Deux paquebots géants de la classe "World" vont être construits par les Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire. Leur livraison est prévue dans 4 à 5 ans. Il est scandaleux de voir des gens se réjouir d'une telle commande, qui va contribuer à la mort de milliers de personnes à travers le monde par son impact sur le réchauffement climatique. Le prix de ces condamnations a mort est déjà connu : 3,5 Md€, vingt millions d'heure de travail et 3 ans d'activité pour les chantiers navals de Saint-Nazaire. Le commanditaire est aussi clairement identifié : il s'agit de l'armateur MSC, qui va posséder six navires de ce type : deux sont déjà livrés et naviguent, et deux autres sont en cours d'achèvement. La France se flatte ainsi d'avoir accueilli 18 Md€ d'investissements en 20 ans, MSC étant un des plus gros investisseurs en France.

Les croisières sur des paquebots sont une des pires choses que l'on puisse imaginer : brûler en permanence des énergies fossiles sans autre but que son propre plaisir, au mépris total de l'environnement et des conséquences que cela a, à la fois sur les écosystèmes, sur le climat et sur les hommes. Ils sont 37,5 millions de voyageurs a avoir fait cela en 2024, et on s'attend à une augmentation de 8 % de ce nombre en 2025. Sources : JT FR3 lundi 19 mai 2025, 19h37, et JT A2 mardi 20 mai 2025, 20h20.

Il semblerait évident, pour un pays à l'origine des accords de Paris (qui disons le bien, sont une véritable mascarade) de stopper complètement la construction de ces bateaux meurtriers. On constate malheureusement qu'il n'en n'est rien. La France vend littéralement la vie des gens, et le nombre des morts lui importe peu tant que l'argent rentre dans les caisses de l'Etat.

Dans le même ordre d'idées, toute forme de publicité pour les croisières en paquebot devrait être interdite à la télévision, ou au minimum comporter la mention légale "Cette activité est néfaste pour l'environnement", et les billets vendus devraient porter obligatoirement la mention : "naviguer sur un paquebot tue" en s'inspirant de la mention portée sur les paquets de tabac.

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Two giant "World" class cruise ships will be built by Chantiers de l'Atlantique in Saint-Nazaire. Their delivery is scheduled for four to five years by the shipyard. It is scandalous to see people celebrating such an order, which will contribute to the deaths of thousands of people around the world through its impact on global warming. The price of these death sentences is already known: €3.5 billion, twenty million hours of work, and three years of activity for the Saint-Nazaire shipyards. The client is also clearly identified: the shipowner MSC, which will own six ships of this type: two have already been delivered and are sailing, and two more are nearing completion. France thus prides itself on having attracted €18 billion in investments over 20 years, with MSC being one of the largest investors in France.

Cruise ships are one of the worst things imaginable: constantly burning fossil fuels for no other purpose than one's own pleasure, with total disregard for the environment and the consequences this has on ecosystems, the climate, and humans. 37.5 million travelers took this route in 2024, and this number is expected to increase by 8% in 2025 (Sources: FR3 news, Monday, May 19, 2025, 7:37 p.m., and A2 news, Tuesday, May 20, 2025, 8:20 p.m.).

It would seem obvious for a country that initiated the Paris Agreement (which, let's be honest, is a complete farce) to completely halt the construction of these deadly ships. Unfortunately, this is not the case. France is literally selling people's lives, and it doesn't care how many die as long as the money goes into the state coffers.

Along the same lines, all forms of advertising for cruise ships should be banned from television, or at least include the legal notice "This activity is harmful to the environment", and tickets sold should be required to bear the warning: "sailing on a cruise ship kills", inspired by the warning on tobacco packets.

Photo : MSC World Europa - Saint-Nazaire - 18 juin 2022 (auteur/author : ND44)

RTE, le gestionnaire du transport d'électricité français a annoncé devoir investir 24 milliards d'euros au cours des quinze prochaines années pour adapter le réseau électrique français au changement climatique (source : JT A2 mardi 20 mai 2025 , 20h44). Il est bien évident que comme cet argent ne tombera pas du ciel, c'est vous et moi (le consommateur final) qui en bout de chaîne paierons la note : 348,81 € par Français. 

Cela fait des années que l'on parle l'enfouissement du réseau électrique. C'est la meilleure façon de le mettre à l'abri des évènements météorologiques violents, et supprimerait de plus la pollution visuelle liés aux lignes électriques : rares sont les paysages dont elles sont désormais absentes. 

Seulement, cela a un coût. En 2001 l'enfouissement d'une ligne à très haute tension coûtait dix fois plus cher que son installation en aérien. Résultat : alors qu'en Allemagne 70 % de réseau électrique est enterré (63 % au Royaume-Uni), la France est à la traîne avec seulement 50 % du réseau électrique enfoui.

Un retard que paient cher les foyers et les commerces régulièrement privés d'électricité lors des tempêtes, notamment dans l'ouest de la France.

Le réchauffement climatique que nous continuons à accélérer en maintenant un mode de vie basé sur une consommation sans limite (alors qu'il nous faudrait ralentir ce réchauffement en modifiant notre mode de vie et en diminuant nos consommations) a un coût astronomique. L'ONU estimait il y a quelques années qu'il allait plonger d'ici la fin du siècle 850 millions de personnes en dessous du seuil de la pauvreté. Toutes les composantes du réchauffement climatique ayant été jusqu'à présent régulièrement sous-estimées, il y a de grandes chances pour que l'impact économique du réchauffement sur la paupérisation des habitants de la planète l'ait été aussi. 

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RTE, the French electricity transmission system operator, has announced that it will have to invest €24 billion over the next fifteen years to adapt the French electricity grid to climate change (source: A2 news broadcast Tuesday, May 20, 2025, 8:44 p.m.). It's obvious that since this money won't fall from the sky, it's you and I (the end consumer) who will ultimately pay the bill: €348.81 per French person.

There's been talk of burying the electricity grid underground for years. It's the best way to protect it from violent weather events, and it would also eliminate the visual pollution caused by power lines: there are few landscapes without them anymore.

However, it comes at a cost. In 2001, burying a very high-voltage line cost ten times more than installing it overhead. Result: while in Germany 70% of the electricity grid is underground (63% in the United Kingdom), France is lagging behind with only 50% of the electricity grid buried.

This delay is being paid dearly by homes and businesses regularly without electricity during storms, particularly in western France.

The global warming that we continue to accelerate by maintaining a lifestyle based on unlimited consumption (when we should be slowing it down) has an astronomical cost. The UN estimated a few years ago that it would plunge 850 million people below the poverty line by the end of the century. Since all the components of global warming have been regularly underestimated until now, there is a good chance that the economic impact of global warming on the impoverishment of the planet's inhabitants has also been.

Photo : Ligne très haute tension (HTB2) composée de quatre ternes (ou circuits) et supportée par des pylônes de type trianon. Cette ligne importante et peu commune dans son format relie le centre de production d'électricité du Tricastin (Drôme) au réseau de transport d'électricité français.(Very high voltage line (HTB2) made up of four circuits and supported by trianon type pylons. This important and unusual line in its format comes from the electricity production center of Tricastin (Drôme) to the French electricity transmission network). Auteur/author : Mathis Brancquart, 23 juillet 2024).

Cultures déchiquetées, rues inondées, ponts arrachés, un TGV qui a failli dérailler à cause d'un énorme trou dans le ballast causé par les intempéries et 500 personnes évacuées, des grêlons de 5 à 6 cm de diamètre qui ont bouché les égouts, le trafic de la SNCF perturbé durant plusieurs jours, trois morts et plus de dix millions d'euros de dégâts : ce n'est pas le scénario d'un film catastrophe mais le bilan des évènements météorologiques violents survenus dans le sud de la France des derniers jours (sources : JT A2 mardi 20 mai 2025, 13h20 et JT A2 mercredi 21 mai 2025, 13 h).

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Shredded crops, flooded streets, torn-off bridges, a TGV train that almost derailed due to a huge hole in the ballast caused by bad weather and 500 people evacuated, hailstones 5 to 6 cm in diameter that blocked the sewers, SNCF traffic disrupted for several days, three deaths and more than ten million euros of damage: this is not the scenario of a disaster movie but the toll of the violent meteorological events that occurred in the south of France in recent days (sources: JT A2 Tuesday May 20, 2025, 1:20 p.m. and JT A2 Wednesday May 21, 2025, 1:00 p.m.).

Dieu est-il contre Donald Trump ? C'est une question que les croyants peuvent légitimement se poser. Au moment de l'élection du président raciste, xénophobe, climato-sceptique, opposé aux droits des femmes et à l'avortement, un froid polaire tout à fait inhabituel s'est abattu sur Washington (-10°C), empêchant le public d'assister à son intronisation. Serait-ce le signe que Celui dont se réclame à cor et à cris Donald Trump serait opposé au règne d'un président accusé de trahison au profit de la Russie en 2018 (dans le cadre de son élection), puis quelques années après dans le cadre de l'attaque du Capitole ?

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Is God against Donald Trump? This is a question that believers can legitimately ask. At the time of the election of the racist, xenophobic, climate-skeptical president, opposed to women's rights and abortion, a very unusual polar cold (-10°C) hit Washington, preventing the public from attending his inauguration. Could this be a sign that the One Donald Trump so loudly claims to be opposed to the reign of a president accused of treason in favor of Russia in 2018 (in connection with his election), and then a few years later in connection with the attack on the Capitol?

Photos : Le Jugement dernier dans l'interprétation de Fra Angelico, Armadio degli Argenti (1451-1453) ; Donald_Trump_New_Hampshire_Town_Hall_(cropped), 19 août 2015 (auteur/author Michael Vadon)

Communiqué de presse 24 avril 2025

La Commission Européenne prend de nouvelles mesures pour protéger la biodiversité en haute mer

La Commission présente aujourd'hui une proposition visant à intégrer dans le droit de l'Union l'accord international historique «Biodiversité au-delà des juridictions nationales» (BBNJ), qui vise à protéger les océans, à lutter contre la dégradation de l'environnement, à lutter contre le changement climatique et à enrayer la perte de biodiversité. Cela aidera également les États membres dans la mise en œuvre de leurs systèmes nationaux.

Signé par la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, au nom de l'Union européenne en septembre 2023, cet accord, également connu sous le nom de traité de la haute mer, contribuera à la réalisation des objectifs fixés dans le cadre mondial de la biodiversité de Kunming-Montréal. Il s'agit notamment de protéger au moins 30 % des océans d'ici à 2030 et d'accroître le partage des avantages tirés des ressources génétiques et des informations sur les séquences numériques.

Alors que le droit de l'UE est déjà largement aligné sur des parties importantes de la BADJN, la directive proposée aidera les États membres à mettre en œuvre toutes les parties de l'accord. La directive met l'accent sur les dispositions suivantes de l'accord BBNJ, tout en limitant au minimum la charge réglementaire:

• Des aires marines protégées à grande échelle seront établies dans les eaux internationales pour conserver la vie marine.

• Avant d'approuver des activités dans les eaux internationales, les États membres devront évaluer leur incidence potentielle sur le milieu marin (au moyen d'évaluations des incidences sur l'environnement). Ce processus d'évaluation devrait garantir la transparence, la responsabilité, une large participation du public et des conditions équitables pour toutes les parties concernées, et éviter toute charge excessive.

• Les chercheurs de l'UE, en particulier ceux qui collaborent par-delà les frontières sur les ressources génétiques marines, seront aidés en facilitant le partage des ressources génétiques. Cela garantira une répartition équitable des avantages tirés des ressources génétiques marines et des informations de séquence numérique, conformément au fonds Cali de la COP16.

La directive proposée aujourd'hui favorisera la bonne gouvernance et la durabilité des océans, conformément au futur pacte européen pour les océans.

Elle simplifiera et harmonisera également les procédures administratives et garantira des conditions de concurrence équitables dans l'UE.

Prochaines étapes

La proposition visant à intégrer l'accord «Biodiversité au-delà des compétences nationales» dans le droit de l'UE va maintenant être examinée par le Parlement européen et le Conseil.

L'Accord sur la BADJN entrera en vigueur 120 jours après que 60 pays auront ratifié et soumis leurs documents de ratification. L'UE s'est engagée à ratifier l'accord BBNJ avant la conférence des Nations unies sur les océans, qui se tiendra à Nice en juin 2025.

La directive proposée aujourd'hui devra être en place avant l'entrée en vigueur de l'accord sur la BADJN.

Contexte

Les zones situées au-delà de la juridiction nationale représentent près des deux tiers de l'océan mondial, y compris la haute mer et les fonds marins. Ces zones sont riches en ressources marines et en biodiversité, apportant des avantages essentiels sur les plans écologique, économique, social, sanitaire, culturel, scientifique et de la sécurité alimentaire. Cependant, ils subissent une pression croissante de la pollution, de la surexploitation, du changement climatique et de la diminution de la biodiversité, et ont donc besoin d'une protection urgente.

En réponse à ces défis, 89 pays ont signé le traité «Biodiversité au-delà des juridictions nationales» en 2023.

L'accord BBNJ poursuivra la mise en œuvre des principes existants de la convention des Nations unies sur le droit de la mer (CNUDM) afin de parvenir à une gestion plus globale et durable des activités menées en haute mer. Les principes clés comprennent la coopération, la protection du milieu marin et la réalisation d'évaluations d'impact préalables. Le nouvel accord actualise la CNUDM afin de relever les défis actuels et soutient le programme de développement durable à l'horizon 2030, en particulier l'objectif de développement durable 14 («Vie aquatique»).

Pour plus d'informations

Lien vers la directive

Site web de la Commission sur la coalition «haute ambition» et les négociations sur la BADJN «Protéger l'océan, il est temps d'agir»

Citation(s)

 Je me félicite de cette proposition, car elle confirme que la protection des océans est une priorité pour l'UE et réaffirme notre engagement en faveur d'une mise en œuvre efficace de l'accord BBNJ. Cet accord historique est ambitieux, juste et équitable et constitue une étape clé pour la protection de nos océans. 

Costas Kadis, commissaire à la pêche et aux océans

 Avec cette proposition, nous veillons à ce que tous les pays de l'UE travaillent ensemble à la mise en œuvre du traité sur la haute mer, ce qui témoigne de notre engagement réel en faveur de la protection de la biodiversité. À la suite des pourparlers fructueux sur la biodiversité qui ont eu lieu lors de la COP16, nous prenons des mesures concrètes pour donner suite à nos engagements internationaux. Notre océan a besoin d'être protégé, et nous montrons aujourd'hui que cela peut être fait de manière simplifiée, cohérente et directe. 

Jessika Roswall, commissaire à l’environnement, à la résilience en matière d’eau et à l’économie circulaire compétitive

Source : https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/fr/ip_25_1098

Croisière d'entraînement : faites avec nous le Tour complet des Baléares - seconde moitié au départ de Puerto de Sollers.

Tour complet des Baléares - croisière d'entraînement. Le précédent article daté du 13 avril 2025 vous donnait le plan de navigation détaillé de la première semaine de notre tour complet des Baléares, effectué dans le sens inverse des aiguilles d'une montre au départ de Platya de Palma (très proche de Palma de Majorque) ; il s'agissait alors de la moitié est des Baléares). Voici le plan de navigation détaillé de la seconde semaine (moitié ouest), au départ cette fois de Puerto de Sollers.

 Du samedi 25 octobre 2025 au samedi 1er novembre 2025, j'offre à des équipiers une superbe croisière à la découverte de la moitié ouest des Baléares. Vous embarquerez le 25 octobre au port de Puerto de Sollers vers 15 h. Pour vous, et pour ceux qui auront fait le choix de faire le tour complet des Baléares en deux semaines avec nous, nos escales suivantes seront Cala Llado (Isla Draghonera), Cala San Vincente (Ibiza), Sant Antoni de Portmany, La Savina (Formentera), Ibiza (Ibiza), Palma de Mallorca (Majorque, fin de la croisière). Puerto de Sollers est situé au nord de Majorque, à 40 minutes en car de Palma de Mallorca, et 72 minutes de son aéroport. 

Nous aurons un Bavaria 50 Cruiser (longueur 15,60 m), bateau confortable comportant cinq cabines doubles, trois cabinets de toilette/WC/douche, douche de pont, revêtement teck sur le pont et le cockpit, réfrigérateur, moteur 74 CV, 220 V à bord,  etc. Palma de Mallorca dispose de son propre aéroport (PMI). On a réservé en 2021 des vols réguliers Lyon – Palma de Mallorca sur Transavia pour 114 euros l’aller-retour, bagage cabine 10 kg et bagage en soute 20 kg compris - attendez-vous à les payer un peu plus cher aujourd'hui.

Nous recherchons des équipiers. Ambiance cool (découvrir, se perfectionner, échanger, visiter). Participation aux frais : 680 euros pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 340 euros par personne si vous partagez votre cabine), plus la nourriture. On fera un peu plus de 223 M dans des paysages superbes et très variés : ports, mouillages, visites, baignades, etc. Nous aurons une nuit de navigation entre Ibiza et Palma de Mallorca. Les quarts se feront toujours à deux ou à trois (quatre avec le skipper, hors-quart mais présent dans le cockpit). Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Cette croisière d'initiation et de découverte du monde du voyage en voilier est destinée en priorité à la formation des équipiers de l'expédition T2A. Très variée, elle permettra à tous de découvrir les différentes manœuvres de port, de jour comme de nuit, les prises de corps mort, les mouillages avec orin, les manœuvres d'homme à la mer à la voile comme au moteur (nous récupérerons tout ce qui flottera sur notre route, notamment le plastique), etc. Le bateau étant grand, nous ouvrons aussi cette croisière à des équipiers non membres de l'expédition. Nous serons en période de vacances scolaires, les enfants et les débutants sont les bienvenus. 

NB : Pour ceux qui souhaiteraient une croisière plus longue, vous aurez la possibilité de boucler avec nous le tour complet des îles Baléares en embarquant la semaine précédente, soit le samedi 18 octobre, à Platja de Palma (à 7,9 km de Palma de Malloca). Vos escales avant Puerto de Sollers se feront à Isla Cabrera, Porto Colom (Majorque), Cala Coves (Minorque), Port Mahon, Cala Fornells, Ciudadella, et Bahia de Polensa (retour à Majorque, au pied du cap Formentor). Les conditions de la première semaine sont identiques à celle de la seconde semaine.

Renseignements et inscriptions : Philippe Bensimon +33 (0)6 81 34 65 31, tous les jours de 14 h à 19 h heure française (week-ends compris). Ce numéro fonctionne aussi avec WhatsApp).

Plan de navigation :

Samedi 25 octobre 2025 : embarquement à 15h30 à Puerto de Sollers, avitaillement entre 16h et 18h, safety brief, dîner à bord.

Dimanche 26 octobre : réveil à 7h30, départ à 8h30 de Puerto de Sollers. Sortir du port au 087° et suivre la ligne des 5 m de sonde jusqu’à être dans le 180 de la tourelle noire du môle central (0,16 M, 3 minutes à 3 kt). De là, prendre au 305° sur 0,70 M (8 mn à 5 kt, 8h41). On doit voir au 180 le phare du Soldat D’Orey (120 m). Hisser les voiles (10 minutes). On prend au 244° sur 0,44 M (5 mn) pour voir ce même phare au 090 vers 8h56. De là, on prend au 234° sur 18,91 M. Vers 9h36 on voit au 180 la première d’une série de tours blanches ; on vient de passer depuis quelques instants le nord de la pointe ouest de la Peninsula de Foradada. A 12h42 on voit au 180 la pointe est de l’Isla Dragonera. On suit ce cap sans trop raser l’île, jusqu’à voir au 090 la cardinale ouest sur le petit îlot Mitjama au milieu du chenal entre Dragonera et Majorque (1,83 M, 21 mn, 13h03). On prendra alors environ deux heures pour des exercices de récupération de l'homme à la mer, au moteur puis à la voile. On vire alors (15h03) au 270° sur 0,53 M (6 minutes) en direction de la pointe sud de la baie de Llado. Affaler les voiles (10 minutes). De là, 012 M au 021° mènent à Cala Llado, sur la côte est de Dragonera. Ne pas aller jusqu’au bout, mouiller bien avant (au bout, fonds de rochers de 1 m). Arrivée au mouillage vers 15h20, descente à terre avec l'annexe, et visite de l'île. Total de la journée : 23 M.

Lundi 27 octobre : départ à 5h30 d'Isla Draghonera. Cap au 210° sur 0,13 M (une minute), puis au 180° sur 0,81 M jusqu’à voir au 270 la pointe sud de l’île Dragonera (9 mn, 5h40). On hisse les voiles (dix minutes) et on prend alors au 227° sur 44,9 M. On arrive ainsi vers 14h48 au sud de l’Isla Punta Grossa, îlot qui marque l’est d’Ibiza. On prend alors au 270° sur 0,81 M (sondes probables à 15 m environ, 9 mn), on baisse les voiles (10 mn), puis cap au 347° sur 0,29 M (3 mn) pour mouiller à la rencontre des sondes de 10 m dans la Cala de San Vincente (côte est d'Ibiza). 

Mouillage vers 15h10. Descente à terre avec l'annexe. Très jolie plage de sable au fond de la cala, avec hélas bars et restaurants, ainsi qu’un supermarché. La grotte-temple d’Es Cuyeram dédiée à la déesse carthaginoise Tanit se trouve un peu plus au nord dans les collines ; quatre chambres totalisant environ 300 m2 ont été explorées à ce jour (prendre les lampes de poche !). Total de la journée : 47 M.

Mardi 28 octobre : réveil à 7 h, petit déjeuner et départ à 8 h de Cala San Vincente. 0,30 M au 150° permettent de sortir de la Cala de San Vincente (3 mn). On oblique ensuite au 061° sur 1,43 M jusqu’à voir au 270° l’Isla Punta Grossa (8h20). De là, on hisse les voiles (10 mn), puis on prend au 318° sur 1,42 M pour traverser des petites baies et voir au 270 la Punta del Escullet derrière laquelle s’ouvre une vaste baie très ouverte (8h47). On traverse cette baie et la pointe qui la ferme au nord (3,78 M) jusqu’à voir au 180 la tour du phare de Punta Moscarter (93 m, 9h32) qui marque l’extrémité nord d’Ibiza. On oblique alors au 266° sur 4,88 M jusqu’à passer dans le 360 de Punta de Sa Creu (on repère Punta de Sa Creu à ce qu’elle ferme la rive gauche d’une profonde cala, avec un village au fond, et aussi un peu sur la rive droite : Sant Miquel de Balansat. C’est le premier village que l’on voit depuis le nord de Moscarter). A 10h30 on infléchit notre route pour un grand bord au 237° (11,8 M) jusqu’à voir au 180 la tour du phare de Conejera (85 m), à la pointe nord de la petite île du même nom (Hannibal serait né sur cette île, dont le nom signifie « terrier de lapin »). De là (12h51), on pique directement au 122° sur la tourelle rouge à l’extrémité sud du port de Sant Antonio de Portmany (4,66 M). On baisse les voiles (10 mn) et on arrive ainsi au milieu de l’axe nord-sud séparant le môle et sa tourelle rouge de la seconde bouée verte éclairée (13h56). 

Mouillage un peu plus à l’est sur la ligne des 5 m ou accostage au Club Nautico (053°, 0,41 M, 4 mn). A 14 h on devrait être arrivés. La baie est belle. On peut visiter la chapelle souterraine de Santa Inès (Agnès) au nord de la ville, et la belle église de Sant Antoni de Portmany, datée du début du XIV^e siècle. Total de la journée : 29 M.

Mercredi 29 octobre : réveil à 7 h, départ à 8 h de Sant Antoni de Portmany. Rejoindre le sud de la tourelle rouge du môle, depuis le mouillage où le Club Nautico. De là, prendre au 292° sur 4,29 M puis hisser les voiles (10 mn) pour arriver au nord du phare de Conejera (déborder largement, ne pas s’approcher à moins de 200 m, 9h01). On vire au 234° sur 0,75 M, jusqu’à voir ce même phare au 090 (9h10). On prend ensuite au 174° sur 4,67 M, pour passer entre Ibiza à bâbord et Isla del Esparto à tribord, et arriver vers 9h57 devant l’entrée de Cala Vedella (Cala Badella), un beau mouillage avec bars et restaurants sur la magnifique plage et un petit supermarché au village. On baisse les voiles (10 mn), puis cap au 103° sur 0,55 M pour aller visiter la Cala (arrivée au fond à 10h13). On sort de la cala au 264° sur 0,5 M. A 10h19 on hisse à nouveau les voiles (10 mn) et on prend au 184° sur 2,12 M jusqu’à voir au 180 la pointe ouest de l’Islote Vedranell qui borde le passage entre Vedranell et Vedra (10h53). De ce point on voit au 102 la tour de Pena La Oliva. On prend alors au 128° sur 11,9 M. A 11h18 on voit au 090 la pointe sud de Cabo Llentrisca. A 15h17 on arrive devant le port de La Savina (Puerto de Sabina), au nord de Isla Formentera. On prendra sans doute deux heures pour des exercices d'accostage divers. Douches payantes au port, bars et restaurants sympathiques autour du port. Mouillage possible à Espalmador, 2,7 M au nord du port ou à Cala Sabina, juste à côté du port (moins protégé des vents du nord). Visite de l’église fortifiée de San Francisco Javier à 3 km au SE de La Savina, éventuellement des ravines de Cala Sahona (reprendre le bateau, 4,5 M). Location de bicyclettes possible. Total de la journée : 26 M.

Jeudi 30 octobre : départ à 6h20 de La Savina (Formentera). Cinq minutes au 360°, puis on hisse les voiles (10 mn), et cap au 270° sur 2,69 M pour déborder largement Punta de Pedrera puis Punta de la Gavina. On voit alors la Torre de la Gavina au 151 (31 mn, 80 m de fond, 7h06). Cap au 180° sur 6,8 M, jusqu’à voir au 061 la tour du phare de Capo Barabaria (78 m, point le plus au sud de Formentera, 8h27). De là, on prend au 090° sur 10,4 M pour traverser l’Ensenada Migjorn O Mediodia, et déborder Punta Rotja puis Punta del Faro (respectivement au 360 à 10h24 avec 103 m de fond et 10h31, 90 m de fond). Quand on voit le phare de Punta del Faro (142 m) au 360 on vire au 023° sur 2,35 M jusqu’à voir ce même phare au 270 (10h59, 75 m de fond). De là, on prend au 332° sur 16,02 M pour rejoindre l’entrée de la rade d’Ibiza (ligne des 20 m, marquée par un môle à tribord et une tourelle rouge sur un îlot à bâbord). Entre temps on aura vu au 270 successivement la pointe de Santa Creu au 270 (extrémité est de Formentera, 11h22, 32 m de fond), Islote Espardello (12h40), le phare Punta de Tramontana à la pointe nord de l’Isla Espardell (12h55), et le danger isolé Dado Grande, petit îlot qu’on laisse à bâbord à 14h03. Se méfier que pour nous le véritable danger se situe 0,13 M avant (14h02) sous forme d’un récif (Islotes Los Dados) suivi d’un banc de sable (0,70 m de sonde). Avec une bonne visibilité, surveiller et faire un détour en arrivant à proximité ; sans visibilité refaire les caps pour déborder largement ce récif. 

A 14h11 on est devant l’entrée de la rade d’Ibiza. On baisse les voiles (10 mn), on prend au 351° sur 0,52 M à 3 kt (10 mn pour arriver à l’entrée du port, 14h31). De là, 0,30 M au 273° nous amènent à la marina Ibiza Magna (pontons de l’autorité portuaire) au pied de la vielle ville (D’Alt Vila) dans la Darsena de Poniente (14h37). Plein de carburant si nécessaire. Visite d’Ibiza, de la cathédrale du XIII^e siècle et de la nécropole punique (VII^e siècle avant JC), dîner en ville ou à bord. Total de la journée : 41 M.

NB : il existe une très jolie cala, à l'est du port, où le mouillage est gratuit, qui permet de débarquer en annexe et de rejoindre en bus Ibiza pour y passer la soirée. C'est sans doute ce que nous ferons.

Vendredi 31 octobre : départ à 00h00 d'Ibiza pour une nuit de navigation. De la sortie du port d’Ibiza, prendre au 172° sur 0,73 M jusqu’à voir au 025 le feu vert du môle de la rade (14 mn depuis le passage de sortie du port). De là on hisse les voiles (10 mn), on reprend la vitesse de 5 kt et on prend le cap 090° sur 2,04M jusqu’à voir au 278 le phare blanc OC 7s 31m au début du môle de la rade d’Ibiza (24 minutes, 00h48, sonde 49 m). On prend alors le cap 057° sur 61,4 M. Au bout de 5,8 M on voit au 360 le feu du danger isolé Losa de Santa Eulalia Fl(2) W 5s 11m 5Nm (01h57). A 02h32 on voit ce même feu au 270. A 02h36, on voit au 360 le feu Fl(1+2) 30s 86m du cap Cabo Xaloc, extrémité sud-est de l’Isla de Tagomago (portée inconnue mais sans doute importante) ; à 3h44 on voit ce même feu au 270. A 12h18, on voit au 360 le phare de Cala Figuera (45 m) ; à 13h04 on voit ce même phare au 270.

On est alors sur la ligne des 50 m à l’entrée de Bahia de Palma (Majorque). On prend alors au 026° sur 6,3 M pour arriver dans le 90 de la tourelle blanche (sud) sur le môle qui protège au sud l’entrée du port de Palma de Mallorca (14h19). On affale les voiles (10 mn), puis on prend au 360° pour longer le môle sud jusqu’à voir au 270 la tourelle blanche et rouge au bout du môle qui marque l’entrée bâbord de la darse (0,15 M, 1 minute, 14h30). De là, 0,95 M au 293° nous amènent dans le 270 du feu vert le plus au sud du môle nord (9 mn à 5 kt, puis 2 mn à 3 kt à partir du moment où on passe dans le 180 du feu vert précité ; l’amer à viser est le feu rouge Muelle de la Pedrera) ; ensuite 0,31 M au 360 conduisent au cœur du port de Palma (6 mn à 3kt). Arrivée prévue : 14h47. Plein à la station des carburants près de l’accueil. Check-out du bateau. Visite de la ville, de sa cathédrale (débutée en 1230), du palais mauresque de l’Almudaina, de la vieille ville, du Castillo de Bellver (XIII^e siècle, un peu en dehors de la ville), etc. Soirée en ville ou à bord. Total de la journée : 72 M. 

NB : le retour s'effectuant non pas à Palma mais à Platya de Palma, 7,9 km plus à l'est, les dernières lignes de ce plan de navigation seront modifiées dans les jours qui viennent. 

Samedi 1er novembre : réveil à 6h30, petit déjeuner à bord. Nous quittons le bateau au plus tard à huit heures, voire beaucoup plus tôt en fonction des avions de  chacun.

Photos (auteurs) : Sollers et au fond Puerto de Sollers (Antoni Sureda) ; De Mallorca à Ibiza et retour tracé sur OpenCPN ; Location_map_palma_large (OpenStreetMap contributors) ; Le Bavaria 50 Cruiser Leonidas en Grèce Toussaint 2021 (Philippe Bensimon) ; Le carré du Bavaria 50 Cruiser Leonidas en Grèce, Toussaint 2021 (Philippe Bensimon) ; Plan d'aménagement Bavaria 50 Cruiser ; Puerto de Sollers, 16 avril 2021 (Philippe Bensimon) ; Puerto de Sollers, le train, 16 avril 2021 (Philippe Bensimon) ; Cala Tuent à côté du Morro de Forat ; NaForadada (Antoni Sureda) ; Mallorca_-_Dragonera (Ingo Mehling) ; La déesse carthaginoise Tanit, Ibiza (Nanosanchez) ; Cala San Vincente, Ibiza, 18 avril 2017 (Philippe Bensimon) (1 et 2) ; Sant-Antoni-Bahia (JanManu) ; L'entrée de la grotte de Sainte Agnès, 18 avril 2017 (Philippe Bensimon) ; Panorama sur l’Estany Pudent et ses salines, au nord-ouest de l'île.(Ximateix!) ; Sant Antoni de portmany, bar, 18 avril 2017 (Philippe Bensimon) ; Sortie d'un des bains de boue sulfurée renommés, sur la plage nudiste de la petite île d'Espalmador, au nord de Formentera (Samu) ; Église dans le village de Sant Francesc, au centre de l'île (Vriullop) ; Ibiza-Oldtown+Cathedral3 (JanManu) ; Ibiza et sa baie, 20 avril 2017 (Philippe Bensimon) ; Eivissa, Cala Saladeta (Enrique Ayesta Perojo) ; Départ de nuit d'Ibiza, 20 avril 2017 (Philippe Bensimon) ; Castell_de_Bellver_(Palma) (UlrichAAB) ; Palma de Mallorca, forêt de mât devant la cathédrale, 22 avril 2017 (Philippe Bensimon) ; Palma_Kahedrale_fertig (Martin Sell on de.wikipedia) ;  Ibiza, porte d'entrée, 20 avril 2017 (Philippe Bensimon) ; Palma de Mallorca, les calèches, 22 avril 2017 (Philippe Bensimon) ; Palma de Mallorca, ruelle, 22 avril 2017 (Philippe Bensimon).

Complete Balearic Islands Tour - Training Cruise. The previous article dated April 13, 2025, gave you the detailed sailing plan for the first week of our complete Balearic Islands tour, sailing counterclockwise from Platya de Palma (very close to Palma de Mallorca); this time covering the eastern half of the Balearic Islands. Here is the detailed sailing plan for the second week (western half), this time departing from Puerto de Sollers.

From Saturday, October 25, 2025, to Saturday, November 1, 2025, I am offering my crew members a superb cruise to discover the western half of the Balearic Islands. You will embark on October 25 at the port of Puerto de Sollers around 3:00 p.m. For you, and for those who have chosen to complete the Balearic Islands in two weeks with us, our next stops will be Cala Llado (Isla Draghonera), Cala San Vincente (Ibiza), Sant Antoni de Portmany, La Savina (Formentera), Ibiza (Ibiza), and Palma de Mallorca (Mallorca, end of the cruise). Puerto de Sollers is located in the north of Mallorca, a 40-minute bus ride from Palma de Mallorca and 72 minutes from its airport.

We will be on a Bavaria 50 Cruiser (15.60 m long), a comfortable boat with five double cabins, three heads/toilets/showers, a deck shower, teak flooring on the deck and cockpit, a refrigerator, a 74 hp engine, 220 V on board, etc. Palma de Mallorca has its own airport (PMI). In 2021, we booked scheduled flights from Lyon to Palma de Mallorca with Transavia for €114 return, including 10 kg of cabin baggage and 20 kg of checked baggage - expect to pay a little more these days.

We're looking for crew members. A laid-back atmosphere (discovering, improving skills, sharing, and visiting). Cost sharing: €680 for a single crew member occupying a double cabin, the same price for a couple or two friends (i.e. €340 per person if you share a cabin), plus food. We'll sail a little over 223 kilometers through superb and varied scenery: ports, anchorages, sightseeing, swimming, etc. We'll have a night's sailing between Ibiza and Palma de Mallorca. Watchkeeping will always be two or three people (four with the skipper, who is not on watch but is present in the cockpit). Participation in maneuvers is required, but nothing is required. This introductory cruise and discovery of the world of sailing is primarily intended for the training of the T2A expedition crew members. This varied experience will allow everyone to discover the various harbor maneuvers, day and night, including moorings, anchoring with a rope, man-overboard maneuvers under sail and motor (we will recover anything that floats in our path, especially plastic), and more. As the boat is large, we are also opening this cruise to crew members who are not members of the expedition. We will be during the school holidays, so children and beginners are welcome.

Note: For those who would like a longer cruise, you will have the opportunity to complete the entire Balearic Islands tour with us by boarding the previous week, on Saturday, October 18th, in Platja de Palma (7.9 km from Palma de Malloca). Your stops before Puerto de Sollers will be at Isla Cabrera, Porto Colom (Mallorca), Cala Coves (Menorca), Port Mahon, Cala Fornells, Ciudadella, and Bahia de Polensa (return to Mallorca, at the foot of Cape Formentor). The conditions for the first week are identical to those for the second week.

Information and registration: Philippe Bensimon +33 (0)6 81 34 65 31, every day from 2 p.m. to 7 p.m. French time (including weekends). This number also works with WhatsApp.

Mars 2025 a été le mois de mars le plus chaud jamais enregistré dans le monde. Le Doubs a vu en une semaine son niveau baisser de 50 cm (il n'a pas plu durant les mois de février et mars) et le 8 avril 200 hectares de forêt sont en flammes dans le massif du Puy de Sancy, incendie qui a pris sa source au Mont Redon. Source : JT A2 mardi 8 avril 2025, 13h11.

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March 2025 was the hottest March ever recorded in the world. The Doubs River saw its level drop by 50 cm in one week (it did not rain during the months of February and March) and on April 8, 200 hectares of forest were in flames in the Puy de Sancy massif, a fire that originated at Mont Redon. Source: JT A2 Tuesday, April 8, 2025, 1:11 p.m.

Croisière d'entraînement : faites avec nous le Tour complet des Baléares au départ de Palma de Mallorca durant les vacances de la Toussaint

Cela fait presque quatre ans que je ne suis pas retourné aux Baléares. A la base, c'est un un ami qui m’a demandé d’organiser une croisière dans ces îles. Seul impératif : découvrir les îles dans leur ensemble.

Une semaine était trop juste, deux semaines semblait une bonne durée. Je me suis donc attaqué à la construction du projet suivant, que nous avons réalisé une première fois durant les vacances de Pâques 2017. J'y suis retourné ensuite durant l'été 2021. Je me réjouis de retrouver avec vous ces îles cet automne. Voici le descriptif de la première de ces deux semaines de croisière qui permettent de visiter l'ensemble des îles des Baléares.

Du samedi 18 octobre au samedi 25 octobre, j'offre à des équipiers une superbe croisière à la découverte des Baléares : le tour complet des Baléares dans le sens inverse des aiguilles d'une montre au départ de Platja de Palma (très proche de Palma de Mallorca), avec escales prévues la première semaine à Isla Cabrera, Porto Colom, Cala Coves (Minorque), Port Mahon, Cala Fornells, Ciudadella, Bahia de Polensa (retour à Majorque, au pied du Cap Formentor), arrivée le 25 juillet à Puerto de Sollers vers 15 h. Puerto de Sollers est situé au nord de Majorque, à 40 minutes en car de Palma de Mallorca, et 72 minutes de son aéroport.

Nous aurons un Bavaria 50 Cruiser (longueur 15,60 m), bateau confortable comportant cinq cabines doubles, trois cabinets de toilette/WC/douche, douche de pont, revêtement teck sur le pont et le cockpit, réfrigérateur, moteur 74 CV, 220 V à bord,  etc. Palma de Mallorca dispose de son propre aéroport (PMI). On a réservé en 2021 des vols réguliers Lyon – Palma de Mallorca sur Transavia pour 114 euros l’aller-retour, bagage cabine 10 kg et bagage en soute 20 kg compris - attendez-vous à les payer un peu plus cher aujourd'hui.

Nous recherchons des équipiers. Ambiance cool (découvrir, se perfectionner dans une ambiance agréable). Participation aux frais : 680 euros pour un équipier occupant seul une cabine double, le même prix pour un couple ou deux amis (soit 340 euros par personne si vous partagez votre cabine), plus la caisse de bord. On fera un peu plus de 257 M dans des paysages superbes et très variés : ports, mouillages, visites, baignades, etc. Nous aurons un peu de navigation de nuit (une demi-nuit la première semaine, une nuit complète en seconde semaine). Les quarts se feront toujours à deux ou à trois (quatre avec le skipper, hors-quart mais présent dans le cockpit). Participation aux manœuvres demandée, mais rien n'est imposé. Cette croisière d'initiation et de découverte du monde du voyage en voilier est destinée en priorité à la formation des équipiers de l'expédition T2A. Très variée, elle permettra à tous de découvrir les différentes manœuvres de port, de jour comme de nuit, les prises de corps mort, les mouillages avec orin, les manœuvres d'homme à la mer à la voile comme au moteur (nous récupérerons tout ce qui flottera sur notre route, notamment le plastique), etc. Le bateau étant grand, nous ouvrons aussi cette croisière à des équipiers non membres de l'expédition. Nous serons en période de vacances scolaires, les enfants et les débutants sont les bienvenus. Pour ceux d'entre vous qui souhaiteraient une croisière plus longue, vous aurez la possibilité de boucler avec nous le tour complet des îles Baléares la semaine suivante, avec escales à Cala Llado (Isla Draghonera), Cala San Vincente (Ibiza), San Antonio de Portmany, La Savina (Formentera), Ibiza (la ville), avant de revenir à Platja de Palma (très proche de Palma) et y débarquer le samedi 1er novembre en début de matinée).  

Renseignements et inscriptions : Philippe Bensimon +33 (0)6 81 34 65 31 tous les jours week-ends compris de 14 h à 19 h heure française. Ce numéro fonctionne aussi avec WhatsApp.

Voici le plan de navigation :

Samedi 18 octobre 2025 : rendez-vous à 11h au bar de la marina de Platja de Palma. Formalités, déjeuner, check-in du bateau, avitaillement, safety brief. Nuit à bord au port de Platja de Palma.

Dimanche 19 octobre : réveil à 7h, départ à 7h30. 0,47 M au 180° (9 mn à 3 kt) puis 0,36 M au 90° (7 mn à 3 kt) permettent d’arriver à la sortie du port, dans le 360 de la tourelle rouge au bout du brise-lames (7h46). On prend au 158° sur 12,3 M, on hisse les voiles et on reprend la vitesse normale de 5 kt, A 8h49 on passe dans le 270 de la marque de la réserve naturelle. Quelques minutes avant on aura vu au 90 la tour du Cabo Enderrocat. A 10h13 on voit au 90 la tour de Cabo Blanco (Occ 5s 95m). On oblique alors au cap 144° sur 14,9 M, pour arriver vers 13h11 à l’est de la tour rouge et blanche de Cabo Llebeig, à la pointe nord-ouest d’Isola Cabrera. 0,44 M au 158°, et on laisse au 90 la tour blanche et rouge de Punta Sa Crevetta (5 mn, 13h16). Arrivée 13h22 à Isola Cabrera. Amarrage sur corps morts (réservation obligatoire 20 jours à l’avance). Visite de l’île avec l’annexe. C’est une réserve riche d’une faune et d’une flore endémiques, classée Parc national en 1991. On trouve dans ses eaux des tortues, dauphins et baleines, des coraux ; un sentier mène au château du XIV^e siècle qui domine Puerto Cabrera. Nuit à bord. Total de la journée : 29,2 M.

Lundi 20 octobre : réveil à 7 h, départ à 8 h. Cap au 340° sur 0,73 M, jusqu’à voir au 135 la tour blanche et rouge de Punta Sa Crevetta (8h08). On oblique au 043° sur 1,25 M, jusqu’à passer au nord de Cueva Azul (15 mn, 8h33 en comptant dix minutes pour hisser les voiles et les régler). On prend alors au 078° sur 1,57 M jusqu’à voir en même temps au 270 la pointe sud de Isla Conejera (Escull) et la côte est d’Isla Redonda (8h51). On prend alors au 049° sur 17,8 M, ce qui nous amène à voir à 12h24 au 270 le feu de Cala Llonga et au 360 celui de l’entrée de Porto Colom. On prend alors au 360° sur 2,8 M jusqu’à voir au 90 le phare de Puerto de ses Crestes qui indique l’entrée de la baie de Porto Colom (13h07 en ayant pris dix minutes pour ferler les voiles). On oblique légèrement à tribord au 009° pour déborder la tourelle rouge sur la rive ouest de l’entrée de la baie (Punta de Sa Bateria, 0,14 M, une minute), et on suit ensuite au 321° sur 0,47 M le chenal balisé qui mène à Porto Colom.

Arrivée à Porto Colom : 13h13. Passage à la capitainerie pour régler la nuit. La nuit n’est pas chère, mais il n’y a pas forcément de l'eau et de l'électricité, prévoir de recharger les ordis, tablettes et smartphones dans les bars à terre ou à bord de préférence moteur en marche. Une très belle balade de trois heures aller retour fait le tour de la baie vers l’est, et permet d’aller aux falaises qui surplombent la côte de l’autre côte de la baie ; retour par la pinède, qui comporte de très belles villas et des jolies vues. Un petit bar/buvette sous les arbres offre une halte sympathique face à la baie au retour. Dîner et nuit au port. Total de la journée : 24,6 M. Nous rallongerons cette journée assez courte de quelques heures d'exercices à la voile (prises de corps mort, récupération de l'homme à la mer au moteur et à la voile, prises de quai, etc.).

Mardi 21 octobre : départ à 2 h de manière à arriver tôt à Cala Coves (Minorque). Cap au 139° sur 0,48 M. On arrive ainsi à la hauteur de Punta de Sa Bateria et de son feu rouge qui marque la sortie de la baie. (9 mn à 3 kt, 2h09). En théorie on suit dans la baie le chenal balisé éclairé pour sortir de la baie. En novembre 2013 les feux rouges et verts ne marchaient pas. S’ils fonctionnent, depuis le port les bouées vertes sont successivement des Fl (3) G 8s, Fl (2) G 6s et Fl G 4s. Les feux rouges sont successivement Fl (4) R 11s, Fl (3) R 10s (sur les deux môles), puis Fl (3) R 6s et Fl  R 3s (bouées du chenal) et enfin Fl (4) R 11s 12m sur la tour de la Punta de Sa Bateria. De là on prend au 180° sur 0,31 M (moins de 6 minutes à 3 kt) jusqu’à voir le phare de Punta de ses Crestes Fl (2) 10 42m au 019. On prend alors au 090° sur 100m jusqu’à voir le phare de Punta de ses Crestes au 360 (2h15). De là on prend au 056° sur 48,7 M. 10 mn pour hisser les voiles. Vers 3h55 on voit au 315 le phare Fl W 5s 20m 7Nm du Morro de sa Carabassa. A 4h43 on devrait voir au 360 le phare d’atterrissage de Cabo Pera (à 11,5 M au nord). A 5h07 on aura au 270 le phare Fl W 5s 20m 7Nm du Morro de Sa Carabassa (on sera sensiblement à 8 M, sans doute hors de portée). En comptant dix minutes pour baisser les voiles, à 12h09 on arrive à l’entrée de Cala Coves, cala bifide sur la côte sud-ouest de Minorque. C’est la grande cala immédiatement au sud-est de Cala en Porter, reconnaissable à son village. On rentre dans Cala Coves au 032° sur 0,15 M (moins de trois minute à 3 kt) jusqu’à arriver au carrefour des deux branches. Arrivée à 12h12. On mouille dans les parages par 3 à 5 m avec orin (fonds surtout rocheux) en portant une aussière à terre ou sur les perches en place (faire une reconnaissance en annexe, car il y a des rochers au bord). En comptant large, les manœuvres devraient être finies à 13 h. Pour Graham Hutt, c’est « le plus beau et le plus impressionnant mouillage des Baléares ». Désert hors saison à l’exception de deux maisons et de quelques sources, la cala comporte une plage de sable et près de 150 grottes, dont certaines furent habitées durant la préhistoire. Possibilité d’aller visiter Cala en Porter, ses plages et ses cafés à 1 M. Dîner et nuit à bord. Total de la journée : 49,2 M.

Mercredi 22 octobre : départ 7h. Cap au 206° sur 0,36 M pour sortir largement de la cala (4 mn à 5 kt), puis cap au 126° sur 6,4 M. Au bout de 12 mn on arrive à voir au 90 le début du village de Canutells blotti dans Cala Canutells (7h26). A 8h32 on voit au 360 la cardinale sud Es Caragol au sommet d’une tour de 10 m sur le petit îlot Baja es Caragol. On oblique alors au 061° sur 2,09 M pour passer entre Minorque à bâbord et l’Isla del Aire à tribord. On laisse au 180 la côte est de cette île à 8h59.

On prend alors au 028° sur 1,86 M jusqu’à voir au 270 la fin du village de Santa Alga et Cala Rafalet (9h21). On oblique au 354° sur 1,59 M pour être dans le 092 de la première bouée rouge du chenal de Port Mahon (sensiblement alignement de la bouée rouge et du phare de la Punta de Sant Carles, 9h39). On prend alors au 308° sur 0,32 M (6 minutes) jusqu’à voir au 090 la bouée verte d’entrée du chenal (Laja de Fuera, 9h45). 10 mn pour affaler. On oblique alors à trois nœuds au 324° sur 1,13 M jusqu’à voir au 360 la tourelle rouge d’Es Castell (troisième marque rouge en comptant celle d’entrée) et au 090 la tourelle rouge Panta de Villacarlos (22 minutes à 3 kt, 10h17). On oblique alors au 277° sur 0,40 M jusqu’à voir au 360 la colonne sur un récif à l’ouest de Isla del Rey (8mn, 10h25). Virer au 315° sur 0,59 M jusqu’à voir au 180 la tourelle rouge de Punta de Cala Figuera (10h36). On prend alors au 270° sur 0,31 M ; cela nous fait passer sous la grande île sans nom dans le chenal, avec sa tourelle verte à sa pointe sud, et voir au 360 la tourelle verte qui marque son extrémité ouest (6 mn, 10h42). Un dernier bord au 287° sur 0,57 M nous fait laisser à tribord les pannes de la base navale, et arriver au fond du fjord en ayant vu défiler à bâbord l’ensemble de Port Mahon (10h53). Demi-tour, on rebrousse chemin au 109° sur 0,57 M pour revenir sous la tourelle verte à l’ouest de la grande île sans nom à l’est des pontons de la base navale (11 minutes, 11h04). On reprend au 090° sur 0,24M pour revenir en 4 mn devant l’entrée de Marina Estrella (on est dans le 180 du plus à l’est des deux pontons flottants (11h08, 17 M depuis Cala Covas). A 11h15 on devrait être amarrés. On prend deux heures pour avitailler et visiter cette ville empreinte de l’occupation britannique au XVIII^e siècle : église Santa Maria et ses superbes orgues, musée Casa Mercadel, etc.

A 13h25 on est sortis de la marina Estrella. 3 minutes au 097° nous amènent dans le 180 de la Punta de cala Rata, en rive droite de Cala Rata, et au 90 de la tour rouge de Punta de Cala Figuera. De là on plonge au 134° sur 0,44 M jusqu’à voir au 360 la colonne jaune dans l’eau à l’est de l’île de Rey, et au 090 la colonne verte au sud de l’Isla del Rey (8 minutes, 13h36).

On continue au 112° sur 0,44M en visant la tourelle verte au sud d’Isla Quarantena, jusqu’à voir au 180 la colonne rouge qui nous a déjà servi d’amer (à la même latitude que le verte au sud d’Isla Quarantena, 8 mn, 13h44). On descend ensuite au 142° sur 1,15 M pour voir à 14h07 la bouée verte de sortie du chenal au 045°. On reprend notre vitesse de croisière de 5 kt, on sort les voiles (10 mn) et on prend le cap 090° sur 0,30 M (3 minutes). Du sud de Punta Nega James (14h20) on prend au 057° sur 1,06 M (12 minutes) pour voir au 270 la Punta Sant Espero, point le plus à l’est de Minorque et des Baléares, vers 14h32. De là on prend au 344° sur 7,6 M jusqu’à voir au 270 le phare de la pointe de Cabo Favaritx (16h03). On prend alors au 305° sur 7,4 M jusqu’à voir au 270 la Punta des Murte (17h31). De ce point on prend au 277° sur 0,79 M pour déborder largement cette pointe. Lorsqu’on voit au 180 la Punta des Murte (17h40), on tire au 243° sur 0,5 M jusqu’à voir au 185 le cap de Santa Pared (17h46). De là, on prend au 147° sur 0,36 M pour arriver à l’est du phare de Santa Pared (4 minutes, 17h50). De là, viser l’alignement des tours sur l’Isla Sargantana (178,5) ou prendre carrément le 180° en visant l’île. On mouille quand on est par 8 m de fond (17h58), ou bien on choisit de se rapprocher un peu du village en allant vers l’ouest et on mouille par 5 m de fond (vase molle et herbes). Attention aux casiers à langoustes au sud du port. Des corps morts sont disponibles au SW de juin à septembre, réservables sur internet. On peut aller prendre l’apéritif au village avec l’annexe, voire y dîner pour ceux qui le souhaitent (spécialités de langoustes, servies avec de la mahonesa, ou en caldera de langosta – un gratin de langoustes. Nuit à bord. Total de la journée : 38 M.

Jeudi 23 octobre : réveil à 7h, petit déjeuner rapide à bord, visite de Fornells et du fort. Départ à 10h. Cap au 360 jusqu’à voir au 270 le phare du cap Santa Pared (0,66 M environ, 25 mn à 3 kt). Cap au 330° sur 0,35 M jusqu’à voir ce même phare au 180 (4 mn à 5 kt, 10h29). On prend alors au 313° sur 2,46 M pour contourner le cap Caballeria.

Quand on voit la tour blanche du phare du Cap Caballeria au 180 (10h58), on prend au 270° sur 0,93 M jusqu’à voir au 180 l’extrémité ouest d’Isola Nitige O Porros. On prend alors au 262° sur 11,6 M pour longer toute la côte nord de Minorque jusqu’au Cabo Nati. Lorsqu’on voit le phare blanc de ce dernier au 180 (vers 13h17), on oblique au 214° sur 4,02 M jusqu’à voir au 090 la Torre del Ram, un peu à l’intérieur des terres et peu après avoir passé le Cabo Bajoli qui marque l’extrémité ouest de Minorque (14h05). On prend alors au 147° sur 1,43 M (17 mn) jusqu’à voir le Cabo Bajoli au 360 (14h22). On prend alors le cap 090° sur 1,49 M jusqu’à voir au 360 le phare blanc et noir de Punta Ciudadela (17 mn, 14h39). On baisse les voiles (10 mn), et on prend au 030° sur 0,23 M pour arriver dans le 270 du phare Punta Ciudadela Ent S Side (2 mn). On réduit la vitesse à 3 kt, et on oblique au 054° sur 0,12 M (2 mn) pour voir le feu vert de Punta Ciudadela S Shore au 90. On prend alors au 065° sur 0,38M pour laisser à bâbord le port commercial et arriver non loin du premier pont qui barre l’accès à la ville. Arrivée vers 15h. Visite de Ciutadella (superbe vieille ville, palais  cathédrale du XIV^e siècle, échoppes d’artisans, multiples sites et monuments), avitaillement, soirée au port. Total de la journée : 24 M. 

Vendredi 24 octobre : départ à 7h. Cap 244° à 3kt sur 0,38 M jusqu’à voir au 090 le phare Punta Ciudadela S Shore (le second en partant du fond du port de Mahon, 7 mn). De là on prend au 235° sur 0,12 M jusqu’à voir au 270 le phare Punta Ciudadela Ent S Side (2 mn). De là, on prend au 219° à 5 kt sur 0,24 M (2 mn). A 7h11 on voit au 360 le phare blanc et noir de Punta Ciudadela. On prend alors au 260° sur 29,5 M. 10 minutes pour hisser les voiles. A 13h17 on voit au 180 le phare (éteint) de Cabo des Pinar, à l’entrée sud de Bahia de Pollença. On oblique au 253° sur 3,99 M, et à 14h04 on est au sud de la tour de Punta de la Avancada. 1,36 M au 291° nous mènent à l’entrée du port de Pollença. 10 minutes pour les manœuvres de voile. Arrivée au port à 14h30. On prend  une franchise de 2h pour visiter (la ville est un peu à l’intérieur des terres par rapport au port, avec des beaux magasins) – randonnées dans les collines au-dessus du port avec jolies vues, une belle pour ceux qui le souhaitent en direction de Cala Vall de Boca) puis on repart si la météo le permet pour un très joli mouillage en rive gauche de la baie, un peu plus loin que la Punta de la Avancada (on a le choix entre Cala de Engossaubas ouverte au sud, et El Calo - la plus proche mais pas forcément la plus belle). Mouillage vers 16h50 ou 17h40 selon la cala choisie. Baignade, dîner et nuit au mouillage. Total de la journée : 35 M (de Ciudadella au port de Pollença).

Samedi 25 octobre : départ à 7h. Si on a passé la nuit au port, cap au 105° à 5 kt sur 1,31 M depuis la sortie du port de Pollença. Dix minutes pour établir les voiles. A 7h25 on passe au sud de la Punta de la Avancada. On oblique au 058° sur 5,7 M jusqu’à voir au 360 la pointe est du Cabo de Formentor (8h33). On prend alors au 029° sur 1,8 M pour déborder largement le cap Formentor, jusqu’à voir au 270 l’extrémité nord de Majorque (8h47). On vire ici au 298° sur 0,90 M (10mn) jusqu’à voir le phare du Cabo de Formentor au 180 (8h57). 

On prend ensuite au 270° sur 1,50 M jusqu’à voir au 180 l’extrémité nord-est du Cabo de Catalunya (10h15). De là, on suit le cap 258° sur 10,8 M pour arriver à 11h24 au nord de Punta Beca. On infléchit alors la route au 243° pour suivre la côte à bâbord sur 9,5 M jusqu’à un point où on voit au 180 la tour du Morro de Forat et au 090 la côte nord du Morro de Santa Vaca.

A 13h18 on prend au 228° sur 4,91 M pour arriver à 14h16 dans le 360 du phare de Punta de Santa Creu. Dix minutes pour affaler. De là on tire au 191° sur 0,56 M jusqu’à voir au 109 le phare de Punta de Santa Creu et au 090 la côte nord du cap Es Pages (6 minutes, 14h32. On repère alors dans le cap 126° l’alignement de deux tours blanches. On suit ce cap sur 0,46 M jusqu’à la ligne de sonde des 5 m (5 mn). 0,16M au 005° mènent à l’entrée du port de Soller (2 mn). Arrivée au port de Soller à 14h39. La baie est magnifique, les quais splendides et l’arrière-pays est très sauvage. La vieille ville construite à l’intérieur des terres est reliée au port par un ancien  tramway qui vaut la peine d’être emprunté. Total de la journée : 37 M. Changement d'équipage à 15h30, avitaillement entre 16h et 18h, safety brief, dîner à bord pour les participants de la seconde semaine.

Photos (auteurs/authors) : Palma_Kahedrale_fertig (Martin Sell on de.wikipedia) ; De Mallorca à Minorca et retour tracé sur OpenCPN ; De Mallorca à Ibiza et retour tracé sur OpenCPN ; Location_map_palma_large (OpenStreetMap contributors) ; Le Bavaria 50 Cruiser Leonidas en Grèce Toussaint 2021 (Philippe Bensimon).; Le carré du Bavaria 50 Cruiser Leonidas en Grèce, Toussaint 2021 (Philippe Bensimon) ; Plan d'aménagement Bavaria 50 Cruiser ; Les falaises et le phare de Punta Llobera 111113.2 (Philippe Bensimon) ; Punta Llobera 111113 (Philippe Bensimon) ; La Tour de Cala Pi 111113 (Philippe Bensimon) ; Castillo_de_Cabrera (Fidex2020) ; Coucher de soleil au nord de Freu de Cabrera 111113 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom 4 121113 (Philippe Bensimon) ; La baie très protégée de Porto Colom 121113 (Philippe Bensimon) ; Le phare qui protège l'entrée de Porto Colom 121113 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom les garages à bateaux 121113 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom, le bar Club Nautic 121113 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom 121113 2 (Philippe Bensimon) ; Porto Colom 121113 (Philippe Bensimon) ; Cales_Coves (ZenTrowel) ; Cales_Coves_looking_West (Stork2009) : Port Mahon (Paucabot) ; L'Illustration 1862 gravure Port et ville de Mahon (L'Illustration, Journal Universel, janvier 1662 p 43, scan Havang(nl) ; Illa_de_la_Quarantena (Carles Garcia-Roca) ; Le phare de Cavalleria (David Font Mampel) ; Ciutadella_de_Menorca_(29_de_julio_de_2014)_33 (Menorquino) ; Pollença, dans le port, 14 avril 2013 (Philippe Bensimon) ; Cabo de Pinar 14 novembre 2013 (Philippe Bensimon) ; Cap Formentor, les falaises, 14 novembre 2013 (Philippe Bensimon) ; Majorque, après le cap Formentor, 14 avril 2013 (Philippe Bensimon) ; Sollers et au fond Puerto de Sollers (Antoni Sureda) ; Cala Tuent à côté du Morro de Forat ; NaForadada (Antoni Sureda) ; Mahon-Hafen, Port de Mahon aujourd'hui (Henning Schröder) ; La déesse carthaginoise Tanit, Ibiza (Nanosanchez) ; Palma_de_Mallorca (SuCapitanidad, Lothar Velling, Disenyador gràfic, Espanya).

On laisse la pointe Nedjela à tribord, le chenal se resserre, avec des fonds toujours supérieurs à 10 m. Bien balisé avec des feux, il est facile à suivre. A 18h55 on arrive 126 m au nord de la tourelle blanche de la pointe Celjen, fonds toujours supérieurs à 10 m. On prend ensuite au 140° sur 0,95 M pur laisser Otok Banja à bâbord (fonds de 11 m), puis toujours à bâbord Otok Govanj et Ostrog et arriver ainsi très précisément à l'ouest de la tourelle rouge de Plic Vranjak (19h07), dans des fonds toujours supérieurs à 5 m si on est précis - et on doit l'être. On prend alors au 110° sur 0,54 M. On passe ainsi proches sous Plic Vranjak (fonds de 6,1 m) pour rentrer dans le Kanal Malog Stona en passant entre les haut-fonds de 4,8 m (on doit toujours avoir plus de 5 m de fond si on est précis) pour rejoindre avec 11 m de fond le point situé au nord de la bouée verte Fl G 2s 6m 1Nm à l'est d'Oto Skoljic. On est alors à 27 m de la côte (19h13). De là, on prend au 147° sur 0,31 M pour rejoindre en longeant la côte à bâbord le sud de la tourelle rouge de Rt Mali Vos (19h17). On est toujours proches de la ligne des 5 m (sans jamais avoir moins que 5 m de fond, on est à 10 m de fond au sud de Mali Vos), De là on prend au 228° sur 0,26 M pour essayer soit de trouver une place au quai de Mali Ston (sans doute délicat, fonds suffisants mais faibles dans l'approche, se garer juste à côté de la tourelle E de l'entrée du port, le port ne possède pas de balise éclairée), soit mouiller l'ancre dans la zone des 7 m (fonds de sable). En comptant vingt minutes pour les manœuvres (ancre ou amarrage au quai de Mali Ston), à 19h41 le bateau devrait être prêt pour la nuit.

Dîner à bord.

Total de la journée : 59 M.

Mardi 22 avril : De Mali Ston à Ploce.

Réveil à 7 h, Débarquement et petit déjeuner à bord ou à Mali Ston.  

Fondée par la République de Dubrovnik en 1334, sur le modèle du vieux port des galères de Dubrovnik, "La petite ville fortifiée de Mali Ston est un petit Dubrovnik, en miniature mais sans les touristes" (T et D Thompson). Fortifiée dès l'origine, la vile comptait trois arsenaux pour les galères, et un grenier à sel fortifié pour le sel issi des salines de Ston, qui représentaient les deux tiers des revenus de Dubrovnik. Cela explique les fortifications soignées, les remparts et le château, ainsi que le mur de protection reliant Mali Ston à Ston. Lors des attaques des Serbes, les deux tiers des maisons ont été endommagées, et le tremblement de terre de 1996 n'a pas arrangé les choses. Cependant une reconstruction été commencée. On peut aller au château (grande citerne et zone de captage d'eau), monter aux remparts, et aller jusqu'à Ston (1,6 km par la route). 

Départ de Mali Ston à midi. 

Du port de Mali Ston, cap au 049° sur 026 M pour rejoindre les fonds de 11 m proches au sud de la tourelle rouge de Rt Mali Vos (12h06). On prend alors au 326° sur 0,32 M pour rejoindre avec 11 m de fond le point situé au nord de la bouée verte Fl G 2s 6m 1Nm à l'est d'Oto Skoljic. On est alors à 27 m de la côte (12h10). Cap au 290° sur 0,54 M pour remonter le Kanal Malog Stona. On passe ainsi proches sous Plic Vranjak (fonds de 6,1 m) et on arrive très précisément à l'ouest de la tourelle rouge de Plic Vranjak et au sud d'Oto Govanj (12h16), dans des fonds toujours supérieurs à 5 m si on est précis. On prend alors au 321° sur 0,95 M pour rejoindre des fonds supérieurs à 10 m et laisser Otok Banja à tribord. A 12h28 on passe au nord de la tourelle blanche Celjen (on tangente un fond de 20 m) et on prend au 300° sur 7,3 M. A 12h47 on passe au nord de la pointe Nedjelja. Le chenal s'élargit et on sort les voiles (10 mn). A 13h56 on voit au 090 la tourelle blanche de Rep Kleka et au 237 celle de la pointe Blaca (fonds de 27 m). De là on prend au 314° sur 7,9 M. A 14h26 on voit le clocher W de Kremena ; à 15h10 on passe 0,45 M au sud d'une balise fixe implantée au sud de l'estran Skanj. A 15h31 on est à l'ouest de la plus au sud des deux marques signant l'entrée du Kanal Vlaska qui mène à un terminal pétrolier. On prend alors le cap 021° sur 1,47 M. A 15h38 on laisse à l'est la bouée latérale tribord verte qui marque l'entrée du chenal bien balisé qui mène à Ploce. 10 mn pour rentrer les voiles. Attention, on peut rencontrer de forts courants en entrant ou en sortant du port. On finit ce bord proches de la dernière verte au bout du quai Obala III (16h06 à 3 kn depuis la première verte). De l'extrémité du quai Obala III on prend au 037° sur 0,52 M pour arriver à l'ouest de la rouge de Rt Zimnjac sur la ligne des 10 m (16h16). De là un court bord de 0,11 M au 127° nous mène au quai (16h18). Amarrage le long du quai proche du quai des carburants. En comptant 15 mn pour les manœuvres, à 16h33 e bateau devrait être garé pour la nuit au quai de Ploce.

Visite de Ploce et dîner à bord. Total de la journée : 19 M.

NB : La ville est très moderne et, bien que croate, est le principal port desservant la Bosnie-Herzégovine.

Mercredi 23 avril : L'objectif est de rallier le port de Omis, dans le Bracki Kanal, à une douzaine de milles à l(est de Split.

Réveil à 7 h, départ à 8h.

Du quai de Ploce, on prend au 305° sur 0,12 M jusqu'à arriver à l'ouest de la tourelle rouge de de Rt Zimnjac (8h02 à 3 kt, fonds de 11 m environ). De là, cap au 231° sur 0,37 M pour rejoindre la verte à l'extrémité du quai Obala III (8h10). Cap au 202° sur 0,86 M pour descendre le chenal et arriver proche à l'ouest de la dernière verte et au nord de la rouge de Rt Visnjica (8h27). 10 mn pour sortir les voiles. De là, cap au 270° à 5 kn sur 0,51 M jusqu'à toucher des fonds de 23 m (8h23). On prend alors au 307° sur 11,6 M pour arriver au nord de la tourelle blanche de la pointe Sucuraj (extrémité est de Hvar) et à l'ouest du clocher de Drvenik (verte sans doute masquée par le clocher, 10h57). On oblique très légèrement au 308° sur 16,6 M. A 13h03 on passe au sud de la tourelle blanche la plus à l'ouest de Makarska, et à l'ouest de la rouge de Tucepi. On arrive ainsi 0,69 M au nord de la tourelle blanche de la pointe Lascatna (extrémité est de Brac, 14h16). On prend alors au 301° sur 10,3 M pour remonter le Bracki Kanal. A 16h20 on voit au 355 la tourelle blanche du port d'Omis. NB : Il y a plusieurs dangers dans l'approche d'Omis. En arrivant du SE (notre cas), rester toujours à plus de 0,2 M de la côte, et ne pas serrer à bâbord l'embouchure de la rivière (épave voisine, signalée par une bouée rouge non éclairée). 10 mn pour rentrer les voiles. Prendre le cap 355° sur 1,52 M pour arriver au port d'Omis (16h48). 

Amarrage le long du quai du port ou le long du quai E dans l'embouchure de la rivière Cetina. On peut aussi trouver des places perpendiculaires au quai du port, ou mouiller devant le port par 5-6 m sur fond de sable de bonne tenue. En comptant 15 mn pour les manœuvres, à 17h03 le bateau devrait être amarré pour la nuit au quai de Omis.

Total de la journée : 42 M.

Visite de Omis, dîner à bord.

Omis est une ville animée, déjà habitée à l'époque romaine puis fortifiée au Moyen-Âge. Les gorges de la Certina sont spectaculaires, et on peut voir les remparts et le fort sur la colline, et plusieurs églises ainsi qu'un musée. Omis fut longtemps un repaire de pirates, gênant des villes comme Split, Dubrovnik et même Venise.

Jeudi 24 avril : Le but de la journée est d'aller dormir à Kaprije, principal village de l'île éponyme.

Réveil à 7h, départ immédiat et petit déjeuner en mer. Du quai d'Omis, prendre au 199° sur 0,95 M jusqu'à voir au 360 la verte qui marque l'embouchure de la rivière Cetina (7h14, en tenant compte de ce que la sortie du port d'Omis se fait à 2,5 kn). Attention à ne pas serrer cette verte dans la sortie du port (épave à proximité). De là, on prend le cap 276 sur 22 M. 10 mn pour sortir les voiles. A 7h48 on passe devant la cardinale sud de Dugi Rat ; à 9h38 on passe au sud de l'entrée de la rade de Split (on coupe la ligne des 50 m). A 10 h on passe au sud de la pointe E de Ciovo (fonds de 59 m, non significatifs). A 11h20 on passe au nord du danger isolé Plic Mlin. A 11h48 on passe au sud de l'îlot Galera et de sa tourelle blanche. On prend alors au 267° sur 5,7 M pour parcourir le Drvenicki Kanal. A 12h27 on laisse au sud la tourelle blanche Malta, suivie de l'île Drvenik Mala. On arrive ainsi au sud du phare de Murvica à 12h57. De là, on oblique au 270° sur 2 M pour passer au sud de Muljica (13h21). On prend alors au 302° sur 4,77 M jusqu'à voir au nord le phare de Hrid Mulo (14h18). De là, on remonte au 317° sur 11,4 M.

On passe successivement à l'ouest de Hrid Mulo (14h24), à l'ouest du danger isolé Veli Brak (14h39), au sud du sommet 22 m de l'îlot Svilan (14h42 qu'on va laisser à tribord, à l'ouest du danger isolé proche de Barilac (15h09), puis à l'ouest de l'îlot Lukovnjak (15h26). A 16h13 on laisse à l'ouest le sommet 50 m de l'îlot Mazirina. On arrive enfin à 16h35 proche à l'est de Hrid Bosnjak, sur la ligne des 50 m. NB : On va prendre une heure dans ce secteur pour faire des exercices de récupération de l'homme à la mer au moteur. On oblique ensuite alors légèrement au 315° sur 2,73 M. On laisse ainsi successivement à tribord l'îlot Ravan (on voit son feu blanc plein est à 17h48), et la verte de la pointe Lemes (extrémité sud de Kaprije) à 17h59. On passe au même moment à l'est de la pointe sud de l'îlot Kmesnjak Mala. A 18h08 on arrive à l'ouest de la tourelle rouge qui marque l'entrée du chenal entre Kakan à bâbord et Kaprike à tribord. On oblique alors au 335° sur 078 M pour franchir ce chenal (fonds toujours supérieurs à 10 m). A 18h17 on relève au 120 le sommet 72 m de Kaprije et au 205 le sommet 111 m de Kakan. 10 mn pour rentrer les voiles. De là, on prend au 090° sur 0,30 M jusqu'à couper la ligne des 20 m (18h31). On oblique alors au 110° sur 0,55 M pour arriver au port de Kaprije (18h37). Amarrage cul à quai sur pendille. En comptant 20 mn pour les manœuvres d'amarrage, à 18h57 le bateau devrait être amarré pour la nuit au port de Kaprije. 

Visite de Kaprije (le village est petit, et j'ignore ce qui sera ouvert en avril), dîner à bord.

Vendredi 18 avril : de Kaprije à Biograd. 

Réveil à 7 h, départ à 8 h. Du môle de Kaprije, on prend au 288° sur 0,9 M jusqu'à voir au 104 la tourelle rouge de Kaprije et, grande ouverte, la passe qui donne accès au Kakanski Kanal, entre les îles Kakan et Kaprije, avec au 165 la côte ouest du chenal (fonds de 25 m approximatifs, 8h11). De là, on prend au 321° sur 9,2 M. A 8h31 on voit dans le 270 le danger isolé Hr Mala Mare au nord de Kakan (fonds de 67 m). A 8h59 on voit dans le 360 la tourelle blanche sur Hr Kukuljar, à l'est de Otok Babuljak ; à 9h02 on arrive proches à l'ouest de la tourelle rouge Hr Misine (0,22 M), dans le 177 de la tourelle blanche de Prisnjak. De là, on prend au 324° sur 7,3 M. Cette route nous fait passer à 9h14 à l'ouest de Prisnjak, et à 9h16 à l'est de la pointe sud de l'îlot Visovac qu'on laisse à bâbord. A 10h46 h on voit plein nord la tourelle blanche Artica Vela, et plein ouest la côte sud de l'île Vrgada.

Au nord d'Artica, 18 mars 2020

Au large de Pakostane, 12 février 2023

A 10h49 la tourelle blanche Artica Vela passe au 090, et dans la même temps on voit au 270 la passe entre les îlots Artina au sud et Kozina au nord. A 11h29 on passe dans le 270 de la tourelle blanche au sud de l'îlot Ostarije (hauteur 7 m). De là, on oblique au 321° sur 2 M jusqu'à voir au 289 le phare rouge au nord de l'îlot Planac, et au 090 l'entrée du premier petit port de Biograd (11h53). On oblique alors au 036° sur 0,4 M pour rejoindre l'entrée du port de Biograd (11h58). En comptant 10 mn pour rentrer les voiles, 30 mn pour faire le plein de carburant et 20 mn pour aller amarrer le bateau à sa place d'origine, à 12h58 le bateau est de retour à Biograd. Total de la journée : 36 M. Dîner à bord ou dans une pizzeria de Biograd ; dernière nuit à bord.

Total de la journée : 20 M. Total de la semaine : 235 M. Total des deux semaines : 462 M.

NB : La journée étant courte, je propose de prendre deux heures dans le golfe qui suit Artica Vela pour faire des excercices de récupération d'homme à la mer à la voile. Le bateau est à ce moment-là de retour à sa place de Biograd à 15 h. 

Samedi 26 avril : réveil à 6h30, petit déjeuner, pliage des draps et des couvertures, débarquement des valises sur le quai, débarquement des poubelles, dernière inspection du bateau qu'on doit laisser dans un état correct. On quitte le bateau à 8h30. Pour ceux qui le souhaitent, je prends un taxi jusqu'à la gare routière - elle est à quelques centaines de mètres, mais mes bagages sont très lourds.

Photos : Itinéraire de la première semaine de croisière, de Biograd à Dubrovnik, tracé sur OpenCPN (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, 3 août 2013 (auteur author Philippe Bensimon) ; Arrivée à Dubrovnik, 1er novembre 2022 (auteur author Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, la Placa, vendredi 1er mars 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; ; Le Elan Impression 50.1 garé devant la caraque à Dubrovnik, 27 décembre 2024 (auteur author Philippe Bensimon) ; Le Elan Impression 50 à Korcula, 26 octobre 2022  (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Côte ouest de Zirje 28 avril 2022 (auteur author Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, petit déjeuner à bord, vendredi 23 octobre 2020 (2) (auteur/author : Philippe Bensimon) ; En route pour le quai des carburants de Marina Rijeka, 2 mars 2024 (auteur author Philippe Bensimon) ; Pierre largue les aussières à Dubrovnik 29 janvier 2015 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La cardinale ouest des îlots Grebeni, 1er novembre 2022(auteur author Philippe Bensimon) ; Au près dans le Murtersko More (auteur/author : Philippe Bensimon)  ; Isla de Lokrum, Croacia, 2014-04-14, DD 01 (auteur author Diego Delso) ; Lokrum - L'ancien monastère bénédictin (auteur author Pudelek (Marcin Szala) août 2010) ; Fort Royal - Lokrum_(interior) (auteur/author : Pudelek (Marcin Szala) 25 août 2010) ; Dalmatia Pelješac peninsula Zuljana city (auteur/author : Bjoertvedt 24 juin 2012)  ; Žuljana (auteur/author : F.Krikava, Znojmo 11 juillet 2010) ; Les remparts de Korcula 6 août 2013 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; La sortie ouest du Canale di Sabbioncello, 24 avril 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Récupération de l'homme à la mer à la voile entre Isolotto Chenesa et Punta  Giovanni, 20 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sortie W du Canale di Sabbioncello, 20 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Mali Ston (auteur/author : László Szalai, 2007) ; Mali Ston port (auteur/author : Bizutage, 3 mai 2013) ; Entrance to Mali Ston City Walls (auteur/author : Bizutage 3 mai 2013) ;  Ston-Fort-06, 2007 (la grande muraille européenne de Chine) (auteur/author : László Szalai) ; Hafen Ploce, Altair, Ex Trudbenik (auteur/author : Silvio John, Elsterwerda 2006) ; Ploce Hafen (auteur/author : Silvio John, Elsterwerda juin 2006) ; La pointe Sucuraj et le Neretvanski Kanal, 20 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Omiš_city_panorama_(2018-05-16) (auteur/author : Sergei Gussev) ; Omis (auteur/author : OnkelJohn 2006) ; Dans le TSS entre Cress et le continent, 18 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Piano à bord, archipel des Kornati, 26 avril 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'équipage établit le plan de navigation du lendemain (avril 2022, auteur/author : Philippe Bensimon)  ; Hrid Mulo, dimanche 18 février 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Hrid Mulo et Smokvica Vela, 27 avril 2023 (author Philippe Bensimon) ; Tomates mozarella à bord, 23 octobre 2019 ; La passe entre Kakan et Kaprije, 18 décembre 2022 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; L'approche de Kaprije, 26 avril 2924 (auteur author Philippe Bensimon) ; Kaprije_2011 (auteur/author : Waerfelu) ; Kaprije, 26 mars 2021 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Au nord  d'Artica, 18 mars 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Au large de Pajostane, 12 février 2023 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Biograd, the marina (behind, the isle of Pasman, auteur/author : Jean-no August 2007) ; Marina Kornati de Biograd, 13 avril 2024 (auteur author Philippe Bensimon) ; Petit déjeuner au bar de la Marina de Biograd, samedi 13 avril 2024 (auteur/author Philippe Bensimon) ; Dubrovnik, la terrasse de l'Arsenal, mardi 23 avril 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Sibenik, on prépare les amarres pour l'arrivée, dimanche 25 novembre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Marina de Biograd, 26 avril 2024 (auteur/author : Philippe Bensimon); Arrivée à Gruz (Dubrovnik), lundi 22 avril 2024  (auteur/author : Philippe Bensimon) ; Devant Ilovic, mercredi 28 octobre 2020 (auteur/author : Philippe Bensimon).

Nous somme signataires de la tribune suivante, avec une soixantaine d'autres personnalités et ONG engagées dans la défense de la mer et du climat. Cette tribune est parue dans Le Figaro le 21 mars 2025.

[TRIBUNE] En protégeant mieux ses océans, la France gagnerait en crédibilité à l’international 🌊

À l'approche du sommet SOS Océan, et en amont de la 3e Conférence des Nations Unies sur l’Océan à Nice en juin, 62 personnalités de la communauté océan se mobilisent pour appeler la France à protéger strictement 10% de son espace maritime.

Il est aujourd’hui crucial de faire le point : malgré les ambitions affichées, la France, qui dispose du 2e domaine maritime mondial, mène une politique de protection de l’océan plus quantitative que qualitative. Trop souvent, nos aires marines protégées n’ont de “protégé” que le nom, à rebours des recommandations scientifiques 🚨

Les enjeux sont clairs :
🐟 La pêche (notamment le chalutage de fond), comme d’autres activités industrielles, restent autorisées dans de nombreuses AMP
🌱 La "protection forte à la française” ne correspond pas aux normes internationales et européennes
🌐 94% des zones véritablement protégées se trouvent hors de l'Hexagone, alors que seules 0,1% des eaux en Méditerranée et 0,008% en Atlantique-Manche-Mer du Nord sont sous protection intégrale

Nos demandes :
💪🏼 Aligner la protection forte sur la protection stricte européenne
🌍 Assurer une protection effective de nos eaux métropolitaines comme ultramarines
🤝 Garantir les moyens humains et financiers de surveiller et gérer ces AMP de manière effective

Le compte à rebours est lancé : la 3e Conférence des Nations Unies sur l'Océan, que la France accueillera en juin, est une opportunité historique pour redevenir un pays moteur et exemplaire en matière de protection de l’océan. Notre crédibilité internationale est en jeu. 🇫🇷
 

Voici le lien vers la page du Figaro où est publié ce texte : http://Découvrez la tribune Le Figaro 🔗 https://lnkd.in/ePuYrgEY

Les signataires : 
Académie du Climat - Ville de Paris, ARMORSCIENCE, BlueSeeds, CNRS, CNRS, CRIOBE, Coral Guardian, Environmental Justice Foundation (EJF), Programme Objectif Océan, navire Esprit de VELOX, Europe Jacques Delors, Expédition 7e Continent, Expédition MED,France Nature Environnement,

Fondation Tara Océan, Explore, Green Cross France et Territoires, Greenpeace France, IFAW, L'Institut Agro Rennes-Angers, Laboratoire d'Océanographie de Villefranche (CNRS-SU), La Fresque Océane, Longitude 181, LPO France, Mare Vivu, MedReAct, No plastic in my sea, Oceana, Ocean & Climate Platform, Plastic Odyssey, Polar Pod,

Seas At Risk, Seastemik, SMILO - Small Islands Organisation, Sorbonne Université, Surfrider Foundation Europe, Tour des 2 Amériques, Union des Conservateurs d’Aquarium, Under The Pole, WWF-France.

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We are signatories to the following opinion piece, along with some sixty other

prominent figures and NGOs committed to defending the sea and the climate.

This opinion piece appeared in Le Figaro on March 21, 2025.

[OPINION] By better protecting its oceans, France would gain international credibility 🌊

As the SOS Ocean Summit approaches, and ahead of the 3rd United Nations Ocean

Conference in Nice in June,

62 leading figures from the ocean community are mobilizing to call on France to strictly

protect 10% of its maritime space.

It is crucial today to take stock: despite its stated ambitions, France, which has the

second largest maritime domain in the world, is pursuing an ocean protection policy

that is more quantitative than qualitative. Too often, our marine protected areas are

"protected" in name only, contrary to scientific recommendations 🚨

The issues are clear:
🐟 Fishing (particularly bottom trawling), like other industrial activities, remains

authorized in many MPAs
🌱 "Strong French-style protection" does not meet international and European

standards
🌐 94% of truly protected areas are located outside mainland France, while only

0.1% of the waters in the Mediterranean and 0.008% in the Atlantic-Channel-North Sea

are under full protection

Our demands:
💪🏼 Align strong protection with strict European protection
🌍 Ensure effective protection of our metropolitan and overseas waters
🤝 Guarantee the human and financial resources to effectively monitor and manage

these MPAs

The countdown has begun: the 3rd Conference of The United Nations Ocean Conference,

which France will host in June, is a historic opportunity to once again become a leading

and exemplary country in ocean protection. Our international credibility is at stake. 🇫🇷

Here is the link to the Le Figaro page where this article is published:

http://Discover the Le Figaro op-ed 🔗 https://lnkd.in/ePuYrgEY