aquatique, pratique la plongée sous-marine en se profesisonnalisant dans le domaine. Toujours prête à partir pour une nouvelle aventure, elle embarquera avec T2A sur une longue période dans le but d’aller à la rencontre des cultures et d’éveiller les consciences sur les enjeux qui concernent notre planète.

Sara Diquelou pour le blogSara Diquelou

Sara Diquelou est graphiste et illustratrice. Passionnée de communication visuelle et d’échanges interculturels, elle a travaillé comme vidéaste dans le secteur de la musique avant de réaliser son rêve : passer une année autour du monde. Son goût de l'aventure l’a menée jusqu’aux portes de l’Alaska où elle a observé ses premières aurores boréales, puis dans des villages ethniques en Asie du Sud et en Océanie. Elle souhaite désormais s’investir pour la défense des océans et mettre ses compétences au service de cette expédition qui, selon elle, illustre bien les mots de Mark Twain : Ils ne savaient pas que c’était impossible, alors ils l’ont fait.

Alban Mounier pour blog Capture d’écran 2018-04-23 à 12Alban Mounier

33 ans, en quête de savoir et de nouveauté. Passionné de voyages, de sport et ravi de partager de nouvelles expériences professionnelles et humaines. Toujours au contact de l’eau, Alban est passé de nageur en compétition à Maître-Nageur Sauveteur puis Instructeur de plongée Padi et SSI. Plongeur expérimenté passionné d’images, il s’est orienté vers la photo subaquatique et avec son appareil, il est prêt pour de nouvelles aventures. Ses nombreux séjours en Australie, Indonésie, Philippines, Mexique, lui ont permis de s’enrichir au contact de la population, de découvrir une faune et flore riche, variée mais fragile : rejoindre T2A est pour lui une évidence.

Paloma Garonne photo pour le blog Capture d’écran 2018-04-26 à 14Paloma Olivares

D’origine espagnole et bilingue français-espagnol, Paloma a grandi à Montpellier proche de la mer où elle s’est initiée au 420. Elle a aussi vécu un an aux Etats-Unis et dix ans en Allemagne. A part ça, elle enseigne la sophrologie dans les collèges, et l’anglais et l’espagnol à des enfants. Elle aime tout ce qui touche de près ou de loin au vivant, naviguer, voyager, les échanges authentiques et l’ouverture d’esprit. Bref elle aime la vie !

Xavier Rossignol pour blog Capture d’écran 2018-05-08 à 18Xavier Rossignol

En 2015, Xavier décide de vivre ses rêves plutôt que de continuer à rêver sa vie. Passionné de voile depuis toujours, il fait l’acquisition de son 3e bateau, un Sunrise, le premier capable de partir autour du monde. Avec son épouse et son fils de 3 ans ils partent un an en mer. Xavier nous écrit : « A peine l’aventure terminée, une seule envie, repartir. Mais cette fois-ci dans le cadre dans projet moins personnel et égoïste, dans le cadre d’un projet d’équipe, au service de l’intérêt général, au service de la mer. Lorsque j’ai entendu parler de T2A, il est devenu évident pour moi que c’était ce projet, qu’il fallait que je rejoigne l’équipe ». 

Photo Lionel Botta IMG_20171125_003506Lionel Botta

A 46 ans, Lionel Botta est un plongeur confirmé. Après la Méditerranée où ce Toulonnais a passé son enfance, Lionel à plongé à Bali, en Mer Rouge, aux Philippines, etc. Détenteur du niveau 3 CMAS – FFESSM, il est aussi plongeur nitrox confirmé : « Grâce à mon ami Philippe Fleury, j’ai eu écho du projet T2A dont le programme m’a séduit immédiatement. L’idée de plonger, photographier, filmer pour ensuite témoigner auprès d’un grand nombre de personnes me semble être un axe fort de défense et de préservation de nos océans. »

Marie Dufresne pour le blogMarie Dufresne

Elève ingénieur à l’ICAM de Lille, Marie Dufresne a décidé de s’accorder une pause de quelques mois. Alors qu’elle a vadrouillé en Inde les six derniers mois, elle rejoindra le voilier en Amérique du Sud. Elle aime les nouvelles technologies, et a toujours eu un attrait pour le développement durable. Bercée par la mer du Nord depuis son plus jeune âge, elle a des talents de photographe et de monteuse. Sa bonne humeur, son sourire aideront à maintenir une bonne ambiance en mer comme à terre. Ses maitres mots sont simplicité, dynamisme et bienveillance !

Eric Guischer pour le blogEric Guischer.

Citoyen belge, Eric Guischer est passionné par la plongée qu’il pratique depuis vingt ans avec une petit faible pour les eaux froides ! Il trouve qu’il est urgent de faire prendre conscience au plus de monde possible que les océans ainsi que notre planète se meurent, et qu’il est temps de réagir car nous courons à la catastrophe. L’expédition T2A sera pour lui le meilleur moyen d’y apporter sa contribution. Il compte effectuer des séjours d’un mois. Il est intéressé par Deception Island ainsi que la mer de Baffin mais s’adaptera au planning.

Alain Meynadier photo pour le blogAlain Meynadier

Alain Meynadier est « multi-casquettes » : plongeur de niveau 2, électrotechnicien avec une bonne connaissance informatique, mécanicien diéséliste avec une bonne connaissance de la mécanique marine (il est propriétaire d’un 35 pieds depuis 10 ans), soudeur arc et MIG, cuisinier en mer parlant anglais et espagnol, titulaire du permis mer, Alain à été durant trois ans de chef de bord. Il a également fait le tour de la Méditerranée en solitaire durant 15 mois. Ayant travaillé durant 20 ans comme pompier spécialisé dans la dépollution et les interventions en milieux périlleux, Alain est un défenseur passionné de la mer, membre de Friendsea world.

Chloé Desmarets pour le blogChloé Desmarets

Chloé écrit : « J’ai soif de découvertes et ne tiens pas en place, d’où ma passion pour la voile, que j’enseigne l’été comme monitrice, les voyages et mes études en relations internationales. Après une dernière année en alternance dans les relations institutionnelles, j’ai décidé de quitter Paris pour voyager, de préférence poussée par le vent. La protection de l’environnement me tient à cœur, et il m’a alors semblé évident de participer à L’Expédition Tour des deux Amériques solidaire en voilier ». Chloé apportera à bord ses compétences en relations publiques, en rédaction, en cuisine végétarienne, et sa bonne humeur.

Virginie Duhamel pour le blogVirginie Duhamel

Après une carrière d’experte en pierres précieuses, Virginie s’est recentrée sur Genève, la Haute-Savoie et sa passion pour l’humain. Thérapeute, elle aide depuis 17 ans l'homme dans sa recherche d'équilibre. Ses outils sont la PNL, l’lA Re-information, le coaching, les techniques neurocognitives, l'hypnose. Un métier qui s’enrichit sans cesse. Virginie parraine une petite fille en Bolivie pour lui permettre de se scolariser et se construire dans son devenir. « L’humain est indissociable de sa planète : d'où mon investissement dans l’information du public concernant la protection des mers et le réchauffement climatique ».

Véronique Flament pour le blogVéronique Flament

Véronique Flament a une formation en gemmologie/ métaux précieux et en gestion commerciale. Après un détour dans la distribution, cette passionnée de brocantes et d’objets d’art a choisi de consacrer une partie de son temps à la cause environnementale. Polyvalente et autonome, avec des compétences en organisation, Véronique s’adapte à toutes les situations. Pugnace et perfectionniste, elle mène jusqu’au bout les tâches qu’elle entreprend.

 

Jean-Louis Palisse photo pour le blog

Jean-Louis Palisse

A 16 ans novice pont puis mécanicien de bord, Jean-Louis Palisse passe le capitaine 200 UMS et le Brevet de Chef de Quart 500 UMS Marine Marchande. Il débute la voile à 28 ans et obtient le BPPV. Avec son Moody 346, il sera 10 ans président/ skipper d’une section voile : croisières, convoyages, régates. En 2016 il fait les Canaux de Patagonie et le Cap Horn, et la traversée Hobart-Ushuaia. 2017 sera l’année du Drake et de l’Antarctique (65 ° Sud). Il aime la glace qu’il a connue jeune : Norvège, Cap Nord, Spitzberg, Groenland, Alaska. A terre, il est passé par les RH et les achats. A 60 ans, il souhaite faire avec T2A la Patagonie, l’Antarctique, l’Alaska et le Passage du Nord-Ouest.

Alain Raspini pour le blogAlain Respini

Après onze années passées en tant que directeur commercial au sein de plusieurs laboratoires de cosmétologie, Alain Respini est devenu directeur général d’une structure basée sur la Côte d’Azur. Passionné par la voile - il skippe avec sa compagne leur propre voilier, un Aquila 28 basé en Méditerranée - Alain est un autodidacte. Apnéiste, ayant appris par lui-même la plongée, il a passé l’an dernier le niveau 2 PADI (plongée profonde). Pianiste, chanteur et auteur-compositeur, Alain a également monté des spectacles.

Laurence Bianchini pour le blogLaurence Bianchini

Titulaire du BTS secrétaire de direction, avec une expérience de plusieurs années dans la fonction, Laurence Bianchini aime voyager ; elle vit six mois par an sur un voilier de 28 pieds qui navigue entre la Corse et le continent. Volontaire, travailleuse et motivée, sensible à la gestion des déchets et au nettoyage des plages, Laurence prêtera main forte à bord dans les domaines suivants : gestion, achats, communication, organisation, reportages photos à terre et cuisine. Artiste, elle aime peindre des grands formats et parle espagnol.

Nicolas Coutable pour le blogNicolas Coutable

Artiste photographe engagé pour les peuples d'Amérique depuis plusieurs années, ses travaux sur les friches et l'environnement ont été exposés à Paris, Budapest ou encore en 2017 à la Mairie de Lyon. À Bordeaux, où il a rencontré Sarah Diquelou, Nicolas a exposé ses photographies de Colombie ou encore d'Argentine. Médiateur culturel, il travaille à La Base sous-marine où il apporte également ses compétence en tant que Community Manager, après avoir travaillé plusieurs années au FRAC Nord Pas-de-Calais ou pour une exposition des Reporters Sans Frontières.

Kader Kouidri pour le blogKader Kouidri

Montagnard, alpiniste et accompagnateur en montagne (avec certification handisport), Kader Kouidri a découvert la voile sur les lacs de montagne en 470. Devenu moniteur voile croisière pour l'association des Glénans en 2016, il va consacrer l’année 2019 à passer le BPjeps Croisière. Depuis 1999 cet éducateur sportif qui touche aussi à la menuiserie, à la maçonnerie et à la cuisine garde en été le refuge d'Archiane dans le Vercors. Kader sera disponible pour rejoindre l’expédition à partir de février 2020.

Olivia Sportes pour le blogOlivia Sportes

Un peu touche à tout, sportive, rêveuse, aventurière, curieuse, Olivia dit d’elle : “ce que j’aime par dessus tout, c’est prendre le temps de vivre. Après dix ans passés dans le marketing, en 2016, je pars à la découverte du monde. Treks, plongées et wwoofing m’ont rapprochés de la nature, mais j’y ai découvert une planète que nous détruisons à petit feu. De cette aventure, m’a vie a été transformée. Désormais végétarienne, j’essaie d’avoir un mode de vie qui se rapproche du zéro déchet. Tel un colibri qui fait sa part, l’aventure T2A c‘est pour moi l’opportunité de sensibiliser de nouveaux colibris, car « Seul on va plus vite, ensemble on va plus loin ». En plongée, Olivia Sportes est titulaire du niveau 2 ANMP.

Marion Cadiou pour le blogMarion Cadiou

Artiste, aux Beaux-arts Marion Cadiou a questionné par sa pratique plastique les liens entre l’art et la science. Passionnée par le voyage, elle découvre, son sac sur le dos, l’Asie du Sud-Est en 2017. « Aujourd’hui photographe, j'écris aussi lors de mes voyages. Mes études d'art font de moi une personne créative et pleine d'idées au quotidien et les métiers de services que j’ai pu exercer m’ont donné un goût prononcé pour l’humain. Ex-scout, végétarienne, randonneuse et plongeuse, je suis très touchée par la question de l'environnement et les possibilités d'actions pour sa conservation ». Marion Cadiou a obtenu en 2016 l’Open water PADI.

Michèle Barbieri pour le blogMichele Barbieri

Depuis toujours, Michèle Barbieri est très sensible à ln protection de la nature. Un voyage en bateau-stop jusqu'en Polynésie  lui a permis de voir la beauté de notre planète et de constater le peu de soin que les hommes en prennent. La voile est sa passion, découvrir, apprendre, voyager ses moteurs. Formée aux métiers de la voile (Brevet de Patron de plaisance à la voile), de la cuisine, elle est aujourd’hui Professeur des écoles. Grâce à son temps libre, elle fut aussi marcheuse, écovolontaire, conférencière. Intuitive, elle apportera à l'expédition son sens marin et son expérience.

Romuald trinquier pour le blogRomuald Trinquier

Ingénieur en gestion de projets industriels et issu d’une formation scientifique, Romuald Trinquier écrit : « je suis un amoureux des océans et des grands espaces. Passionné de plongée sous-marine (niveau 3 CMAS) et de voile, je suis en quête de découverte et d’aventure, je voyage aussi souvent que possible. A travers mes différents voyages, j’ai pu constater les effets du changement climatique, montée des eaux, blanchiment des coraux… En tant que fervent défenseur des océans je souhaite prendre part à cette expédition afin de faire prendre conscience au monde qu’il faut agir maintenant ».

Sherilyne Darmon pour le dossier de presseSherilyne Darmon.

Jeune diplômée en économie et sociologie, elle est militante en faveur de la protection animale et de l'environnement. Grande voyageuse, elle a été plusieurs fois volontaire à l'étranger dans diverses associations afin de sensibiliser les populations à la cause animale ; elle rejoint T2A afin de faire de même mais cette fois pour l'océan et pour les hommes. Passionnée, motivée et bilingue anglophone, elle sera chargée de prendre des photos lors de l'expédition et de trouver de nouveaux sponsors.  

Marielle Bernabeau pour le blogMarielle Bernabeu

Marielle a grandi avec la nature, dans les hauts cantons du Languedoc. Elle ne découvre la voile que sur le tard, au chantier naval du Père Jaouen. Et c'est décidé : la mer ne la quittera plus ! Préoccupée par le devenir de l'environnement et de l'humain, l'expédition T2A est pour elle l'occasion de participer à une prise de conscience. Marin professionnel et touche à tout, elle est toujours d'humeur pour aider et pour transmettre sa joie de vivre. Elle appuiera l'équipe selon ses capacités, et apprendra vite ce qu'elle ne sait pas encore faire. Elle participera à la recherche de sponsors, aidera aux navigations selon les plannings et prendra part au volet pédagogique.

Marie Roosen pour le blogMarie Roosen 

« S'il n'y a pas d'autre jeunesse que celle du cœur, des envies et de l’enthousiasme, alors je suis prête à continuer à vivre de manière aventureuse et intense. Prête aussi à m’engager pleinement pour des causes importantes, prête à apprendre, à découvrir. J’aime la mer passionnément. J’aime les rencontres et j'adore voyager ». Marie apportera à bord des compétences en animation, l’habitude de rédiger des articles et de communiquer sur place, son expérience de la gestion des groupes adultes ou enfants, et un sens relationnel développé. Petit plus, Marie ajoute :  « Et si je ne sais pas naviguer : je sais cuisiner ! ».

Margaux Servant pour le blogMargaux Servant 

Margaux, originaire de La Rochelle, est habituée à explorer et à s’interroger sur le monde qui l’entoure. C’est naturellement qu’elle souhaite le défendre en commençant par changer son quotidien. T2A apparait comme une suite logique dans sa démarche. Cette étudiante en médecine aime se rendre utile, ce qui l'a menée à participer à plusieurs associations. Curieuse, elle aime pratiquer de nombreuses activités : randonnée, photographie, couture, surf, aquarelle. En cas de mauvais jour sur le bateau, elle saura redonner le sourire grâce à son optimisme et sa persévérance.

Océane Lumay pour le blogOcéane Lumay

Océane Lumay est en deuxième année de bachelier en information et communication à l'UCLouvain. Passionnée par le voyage et les langues, elle s’est lancée pour sa première aventure en solo au cours d’un PVT en Australie avant d'entamer son cursus universitaire. Elle parle français, anglais, néerlandais, se débrouille en espagnol et apprend en ce moment le portugais. Sa curiosité et sa motivation à lutter pour les hommes et le monde l’ont poussée à m’embarquer dans l’expédition T2A dans laquelle elle va appliquer ses connaissances communicationnelles.

Joana Zidane pour le blog 2Joana Zidane 

D’origine française, Joana étudie les sciences politiques à Montréal. Elle est spécialisée en coopération internationale et est passionnée par les voyages. Partageant les valeurs de l’expédition, notamment pour l’impact du réchauffement climatique sur la santé mondiale, elle aidera le projet à trouver des sponsors avant le départ et à créer un premier contact avec certaines universités canadiennes. Du haut de ses vingt ans, Joana est curieuse et souriante et compte bien apporter de la bonne humeur à bord. Elle dispose d’un Niveau 1 PADI.

François Mas pour le blogFrançois Mas.

Originaire de la Corrèze, François grandit au plus près de la nature. Après des études de géographie à Toulouse, où il aborde les problématiques liées au changement climatique et aux diverses pollutions, il part faire le tour du monde en sac à dos. Il passe le niveau 1 PADI alors qu’il est en Indonésie, puis continue à pratiquer la plongée  dans un club à son retour en France. Il s’initie à la navigation en Bretagne, et se découvre une passion. Il pourra aider activement l’équipage de T2A, notamment en tournant des vidéos sous-marines. 

Alix Bayne pour le blogAlix Bayle

Passionée de voile, plongée et tout sport acrobatique et de glisse, l’embarquement sur le Tour des deux Amériques sera la première étape dans l’objectif d’Alix de remettre le voyage et la découverte au cœur de son projet de vie ; auquel vient se greffer le désir de mieux comprendre et connaître les écosystèmes marins et comment les préserver. Personne curieuse et engagée, Alix possède des compétences en communication et un niveau 2 de PADI, qui lui permettront de contribuer à la diffusion des problématiques de l environnement, de leurs solutions, et de l’engagement que chacun peut avoir.

Anna Brien photo pour le blogAnna Brien

Anna participe au T2A car cela lie ses deux aspirations du moment, l’écologie et le voyage. Elle voyage depuis 2 ans avec Aymeric Dujardin pour leur projet « Le Journal Terre Native » à travers lequel ils rencontrent des acteurs de la transition écologique et spirituelle. « Je suis très enthousiaste à l’idée d’embarquer sur un voilier et d’en apprendre plus sur le monde de la mer tout en étant au service du projet » écrit Anna. Elle apportera à T2A ses connaissances en photographie, en cuisine, en communication, en prise de décision en groupe, et de l’écoute, de la méditation, du yoga ainsi qu’une bonne dose de bonne humeur.

Quentin Abeille pour le blogQuentin Abeille

Quentin a 21 ans et est actuellement en école d’ingénieur à Toulouse. Passionné de voile depuis qu’il a 8 ans il a pratiqué ce sport en compétition sur de nombreux supports avant de se tourner vers l’habitable. C’est également un habitué des voyages et des destinations lointaines puisqu’il a vécu à Mayotte et à la Réunion avant de revenir en Bretagne. Il profitera d’une période de césure dans ses études pour rejoindre l’expédition pour laquelle il travaillera à la recherche de financements et de soutiens scientifique.

Lindsay Berruyer pour le blogLindsay Berruyer

Lyndsay écrit : « Amoureuse de la mer, passionnée de sports nautiques et curieuse de nature, cette expédition est pour moi une opportunité pour découvrir, partager, voyager et apprendre. Souriante, dynamique et positive, je saurai m’adapter et participer pleinement à la vie à bord ». Titulaire d’un master environnement et d’un BPJEPS voile, ses connaissances scientifiques, nautiques, son aptitude au travail en équipe, à la vulgarisation des connaissances et à s’exprimer en public serviront au sein de l’expédition. Pour Lindsay, « C’est une expérience rêvée pour concilier la voile et la science ». 

Jordan Doumengeux pour le blogJordan Doumengeux

Jordan sillonne les routes d’Amérique centrale et du continent nord américain depuis 2016. Après des études de Gestion à Rimouski il décide de partir seul et sans argent, avide de rencontrer les gens et la beauté que les paysages ont à offrir sur son chemin. Arrivé en Amérique centrale il décide de monter un projet de récolte de fonds pour aider les plus démunis. L’idée de contribuer à l’aventure de T2A est pour lui une suite logique dans son envie de concilier joie de vivre et soucis des autres et de la nature.

Emeline Frambourg pour le blog (la bonne)Emeline Frambourg

Emeline Frambourg, 26 ans, est protectrice de la nature. Diplômée d'un BTS Gestion et protection de la nature puis d'une licence en Médiation scientifique et éducation à l'environnement, Emeline travaille dans des planétariums avant de prendre goût aux voyages : elle s'immerge 3 mois en Norvège en 2017, à la rencontre de la culture nordique ten traversant le pays. Depuis, elle continue sac à dos à l'autre bout du monde tout en vivant ses passions de la montagne, de la photographie et de l'écriture. Emeline aidera à la recherche de sponsors, au développement de la partie pédagogique de l'expédition et à l'organisation des conférences.

Claire Mounier pour le blogClaire Mounier

Claire a toujours eu une grande soif d'aventures et de découvertes. Après avoir travaillé plusieurs années au Vietnam dans le domaine de la préservation du patrimoine, elle a passé un an à sillonner le Canada, où ses pérégrinations l'ont menée jusqu'au Yukon et en Alaska. Aujourd'hui, elle travaille dans l'édition, se passionne pour le voyage, l'illustration et la céramique, et s'engage dans différents projets associatifs. Polyvalente, curieuse et touche-à-tout, elle veut s’engager au service de l'environnement et dans l'aventure scientifique et humaine de l'expédition T2A.

Michael Dzokoto pour le blogMichael Dzokoto 

A 32 ans Michael est papa d'une fillette de 3 ans 1/2. Amoureux de l’océan et de la voile, il a passé le permis côtier et prépare le hauturier. Il possède un niveau professionnel de plongée (accompagnateur de palanquée "Dive Master"). Passionné par les grands voyages, là où on a le temps de prendre ses marques, d'échanger, créer des liens, il suit une formation en anglais pour passer le "TOEIC". Persévérant, bouillonnant d'idées, ce jurassien a créé son entreprise à Besançon, spécialisée dans l'expédition de colis internationaux. Il aime relever les défis et sollicitera ses réseaux pour que T2A soit une réussite.

Pia Mathias pour le blogPia Mathias

Pia Mathias est une jeune Lilloise de 21 ans exilée à Toulouse pour des études d’ingénieur en aéronautique et spatial. Passionnée par le ciel mais aussi par la mer, elle pratique la voile légère depuis de nombreuses années et rêve depuis toujours de dépasser les côtes et prendre le large. Sportive et habituée des voyages, elle profite d’une césure dans ces études pour rejoindre T2A, et s’engager dans un projet qui lui tient à cœur. Elle apportera la légendaire bonne humeur chti à bord de l’expédition et participera à la recherche de sponsor en plus de la navigation.

Axel Paillard pour le blogAxel Paillard

Nantais, formé 3 ans en hôtellerie-restauration, Axel part à 19 ans en l'Argentine, pays dont il tombe vite amoureux. Découverte de l'Amérique Latine puis des Caraïbes où il découvre la voile, des îles du Pacifique, de la Nouvelle Zélande, l'Australie et l'Asie. A 23 ans, il partage les préoccupations de T2A pour la planète, et l’idée d’agir par des conférences. Le volet anthropologique et les contacts locaux sont primordiaux pour lui. A bord, il va apprendre sur l’océan, le réchauffement et la navigation. Il apportera son expérience des moments difficiles, sa bonne humeur, ses compétences de cuisinier, sa connaissance du terrain et de l’espagnol.

Camille Josseaux pour le blogCamille Josseaux

Camille est une jeune Rémoise de 24 ans en poste comme ingénieur Recherche & Developpement logistique à Buenos-Aires en Argentine. Passionnée de nature, de voile et de navigation, elle désire en apprendre plus sur nos océans et comprendre comment l’homme interagit avec son environnement. Ayant étudié auparavant les sciences politiques et sociales, Camille a autant d’interét pour l’humain que pour l’environnement.  Elle souhaite mettre àprofit son sens de l’organisation et de la communication, sa résilience et son énergie pour s’impliquer dans le T2A. 

Charlotte Kerjean pour le blogCharlotte Kerjean

A 31 ans, Charlotte habite Whitehorse (Yukon, Canada). D'origine normande (racines viking), elle passe sa maîtrise d'enseignement des sports de plein air en Norvège, puis guide des groupes sur les glaciers islandais et néo-zéalandais et constate la fonte des glaces. En 2015, elle passe 2 ½ mois à bord du voilier Infinity aux îles Tonga & Samoa. L’eau est son élément. Elle pratique tous les jours la natation, a une formation de sauveteur en mer (SNSM) et plusieurs saisons sur les plages à son actif. « A l'équipage, j'apporterai mon énergie, et dynamisme, joie de vivre, et bons petits plats ».

Tom ruault pour le blogTom Ruault 

Tom sera diplômé ingénieur ICAM dans deux ans. Avant cela il va mener un projet écologique et solidaire durant lequel il voyagera 10 mois. La transition écologique n’est plus seulement une perspective pour sa carrière, c’est devenu une obligation. Il souhaite faire partie de l’équipage quelques temps afin d’apporter sa pierre à l’édifice, tout en apprenant énormément de cette expérience. Agé de 20 ans il apportera une implication sérieuse et motivée ainsi que sa joie de vivre pour l’expédition.

Xavier Menguy pour le blogXavier Menguy

Elève ingénieur à l’ICAM de Nantes, Xavier est passionné d’écologie et d’humanitaire et voudrait travailler pour ces causes au sein d’ONG. Membre de l’association du développement durable de son école, il adore voyager et réaliser de nouvelles expériences. Après avoir réalisé des actions humanitaires en Tanzanie, parcouru le Canada et l’Alaska et étudié en Pologne, Xavier a décidé de faire une pause dans ses études pour réaliser un tour écologique et solidaire de l’Amérique du Sud. Il apportera son dynamisme et ses compétences au sein du projet.

Paul Tervel pour le blog Capture d’écran 2019-02-07 à 16Paul Tervel

Paul a 24 ans. Après une licence en fac de sport, ce Bisontin obtient un master MEEF (Métiers de l’Education de l’Enseignement et de la Formation) et devient cinq mois professeur des écoles. Titulaire du BAFA, Paul est capable d’animer des activités à visée pédagogique auprès d’un jeune public. Après un voyage en solitaire en Nouvelle-Zélande pour améliorer son anglais, Paul désire désormais voyager par mer de port en port. Ce jeune homme déterminé à acquis l’habitude du travail en équipe, à la fois lors de ses pratiques sportives, et lors de ses jobs d’été.

Lilian Ferret pour le blog Capture d’écran 2019-02-07 à 17Lilian Ferret

Lilian Ferret est animateur nature. Il interviendra lors des conférences et de travaux de recherche en sciences participatives. Ex-étudiant en Gestion & Protection de la Nature, Lilian a déjà pu faire un stage de deux mois en réserve marine. Titulaire du bac Littéraire Cinéma, ses compétences de rédaction et réalisation seront utilisées au cours de l’expédition, notamment lors des interviews, photographies, etc. Lilian a également l’habitude de filmer au drone. Plongeur niveau 1, chanteur/guitariste, il fera partager partager ses ondes musicales aux autres membres de l’équipage !

July Brouard-Faure pour le blog Capture d’écran 2019-02-09 à 00July Brouard-Faure
 
July se définit comme "une simple terrienne qui cherche à s'éloigner des sentiers battus, en continuant l'apprentissage d'une existence toujours plus ethique". Son admiration et son respect pour l'environnement génèrent l'ambition de rejoindre le crew T2A. Amoureuse de la Mer, elle a soif des connaissances qui s'y rapportent. Autant un boute-en-train plein d'autodérision que calme et discrète, July est un couteau suisse aux tendances perfectionnistes. Elle apprend vite et aime les défis. Un peu autodidacte, complètement curieuse et adaptable, elle apportera son aide dans tous les domaines où elle sera utile.

Mathilde Legras pour le blogMathilde Legras

Mathilde a grandi dans la nature normande et corse et veut la protéger. A 25 ans, diplômée en politiques publiques, spécialisée en gestion de l'environnement, elle connaît les enjeux et a déjà participé à des projets de protection des forêts en Inde et au Népal ; elle a animé des débats sur des sujets actuels proches de ceux de T2A. Elle veut aujourd'hui éveiller les consciences à la sauvegarde des océans et de leur biodiversité, autre poumon de la planète. Passionnée de voyages, elle sillonne début 2019 la Patagonie à pied, puis le reste de l'Amérique latine. Mathilde apportera à bord sa connaissance de la région et sa bonne volonté.

Fanette Germain pour le blogFanette Germain

Originaire de Bretagne, Fanette a grandi au contact de la nature. La lutte pour l'environnement est au centre de ses préoccupations depuis longtemps. Voyageuse invétérée, elle est adepte du vélo, et a traversé la France et la Suisse en pédalant pour rejoindre l'Italie. Elle aime aller à la rencontre des gens. Actuellement professeure de français, elle mettra ses compétences en matière de pédagogie et de rédaction au service de l'expédition, mais aussi ses talents de cuisinière végétarienne, et sa bonne humeur !

Mathias Taisne pour le blogMathias Taisne

Passionné par l’environnement et le milieu marin, Mathias possède un diplôme d’ingénieur dans l’agroécologie et veut participer à leur protection en passant à l’action. A 27 ans, ce sportif qui a découvert la voile aux Glénans est motivé par le projet T2A, dans lequel il voit « une aventure collective pour apprendre, se découvrir et surtout découvrir les autres ». il partagera ses connaissances scientifiques et sa joie de vivre sur le bateau.  Aventurier dans l’âme, c’est en voyageant en Amérique du Sud qu’il réalise les problèmes de pollution, les besoins de gestion des déchets et de sensibilisation. 

Emmeline Mingam pour le blogEmmeline Mingam

Bretonne, cette orthophoniste de 27 ans qui vit à Brest est passionnée par la mer et la voile depuis son enfance. Sensible à l’écologie et à l’environnement, Emmeline soutient T2A et apportera son aide en trouvant des nouveaux sponsors. « Emerveillée par la liberté que procure la voile sur l’eau », dotée de compétences en voile acquises dans le Golfe du Morbihan, elle aidera à la navigation autour des Amériques. Cette végétarienne qui aime cuisiner pourra également concocter des bons petits plats.  Kenavo ar wech all !

Victoria Gourong pour le blogVictoria Gourong

Victoria vient de l’île de Groix (Bretagne). A 17 ans elle part un an au Brésil réaliser plusieurs actions humanitaires. Respectueuse de la nature et de l’homme, elle voit T2A « comme une excellente occasion de sensibiliser les personnes au plus près, de favoriser la recherche de solutions et de vivre de beaux échanges culturels ». Ses études en tourisme, ses expériences professionnelles, sa maîtrise du portugais du Brésil, de l’anglais et de l’espagnol lui permettront d’aider T2A dans l’organisation de conférences, la recherche de sponsors et les interview des populations locales. Ses stages aux Glénans sont un « plus ».

Bastien Couvreux pour le blogBastien Couvreux

Plongeur expérimenté (niveau 3 CMAS), Bastien a plongé en eaux froides au début de l'hiver dans le Saint-Laurent. Moniteur de voile légère, titulaire du Bafa et d’une licence  en Administration Economie Sociale, Bastien est parti passer son Bachelor en Business Administration au Canada, avant de revenir en France faire une Licence Pro Animation Gestion et Organisation des Activités de Pleine Nature. Cycliste amateur de défis, il a récemment traversé l'Europe à vélo. Ce sportif habitué des voyages au long cours apportera son dynamisme, sa bonne humeur, ses compétences pour les plongées, la navigation et la recherche de sponsors.

Mathilde Pied pour le blogMathilde Pied
 
Diplômée de Neoma Business School en marketing touristique, Mathilde a pris conscience de l’urgence d’agir pour sauver la planète en découvrant la fonte des glaciers andins lors d’une traversée de l’Amérique Latine en sac à dos, la mort de la biodiversité dans l’étang de Thau en y pratiquant la voile et la mort des coraux philippins lors de plongées. Forte de nombreuses expériences professionnelles en vente, marketing et communication, trilingue français, anglais et espagnol, Mathilde apportera à T2A son aide sur le volet pédagogique et sa pratique de la navigation.

Clémence Wadoux sans canne à pêche pour le blogClémence Wadoux

Clémence (23 ans) connaît déjà les Canaries, les îles du Cap Vert, les Antilles et la Colombie où elle est allée depuis Caen sur un voilier de 12,5m. Issue de la Toulouse Business School, Clémence veut s’engager face à la situation écologique et aidera à trouver des sponsors en parallèle de son travail de chargée de développement dans une start-up de l’ESS. Elle participera à bord aux volets pédagogique et anthropologique de l’expédition, et à la rédaction des communiqués. Plongeuse, elle détient un niveau 1 PADI. Elle parle anglais et espagnol.

Michelle Trarbach pour le blogMichelle Trarbach

Architecte franco canadienne (26 ans), Michelle est l'auteur d’un mémoire sur l’architecture d’urgence (reconstruction après un tsunami). Pour elle, l’importance de l’architecture face aux contraintes du réchauffement climatique est considérable : hausse du niveau des océans, disparition de territoires, préservation des espaces littoraux, gestion des déchets de la construction, baisse des GES des bâtiments : « Aujourd’hui, il faut repenser nos villes et nos territoi-res ». Créative, passionnée par les voyages, Michelle maîtrise l'anglais et l'espagnol. Elle connaît le Mexique, l’Amérique centrale, les USA et le Quebec.

Louise branlard pour le blogLouise Branlard

Louise Branlard est étudiante au Danemark. Cette licenciée en Physique appliquée à l'Astrophysique et à la Météorologie y passe un master en Changement climatique : sciences naturelles et sociales combinées. Elle aime surfer, nager et randonner hors des sentiers battus. Peu faite pour la vie citadine, Louise a continuellement soif de voyage. Fascinée par ce qui fait les différences culturelles entre les hommes, et persuadée que l’échange fait de nous des êtres meilleurs, elle apportera son esprit critique, sa capacité d’écoute et son désir de justice sociale et environnementale.

Lisa Brugheat pour le blogLisa Brugheat

Bientôt diplômée d’école de commerce, Lisa Brugheat souhaite quitter la France pour partir sillonner l’Amérique du Sud tout en respectant ses idéaux écologiques. C’est en cherchant à rejoindre un voilier pour une transatlantique qu’elle découvre l’expédition Tour des deux Amériques. Elle apportera ses compétences en communication et en démarchage ainsi que toute sa bonne humeur sur le bateau. Directrice artistique dans une agence de communication, elle a voyagé en Indonésie et pratique le ski, le yoga et la randonnée. Elle aime les sports en pleine nature et rejoindra le Groupe plongée à bord de l'expédition.

Nicolas Gristi pour le blogNicolas Grist

Issu d'une filière Management du Sport, Nicolas Gristi (24 ans) a décidé de se lancer un défi : celui, à partir du 1er mai 2019, de voyager uniquement à l'aide de ses jambes et de son vélo enfin d’avoir le moins d'impact possible sur l'environnement. Soucieux des petites actions (ramasser des déchets, faire attention à ce qu'il mange et ce qu'il consomme comme énergie), ce lecteur d’Isabelle Hoareau (“Des îles à l'horizon”) possède le Bafa, et des bases de Yoga et de communication qu'il mettra en œuvre à bord. Ses études lui ont fourni des connaissances dans l'organisation événementielle et il aidera à l'organisation des conférences. 

Van den Bergue pour le blogFrançois van den Berghe

François van den Berghe (30 ans), est chef de projets photovoltaïque et éolien en France et à l’étranger. François est diplômé d’un master dans l’environnement et il a toujours été passionné par le développement durable et les voyages.  Des missions humanitaires (Madagascar dans le médical ; Haïti et le Laos avec Electriciens Sans Frontières), des voyages d’études (Afrique du Sud et Malte), une expatriation et de nombreux voyages à l’étranger l’ont habitué à évoluer dans un milieu multiculturel. Il est titulaire du niveau 1 de plongée FFESSM (il va passer bientôt le niveau 2) et d’un permis côtier.

Cloë Nicolas pour le blogCloë Nicolas

A 27 ans, originaire du pays basque, Cloë Nicolas est depuis toujours proche de la nature : escalade, surf, plongée (niveau 1 Padi), randonnées, etc. Après deux années de licence en science de l'information et de la communication, elle poursuit des  études en anthropologie, spécialisées sur les pédagogies alternatives, puis réalise de nombreux projets pédagogiques (associations, centres autogérés, colonies, stages d'éducation populaires, etc.).  Passionnée par les voyages et les rencontres,  elle parle français, espagnol (bilingue), anglais et comprend bien le portugais.

Lucille Picard pour le blog 2Lucille Picard 

Lucille Picard est passionnée par l’océan. Elle a étudié l’océanographie à Valence (Espagne) et vient de finir des études d’ingénieur en agronomie tropicale. A 23 ans, elle a déjà travaillé sur l'influence du réchauffement climatique sur le lac Titicaca (Pérou/Bolivie), et sur une étude d'impact pour Ifremer à Tahiti. Persuadéee que le changement se trouve dans les petites actions et les échanges interculturels, elle s’enrichit de chaque moment vécu lors de ses voyages en Amérique centrale, sur les routes andines, en Asie ou au milieu du Pacifique. Musicienne, elle apportera son dynamisme et sa joie de vivre à bord.

Julie Degas pour le blogJulie Degas 

Julie a 22 ans. Après un DUT Tech de Co, elle décroche un Bachelor Responsable opérationnel international (spécialisation humanitaire et développement) et devient major de sa promo à l'ESCD 3A de Lyon. Habituée par son père à la vie sur un bateau, elle a déjà voyagé au Népal, en Indonésie, au Mozambique, avec des objectifs solidaires ou de recherche scientifique. Julie a créé en 2017 l'association L'Abeille, qui s'occupe de trouver pour les étudiants des stages dans l'humanitaire. Elle parle portugais, espagnol, anglais et italien, adore les animaux et apportera avec elle sa guitare et ses chants. A bord, elle s'occupera de médiation et de recherche de fonds.

Yves Veron pour le blogYves Veron

Comme les grands malouins Yves Veron a deux passions : la voile et les voyages. Du dériveur aux croisières, il navigue depuis 2013 sur un catamaran de 60 pieds avec des personnes en souffrance. Après une carrière commerciale sur les cinq continents essentiellement axée sur la construction navale et les équipements de sécurité maritime, il est trilingue anglais-espagnol, rompu à la recherche de contacts. Aujourd’hui retraité, il voyage autrement : quatre mois au Pérou et Equateur dans les écoles des bidonvilles. D’un contact facile, enthousiaste, il garde la même envie de découverte et de partage.

Thomas Soulier pour le blog 1Thomas Soulier

Thomas sera diplômé en décembre d’un master à Toulouse Business School, puis travaillera à Londres dès mars 2020. Il souhaite mettre ce temps libre à profit pour servir une cause qui lui est chère : l’écologie. Ses voyages en voilier en Polynésie Française, en Sardaigne, en Croatie et en Corse lui ont fait réaliser l’importance d’une action rapide pour la planète. Ayant vécu à Londres et Milan, et fort de ses origines andalouses, Thomas parle l’espagnol, l'anglais et l’italien. Il sait naviguer, manipuler un drone, plonger, et est détenteur du PSC1 ; des compétences utiles pour l'expédition.

Philippe Larribaut pour le blogPhilippe Larribaut

Pyrénéen, adepte des courses en montagne, Philippe Larribaut est venu tardivement à la voile après avoir traversé l'Islande en VTT et la Laponie l'hiver en autonomie. En 2008, il part quatorze mois avec sa femme et ses deux enfants sur un voilier avec transat aller-retour. Musicien dans un groupe pop-rock, sa guitare n'est jamais loin. Cadre retraité de la SNCF, passé par la conduite puis spécialisé dans la sécurité ferroviaire, très sensible à l'écologie et conscient des échéances, il apportera au projet sa disponibilité rigoureuse, sa bonne humeur et son sens de l'organisation. 

Marine Jezequel pour le blogMarine Jezequel 

A 23 ans, Marine Jezequel vit en Australie. Issue de parents bretons, passionnée de nature, préoccupée par l’environnement et sa sauvegarde, elle conçoit son engagement dans la lutte active en faveur de la planète et du ‘’vivant’’. Monitrice d’équitation, elle connait la pédagogie, l’importance et le plaisir de la transmission des connaissances. Suite à un voyage en OZ elle est frappée par l’urgence à protéger les océans. Membre du MENSA France, elle offre sa créativité, ses qualités humaines et sa détermination pour s’investir dans une cause planétaire, et vitale. Elle détient un diplôme de premiers secours et a travailé dans la restauration.

Coralie Salaün pour le blog

Coralie Salaün

A 7 ans Coralie Salaün traverse l'Atlantique en famille et apprend à lire à bord du voilier Belle étoile. Aujourd’hui auteur-photographe, elle réalise des projets avec le soutien d’institutions, de galeries et de ministères et enseigne la photographie en milieu scolaire et pénitencier. En 2019, elle donne une conférence sur son travail en Chine, mobilise des photographes à travers le monde pour soutenir le mouvement des enfants qui réclament une justice climatique et arpente le Limpopo en sac à dos. Désireuse de mettre ses compétences au service d'une équipe et de la préservation des océans, elle rejoint l'expédition T2A et espère, avant le départ, passer son niveau 1 de plongée.

Hélène Gira pour le blogHélène Gira

Hélène, 27 ans, est licienciée en biologie et détient un master en ergonomie. Compétente en gestion de projet, elle souhaite s’engager dans le tour des deux Amériques afin de participer à l’enrichissement de la recherche scientifique et à la vulgarisation des données liées à la biodiversité marine et au réchauffement climatique. Son bagage universitaire lui donne une capacité à suivre rigoureusement des protocoles de recueil de données à visée scientifique ou  anthropologique. Son goût pour la nature et les voyages en font une équipière avide de découvrir des cultures, des environnements  et des personnes de différents horizons.

Laura Humbert pour le blogLaura Humbert

Laura est graphiste-webdesigner. Passionnée de nature et d’écologie, elle tient depuis 3 ans un blog qui parle de zéro déchet et de nouvelles façons de consommer. Après avoir arpenté l’Amé-rique du Sud en sac à dos, elle est tombée amoureuse de ce continent, et décide de s’engager activement pour la prévention du réchauffement climatique et des dégâts du plastique dans l’océan en rejoignant T2A. Curieuse, touche à tout, elle aidera à la communication, la gestion des ré-seaux sociaux et la création du site avant le départ et pendant l’expédition.

Karine Mahi pour le blogKarine Mahi

Ingénieur en informatique dans le Sud de la France, à 33 ans Karine Mahi décide qu’il est temps de réaliser une césure dans sa vie professionnelle pour défendre une cause qui lui tient à cœur. Habituée des grands espaces, elle pratique escalade et alpinisme, elle s’enthousiasme pour le projet T2A qui allie aventure au grand air et défense de l’environnement. Karine a découvert la voile en 2015 grâce à l’association des Glénans, depuis elle navigue régulièrement en Méditerranée et participe à des régates sur différents supports.

Marie Zio pour le blogMarie Zion

Diplômée d’un double master en biologie et océanographie, Marie poursuit sa passion pour l’océan en obtenant 2 niveaux de plongée (PA 20 et PE40) et 3 certifications de conservation marine sur la replantation des coraux Thaïlandais. Sauveteuse sur les plages landaises depuis 10 ans (titulaire du BNSSA), c’est aussi le secourisme, la cohésion d’équipe et l’adrénaline des interventions qui l’animent. Voyager, découvrir et informer les populations sur l’avenir de la planète est pour elle devenu une priorité. Son anglais est courant et elle détient le permis côtier.

Marion Martinez pour le blogMarion Martinez

Marion est dotée d'une énergie communicative, qui l'aide à embarquer son entourage professionnel et personnel dans ses projets. Toujours positive, profondément engagée, elle travaille depuis plusieurs années dans la RSE, et consacre beaucoup de son temps libre à la protection des océans, notamment avec l'association Sea Shepherd dont elle est bénévole depuis 2018. Conférencière, trois fois marathonienne, boxeuse depuis 2010, Marion est une battante qui se dépasse dans le sport, pour le climat, et pour les animaux. A bord, sa bonne humeur, sa débrouillardise et sa curiosité seront ses principales qualités.

Guillaume Chero pour le blogGuillaume Chero
 

Originaire de Bretagne, il a grandi au bord de la mer, et navigue sur des bateaux depuis toujours. Il a étudié l’océanographie lors de sa licence au Canada, puis la reproduction des baleines à bosses en Nouvelle-Calédonie lors de son master. Doctorant au sein d’un institut de recherche à Berlin (IZW), il s’intéresse aux effets du changement climatique sur les populations animales d’un point de vue théorique. Plongeur titulaire du niveau 3 Padi, et amateur de vidéo naturaliste, il partage depuis 2014 ses aventures en vidéos afin de faire découvrir la biodiversité à un large publique. 

Léo Béroud pour le blogLéo Béroud

Léo (20 ans) a décidé de suivre une école de montagne pour faire de cette passion son métier, et passe en parallèle un bac dans l'environnement. Lors de cette formation il se passionne pour l'écologie et réalise vite l'urgence à lutter contre le changement du climat. Pisteur-secouriste, grimpeur, il est habitué à la prise de décision en milieu naturel dangereux. En résonnance avec la montagne, il découvre la mer en Polynésie à bord du First 35 "Oula La", où il affrontera plusieurs situations de crise en tant qu'équipier second, lors d'une navigation totale de 4.000 milles.

Gauthier Heronneau pour le blogGauthier Heronneau

Diplômé d’un Master de Droit Maritime (CDMO de Nantes), Gauthier s’est ensuite dirigé vers sa passion première, le monde de la mer et de la voile, pour devenir Responsable technique d’une base de location de voiliers en Corse. Que ce soit à bord d’un 420 ou d’un catamaran de croisière, il est toujours prêt à hisser les voiles. Moniteur fédéral de plongée (MF1), moniteur pour les permis côtiers et hauturiers, à bord Gauthier pourra apporter ses connaissances techniques, pédagogiques et son énergie pour préserver l'environnement marin.

Rémy Gourhand pour le blogRémy Gourhand

Rémy a travaillé en 2015 et 2016 à l'association Tillandsia, sur l'apprentissage de la réalisation de documentaires à visée anthropologique. Plongeur, Rémy détient un diplôme Padi niveau 1. Grimpeur, alpiniste débutant, Rémy après un bac Sciences et technologies du management s'est orienté vers LEA (Bordeaux), puis une licence et un Master 1 en Anthropologie (Lyon 2). Il détient aussi un certificat d'Opérateur de parcours acrobatique en hauteur, ce qui en fera  le candidat désigné d'office aux travaux dans la mâture du bateau et au volet anthropologique de l'expédition.

Sophie Mami pour le blogSophie Mami

Sophie est passionnée par la mer, les voyages (New-York, Californie, Espagne, etc.) et les grands espaces. Elle détient un master en commerce international,  et se spécialise dans le Droit maritime, les transits, les formalités douanières et les services  à la grandeplaisance après un cursus à l'Institut national des transports internationaux et des ports. Elle possède le permis côtier. Sensible à l’environnement et à la biodiversité, elle a géré le ramassage des déchets sur la côtehyèroise. Sportive, curieuse et autodidacte elle apportera son aide dans divers domaines : photographie, contacts avec les populations, etc. 

Aurélien Maillot pour le blogAurélien Maillot 

Après un bac scientifique avec mention Très bien, Aurélien obtient un Master en Science et Technologies du vivant à L'Ecole polytechnique de Lausanne. Cet ingénieur biomédical qui travaille au développement de programmes d'intelligence artificielle œuvre aussi dans la médiation au Service de Promotion des Sciences de l'EPFL (publics de 8 à 14 ans). Plongeur N4 CMAS (longeur autonome jusqu’à 60m et guide de palanquée jusqu’à 40m), en 2019 il est auteur et co-auteur de plusieurs publications scientifiques dans des revues en langue anglaise.

Léo Marron pour le blogLéo Marron

Après un Master Pro Géosciences, Exploration et Risques à l’Université Joseph Fourier (UJF), Grenoble 1, précédé d'une licence STE (Sciences de la Terre et de l’Environnement) à l’UJF, Léo est devenu auto-entrepreneur dans l'évènementiel. A 27 ans, pilote de drone professionnel, diplômé de l'Aviation civile pour le pilotage de drone en prises de vue et inspections, il filmera la nature à bord de l'expédition. Ses compétences en vidéographie, montage, prise de son, musique, infographie et retouche photo seront utilisées à bord.

Antoine Van Oost pour le blogAntoine Van Oost

Antoine Van Oost est belge et a 21 ans. Il a voyagé par ses propres moyens pendant un an dans un van en Australie. Il a accompagné des scientifiques sur le terrain en Afrique du sud, spécialisés sur le grand requin blanc, et étudie actuellement la biologie marine à l’Université Laval au Canada. Il est Padi Diver Advanced, et a navigué dans les îles grecques et autour de la Corse. Antoine a joué un sport d’équipe à haut niveau et partage ses connaissances en entrainant des enfants. L’expédition compte sur ses connaissances du milieu marin, sa pédagogie et son énergie à trouver des sponsors.

Emma Schoepp pour le blogEmma Schoepp

Titulaire d'un DEA de Littérature comparée, cette agrégée de lettres modernes a enseigné en université et en lycée, en France et en Afrique. Parlant 7 langues dont l'anglais, l'espagnol, et le portugais, Emma est une plongeuse N4 qui pourra encadrer des palanquées en exploration et faire des initiations à la plongée. Skipper, elle possède deux petits bateau de 6 m et 7 m, et détient le Yachtmaster Coastal du RYA, la certification CFBS-STCW 95, et un diplôme de Chef de cuisine embarqué HAACP (prévention, hygiène, sécurité et premiers secours). Enjouée, le moral au beau fixe, à l’aise en mer par petit et gros temps, elle s’intégrera à l’équipe dès août 2020. 

Roman Delperier pour le blogRoman Delperier

Originaire de Bordeaux, Roman, après des études en information et communication s’oriente vers la musicologie, passe le Capes et l’enseigne en collèges et lycées. Sa connaissance du jeune public servira les conférences de T2A. Un premier voyage en volontariat pour la protection de l’environnement (avec American Conservation Experience) dans le grand canyon lui apprend le travail en équipe. Ses voyages en Europe du Nord, Asie et Australie confirment son envie de s’investir dans une cause environnementale, notamment concernant la survie des océans. Il connaît déjà les USA et le Canada.

Jean-Baptiste Crocquet pour le blogJean-Baptiste Crocquet

Jean-Baptiste étudie actuellement en master à l’ESSEC après trois ans de prépa littéraire. Depuis l'âge de dix ans il navigue dans les eaux marseillaises à bord du voilier familial, un Elan impression 35. Joueur de rugby énergique, il a visité la Toscane à vélo, la Bavière à pied ainsi que le Rajasthan. A vingt-et-un ans, il a décidé de mettre son énergie et son temps au service de la défense des océans. Ses qualités en matière de rédaction et de communication serviront l’expédition à se faire connaître davantage et à obtenir des fonds.

Arthur Lyonnet pour le blogArthur Lyonnet

Arthur est interne en médecine, en psychiatrie. Il profite de ses moments de temps libres pour naviguer : une transatlantique (2012), et plusieurs croisières en Bretagne, Ecosse, Irlande. Padi Niveau 1, il profite d'une année de disposition pour s'impliquer dans des projets en lien avec la mer : association de voilerie en Bretagne, passer un certificat matelot de pont et s'intéresser au fret à la voile et à l'expédition T2A. Il a pratiqué plusieurs activités en lien avec la nature : escalade, course à pied, et travaillé sur des chantiers participatifs.

David Thiaw pour le blogDavid Thiaw

A 19 ans, après un bac scientifique mention très bien, David Thiaw a intégré l’Ecole des Mines de Lille Douai. Il a déjà accompli plusieurs road trips, de la Croatie au Portugal, en passant par la Norvège, et à travaillé dans la gestion de projet dans le traitement de l'eau. Il est président et professeur de son association de danse rock, au sein de son école d'ingénieurs. Dans la vie de tous les jours, David est inspiré par la philosophie stoïcienne et recherche le bonheur au travers des rencontres. Il affectionne les réflexions relatives à la société, qu'il veut rendre plus juste et plus respectueuse de la nature. 

Gaspard de Pessemier photo pour le blogGaspard de Pessemier

Licencié en information et communication et étudiant en master 2 Marque et Management de l'Innovation, Gaspard détient également le Bafa et le diplôme PSC-1. Aimant voyager, il a passé un mois en Thaïlande, un mois aux Philippines et un mois au Brésil. C’est en Asie qu’il passe son Open water PADI et découvre son intérêt pour la plongée. A l’aise en Espagnol et en anglais, il aime échanger en langues étrangères. Organisateur d’évènements pour le loisir à Paris, il est habitué à préparer et réaliser des conférences et d'autres évènements. Il détient également une expérience dans le crowdfnding.

Mathieu Jaillet pour le blog Capture d’écran 2020-03-20 à 17Mathieu Jaillet

Matthieu est professeur des écoles, à mi-temps annualisé, ce qui lui permet de prendre le temps de découvrir le monde (en voyageant notamment en auto-stop à travers le monde), de partager la vie courante et la culture de personnes très variées dans des lieu diversifiés, et également de s'investir dans certaines associations et bénévolats. De cette manière il a pu voyager dans vingt-cinq pays différents, intervenir et enseigner dans des écoles/collèges/lycées de différents pays (En Europe, Afrique et Asie) et aider pour d’autres tâches (dans les champs, créer une bibliothèque, etc.).

Guillaume Daudin pour le blogGuillaume Daudon 

Guillaume Daudon découvre la voile à l'âge de six ans sur un Optimist et obtient son diplôme de moniteur de voile légère dix ans plus tard. Il réalise des études d'ingénieur à l'INSA de Lyon où il se spécialise en mécanique des fluides puis travaille deux ans en laboratoire de recherche sur la protection contre le froid en milieux aquatique. Au cours d'un voyage à vélo d'un an à travers le continent eurasiatique, il découvre une passion pour la vidéo et la photo. Il mettra au service de l’équipe ses connaissances pour documenter l'expédition ainsi que ses compétences en matière de site web. 

Claude Lurmin pour le blogClaude Lurmin

Art thérapeute et psychothérapeute. Ses expériences de la navigation en tant qu’équipier en Méditerranée (Corse, Maroc, Croatie, Iles d'or et les côtes de Perpignan à Nice) et au Sénégal lui ont permis de vivre ce partage humain, solidaire et de constater la pollution maritime. Organisateur et animateur de stages  il a accompagné un grand nombre de personne (mer, montagne). Il est conférencier sur les thèmes de la vie. Il est parti plusieurs semaines marcher en solitaire en montagne, puis a relaté cette expérience dans un ouvrage intitulé « Enquête d'elle, en Quête d'Aile ».

Félix Jubard pour le blogFélix Jubard

Passionné par la nature, le surf et le ski, Félix a intégré en 2019 le mouvement Extinction Rebellion, et participé à Londres aux actions réclamant la justice climatique pour tous. Ce Breton a rejoint Paris pour préparer le bac dans un lycée autogéré. Il pratique le théâtre, a été aide-moniteur dans une colonie de vacances de sports d'hver, et a effectué un stage au Fablab du Ponant à Brest. Félix (18 ans en décembre) a déjà parcouru la Grande-Bretagne en stop et sans argent, et vécu un été dans une famille à Taïwan. Il parle anglais et va approfondir ses notions d'espagnol.

Morgane Breugnot pour le blogMorgane Breugnot

Morgane, 31 ans, installée à Sète, a voyagé dans plus de trente-cinq pays autour du monde. Elle est également passionnée de sports outdoor, de photographie et d’écriture. Elle enseigne en tant que monitrice de voile depuis deux ans en parallèle de son autre métier de cœur : chef de produits Voyages qu’elle exerce en freelance. Elle est également membre actif au sein de l’association « Cap au large », dédiée à la voile pour tous (handicapés moteurs, publics Jamo, etc.). Elle parle l’anglais couramment, a obtenu son niveau 1 plongée Padi lors d’un voyage en Afrique du Sud et à également son permis côtier. 

Frédéric Blanc pour le blogFrédéric Blanc

Skipper professionnel, détenteur du Yachtmaster Offshore, Frédéric est passionné par les sports de glisse aquatique et par l’informatique. Proche de la nature et des arts, ce père d’une petite fille qui vit en Australie a déjà visité de nombreux pays : USA, Canada, Antilles, Brésil, Maroc, Tunisie, Espagne, Portugal, Italie, Grêce, Autriche, Suisse, Indonésie, Japon, Vietnam, Australie, Tahiti. Il a à son actif plusieurs traversées transatlantiques via les Açores et les Canaries. Plongeur, il détient le niveau II Padi (Advanced). Vivant dans les Landes, il y a constaté l’importance du changement climatique, de la montée des eaux et le recul des dunes de sable.

Chloé Carfagno pour le blogChloé Carfagno

Diplômée d’une licence en Gestion hôtelière obtenue à la Taylor's University de Kuala Lumpur, Chloé Carfagno parle anglais et espagnol. Ayant grandi à Toulon au bord de la Méditerranée, elle pratique la plongée au niveau Advanced Padi et détient le permis côtier. Passionnée de voyage, elle a visité le Japon, le Costa Rica, la Colombie, etc. En 2019, elle a entrepris un tour de l’Asie du Sud-Est en solitaire. Férue de cuisine, passionnée par le futur des océans, elle a travaillé à la gestion et mise à jour des réseaux sociaux du groupe Accor à Cuba, et comme Superviseur en hébergement pour DoubleTree by Hilton à Montréal.

Benjamin Grosjean pour le blogBenjamin Grosjean

Titulaire d’un master Biodiversité, écologie, évolution, parcours environnement-droit de l’Observatoire des sciences de l'Univers, UR1 Rennes, ce professeur d’histoire-géographie détient également une licence en Anthropologie, ethnologie et une licence en  Géographie, aménagement, environnement délivrées par l’Université Toulouse 2, ainsi qu’une licence en Droit et Science politique de l’Université Toulouse 1. Plongeur, il détient la double certification Padi et FFESSM niveau 2 et a déjà effectué plusieurs grands voyages en voilier

Maxime Derbois pour le blogMaxime Derbois

Maxime est ingénieur en informatique issu de l'INSA de Toulouse. Rugbyman depuis petit, il pratique la plongée (Padi niveau 1), la voile, le parapente, la randonnée et le vélo. Maxime vit en Suisse depuis 2014 ; passionné par la nature, il s'engage récemment pour l'environnement dans l’association militante Extinction Rebellion. Passionné par les voyages, il connaît déjà le Canada, les Etats-Unis, la Suède, la Corée du Sud, la Nouvelle-Zélande et la Turquie. Ses études l'ont amené à travailler avec le Royal Institute of Technology de Stockholm et avec l'université d'Auckland.

Antoine Molin pour le blogAntoine Molin
 
Amoureux des grands espaces, Antoine Molin étudie actuellement la médiation et les pratiques sociologiques dans le cadre d'un DEUST Médiation citoyenne : Environnement, Culture, Education à la Faculté des Sciences sociales de Strasbourg. Après quelques excursions, bivouacs et un voyage de deux mois en Asie pour étudier la relation des ethnies minoritaires avec la nature, Antoine découvre T2A et décide de se joindre au projet. Parlant anglais et espagnol, il apportera son aide au volet anthropologique de l'expédition.

Julie Leclerc pour le blogJulie Leclerc

A 19 ans, Julie Leclerc est en licence d’anthropologie, et ses compétences seront utiles au volet anthropologique de l’expédition. Elle a l’habitude des voyages, et a visitéde nombreux pays européens (Espagne, Italie, Allemagne, Portugal, République Tchèque) et Asie (Thaïlande, Laos). Parlant anglais, Julie apprend actuellement l’arabe et s’apprête à découvrir l’espagnol. Sportive, elle a déjà travaillé pour une association humanitaire à Toulouse.

Quentin Suzanne pour le blogQuentin Suzanne 

Quentin possède une licence de scienes de la vie parcours écosystèmes marins. Passionné par la mer et les organismes qui y vivent, il pratique la voile en régate et a pu participer au championnat de France universitaire sur des J80 en tant que numéro 1. Il possède un niveau 2 de plongée (FFESSM). Il a voyagé dans de nombreux pays comme les États-Unis le Maroc ou encore au Myanmar. Il ambitionne de devenir biologiste marin pour se spécialiser dans l’écologie trophique des prédateurs marins et plus particulièrement les requins.

Lilia Gilliet pour le blogLilia Guillet

Lilia Guillet est étudiante en sciences halieutiques à Agro Campus Ouest (formation d'ingénieurs agronomes) et poursuivra sa formation par un doctorat en biologie marine. Nageuse depuis l’enfance, elle pratique la plongée (open water Padi) depuis un voyage en solitaire à Madagascar, le volley, la photographie et est férue de cuisine. Elle profitera de son année de césure pour s’investir avec l'expédition T2A dans la protection des milieux marins. Parlant anglais et espagnol, elle fera partie à bord du groupe plongée ; à terre, elle contribuera essentiellement à la recherche de sponsors.

Julie Tressel pour le blogJulie Tressel 

Après une préparation militaire marine, Julie Tressel obtient un bachelor Coordinateur en environnement à UniLaSalle (-EME) et poursuit actuellement en master Géographie, aménagement, environnement et développement à l’université d’Orléans. Elle a travaillé dans la gestion des déchets et la lutte contre le gaspillage alimentaire ainsi que dans la coordination et l'animation d'évènements climatiques à Rennes. Durant quelques mois, elle a participé au développement d’activités agricoles écologiques et éducatives au Pérou. Présidente de l’Association des masters de géographie d’Orléans, elle a voyagé en Europe, au Maghreb, en Asie ; elle maîtrise l’anglais et l’espagnol.

André Ariotti pour le blogAndré Ariotti

Cadre de l'action publique sociale en retraite, titulaire d'un master 2, IEP Grenoble, André a managé des services associatifs, de collectvités territoriales, accompagné des décideurs publics. Il a assuré des fonctions de pilotage, d’animation, d'insertion (RSA), participant à celles de solidarité (Burkina Faso, Pérou) et d’interculturalité (rencontres, débats, musiques). Formateur pour des fonctionnaires territoriaux et membre de jury. André a visité plusieurs pays, Europe, Amérique latine (Mexique, Argentine, Pérou), Canada, Maroc. Il parle anglais, espagnol et pratique la randonnée et la natation.

Anne Bérêts pour le blogAnne Bérêts

Anne est une documentariste de 30 ans. Intéressée par l’interconnexion entre politiques et environnement, elle a fait des études dans ce domaine avant de se spécialiser dans le cinéma documentaire. Son premier court-métrage, « A voix d’eau », traite de la question de la qualité de l’eau en Amazonie. Formée en éducation populaire, Anne anime également des ateliers ayant pour but de réfléchir collectivement à des questions qui traversent notresociété. Passionnée par la voile depuis plusieurs années, elle navigue régulièrement sur les eaux de la Méditerranée.

Pierre Garrivier pour le blogPierre Garrivier

A 25 ans, Pierre est ingénieur ENSTIB. Il a réalisé sa formation en apprentissage au sein d'un bureau d'études structures bois. Son diplôme en poche, il décide de parcourir l'Europe à vélo. Au cours de ce voyage, il participe à deux croisières d’entraînement le long des côtes croates avec Philippe Bensimon. Dynamique et manuel, il a montré sa capacité à s’adapter à toutes les situations. Pierre souhaite s'engager de façon concrète pour l'environnement, rejoindre l'expédition a été une évidence pour lui. Au sein de T2A, il apportera une aide globale (navigation, logistique, etc.) ainsi que son expertise sur la construction durable.

Yves Nelien pour le blogYves Nelien

Passionné par le concept d’imagination, Yves, 28 ans, en a fait la ressource clé de l’entreprise qu’il a fondée il y a 6 ans ainsi que l’objet de ses voyages à travers l’Eurasie (de la Sibérie à l’Inde en passant par le Vietnam). Selon lui, l’imagination est un puissant levier autant pour appréhender les réalités que pour transmettre du savoir ou des messages. Aujourd’hui écrivain de contes éducatifs pour enfants, Yves apportera à T2A sa capacité d’encoder le savoir scientifique et les cultures dans des histoires ludiques qui questionnent la condition de l’espèce humaine face au défi du réchauffement climatique.

Léa Ovet pour le blog 2Léa Ovet

Léa Ovet découvre T2A en naviguant à leurs côtés pendant une semaine en Croatie et au Monténégro. A 23 ans, elle est bientôt diplômée par la grande école d’ingénieurs agronomes AgroParisTech dans laquelle elle s’est spécialisée dans l’environnement. Elle a fait un Erasmus à Cordoue et parle couramment espagnol et anglais. Léa dédie son année de césure à la lutte contre le réchauffement climatique en étant à la tête de l'association Clim'adapt qui parcourt le bassin méditerranéen sans avion et en sensibilisant enfants et adultes via des ateliers fresque du climat.

Victor Hamelin pour le blogVictor Hamelin

Breton d’origine et Rochelais d’adoption, Victor Hamelin pratique la voile légère depuis son enfance. A 18 ans, il débute une double licence géographie-histoire à l'université de La Rochelle, qui lui permet d’enrichir ses connaissances sur les questions climatiques. Pédagogue, il a déjà formé des jeunes de sept à douze ans en Irlande en tant qu’éducateur dans des stages d’éducation marine. Victor parle couramment anglais et maîtrise correctement l'espagno. Sportif, il pratique le BMX en compétition.

Salvatore Iannello pour le blogSalvatore Iannello

Issu de la Business school de l’université de Liège, Salvatore Iannello devient consultant indépendant puis propriétaire et PDG des produits Galler. Il a principalement été actif dans le secteur alimentaire et plus précisément dans le chocolat. Aujourd’hui, il développe une entreprise de 170 personnes à raison d’être, respectueuse de l’homme et de la planète. En 2020 le jury du concours « Corporate Social Responsability Professional of the year » a nominé Salvatore Iannello, CEO de la chocolaterie Galler, parmi les trois finalistes francophones. Dans une autre vie, Salvatore (53 ans) a été skipper au long cours sur le voilier Alexeo II (Beneteau 62, 2012-2017). 

Léonard Ianello pour le blogLéonard Iannello 

Après avoir fait le MSc International Business et l’école de commerce de l’université de Maastricht (Pays-Bas) et passé un an à l’université de Brighton (UK), Léonard Iannello (27 ans) a consacré six mois à parcourir l’Amérique du Sud, entre la Patagonie et Carthagène (Colombie). Revenu en Europe, il s’est investi dans le mode de l’entreprise et a lancé avec des amis Soles Mundi, une société de type coopératif dans le domaine de la science et de la biologie humaine dont il est aujourd’hui fondateur et CEO. Marin depuis l’enfance, guitariste, il a l’ambition de devenir à son niveau un acteur du changement dans un monde en transition.

Luca Sammartino pour le blogLuca Sammartino

Luca Sammartino est un jeune homme de 26 ans. Diplômé en chimie appliquée de l’Institut de Technologie de Liège (Belgique), Luca Sammartino est aujourd’hui gérant – responsable production et R&D de Soles Mundi à Fleurus, une société de type coopératif dans le domaine de la science de la biologie humaine qu’il a fondée avec des amis.

 

 

Evelyse Syne pour le BlogEvelyse Syne

Munie d’un master en marketing & intelligence stratégique à HEC (Liège, Belgique) et un diplôme de comptabilité-gestion, Evelyse Syne (29 ans) collabore aujourd’hui au développement de la Chocolaterie indépendante, une entreprise basée à Liège qui se veut respectueuse de l’humain et de la planète dans le domaine du chocolat. En dehors de son travail, ses passions sont l’écriture et les voyages.

François Duchesnes pour le blogFrançois Duchesnes

Bio-Ingénieur en Sciences et Technologies de l’Environnement, François Duchesnes (26 ans) travaille actuellement pour une exploitation apicole. Après un mémoire sur l’étude des contaminations des sols (Gemloux Agro-BioTech, Belgique), il étudie au Cambodge l’utilisation des drones dans le management des schémas d’irrigation, puis fait un stage au sein de SOS Faim (ONG, Bruxelles), Il a travaillé en 2019-2020 comme analyste GIS chez Optagri. Il a également suivi des formations en coopération au développement et en cartographie des sols. En parallèle, il retape un petit voilier de 29 pieds. Il détient le permis hauturier belge et le short range certificate.

Gilles Daniel pour le blogGilles Daniel

Après avoir réalisé plus de 1.000 plongées dans les fonds marins français, de la Mer Rouge, des Caraïbes et de l’océan Indien, Gilles Daniel est devenu moniteur de plongée CMAS 2** et formateur Nitrox. Ce breton de 57 ans a formé des centaines de plongeurs niveaux 1 à 4**** CMAS, Nitrox et moniteur CMAS 1*.  En 2013, il co-fonde le club associatif de plongée de Savenay ou il organise une vingtaine de séjours plongée pour ses adhérents en Méditerranée et en Bretagne. Sur terre il parcourt avec son sac à dos l’Inde, l’Indonésie et la Turquie, et se rend à son travail à vélo, parcourant chaque jour plus de 40 km.

Clément Chevreau pour le blogClément Chevreau

Ingénieur de formation (SIGMA-Clermont - Ex IFMA, institut associé Mines Télécom), Clément Chevreau a travaillé deux ans sur de la gestion de projet pour Altran s/c Airbus Toulouse. Amoureux des grands espaces, il a passé beaucoup de temps en montagne. Aujourd'hui, il est en formation en Espagne pour devenir guide de montagne. Sportif (il a été joueur et coach à Chemillé BasketBall), il souhaite connaitre le monde marin pour son futur métier de sensibilisation aux espaces naturels. Il consacrera son année 2021 à la navigation à la voile et à la plongée. Il dispose d'une formation SST de secourisme et parle anglais et espagnol.

Christine pour le blogChristine Marpot

Nageuse depuis son enfance, Christine découvre la voile en optimist et en 420. Diplômée en Education physique et sportive (EPS), elle a enseigné la natation, participé à l'encadrement d'un camp de voile, et récemment traversé la Méditerranée sur un petit monocoque. Elle pratique le dessin, manie les outils et apprend le piano. Parallèlement, elle voyage au Brésil et en Argentine, puis durant un an parcourt l'Inde, la Thaïlande, la Malaisie, l'Indonésie, l'Australie, la Nouvelle-Zélande, la Nouvelle-Calédonie, Tahiti et l'ouest des Etats-Unis. Aujourd'hui professeur des écoles, elle participera aux volets pédagogique et artistique de T2A.

Maria-del-Mar Sarmiento pour le blogMaria-del-Mar Sarmiento 

Archéologue franco-colombienne, spécialiste de l’Amérique Latine et l’art mégalithique, Maria-del-Mar Sarmiento a été rattachée aux laboratoires Archam et Lara. Elle a également travaillé en laboratoire en archéozoologie, dans le but d’identifier et référencer un corpus d’espèces à travers leurs ossements. Elle a ensuite intégré l’unité Lac (Unesco), et ainsi contribué à la préservation de biens culturels et naturels. Son temps libre est partagé entre diverses activités, allant de l’escalade à la broderie, et sa passion pour le thé.

Marion Guemas pour le blog Capture d’écran 2021-08-29 à 16Marion Guemas

29 ans, Bretonne d'origine, Marion Guemas est diplomée d'un master sociologie du web. Elle commence cette année une formation qui relie la psychologie et au design (UX design). Elle a voyagé dans une trentaine de pays. Ses hobbies sont la photographie et la découverte de nouvelles cultures. Webdesigner et graphiste de métier, elle travaille aujourd'hui dans une entreprise écologique spécialisée dans la gestion forestière, et est également free-lance à ses heures perdues. Novice dans l'univers de la mer et de la voile, elle participe en tant qu'équipière à un convoyage des Sables d'Olonnes à Bodrum en juillet 2020 et une transatlantique Corse-Martinique en octobre 2020.

Gloria Spighi pour le blogGloria Spighi

Gloria Spighi est d'origine italienne. Elle a un master en chimie et aujourd'hui elle crée et fabrique des bijoux à la main à Paris. Elle a commencé sa formation à Rome, à l'Accademia delle arti orafe, et après obtenu le CAP bijouterie-joaillerie à Paris. Bilingue français et italien, elle parle aussi un peu d’anglais. Une croisière autour de la Bretagne lui a permis de reprendre son apprentissage de la voile, commencé dans son petit village au bord de la mer en Toscane, et interrompu à son départ pour Paris.

Christine Delord pour le blogChristine Delord

Ingénieur en mécanique et énergétique de formation, Christine Delord travaille au développement des énergies renouvelables. Entre développement de projets éoliens, recherches et enseignement en solaire thermique, elle a passé dix ans dans ce domaine. Elle a contribué pendant deux ans au développement d’une filière de l’économie circulaire pour valoriser les skis, déchet emblématique des Alpes. Aujourd’hui, elle s’oriente vers une reconversion en matelot dans l’idée de faire le lien entre la transition énergétique et sociétale et le métier de marin.

Estelle Fillaud pour le blogEstelle Fillaud

Ses six ans d'études tournent autour du droit des réfugiés et des migrants, du droit des femmes et des enfants, de l'éthique notamment animale, de l'éthologie et de la transition écologique. En paralléle, elle étudie dix mois à Vilnius en Lituanie côtoyant de nombreuses nationalités. Elle travaille également huit mois à New Delhi (Inde) pour les associations locales Swechha et Edible Routes. Elle part ensuite vers les Gorges du Verdon et devient bergère. Après une transat en voilier, elle sera dès 2022 en Amérique latine, où elle va continuer à apprendre de nouvelles cultures et découvrir des systèmes agricoles résilients via le woofing.

Marianne Ranson pour le blogMarianne Ranson

Après une licence de philosophie et un master de géographie développement durable, Marianne souhaite agir concrètement pour l’environnement avec l’expédition T2A. Marianne parle anglais, en 2019 elle part 2 mois à travers le Royaume-Uni en woofing. En 2021, elle effectue un stage de 6 mois sur le thème de la cohabitation entre l’humain et le sauvage dans trois communes françaises. Elle pense qu’avec une vision moins anthropocentrée l’humain serait capable de vivre en harmonie avec la nature et pourrait jouer un rôle primordial dans sa protection. Elle se passionne pour le sport et le théâtre.

Kevin Dupont pour le blog 2Kevin Dupont

Sportif, Kevin Dupont a descendu les gorges de l’Ardèche à la nage, puis le Rhône en canoë de Lyon jusqu’à la mer. Il a son niveau 2 de plongée et pratique l’escalade, la slackline, l’apnée et la voile. Après un bac pro en Maurienne et un IUT à Grenoble, il termine un diplôme d’ingénieur à l’INSA de Lyon. Dans le même temps, grâce à un accord de double diplôme avec polytechnique Montréal, Kevin est parti au Canada pour obtenir une maîtrise. Il a déjà effectué un convoyage de voilier du sud Morbihan jusqu’aux Îles Baléares, et profité de ses vacances pour aller en stop visiter les fjords de Norvège.

Thomas Grisard pour le blogThomas Grisard

Belge, 26 ans, il voyage dès l'enfance. Doté d'un bâchelier en psychologie (université de Liège, bac+3), il s’investit en recherche en neurosciences parallèlement à sa vocation : la charpente/couverture. En 2014, il fait sa première traversée en voilier en Méditerranée et réalise son premier grand voyage solidaire au Nicaragua, où il travaille la terre. En 2018, il apprend l'espagnol lors d'un Erasmus à Grenade. En 2020 il part en France sur des chantiers participatifs où il découvre l’éco-construction. Habitué à cuisiner, il est capable de naviguer, travailler en équipe et analyser des données.

Laura Châteauneuf pour le blogLaura Châteauneuf

Après 5 ans à Sciences Po Lyon, Laura Châteauneuf travaille 3 ans pour une coopérative de l’alimentation durable tout en étant bénévole dans des associations environnementales. Attirée par le monde de la mer, elle travaille quelques mois pour une compagnie de théâtre canadienne qui crée des spectacles à fort message environnemental et dont la scène est un grand voilier. Elle apportera à l'expédition son expérience de la gestion de projet, de l'organisation événementielle, et l'animation, et aussi de la communication et de la recherche de fonds.

Matthieu Taymans pour le bIogMatthieu Taymans

Matthieu Taymans (Scientific Programm Officer at Royal Belgian Institute of Natural Sciences) est environnementaliste et ingénieur, spécialisé dans la modélisation et la télédétection des écosystèmes terrestres et côtiers. Il étudie les systèmes naturels et leur dynamique spatio-temporelle, en combinant des données de terrain et des images satellitaires, optique ou radar, à différentes résolutions spatiales, temporelles et spectrales. Il contribue à travers les outils qu’il développe à renforcer la résilience et à améliorer la gestion de différents systèmes tels que la Grande Barrière de Corail, les pêcheries béninoises ou l’agriculture africaine et européenne.

Amandine Bourdry pour le blogAmandine Bourdry 

Amandine, 26 ans, chef de projet événementiel, passionnée de sport outdoor (elle a travaillé en tant que bénévole à l'organisation de trails et de marathons) et de voyage. Elle connaît l'Australie et a visité avec son sac à dos la Thaïlande, le Népal et l'Inde. C’est là qu’elle a pris conscience des disparités en terme d’éducation au réchauffement climatique et surtout du manque de prise de conscience des populations. Après un Bachelor Chef de projet évènementiel à L'Isefac (Lyon, 2017) et quelques années d'expérience du métier, Amandine vit aujourd’hui au Canada.

Emilie€Baldassare pour( le blogEmilie Baldassarre 

Emilie (26 ans) est une kinésithérapeuthe belge. Après avoir obtenu son diplôme, elle part backpacker au Vietnam et au Laos en solitaire avant de s’installer en Australie pendant deux ans, où elle vit aux quatre coins de ce pays. Elle y découvre le besoin d’avoir un impact écologique plus important que les seules actions personnelles et y passe ses deux premiers niveaux de plongée sur la Grande barrière de corail. Elle pratique la randonnée en montagne, la plongée, nage depuis son enfance, parle anglais couramment et se débrouille en espagnol.

ania Buijtenhuijs pour le blogTania Buijtenhuijs

Née près d’Arcachon, Tania (20 ans) réalise en 2019 des projets européens Erasmus+ (Madrid,Tenerife) basés sur le gaspillage alimentaire et l’environnement. Elle part en bateau avec la LPO pour observer les baleines et les dauphins, obtient le bac espagnol au lycée international François Magendie à Bordeaux, yacquiert le goût de la culture et des langues sud-américaines, et poursuit à l’université de La Sorbonne. Elle va ensuite seule en Indonésie, Maroc, Russie, et en Australie où elle passe en ce moment ses niveaux Padi 1 et 2. Passionnée de photographie (2021, stage en galerie d'art), elle parle espagnol (C1), anglais et russe (langue maternelle).

Nathan Masnada pour le blogNathan Masnada

Nathan, 23 ans, grandit dans les Alpes françaises où il apprend à pratiquer l’escalade, le ski de randonnée, le parapente et l’alpinisme. Il réalise des études d’ingénieur à l’école Polytechnique fédérale de Lausanne (Suisse), et se spécialise dans le management des énergies et la transition énergétique. Il souhaite plus tard travailler pour développer des solutions énergétiques plus respectueuses de l’environnement. Il parle couramment anglais et maîtrise l’espagnol suite à une année d’étude effectuée à Madrid.

Alice Renault pour le BlogAlice Renault

Dès le plus jeune âge, Alice parcourt le désert marocain, navigue en Méditerranée, visite le Japon. Elle partira plus tard traverser le Chili et Madagascar en sac à dos. Tous ces voyages lui ont permis de développer son anglais et son espagnol. Kinésithérapeute spécialisée dans le sport, elle a soigné des sportifs de tous horizons : coureurs, boxeurs, skippers, rugbymen internationaux, etc. Lors de ses études, elle organise le congrès des étudiants en kinésithérapie et porte la parole des étudiants toulousains. Aujourd'hui, au sein de son quartier, elle s’investit dans la réduction des déchets.

Marc Savel pour le blogMarc Savel

Ingénieur Supaéro et docteur en mathématiques appliquées, Mars Savel est spécialisé en automatique et en simulation numérique. En quête d’un métier riche de sens et de relations humaines, il se tourne rapidement vers l’enseignement. Ayant grandi sur les côtes normandes, Marc se passiuonne pour la mer et est rapidement sensiilisé aux problèmes de surpêche et de pollution des océans. Au sein de l’expédition, il prendra part à la communication.

Alexis Boisselet pour le blogAlexis Boisselet

Alexis Boisselet a vécu 9 mois au Mexique à l'âge de 19 ans. A 21 ans, il effectue un stage de cartographie des risques pour le Canal du Panama. Il voyage ensuite un an en stop et en bateau, du Mexique à l’Argentine. A 23 ans, il devient ingénieur géologue (UniLasalle, Beauvais) et obtient un master en Energies renouvelables (Barcelone). A 24 ans, il est cofondateur de l’association environnementale des Vents de la Récolte. Un an plus tard il parcourt avec son chien 9.000 km de la France à la Turquie, en vélo et à cheval, en s’arrêtant pour développer des projets d’agriculture raisonnée. Plongeur de niveau 2, il parle couramment anglais et espagnol, et possède un niveau intermédiaire en portugais.

Richard Parpaillon pour le blogRichard Parpaillon

Richard Parpaillon, ingénieur de 27 ans, quitte son travail dans les énergies renouvelables pour rejoindre l’expédition T2A. Il a déjà vécu en Bolivie et au Cambodge, est habitué aux milieux naturels (randonnées itinérantes, pratique de l’escalade, du parapente et du surf) et s’est engagé avec notamment Alternatiba, le Lowtech-Lab ou l’entreprise Soge. Animateur BAFA, habitué à discuter avec des élus et administrations et parlant anglais et espagnol, il apportera son expérience en médiation, tout comme sa passion de la photo et sa connaissance de l’énergie solaire.

Marine Le Coustomer pour le blogMarine Le Coustomer

À 21 ans, Marine Le Coustumer est en double-master droits humains (Université Paris Nanterre) et sociologie de la santé (EHESS). Passionnée par les dynamiques socio-politiques en Amérique latine et militante pour la santé et les droits sexuels et reproductifs, elle joue aussi du piano et a pour objectif de nager dans tous les océans (bretonne oblige). Bientôt détentrice de son permis bateau côtier, elle parle couramment anglais, espagnol et italien. Elle connaît déjà le Canal Beagle (ci-dessus) et a pu voir le Fitz Roy.

Térence Coqueret pouyr le blogTérence Coqueret

Térence (20 ans) est détenteur d'une licence de biologie mention comportement animal, plongeur Padi niveau 2 (Advanced open water diver, plongée à 30 m autorisée, plongées en Thaïlande, Mexique (cave et insulaire), Célèbes, Mer Rouge) et un adepte de la navigation à la voile légère depuis ses huit ans. Formé aux Glénans à la navigation sur quillard, se destinant à une carrière dans la marine marchande et ancien président d'association étudiante, il a voyagé trois fois en Asie, deux fois sur le continent américain, et a visité le sud de l'Europe. Ancien membre d'une association étudiante à but dépolluant, il parle anglais couramment (970/990 au TOEIC).

Ophélie Kresay-Lamousse pour le blogOphélie Kresay-Lamousse

Ophélie Kresay-Lamousse possède un BTS Design d'espace et un Bachelor Stylisme modélisme obtenu à la Haute école Fransisco Ferrer de Bruxelles. Après six mois comme assistante de création pour une marque éco-responsable, Ophélie travaille dans l’économie circulaire, puis est animatrice et éducatrice auprès d’enfants et adolescents. Elle passe ses vacances en montagne à retaper une maison d’alpage. Elle occupe son temps libre entre activités sportives, couture up-cycling et dessins de ce qui l’entoure. Elle parle anglais. Son expérience de community manager pour La Réserve des arts lui permettra de rempir cette fonction dans l'ONG T2A (réseaux sociaux, news letter).

Emikie Morin pour le blog1Emilie Morin

Emilie Morin est ingénieur en BTP. A 26 ans, elle a travaillé comme conductrice de travaux en rénovation, et comme animatrice auprès d’enfants. Elle parle couramment anglais (950 – TOEIC) et espagnol (C1 – DELE). Elle a étudié à l'Universidad Federica Técnica Santa Maria au Chili lors d’un échange universitaire. Elle a ensuite traversé l’Amérique du Sud jusqu'à l'Équateur en s’impliquant dans des associations locales de sensibilisation à l’environnement comme Ecodunas à Huacachina au Pérou. Originaire du Jura, elle a aussi parcouru l’Europe, du Portugal à la Finlande.

Idir Oudelha pour le blogIdir Oudelha

Diplômé d’une licence Économie-Gestion parcours Affaires internationales, Idir Oudelha, Marseillais de 25 ans, est bilingue anglais et espagnol. Après un voyage en solitaire en Australie, il a effectué un volontariat de sept mois à Athènes auprès de réfugiés. Fasciné par les modes de vie en autonomie, il se passionne pour la permaculture. Cet adepte des sports de glisse (ski, snowboard, wakeboard) pratique aussi la photo portrait et nature. Il prépare un projet de documentaire photo-audio qu’il pourra expérimenter lors d’un prochain voyage en Amérique Latine avant d'embarquer à bord de l’expédition T2A.

Léa Bouchu pour le blogLéa Bouchu

Passionnée par la biodiversité et bénévole au WWF France depuis plus de 3 ans, Léa met en place et anime des ateliers de sensibilisation à destination du grand public. Elle participe aussi à des chantiers ou à des médiations sur le terrain (Programme Entre Chien et Loup – WWF). En parallèle, elle a souhaité s’engager sur la lutte contre le dérèglement climatique, en dispensant un atelier inspiré des rapports du GIEC ou en participant à l’organisation de mobilisations citoyennes avec Alternatiba. Elle parle couramment anglais après des études à Grenoble EM.

Okivier Hullot pour le blogOlivier Hullot

Actuellement en doctorat sur la réhabilitation des sols agricoles contaminés à travers une approche d’agroécologie, Olivier Hullot a acquis pendant son parcours universitaire de solides connaissances sur les enjeux environnementaux et leurs impacts sur la biodiversité continentale et marine. A travers ses engagements associatifs, il est impliqué dans de nombreux projets autour de la biodiversité, notamment en ville. Il souhaite aujourd’hui s’engager pleinement dans la préservation des milieux naturels et la lutte contre le dérèglement climatique.

Hugo Lépine pour le blogHugo Lépine

A 21 ans, Hugo Lépine est pâtissier/chocolatier/glacier/confiseur. En 2021, il obtient en étant major de promotion, son Brevet Technique des Métiers au sein de l’association ouvrière LES COMPAGNONS DU DEVOIR. Voulant découvrir le monde, il met entre parenthèses sa carrière pour voyager au Canada puis traverse la France et le Royaume-Uni à vélo où il constate les effets du dérèglement climatique. Sensible à cela, il souhaite contribuer à la protection du vivant en prenant part à l'expédition. Il parle couramment l’anglais.

Morgane Desplat pour le blog Capture d’écran 2023-09-25 à 17Morgane Desplat

Ingénieur écologue naturaliste, spécialisée dans l'Ingénierie Écologique et la Gestion de la Biodiversité (IEGB) Morgane Desplat aime se baigner dans les trous de la banquise hivernale du Québec, escalader les grands arbres de la canopé de la forêt du Congo et parcourir 3.000 km en stop lors d'un été dans le BC Canadien. Elle a travaillé pour l'association Terre Marine, Andromède Océanologie, le Centre d'écologie fonctionelle et évolutive de Montpellier (CNRS), la Station de baguage de Forillon (Québec), et le Laboratoire informatique robotique et microélectronique de Montpellier (LIRMM). Elle détient un niveau 2 de plongée et le permis côtier français.

Laurette Vourgère pour le blogLaurette Vourgère

Photographe spécialisée dans les moments de vie, poétesse, après des études de géographie, Laurette Vourgère obtient en 2016 un diplôme d'Animateur en tourisme local. Elle tra- vaille ensuite dans l'hôtellerie, le téléconseil (en France et à l'étran- ger) puis devient assistante d'éducation. Elle a passé deux ans au URoyaume-Uni, et quatre mois en Andalousie. Ses centres d'intérêt tournent autour de l'économie et des sociétés.

 

Ugo Demay pour le blogUgo Demay

Ugo Demay, 29 ans vit à Paris. Après l’ébénisterie, il est designer chez Essilor suite à un master Design. Il a créé le projet « Voyage aveugle » avec lequel il est parti dans le désert avec des aveugles. Il a voyagé en Turquie, Kenya, Tanzanie, Panama, et 1 an en Italie, Croatie et Grèce en camping-car. Il a travaillé 4 mois à Zagreb pour le collectif de designers Oaza. Il pratique le dessin, la guitare, l’écriture de poèmes/chansons. Inscrit dans une AMAP il cuisine beaucoup de légumes de saison. Il fait du tennis, de l’esca- lade en bloc, du théâtre et aime la voile et les vélos.

Maohi Labarrère pour le blogMaohi Labarrère

Réunionnaise, Maohi Labarrère a grandi en Polynésie-Française. Surfeuse, randonneuse, elle est diplômée en kinésithérapie après avoir étudiée 5 ans au Portugal. Maohi parle anglais, espagnol, et couramment le Portugais. Née de parents voyageurs qui l’ont fait voyager et découvrir des cultures diverses, pendant ses voyages elle a habité quatre ans en Nouvelle-Calédonie et sept ans en Polynésie-Française, ou elle a réalisé plusieurs traversées en catamaran et voilier. Elle détient le permis côtier.

Thierry Franquet pour le blogThierry Franquet

Thierry Franquet est retraité. Il a commencé à travailler très jeune dans l'agriculture, puis après une formation hôtelière dans le service et une carrière de quinze ans dans la restauration, il est passé dans l'univers de la vente de services (dépannage de portes et portails automatiques). Il navigue depuis quelques années. Sportif, il pratique également la gymnastique, l'assouplissement, l'endurance et s'initie au yoga

Cécile Mispoulet

Cécile Mispoulet, 25 ans, ingénieur matériaux (Sea Tech Toulon, puis CNAM de Paris), toulousaine. Née à bord d'un voilier, elle a traversé l'Atlantique et vécu quatre ans aux Caraïbes sur un Romanée. Elle a travaillé sur les bétons bio-sourcés, et contribué à la création de fiches pédagogiques renseignant le grand public sur le fonctionnement de la forêt, l'économie circulaire et le réchauffement climatique. Présidente de BDE, elle connaît l'organisation d'évènements et la recherche de sponsors. Elle parle anglais et espagnol.

Quentin Bruyat

Quentin a 33 ans. Originaire de Saint Étienne, il possède une licence en marketing international et une seconde licence en marketing & management touristique. Il a vécu en Irlande, au Canada, au Portugal et en Allemagne; visité de nombreux pays d'Europe et arpenté les sentiers de l'Himalaya, le sommet du mont Fuji et les profondeurs de l'Indonésie. Amateur dre sports de montagne, il vit aujourd'hui à Annecy où il pratique le trail, le triathlon, le ski etc. Il parle couramment anglais et pratique l'espagnol. II compte intégrer prochainement le groupe plongée de l'expédition.

Killian Manac'h

Breton, Killian Manac'h est étudiant en dernière année à l’Isae-Supaéro pour devenir ingénieur Energie, environnement et transport. Il est animateur de l’atelier « 2tonnes ». Footballeur espoir de haut niveau dans sa jeunesse, il pratique aujourd’hui également la randonnée et le parachutisme. Il a voyagé sur les côtes Est et Ouest des USA, en Espagne et au Mexique. Il a créé et préside un club de débat hebdomadaire sur les actualités politiques et environnementales. Il accompagne bénévolement des lycéens de ZEP pour les aider dans la préparation du baccalauréat.

Camille Thomas

A 26 ans Camille Thomas détient le CAP Composite plastique chaudronné, le CAP Réparation, entretien d'embarcations de plaisance, un bac pro Maintenance mautique (gelcoat, électronque, réparations moteur et un BP JEPS Monovalent surf. Très investi dans la mer et l'écologie, il a en projet de passer un BTS Protection de la nature (avec un an d'études en distanciel), puis ensuite le Certificat de matelot de pont. Il parle anglais et espagnol, ayant passé les hivers de ces trois dernières années au Pérou, Chili, Mexique, Guatemala, Bolivie et Brésil. Il a un 420, et pratique le surf et la voile habitable sur le voilier (14 m) d'un ami.

Iris Scarifia

Iris Scarafia  – 25 ans – est peintre en bâtiment et en décor. Diplômée d'une licence artistique, d'un CAP et BP peintre applicateur de revêtement ; elle travaille dans la restauration du patrimoine, réalise des fresques murales et du décor en tout genre (imitation de marbre, bois, trompe l’œil...). Iris réhabilite les techniques anciennes pour préserver au mieux l'environnement.
L'été, elle navigue depuis 5 ans entre les îles de Porquerolle et Porcro avec son joyeux équipage LGBTQ+ sur un voilier de 12m. Elle a réalisé une traversée de Minorca à Hyères avec ce même voilier. Elle parle anglais et espagnol.

Matthieu Bernard

Journaliste et vidéaste freelance, 31 ans, Matthieu est diplômé en Communication publique et politique de l’IEP de Bordeaux. Il produit régulièrement des contenus sur les enjeux liés au plastique pour une société spécialisée dans la consigne de bouteilles. Matthieu a perfectionné ses compétences en voile aux Glénans (Bretagne) et navigué en Méditerranée ainsi que dans les Caraïbes. Il pratique la randonnée, la musique (guitare, piano) et les échecs. Il a exploré l’Argentine, la Bolivie, le Pérou, le Mexique et les États-Unis, et a vécu un an à Québec City. Il parle couramment anglais et maîtrise l’espagnol.

Mylena Jousselme

Mylena Jousselme, 24 ans, pratique les sports de haute montagne. Elle milite activement au sein de Extinction Rebellion (mouvement international de désobéissance civile) afin de protéger la diversité des formes du vivant et lutter contre toutes formes de dominations. Travailleuse sociale, elle possède des compétences dans l’accompagnement de personnes en situation de vulnérabilités, et a l'habitude de contacts humains. Elle a rejoint un équipage d'entraînement de T2A en Grèce à l'automne 2024 (découverte du milieu maritime). Pratiquante de cirque aérien, elle utilise la force du collectif et de la création comme moyen d’engagement.
 

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L'EXPEDITION T2A EST MEMBRE DE :

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Les conseillers techniques de l'expédition : 

- François Lepage, photographe d'expédition, conseiller technique photo de T2A

- Stéphane Dugast, grand reporter, secrétaire de la Société des explorateurs français, conseiller technique édition de T2A

- Alain Connan, commandant de 20e classe, refondateur de Greenpeace France et fondateur de Friendship, conseiller technique mer et architecture navale de T2A

Philippe Fleury, plongeur et formateur de plongeurs, conseiller technique plongée de T2A


- Léo Marron, pilote professionnel de drones, réalisateur et conseiller technique drone de T2A
 
Les ambassadeurs de l'expédition :


- Kevin Correa, ambassadeur itinérant en Amérique du Sud

- Pierre-Paul Arend, ambassadeur permanent au Canada

- Bernard Martinez, ambassadeur permanent au Brésil

Itzel Diaz, ambassadrice au Mexique

- Fabien Faure et Julie Brouard-Faure, ambassadeurs aux Canaries

Le comité scientifique de l'expédition :

Gilles Reverdin, océanologue, spécialiste des liens entre climat et courants océaniques

Pierre Thomas, géologue, responsable du site Planet-Terre

Paolo Cavallini, zoologue, expert en Systèmes d'information géographique

Charlie Kergavarat, géologue, spécialiste des interactions entre déformation des roches et sédimentation

- Tristan Hatin, paléo-océanographe, spécialiste des diatomées et micro-fossiles de plancton

- Véronique Boyer, virologue, habilitée direction de recherches

- Basile Chartier, juriste, spécialisé en droit international public


- Matthieu Taymans
environnementaliste, spécialisé dans la modélisation et la télédétection des écosystèmes terrestres et côtiers

Franck Touratierocéanographe, spécialiste de l'acidification de l'océan

Marc Savelmathématicien, spécialiste des mathématiques appliquées notamment en dynamique des fluides.


Ils nous soutiennent :

François de Rugy, ministre de la Transition écologique et solidaire

Jean Jouzel, climatologue, médaille d'or du CNRS, vice-président du Giec de 2002 à 2015 (Prix Nobel de la Paix 2007).

Anne-France Brunet, député de Loire-Atlantique, Conseil supérieur de l'énergie

Jérôme Bignon, sénateur de la Somme, Commission du développement durable

Le bateau : on a besoin de votre aide pour le financer

Bateau type :

Quillard de préférence 

Coque acier de préférence ou à la rigueur alu. Renfort d’étrave prévu.

Longueur HT : 16-18m est un minimum, 22-24m est l'idéal.

Largeur : 4,5 m et plus (on recherche l’habitabilité et les volumes, pas les performances).

Cabines : 3 minimum (quatre serait mieux) + une couchette navigateur + un atelier ou une cabine transformable en atelier

Gréement : ketch ou goëlette de préférence, mais on se contentera d’un sloop…

Réservoir diesel : très grand !

Protection de l'hélice : prévue.

Etai largable : oui

Timonerie intérieure : oui

Rangements : nombreux

Chauffage : oui - s’il n’y en a pas il faudra en installer un (poële Reflex). Climatisation : idem

Alternateur d’arbre : oui - s’il n’y en a pas il faudra en installer un

Eolienne et panneaux solaires.

Electronique : sondeur, speedo, anémomètre,  GPS intérieur/extérieur, radar, AIS, VHF ASN fixe + 2 VHF portables, etc. Plusieurs ordinateurs portables, deux iPads, deux iPhones, téléphone par satellite Iridium avec kit de connexion internet.

Dès que le budget le permettra nous remplacerons le moteur thermique par un moteur électrique alimenté par l'énergie solaire et des voiles rigides (avec l'aide de l'équipe du projet Bagaille Moon Fou), le principe étant de réduire au maximum l'empreinte carbone de l'expédition et de tendre vers le zéro déchet.

Cartographie électronique compatible avec OpenCPN.

Convertisseurs 220 V (2).

Boîte eaux noires : oui

Plomberie : arrivée eau douce et eau de mer à l’évier

Dessalinisateur

Batteries servitude et moteur : récentes – sinon seront changées. Parc servitude : au moins trois fois la consommation journalière

Survie : validée pour 8 personnes, et révisée récemment. Sinon sera révisée.

Pack de sécurité

Balise de détresse

Combinaisons de survie : 3 au minimum.

Filets de filières

Annexes : une petite gonflable pour 4 personnes, en bon état. Plus une grande annexe semi-rigide avec fond alu ou hypalu.

Moteurs des annexes : 2,3 CV Honda refroidissement par air, plus un 15/20 CV pour la grande annexe.

Cloison étanche + crash box à l’avant

Groupe électrogène. Matériel de soudure au gaz.

Prix : le plus doux possible !

C’est le bateau « idéal »… On sait déjà qu’il faudra faire des compromis…

Vous avez un bateau à vendre, à donner ou à prêter qui ressemble déjà un peu à ça ? Contactez-nous au +33 (0)6 81 34 65 31

Il meurt lentement

Il meurt lentement

Celui qui ne voyage pas,
Celui qui ne lit pas,
Celui qui n’écoute pas de musique,
Celui qui ne sait pas trouver grâce à ses yeux.

Il meurt lentement
Celui qui détruit son amour-propre,
Celui qui ne se laisse jamais aider.

Il meurt lentement
Celui qui devient esclave de l’habitude
Refaisant tous les jours les mêmes chemins,
Celui qui ne change jamais de repère,
Ne se risque jamais à changer la couleur
De ses vêtements
Ou qui ne parle jamais à un inconnu.

Il meurt lentement
Celui qui évite la passion
Et son tourbillon d’émotions
Celles qui redonnent la lumière dans les yeux
Et réparent les cœurs blessés.

Il meurt lentement
Celui qui ne change pas de cap
Lorsqu’il est malheureux
Au travail ou en amour,
Celui qui ne prend pas de risques
Pour réaliser ses rêves,
Celui qui, pas une seule fois dans sa vie,
N’a fui les conseils sensés.

Vis maintenant

Risque-toi aujourd’hui !

Agis tout de suite !

Ne te laisse pas mourir lentement !
Ne te prive pas d’être heureux !

Martha Medeiros
 



NOUS CONTACTER :

Expédition Tour des deux Amériques solidaire en voilier
Membre d'Ocean & Climate Platform
Tel fixe : +33 (0)9 77 95 94 54

Tel mobile : +33 (0)6 81 34 65 31 
Courriel : contact@ameriquesvoilier-expeditions.org
Blog : www.ameriquesvoilier.expeditions.org
Site internet : 
https://t2aexpedition.wordpress.com
Vidéo de présentation : https://www.youtube.com/watch?v=yK5bbYbzUL8
Dossier de presse : https://www.dropbox.com/scl/fi/l14xy5gzms767jlwn4g56/Sponsoring-Presse-neutre-V114.pdf?rlkey=kl2494gi6nq59ohzsoft4dgm9&st=tf7q61gh&dl=0

Association Tour des deux Amériques solidaire en voilier
Association reconnue d'intérêt général
Membre de la plate-forme Océan & Climat et du Comité France Océan

Siège opérationnel : 27 Grande rue 39190 Cousance
RNA : W441002325  Siret : 839 015 617 00013
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